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Junkers Ju 88C

Junkers Ju 88C


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Junkers Ju 88C

La serie C è stata la prima versione del Ju 88 ad essere prodotta come aereo da caccia. I lavori per convertire il Ju 88 in un caccia sono iniziati con il settimo prototipo nel 1938. Ciò ha comportato la sostituzione del muso vetrato del bombardiere con un muso solido contenente cannoni fissi a fuoco anteriore. Il velivolo risultante potrebbe eguagliare la velocità del Bf 110, con tre volte la portata di quel velivolo, ma la produzione non divenne una priorità fino al 1943, quando la serie C era stata sostituita da versioni più moderne.

C-1 e C-3

La C-1 e la C-3 erano versioni pianificate alimentate da motori radiali BMW 801. Questi erano scarsi, poiché erano utilizzati nel Fw 190A, quindi nessuno di questi modelli è entrato in produzione.

C-2

Di conseguenza la prima versione da combattimento di produzione fu il C-2. Questo era alimentato da due motori Jumo 211B o G da 1.200 hp e si basava sul bombardiere Ju 88A-1, con le stesse ali a corta gittata di quell'aereo. Portavano tre MG 17 e un MG FF da 20 mm nel muso solido. Potevano anche trasportare 1.100 libbre di bombe negli alloggiamenti interni delle bombe. Questi velivoli sono stati utilizzati da I./NJG 2 e hanno svolto missioni di intruso sulla Gran Bretagna durante la maggior parte del 1941.

C-4

Il C-4 era una variante da caccia dell'A-5, con le ali più larghe introdotte in quell'aereo. Trasportava gli stessi quattro cannoni anteriori del C-2, era alimentato da due motori Jumo 221G o 221F e portava una corazza aggiuntiva per l'equipaggio. Il C-4 si unì alla I./NJG 2 in tempo per prendere parte alle operazioni contro la Gran Bretagna. La produzione era ancora limitata e il Bf 110 era preferito sia nel ruolo di caccia pesante che di caccia notturno.

C-5

Furono prodotti dieci C-5, alimentati da motori BMW 801A. Questi sono stati usati come aerei di ricerca. La principale innovazione introdotta con il C-5 fu la sostituzione della gondola ventrale con un pod di armi che poteva trasportare due mitragliatrici da 7,92 mm, montato sotto il vano bombe anteriore. I motori BMW hanno migliorato la velocità massima del velivolo a 354 mph.

C-6

Il C-6 apparve all'inizio del 1942. Era basato sul migliorato A-4 ed era alimentato da motori Jumo 211J-1 o J-2 da 1.400 CV. Portava la stessa potenza di fuoco in avanti del C-4, insieme a cannoni dorsali a fuoco posteriore e cannoni ventrali. Il cannone ventrale a fuoco posteriore poteva essere sostituito da un cannone a fuoco più avanzato. La produzione era ancora limitata, ma questa variante ha visto un servizio più ampio, equipaggiando unità di caccia notturni e speciali Zerstörer staffeln nelle unità di bombardieri. Il C-6 aveva una velocità massima di 310 miglia all'ora, significativamente inferiore rispetto all'aereo motorizzato BMW.

Un certo numero di Ju 88C-6 erano equipaggiati con le prime apparecchiature radar dalla fine del 1942. I primi aerei usavano il FuG 202 Lichtenstein AVANTI CRISTOset radar, seguito dalla sua versione di produzione di massa, il FuG 212 Liechtenstein C-1. Successivamente il più avanzato FuG 220 Liechtenstein SN-2 è stato utilizzato il radar. Il C-6 fu la prima versione del Ju 88 ad essere un importante caccia notturno, ma era comunque secondo al Bf 110.

C-7

Il C-7 non è entrato in piena produzione. Varie fonti lo descrivono come alimentato dai motori Jumo 211J o BMW 810D e con o senza radar. L'unica caratteristica comune dei diversi rapporti è che il C-7 era un aereo più aerodinamico rispetto ai precedenti velivoli della serie C. La produzione è passata alla serie R, alimentata da motori BMW.

Introduzione - Bombardiere - Caccia - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88T


Revell Junkers Ju-88C-6 Z/N 1:72


Recensione di Geoff Coughlin (giugno 2013)
Prezzo: circa £ 16,99 (GBP)

I nostri ringraziamenti a Revell per aver fornito il nostro campione di recensione. I kit modello Revell sono disponibili presso tutti i buoni rivenditori di giocattoli e modellini. Per ulteriori informazioni visitare www.revell.eu o inviare un'e-mail a [email protected]

Ecco qualche riferimento utile per te…


Ju 88 vart utvikla for å imøtekoma ein spesifikasjon frå det tyske luftfartsministeriet for ein ny «Schnellbomber» alcuni skulle kunna fly i ein fart på 500 km/t med ein bombelast på opptil 800 kg. Il primo prototipo di Ju 88 V1 è stato lanciato il 21 dicembre 1936, a seconda del motore Daimler-Benz DB 600Aa. Dentro il prototipo V2 introdotto dal radiatore ad anello, o V3 bytte e DB 600-motorane con Junkers Jumo 211A.

Med Ju 88 V4 vart mannskapkabinen endra til den standarden som kjenneteikna den første produksjonsserien. V5 vart brukt til setja verdsrekord for distansen 1 000 km med ei nyttelast på 2 000 kg den 9. marzo 1939, med ein gjennomsnittsfart på 517 km/t. Fleire følgjande prototypar introduserte fleire endringar, og i 1939 vart eit pre-produksjonsserie under nemninga Ju 88A-0, som vart klarert for ein bombelast på 2 400 kg, sett under evaluering.

