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USS Truxtun (DD-229), 1934, Zona del Canale di Panama

USS Truxtun (DD-229), 1934, Zona del Canale di Panama

USS Truxtun (DD-229), 1934, Zona del Canale di Panama

Qui vediamo il cacciatorpediniere classe Clemson USS Truxtun (DD-229) nella Zona del Canale di Panama nel 1934. Una seconda nave di classe Clemson è ormeggiata dietro di lei, ma non può essere identificata da questa immagine. Notare la distribuzione non uniforme degli imbuti. Il Truxtun servito nell'Atlantico all'inizio della seconda guerra mondiale, ma è stato perso dopo essersi arenata a Terranova il 18 febbraio 1942.


USS Truxtun (DD-14)

Scritto da: Staff Writer | Ultima modifica: 26/09/2018 | Contenuto e copiawww.MilitaryFactory.com | Il seguente testo è esclusivo di questo sito.

La USS Truxtun (DD-14) era a capo del nuovo gruppo di cacciatorpediniere navali di superficie della Marina degli Stati Uniti (USN) di classe Truxtun all'inizio del secolo scorso. La classe contava tre e includeva USS Whipple (DD-15) e USS Worden (DD-16). Tutti sono stati costruiti dai costruttori navali della Maryland Steel Company di Sparrows Point, Maryland e stabiliti il ​​13 novembre 1899, varati il ​​15 agosto 1901 e commissionati rispettivamente l'11 settembre, il 21 ottobre e il 31 dicembre 1902.

Come costruito, USS Truxtun ha avuto un dislocamento di 440 tonnellate a carico normale e 615 tonnellate a pieno carico. Le dimensioni includevano una lunghezza di corsa di 259,5 piedi, una trave di 23,2 piedi e un pescaggio di 9,9 piedi. La potenza proveniva da 4 caldaie Thornycroft (a carbone) che alimentavano 2 motori verticali a tripla espansione che sviluppavano 8.300 cavalli a 2 alberi. La velocità massima potrebbe raggiungere i 30 nodi in condizioni ideali. La nave da guerra era composta da un massimo di 78 persone (tre ufficiali).

La USS Truxtun fu ufficialmente presa in servizio dalla USN nell'aprile del 1903, dove subì varie esercitazioni e viaggi regionali lungo la costa orientale americana e attraverso i Caraibi. Nel dicembre del 1907 fu istituita per la revisione presidenziale insieme ad altre navi da guerra USN come parte della "Great White Fleet". Questa flotta da battaglia è stata utilizzata per viaggiare per il mondo in una dimostrazione di forza navale americana, effettuando scali amichevoli quando possibile. Successivamente, Truxtun ha operato lungo la costa occidentale americana.

La guerra in Europa scoppiò a metà del 1914 per iniziare la prima guerra mondiale (1914-1918), ma l'America non dichiarò guerra alla Germania fino all'aprile del 1917. Molti cacciatorpediniere americani, incluso Truxtun, furono usati principalmente come deterrenti e protezione di flotte / convogli per la loro parte alla guerra. La USS Truxtun ha mostrato la sua forza nella regione del Canale di Panama, tenendo d'occhio i movimenti delle navi tedesche dentro e intorno all'America Latina / Centrale. Attraversò il Canale di Panama per raggiungere le acque dell'Atlantico nel luglio del 1917 e, in quell'agosto, si recò alle Azzorre e servì come scorta e tentò il salvataggio di una nave silurata. Ha quindi tentato di attaccare quello che si credeva fosse un U-boat tedesco, ma non è riuscito a vincere il premio. Nel novembre del 1918, la prima guerra mondiale terminò con l'armistizio del 15 novembre e Truxtun tornò nelle acque nazionali in dicembre-gennaio con altri cacciatorpediniere USN.

Il 18 luglio 1919 fu ufficialmente radiata dal servizio e radiata dal registro navale il 15 settembre. Nel gennaio del 1920, il suo hulk fu venduto a un certo Joseph G. Hitner per essere convertito in un mercantile insieme alle sue navi gemelle. Oltre a questo, la nave mercato ora civile è stata demolita una volta esaurita la sua utilità.


Associazione USS Truxtun

La chiglia per USS TRUXTUN (DLGN-35) fu posata il 17 giugno 1963 presso la New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey. La USS TRUXTUN è stata battezzata il 19 dicembre 1964 dalla pronipote del Commodoro Truxtun, la signora Kirby H. Tappan, e sua nipote, la signora Scott Umsted. Erano presenti anche il VADM Hyman G. Rickover e il membro del Congresso della California Chet Holifield. Il 27 maggio 1967 la USS TRUXTUN fu commissionata come la quarta nave di superficie a propulsione nucleare della nazione dopo USS BAINBRIDGE (CGN-25), USS LONG BEACH (CGN-9) e USS ENTERPRISE (CVN-65).