Dei primi Ju 88A bombefly vart operativo ved Luftwaffe i agosto 1939, og sjølv om produksjonen var treig til byrja med,, skulle A-serien utgjera over halvparten av all Ju 88 som vart produsert. Ju 88B vat bara bygd i eit lite pre-produksjonsserie, men skulle verta utgangspunktet for utviklinga av Ju 188. Ju 88S var den siste av bombeflyvariantane som vart produsert.

Ju 88C vart opphavleg utvikla som ein «Zerstörer», et tungt jagarfly i same klasse som Messerschmitt Bf 110, men fekk ei viktig rolle som nattjager, og over 3 200 fly av denne varian vart produsert. Ju 88G, som òg var ein nattjager, var ein videreutvikling av Ju 88C, men produksjonen kom seint i gang og berre 800 fly vart produsert.

Ju 88P var eit angrepsfly utstyrt med ein eller to panservernskanonar i gondolar under buken for bruk mot stridsvognar, og Ju 88D, Ju 88H og Ju 88T var rekognoseringsvarianter.


Junkers Ju 88

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Zitrex #1 Inserito il 19 dicembre 2011 - 18:22

Junkers Ju 88


Junkers Ju 88 - aereo bimotore tedesco della seconda guerra mondiale. Fu uno dei velivoli più versatili di quel conflitto, gareggiando in questa categoria di velivoli de Havilland Mosquito (da cui il nome, il tedesco Mosquito "). Progettato come un bombardiere veloce non aveva rivali negli attacchi di piccola altezza e in picchiata poco profonda. Egli potrebbe anche servire come caccia notturno, aerosilurante e aereo da ricognizione.La velocità, il soffitto, le bombe e la capacità di sollevamento delle armi hanno superato lo standard a bordo del bombardiere tattico tedesco Heinkel He 111th


Cabina di pilotaggio Ju88D

-- Specifiche (Junkers Ju 88) --

  • Ju 88A-1: 2 x Jumo 211B-1
  • Ju 88A-4: 2 x Jumo 211 J
  • Ju 88A-1: 2x 1200 CV
  • Ju 88A-4: 2x 1340 CV
  • Apertura alare 18,4 m
  • Lunghezza 14,35 m
  • Altezza 5,33 m
  • Area alare 54.5

  • Personalizzato 7257 kg
  • Decollo 10705 kg
  • Velocità massima 450 km/h
  • Soffitto 8.200 m
  • Portata 1800 km
  • 2x MG 81 calibro 7,92 mm,
  • 1x calibro MG 131 13 mm,
  • 1-2x MG 81,
  • il carico di bombe fino a 1985 kg

Storia della costruzione

Nel 1935 il ministero dell'aviazione del Terzo Reich sul progetto Kampfzerstörera pensò che potesse funzionare sia come bombardiere, bombardiere, attacco e aereo da ricognizione. Pertanto, sono state prese misure per sviluppare le condizioni tecniche per bombardieri veloci che potrebbero volare a 500 km / h e trasferire bombe da 800 kg. Gli Junkers fanno ogni sforzo per vincere il concorso. È arrivato al punto che ha assunto due ingegneri americani che sono stati pionieri nel campo delle pavimentazioni aeroportuali negli Stati Uniti, anche se l'imputato ha già strutture ondulate Junkers e ha creato alcuni prototipi con copertura liscia. Fino al marzo 1936 presentò due proposte: una di esse prese la forma di Ju-88 con un unico stabilizzatore verticale. Soluzioni competitive sono state riportate da Henschel (Hs 127) e Messerschmitt (Bf 162). Per vari motivi, entrambe queste proposte sono state eliminate nel 1937.

Ju-88 V1 (prototipo n. 1) indossando la designazione civile D-AQEN è stato pilotato dal capo pilota di Junkers, Kindermana, 21 dicembre 1936. Le prove si sono svolte a Dessau, ma non ufficialmente informato su di loro e come il Focke-Wulf Fw 190 del 1939 un nuovo modello di aereo è rimasto un mistero per l'intelligence britannica. Ju-88 V1 si è schiantato durante il volo di decollo, durante il quale titolo per dimostrare la sua velocità massima. Il prossimo prototipo - V2 era ancora equipaggiato con motori DB 600A, ma un altro Ju-88 V3 aveva già motori Junkers Jumo 211A e attrezzature da combattimento, armi e la capacità di prendere 500 kg di bombe. Ju-88 V4 aveva sedili per l'intero equipaggio di quattro persone, un grande naso di vetro, composto da 20 parti piatte, e abbassare la posizione di fuoco con una mitragliatrice MG 15th Il prototipo finale è stato costruito da zero, Ju-88 V5 (D -ATYU) migliorato per ottenere un minimo di resistenza e volato nell'aprile 1938. L'aereo è stato record di velocità di volo stabilito a 1000 km di allungamento di 2000 kg di carico pari a 517 km / h nel 1939. Onorare la sua creazione coincise con Ernst Zindelowi, con l'americano designer per lavorare sul progetto non è menzionato. Nel sesto prototipo (Ju-88 V6) si utilizzano gambe singole con ammortizzatori costituiti da molle (non l'olio, che veniva assemblato nelle versioni precedenti). Shock causato dal profilo perfettamente piatto che consente un funzionamento senza problemi anche sotto carico pesante. Il carrello di atterraggio retrattile era idraulico e le ruote ruotavano di 90 gradi e le camere giacevano in posizione orizzontale, quindi si poteva avere un diametro molto più grande. L'uso di pneumatici a bassa pressione ha permesso di condurre operazioni con atterraggio bagnato o sabbioso, sebbene il peso del velivolo sia raddoppiato rispetto al prototipo V1. I telai dei veicoli a motore delle gondole che ricoprono la camera si sono fatti più snelli e la loro resistenza è diminuita. Con il tempo, i miglioramenti del telaio richiedono un piccolo, ma nel 1940 è stato un grande risultato ingegneristico.

Versioni del velivolo

  • Ju 88A sul fronte orientale, 25 settembre 1941
  • Ju-88A-1: luce 18,37 m, i due motori Jumo 211B-1 con una potenza di 895 kW ciascuno
  • Ju-88A-2: i motori Jumo 211 G-1 e i razzi iniziano ad accorciarsi
  • Ju-88A-3: scuola di due aerei
  • Ju-88A-4: campata di 20 m, motori Jumo 211J-1 o J-2 con una capacità di 1000 kW ciascuno
  • Ju-88A-5: identico alla versione dell'A-4, ma con motori come nelle versioni precedenti
  • Ju-88A-6: simile alla versione dell'A-5, ma con un paraurti przeciwbalonowy corde e coltelli nel pallone firewall
  • Ju-88A-6/U: modificato, spogliato del suo paraurti przeciwbalonowy, e l'equipaggio è stato ridotto a tre persone, radar montato Hohentwiel e serbatoi di carburante caduti, motori usati Jumo 211J
  • Ju-88A-7: simile alla versione dell'A-5, ma con motore Jumo 211H e sistema di controllo per i due piloti
  • Versione Ju-88A-8 posti con motori Jumo 211F e coltelli per tagliare corde palloncino
  • Ju-88A-9: versione predisposta per operazioni in condizioni desertiche basata su velivoli A-1 dotati di filtri aria aggiuntivi, pacchetto di salvataggio, alette parasole, ecc.
  • Ju-88A-10: versione del deserto A-5
  • Ju-88A-11: La versione desertica dell'A-4
  • Ju-88A-12: aereo da scuola privo di armi, la versione della navicella inferiore e dei freni ad aria compressa dell'A-4
  • Ju-9/Ju-88A-13: versione A-4 adatta a svolgere compiti con maggiore assalto corazzato, 16 mitragliatrici che sparano in avanti e armate di bombe a frammentazione
  • Ju-88A-14: versione di sviluppo del modello A-4 con una serie di piccole modifiche, spesso dotata di un cannone calibro 20 mm per sparare navi
  • Ju-88A-15: versione seater con ampio vano bombe in legno che permette la rimozione di bombe da 3000 kg
  • Ju-88A-16: versione disarmata dell'A-4 con due sedili per i piloti
  • Ju-88A-17: A-4 modificato adattato per trasportare due siluri nello scafo LT F5b aria e con una speciale copertura anteriore sotto il naso.
  • Ju-88B-0: serie di 10 velivoli da ricognizione, cabina maggiorata ed estesa, veniva utilizzata per pilotare vari motori BMW, il risultato è un aereo Ju 188th
  • Ju-88C-1: caccia pesante notturno a tre posti basato sul cannone da Ju-88A-1 a MG FF da 20 mm e tre mitragliatrici MG 17 calibro 7,92 mm che sparano al fronte
  • Ju-88C-2: come sopra, ma con naso pieno, senza vetrificante
  • Ju-88C-3: BMW 801 azionata da motori, ma erano riservati al Fw 190
  • Ju-88C-4: costruito ex novo un caccia notturno (non modificato) basato sulla versione dell'A-4 con due cannoni MG FF extra posti in una gondola sotto la fusoliera e la possibilità di installare fino a 12 mitragliatrici MG 81 nei vassoi sotto le ali
  • Ju-88C-5: motori BMW 801D2 con una capacità di 1298 kW ciascuno
  • Ju-88C-6: motori caccia Jumo 211J versione base alimentati con diversi tipi di armi
  • Ju-88C-6b: dotato di radar e una nuova radio HF
  • Ju-88C-6c: con radar SN-2 e molti altri sensori, alcuni dei motori turbo Jumo 211TK, versioni successive dei cannoni che sparano Schrage Musik,
  • Ju-88C-7a: di fronte alla MG FF montata sul vano bombe trama due
  • Ju-88C-7b: equivalente C-7a, ma con ganci podskrzydłowymi bombardamenti
  • Ju-88C-7c: motori BMW e mitragliatrici pesanti MG 151 nel muso.
  • Ju-88D-0: aereo da ricognizione a quattro posti, motori Jumo 211 B-1, una grande telecamera, senza tap-bomb
  • Ju-88D-1: nessuna costruzione
  • Ju-88D-2: alimentato da motori Jumo 211B, 211G o 211H, attacchi esterni bombe o carri armati
  • Ju-88D-3: versione desertica di D-1
  • Ju-88D-4: versione desertica del D-2
  • Ju-88D-5: un sistema standard di tre fotocamere.
  • Ju-88g-1: caccia notturno basato su Ju-88C-6c, ma il timone del Ju 188, i motori BMW 801D, quattro mitragliatrici podkadłubowe MG 151, radar SN-2 e altri sensori, che hanno aumentato significativamente il carico su l'equipaggio e alla fine ha portato all'aggiunta del quarto aviatore
  • Ju-88G-1/3/5: non costruito
  • Ju-88g-4: apportate piccole modifiche
  • Ju-88g-6a: motori BMW 801G, tipicamente radar SN-2 che protegge l'emisfero posteriore e, come il cannone Schrage Musik G-1 e G-4
  • Ju-88g-6b: dispositivo FuG 350 Naxos posizionato sul tetto della carenatura
  • Ju-88g-6c: motori Jumo 213A con una capacità di 1306 kW, cannone Schrage Musik spostato appena dietro la cabina di pilotaggio
  • Ju-88g-7: un motore Jumo 213E più potente con eliche a pale molto larghe
  • Ju-88g-7a: antenne multiple SN-2
  • Ju-88g-7b: radar SN-3 e FuG 218 Nettuno
  • Ju-88g-7c: radar operante nella gamma di lunghezze d'onda centimetriche FuG 240 Berlin, velocità 674 km/h.
  • Ju-88H-1: aereo da ricognizione a tre posti con fusoliera estesa
  • Ju-88H-2: un caccia pesante a tre posti con sei mitragliatrici pesanti MG 151 . che sparano in avanti
  • Ju-88H-3: una fusoliera ancora più estesa, motori Jumo 213A-12, progettati per operare ricognizioni a lunghissimo raggio
  • Ju-88H-4: come H-3 più grande osservazione radar nel naso, due serbatoi di carburante scartati, squadra Führungmaschine dell'aereo.
  • Ju-88P-1: velivolo a due o tre posti basato sul Ju-88 A-4, armato con un cannone PaK 40 calibro 75 mm, portava il pilota a mirare utilizzando il mirino standard MG 81, pistole caricate con quattro frecce ad ogni raid, progettate per distruggere i carri armati
  • Ju-88P-2: due atterrano BK 3.7 nella gondola grande
  • Ju-88P-3: come P-2, ma con armatura maggiorata
  • Ju-88P-4: un solo cannone BK quinto
  • Ju-88S-0: motori BMW 801D, una singola mitragliatrice di grosso calibro, 15 mm in cabina, fino a 14 bombe SD 65 del peso di 65 kg proprio di fronte al vano bombe
  • Ju-88S-1: i motori BMW 801G in funzione caricano il suo GM-1, potrebbero trasportare due bombe SD-1000 per ganci esterni
  • Ju-88S-2: motori SMW 801TJ con turbocompressore, una camera bomba in legno molto grande come nel Ju-88A-15
  • Ju-88S-0: motori Jumo 213 con sistema GM-1.
  • Ju-88T-1: versione a tre ricognizioni basata sul Ju-88S-1, sia la camera occupata dai serbatoi di carburante extra.

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Mi scusi per il mio inglese.


ICM 1/48 48238 JUNKERS JU-88C-6

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Junkers Ju-86

Sarebbe giusto dire che lo Junkers Ju 86 era già obsoleto all'inizio della guerra mondiale 11, ed è stato accettato piuttosto a malincuore dalla Luftwaffe, che ha preferito l'Heinkel He 111. È tanto più sorprendente, quindi, che nel giro di due anni il tipo operava nel ruolo di ricognizione a quote più elevate di quelle che altri velivoli della Luftwaffe potevano raggiungere.

Come il contemporaneo He 111, il Ju 86 fu sviluppato come aereo di linea e bombardiere, e cinque prototipi di ciascuno furono ordinati nel 1934. L'aereo Junkers volò cinque mesi dopo, quattro mesi prima del suo concorrente, ed era stato progettato intorno al nuovo Junkers Motore diesel Jumo 205.

Le prove di volo iniziali furono deludenti, in particolare la maneggevolezza era scarsa e durante le successive modifiche (che potrebbero aver migliorato ma non sradicato i problemi) furono installate le posizioni dei cannoni. Il terzo prototipo fu completato come bombardiere e volò nel gennaio 1935, quattro mesi prima del secondo prototipo che fu costruito come aereo commerciale con 10 posti passeggeri. Il quarto prototipo, destinato a diventare il primo aereo di linea Ju 86B definitivo, volò nel maggio 1935, seguito tre mesi dopo dal quinto prototipo, il prototipo di produzione del bombardiere Ju 86A.

La produzione nello stabilimento Junker di Dessau iniziò su entrambe le versioni alla fine del 1935 con un lotto iniziale di 13 Ju 86A-0 e sette Ju 86B-0 di pre-produzione, le prime consegne furono effettuate nel febbraio 1936. I bombardieri trasportavano un equipaggio di quattro ed aveva un armamento difensivo di tre mitragliatrici. La prima consegna per l'esportazione fu di un Ju 86B-0 a Swissair nell'aprile 1936 per il servizio postale notturno, e il resto di sei di questi velivoli di pre-produzione andò a Lufthansa. Nel febbraio 1937 un secondo velivolo passò alla Swissair con la denominazione di esportazione Ju 86Z-1, ma quando venne successivamente rimotorizzato con i radiali BMW 132De fu rinominato Ju 86Z-2. Lufthansa ricevette anche altri sei velivoli nel 1937 e questi, alimentati da motori diesel Jumo 205C, avevano la designazione Ju 86C-1.

Junkers aveva ricevuto alcuni ordini di esportazione per modelli militari con propulsori alternativi. La Svezia ha acquisito tre aerei Ju 86K-1 con motori radiali Pratt & Whitney Hornet da 875 hp (652 W), e successivamente altri 16 sono stati costruiti su licenza da SAAB in Svezia e alimentati da motori Bristol Pegasus di fabbricazione svedese o polacca, entrambe le varianti con il designazione Ju 86K-13. Altre versioni del Ju 86K furono vendute in Cile, Ungheria e Portogallo e (con motori Gnome-Rhone, Bristol Pegasus 111 o Pegasus XII di fabbricazione svedese) avevano le rispettive designazioni Ju 86K-9, Ju 86K4 e Ju 86K-5. L'Ungheria in seguito riunì altri 66 velivoli su licenza, alimentati da radiali Gnome-Rh6ne costruiti su licenza, e questi avevano la designazione Ju 86K-2.

Nel frattempo, le modifiche ai modelli militari portarono al Ju 86D-1 con motore Jumo 205C, cinque dei quali servirono con la Legione Condor durante la guerra civile spagnola, ma i motori diesel non reggevano bene alle condizioni di combattimento e l'aereo si era dimostrato nettamente inferiore all'He 111. Il disincanto nei confronti del Ju 86D e la scarsissima manutenzione dei suoi motori portarono la Luftwaffe a fare tagli feroci e improvvisi nel programma Junkers e i motori diesel furono abbandonati. Invece, è stata installata la BMW 132F radiale da 810 CV (604 kW), che ha portato alla designazione Ju 86E-1, seguita dalla Ju 86E-2 con BMW 132N da 865 CV (645 kW) potenziate. Le prestazioni hanno mostrato scarsi miglioramenti, ma l'affidabilità è stata notevolmente migliorata.

Nel 1938, nel tentativo di migliorare la visibilità del pilota, Junkers ha ridisegnato l'intera sezione del muso, portando il pilota più avanti e accorciando e abbassando il muso per fornire un involucro completamente vetrato dai contorni più aerodinamici. Le revisioni furono incluse sugli ultimi 40 Ju 86E-2 di produzione con la denominazione Ju 86G-1 e la produzione del Ju 86 cessò nel 1938 con un totale di circa 390 velivoli (esclusa la produzione su licenza). Il ritiro del tipo dal servizio di prima linea della Luftwaffe iniziò alla fine del 1938, ma in vari momenti durante l'11 guerra mondiale si ritenne necessario richiamare gruppi dagli istituti di addestramento, ad esempio nel soccorso di Stalingrado, ma le vittime furono pesanti. Nonostante la sua inadeguatezza per il servizio di prima linea, lo Ju 86 aveva ancora un ruolo utile (e unico) da ricoprire per la Luftwaffe.

Junkers stava sperimentando da tempo una versione ad alta quota del motore diesel Jumo, insieme al design della cabina a pressione, e nel settembre 1939 presentò proposte per una versione da ricognizione ad alta quota del Ju 86. Il via libera fu dato, e due cellule Ju 86D sono state convertite, le posizioni dei cannoni sono state carenate (poiché nessun caccia sarebbe stato in grado di raggiungere l'aereo alla sua altitudine operativa) ed è stata montata una cabina di pressione a due posti. I prototipi volarono nel febbraio e marzo 1940 come velivoli Ju 86P e raggiunsero altitudini superiori a 32.810 piedi (10000 m). Un terzo prototipo con apertura alare aumentata di 10 piedi e 2 pollici (3,10 m) ha raggiunto i 39.700 piedi (12100 m) e il successo delle prove ha guadagnato un ordine per la conversione di 40 Ju 86D in Ju 86P. Furono costruiti due modelli il bombardiere Ju 86P-1 con un carico di 2.205 libbre (1000 kg) e l'aereo da ricognizione Ju 86P-2 con tre telecamere. Uno dei prototipi ha volato una missione di ricognizione sul Regno Unito a 41.010 piedi (12.500 m) nell'estate del 1940 e non è stato rilevato, e altri modelli di produzione lo hanno seguito sia nel Regno Unito che nell'URSS.

Mentre i normali caccia alleati non erano in grado di raggiungerli, i Ju 86P rimasero illesi, ma nell'agosto 1942 uno Spitfire Mk V smontato catturò uno Ju 86P a 37.000 piedi (11275 m) sopra l'Egitto e dopo un inseguimento a 42.000 piedi (12800 m) abbatterlo. Nel tentativo di guadagnare più altitudini, fu progettata un'ala con rapporto d'aspetto più alto, aumentando l'apertura a 104 piedi 113/4 pollici (32,00 m), e furono installati motori Jumo potenziati con eliche a quattro pale. Furono nuovamente costruite due versioni, l'aereo da ricognizione Ju 86R-1 e il bombardiere Ju 86R-2, ciascuna comprendente conversioni dei rispettivi tipi Ju 86P. Solo pochi aerei sono entrati in servizio, ma durante i test è stata raggiunta un'altitudine di 47.250 piedi (14400 m). Ulteriore sviluppo del Ju 86R-3 con 1.500 CV (1119 kW) Jumo 208 sovralimentati e progettato per raggiungere 52.500 piedi (16.000 m), e di un Ju 186 proposto, con quattro Jumo 208 o due Jumo 218 (che erano accoppiati Jumo 208 ) è stato abbandonato. Probabilmente gli ultimi Ju 86 sopravvissuti furono quelli dell'Aeronautica Svedese che completarono il loro servizio di trasporto nel 1956. Uno è conservato nel Museo dell'Aeronautica Svedese.

Il Junker Ju 86abl è stato il primo prototipo di bombardiere. Era originariamente alimentato da motori radiali Siemens SAM 9. Il Ju 86bal è stato il secondo prototipo sviluppato come trasporto, con motori diesel Junker Jumo 205C. Il Ju 86cb fu il terzo prototipo, sviluppato come bombardiere, simile al Ju 86abl, ma con motori diesel Junkers Jumo 205C.

Il Ju 86V-4 era un prototipo di produzione per il Ju 86B commerciale e il Ju 86V-5 era il prototipo per il bombardiere Ju 86A.

Il Ju 86A-0/A-1 contava 13 velivoli progettati per essere utilizzati come bombardieri con la Luftwaffe.

Progettato per uso civile. Il Ju 86B era un trasporto prodotto per l'utilizzo da parte di Swissair. Questi furono consegnati nell'aprile del 1936. Il Ju 86B-0 era composto da sette velivoli di pre-produzione per l'uso da parte della Luftwaffe come trasporto.

Sei aerei da trasporto per Lufthansa con motori diesel Junker Jumo 205C.

Una versione bombardiere con motori Junkers Jumo 205C migliorati, cinque dei quali servirono con la Legione Condor durante la guerra civile spagnola, ma il propulsore non reggeva bene alle condizioni di combattimento e l'aereo si dimostrò presto nettamente inferiore all'He 111.

L'insoddisfazione della Luftwaffe per le capacità del Ju 86D ha portato allo sviluppo del molto più affidabile Ju 86E-1 con motori radiali BMW 132F. Il Ju 86E-2 aveva motori BMW 132N.

I miglioramenti introdotti durante la produzione hanno portato alla riprogettazione degli ultimi 40 Ju 86E’ da produrre come velivoli Ju 86G-1 con muso rotondo smaltato. La produzione terminò nel 1938.

Il Ju86K-1 era la designazione data all'aereo da esportazione per il Sudafrica e la Svezia. Il Ju86K-2 era un aereo Saab costruito (sotto licenza) per l'esportazione in Ungheria (66 velivoli in totale). I Ju 86K-6, anch'essi costruiti da Saab (su licenza), furono esportati in Cile e Portogallo.

Simile al Ju 86K-1 ma con motori radiali Bristol Pegasus Ill per la Svezia (B 3A). Ju 86K-5 era simile al Ju 86K-4 ma con motori Pegasus XII di fabbricazione svedese (8 3B). Il Ju 86K-13 era un bombardiere svedese con motori Pegasus di fabbricazione svedese e polacca.

Nel 1939 due cellule Ju 86D furono utilizzate per la conversione come prototipi con motore Jumo 207A di una versione ad alta quota con una cabina pressurizzata a due posti. Le prove di successo hanno portato a due versioni di produzione iniziali, il Ju 86P-1 (bombardiere) e il Ju 86P-2 (ricognitore). Il Ju 86P-2 aveva un soffitto di circa 42.000 piedi (12800 m) e nel tentativo di guadagnare più altitudine è stata introdotta un'ala ad alto allungamento che si estendeva per 104 piedi 11 3/4 pollici (32,00 m) per produrre il Ju 86R-1 (ricognizione) e la versione Ju 86R-2 (bombardiere).

Specifiche (Junkers Ju 86D-1)

Tipo: bombardiere medio a quattro posti

Design: team di progettazione Junkers guidato da Dipl-Ing Zindel

Produttore: Junkers Flugzeug und Motorenworke AG anch'esso costruito da Henschel e costruito su licenza da Saab, Svezia

Motore: due motori diesel Junkers Jumo 205C-4 da 600 CV (447 kW) contrapposti verticalmente.

Prestazioni: velocità massima 202 mph (325 km/h) a 9.840 ft (3000 m) velocità di crociera 177 mph (285 km/h) a 11.480 ft (3500 m) massimale di servizio 19.360 ft (5900 m).

Gamma: 932 miglia (1500 km) con pieno carico di bombe.

Peso: Vuoto dotato di 11.354 libbre (5150 kg) con un peso massimo al decollo di 18.078 libbre (8200 kg).

Dimensioni: Span 73 ft 9 3/4 in (22,50 m) lunghezza 58 ft 7 1/2 in (17,87 M) altezza 16 ft 7 1/4 in (5,06 m) area alare 882,67 piedi quadrati (82,00 mq).

Armamento: tre mitragliatrici MG 15 da 7,92 mm (0,31 pollici) puntate manualmente in posizione muso, dorsale e ventrale, oltre a un carico di bombe interno fino a 1.764 libbre (800 kg) trasportate internamente.

Varianti: Ju 86abl, Ju 86bal, Ju 86cb, Ju 86V-4, Ju 86V-5, Ju 86A-0, Ju 86B (aereo commerciale costruito per uso civile da Swissair), Ju 86B-0 (sette trasporti di pre-produzione) , Ju 86C-1, Ju 86D-1, (bombardiere) Ju 86E-1/E-2, Ju 86G-1, Ju 86K-4/K-5, Ju 86K-13, Ju 86K-1 (variante di esportazione per Sud Africa e Svezia), Ju 86K-2 (esportato in Ungheria da Saab), Ju 86K-6 (esportato in Cile e Portogallo da Saab), Ju 86P-1/P-2. Lo sviluppo del Ju 86R-3 con motori Supercharger Jumo 208 e del proposto bombardiere d'alta quota Ju 186 a quattro motori basato sul Ju 86 furono abbandonati. Un bombardiere d'alta quota Ju 286 a sei motori non è andato oltre la fase di pianificazione iniziale.

Storia: Primo volo (Ju86V-1) 4 novembre 1934 (prototipo di bombardiere V-5) gennaio 1936 (produzione D-1) fine 1936 (prototipo serie P) febbraio 1940.


Junkers Ju 88

Morire Junkers Ju 88 is 'n veeldoelige vliegtuig wat onder andere as bomwerper en nagvegter deur die Luftwaffe gebruik is tydens die Tweede Wêreldoorlog. Dit was ook gebruik vir lae ondersteuning, verkenning en as torpedodraer. Dit was oorspronklik ontwerp as 'n hoëspoed bomwerper en word soms beskryf as die Duitse Zanzara.

Die vliegtuig het ontstaan ​​na aanleiding van 'n spesifikasie uitgereik deur die ReichsLuftMinisterium (RLM) nel 1937. Die eerste prototipe (D-AQEN) het sy nooiensvlug op 21 Desember 1936 voltooi. Dit era toegerus incontrato due 1,000 perdekrag DB 600A inlynenjins. Die tweede prototipo era in wese dieselfde maar die derde was toegerus incontrato Jumo 211A enjins wat più tardi die hoofenjin soubly. Die kenmerkende multipaneel glinster neus het verskyn met die vierde prototipe.

'n Klompie Ju 88A-0's is geproduseer gedurende die somer van 1939 en produksie van Ju-88A-1 inizia a settembre. Die A-modelle is uitgerol sonder enige probleme tot by A-17. Dit het verskeie variante ingesluit duikbomwerpers, skeepsaanvalle, verkenning e opleidingsmodelle. Die mees volopste vliegtuig van die reeks was die A-4 wat in Afrika en Europa gebruik is. Operasionele ondervinding wat tydens die Slag om Brittanje opgedoen is, is teruggeploeg nel modello A-4. Die vlerke was langer, nuwe Jumo 211J enjins, groter bomvrag en verdedigende bewapening was toegevoeg. Twintig Ju 88A-4 was verskaf aan Finland en 'n aantal aan die Italiaanse Lugmag.

Morire Ju 88B was ontwikkel voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog en het 'n ander ontwikkelings pad geloop om eindelik as die Junkers Ju 188 te verskyn.

Die volgende belangrike ontwikkeling was die verskyning van die Ju-88C vegvliegtuig puzza. Hulle was toegerus met 'n soliede neus wat 'n aantal kanonne en masjiengewere gehuisves het. Hulle era ook toegerus ha incontrato Jumo 211 della BMW 801 enjins. Morire Ju-88C-O het sy nooiensvlug voltooi in Julie 1939.

Morire Ju-88D era ontwikkel uit die A-4 come 'n strategye verkenningsvliegtuig. Daar era piccolo come 1.800 van muoiono Ju-88D vervaardig.

Die volgende modello puzza wat verskyn het was die Ju-88S, 'n puzza di bomber. Morire Ju-88S-1 era aangedryf deur die BMW 801G (1.700 perdekrag) sterenjin, die Ju-88S-1 deur die BMW 801TJ (1.810 perdekrag) stermotor en die Ju-88S-3 deur die Jumo 213E-1 (1.750 perdekrag) enjin. Morire Ju-88S se neus era ook kleiner en meer gerond. Hulle het ook minder wapens gedra met 'n kleiner bomvrag. Die werkverrigting era egter baie beter come die reekse A en D.

Morire Ju-88T-1 it Ju-88T-3 was ontwerp vir fotoverkenning en was afgelei van die S-1 en S-3.

Daar era 10.700 eenhede van die bomwerper en verkennings weergawes gebou net oor die 60% van die total produksie.

Besonderhede van die Junkers Ju 88A-4:
Articolo Statistiche
Motori Aantal 2
Tipo motore Skroef
Vervaardiger Junkers Jumo 211J Tipo a V
Kraglewering per motore 1 340 perdekrag
Vlerkspan 20,8 m
Lunghezza 14,40 m
Hoogte 4,85 m
Mak. opstygmassa 14 000 kg
Mak. snelheid 433 km/h op. 4 500 m
Operasionele hoogte 8 200 m
Togafstand 1 790 km
bewapening Nege 7.9mm MG 81 masjienge erano:

twee in neus, een voor vlieënier,
due agter in kajuit, due agter in kajuit
en twee in skiettoring onder neus


AVIÕES MILITARE

O desenvolvimento dos projetos da Junkers, estavam a cargo do seu projetista chef Ernst Zindel, tendo sido desenvolvidos em paralelo a partir do mesmo estudo. Os dois desenhos eram quase idênticos, diferindo somente na empenagem, que no Ju 85 usava estabilizadores verticais e lemes duplos e no Ju 88 uma única aleta vertical e superfícies horizontais convencionais.

Ao mesmo tempo, apresentaram uma segunda versão de cada um como Ju 85B e Ju 88B, novamente semelhantes aos desenhos originais, mas com uma cabina e fuselagem frontal modificada, com a forma de ovo , envidraçada, uma única abóbada que, começava no nariz para cima e para baixo sob o cockpit, e terminava na posição traseira com uma arma dorsal, e outra ventral dando à nova aeronave o perfil de um girino, uma configuração semelhante a que viria a ser adotada no posterior Junkers Ju 188.

Ju 88A-0
O Ju 88 foi o preferido sobre o Ju 85, ao mesmo tempo que a cabina apresentada para o Ju 88B era considerada para a época demasiado radical optando-se pela do Ju 88A, mais simples com um nariz envidraçado escalonado e uma cúpula em forma de estufa elevada (para melhorar a visibilidade) e emoldurada.

As nacelas nos motores tinham uma configuração semelhante as das adotadas por motores radiais mas mais alongadas para a frente do bordo de ataque das asas. Tal resultava não dos motores mas no seu sistemas de arrefecimento baseado em radiadores anulares colocados à frente de cada motor, imediatamente atrás de cada hélice e com entradas de ar laterais às nacelas semelhantes às usadas para os turbocompressores (esta confuguração característica seria usada em posteriores aeronaves, como o Arado Ar 240 , o Heinkel He 177 , ou o Heinkel He 219).

O primeiro voo foi feito pelo protótipo Ju 88V-1, (D-AQEN), em dezembro de 1936, que após alguns voos acabaria por ser destruido num acidente. Porém, logo depois, em abril de 1937 o V-2 ficaria disponivel para testes, durante os quais atingiria a velocidade de 580 km/h, com Hermann Göring em extase por ter finalmente conseguido o seu Schnellbomber (bombardeiro de alta velocidade) . O Ju 88V-3, o primeiro equipado com motores Jumo 211A, ficaria disponivel em setembro de 1937, com uma cabina amplamente redesenhada e já com a caracteristica gôndola a estibordo por baixo do nariz onde um artilheiro deitado de bruços manobrava uma metralhadora MG15de 7,92mm.

O quarto protótipo, o Ju 88 V4, teve o nariz redesenhado, na forma de uma cupula formada por paineis planos transparentes, aerodinâmicamente modelado à semelhança do seu antecessor, Dornier Do 17 (forma definitiva dos futuros bombardeiros de produção), e a tripulação foi aumentada para quatro. O numero de armas defensivas era pequeno, porque ainda se mantinha a crença de que a sua elevada velocidade era suficiente para fugir à ameaça dos caças inimigos.

Ju 88A-5
O quinto protótipo estabeleceu num circuito fechado de 1.000 km, com uma carga útil de 2000kg, uma velocidade média de 517 km/h em março de 1939, no entanto quando Ernst Udet conseguiu que fossem adicionadas ao Ju 88 características de bombardeiro de mergulho (protótipos V-4, V-5 e V-6) a velocidade máxima caiu para os 450 km/h.
Ju 88A-4
No entanto a produção em massa do Ju 88A-1 foi, inicialmente, drasticamente retardada por problemas de desenvolvimento, e embora tenha sido planeada a sua entrada ao serviço ainda em 1938, no primeiro dia da invasão da Polonia em setembro de 1939 apenas um esquadrão de 12 aeronaves estava operacional.

Com a resolução progressiva dos problemas de desenvolvimento e produção iniciais começaram a sair de produção sub variantes sucessivas incorporando melhorias e adaptações a diferentes funções. Os A-2 podiam ser equipados com foguetes auxiliares de descolagem nas asas, e os A-3 foram providos de controlos duplos para instrução de voo. A versão A-4, surgida em meados de 1941, teria melhorias e modificações mais consideráveis tornando-a a base de todas as aeronaves da serie A seguintes. Projetado em torno do novo e mais poderoso motor Jumo 211J de 1400cv, o Ju 88A-4 tinha uma envergadura aumentada e asas reforçadas para suportarem maiores cargas.

Junkers Ju 88A-4
Antes disso, devido aos problemas na produção do motor Jumo 211J fora interinamente produzida a serie A-5, que incluía todas as melhorias estruturais do A-4, mas mantinha os motores anteriores. Estas aeronaves seriam intensivamente usadas durante a B atalha da Grã-Bretanha , uma vez que em 1940, a indústria da aviação alemã fora capaz de aumentar extraordinariamente a produção de aeronaves, produzindo 2852 bombardeiros (1816 Junkers Ju 88A, 756 Heinkel He 111, 260 Dornier Do 17 e 20 Dornier Do 217), um aumento de quase quatro vezes em comparação com a produção de 1939, com apenas 737 aeronaves (incluindo apenas 79 Ju 88A).

Em 1940 durante a Batalha da Grã-Bretanha, o Ju 88 teve melhor comportamento que a maioria dos restantes bombardeiros alemães, mas a experiência de guerra expôs uma série de deficiências que se tornaram evidentes em 9 de outubro de 1939, quando um Ju 88 teve a honra duvidosa de se tornar a primeira vítima dos caças da RAF. Era, na altura, o melhor bombardeiro alemão, mas sem uma escolta de caças, sofria grandes perdas durante as missões conduzidas a partir de bases na Noruega. Na terceira semana da guerra, quatro Ju 88A-1 atacaram navios de guerra britânicos em Scapa Flow, mas não causaram danos importantes.


Junkers Ju 88C - History

In Stock (Ships in 1-3 business days) List price: $87.99
You pay: $62.49
(All prices in U.S. Dollars)

Manufacturer: Special Hobby
Stock Number: SPH 48177
Scale: 1/48
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This model kit requires assembly. Cement, paint and other construction materials not included unless specifically stated in the description.

Please Note: Special Hobby models are limited run kits which consist of plastic, resin and metal parts. For intermediate to advanced modelers only, they will require extra work to build successfully.

The Junkers Ju 88 was a German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber 'fast bomber' that would be too fast for fighters of its era to intercept. C-4 Heavy fighter, reconnaissance variant, based on A-5.


Junkers Ju 88C-6 Nightfighter - 1/72 kit

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This product is no longer in stock

Warning: Last items in stock!

The original:
The Ju 88 was initially designed as a fast bomber with long range capability. Awarding a contract for a new Attack Aircraft the RLM (Imperial Aviation Ministry) decided in favour of the Ju 88, which only needed slight modification in order to fulfil this role. Instead of the glazed nose section a new flat metal nose was fitted which housed three MG17's and either one MG FF or an MG 151/20. As a substitute for the Bf 110 Attack Aircraft a Night Fighter version based on the Ju 88C was introduced and entered service as the Ju 88C-6. When the first night surveillance equipment - FuG 202 Lichtenstein - came into service this was also fitted to the Ju 88C-6. By the end of the War and Including the Ju 88C Night Fighter version, a total of 3964 Ju 88 Night and Attack fighters were manufactured.

The model:
- Both the Ju 88C-6Z or the N version can be built
- MG Nose Segment
- Radar Antennas
- Detailed Surfaces, Recessed Panel Joints
- Super Detailed Cockpit
- Fully Detailed Pilots Seat
- Radio Operators Console
- Fully detailed Instrument Panel
- Belly Gondola with MG
- Separate Ailerons and Flaps
- Rotating Propeller
- 2 Flash Hiders
- Rear Cockpit Glazing with MG's for the C-6Z or C-6N

- Authentic decal set for following versions:
- Junkers Ju 88C-6 of Stab. IV./NJG 5 at Orel, Soviet Union, Spring 1943 Personal Mount of Major Prinz zu Sayn-Wittgenstein
- Junkers Ju 88C-6 of 6./ KG(Z) 3 Blitzgeschwader Poltawa, Soviet Union, April 1943



Commenti:

  1. Evrard

    piacevole alla vista ...........

  2. Wendel

    Confermo. Succede. Possiamo comunicare su questo tema.

  3. Yozshull

    Curiosamente, ma non è chiaro

  4. Taull

    Davvero e come non ci ho pensato prima



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