Poco dopo la messa in servizio, la USS TRUXTUN partì da Camden, nel New Jersey, il 3 giugno 1967 per il suo transito inaugurale verso la costa occidentale e il suo nuovo porto di partenza di Long Beach e successivamente verso San Diego, in California. Il viaggio di TRUXTUN intorno a Capo Horn includeva visite portuali a Rio de Janeiro, Brasile, Mar de Plata, Argentina, Valparaiso, Cile e Mazatlan, Messico.

Dal gennaio 1968 all'agosto 1973 USS TRUXTUN ha effettuato quattro schieramenti nel Pacifico occidentale. TRUXTUN è stata una delle prime navi a rispondere all'emergenza USS PUEBLO. TRUXTUN ha servito principalmente come PIRAZ (Positive Identification Radar Advisory Zone) per la Task Force 77 nel Golfo del Tonchino. TRUXTUN è stato incaricato di garantire la sicurezza e i servizi di tracciamento del volo per gli aerei da attacco statunitensi, nonché di mantenere una costante sorveglianza radar dell'area fornendo difesa aerea contro gli aerei nemici durante le operazioni di LINEBACKER II. Nel 1969 la USS TRUXTUN ricevette l'Encomio dell'Unità della Marina per le prestazioni superiori mentre operava con la Settima Flotta degli Stati Uniti e nel 1971 ricevette l'Encomio dell'Unità Meritorious per le operazioni condotte nel Golfo del Tonchino.

La USS TRUXTUN ha fatto la storia nel 1971 diventando la prima nave di superficie a propulsione nucleare a visitare Yokosuka, in Giappone. Ha anche condotto il suo 1000° atterraggio in elicottero senza incidenti quell'anno. Durante la crociera del 1971 TRUXTUN dimostrò le capacità uniche degli incrociatori a propulsione nucleare di eseguire operazioni indipendenti: assegnata a una missione speciale nell'Oceano Indiano, la USS TRUXTUN fece la corsa ad alta velocità più lunga della storia percorrendo 8.600 miglia a una velocità media di 29 nodi da Subic Bay, Filippine a Perth, Australia.

Nell'ottobre 1972, durante il suo quarto dispiegamento nel WESTPAC, la USS TRUXTUN riprese le sue funzioni come PIRAZ nel golfo molto familiare del Tonchino. Operando principalmente al largo della costa del Vietnam del Nord, TRUXTUN è stato accreditato di aver diretto le intercettazioni dei caccia che hanno portato alla distruzione di undici jet MIG del Vietnam del Nord e al salvataggio di tre piloti americani abbattuti, guadagnando alla nave il suo secondo encomio di unità navale.

Nel luglio 1973 TRUXTUN si schierò per il suo quinto WESTPAC e riprese le sue funzioni come PIRAZ nel golfo molto familiare del Tonchino. Nel dicembre 1973 TRUXTUN è stata l'ultima nave ad uscire dal Golfo del Tonchino quando la partecipazione attiva degli Stati Uniti in Vietnam si è conclusa. TRUXTUN tornò al suo porto di origine, Long Beach, California, la vigilia di Natale del 1973.

Dal febbraio 1974 al giugno 1975 TRUXTUN ha subito la sua prima revisione completa e rifornimento nucleare presso il Cantiere Navale Puget Sound, Bremerton, Washington. Al completamento della revisione, la USS TRUXTUN (DLGN-35) è stata ridesignata come incrociatore missilistico a guida nucleare (CGN).

Nel luglio 1976 la USS TRUXTUN iniziò un sesto dispiegamento WESTPAC di grande successo durante il quale percorse un record di 65.000 miglia, effettuando tre viaggi di andata e ritorno attraverso l'equatore, incluso uno alla International Date Line. TRUXTUN ha anche ottenuto il riconoscimento dei media mondiali come la prima nave da guerra a propulsione nucleare a visitare la Nuova Zelanda in dodici anni e la prima a visitare l'Australia in quattro anni.

Nel 1978 USS TRUXTUN di nuovo schierato nel Pacifico occidentale come parte di un gruppo di lavoro nucleare con USS ENTERPRISE (CVN-65) e USS LONG BEACH (CGN-9). TRUXTUN ha partecipato a numerose esercitazioni multinazionali e ha condotto tre distinte missioni di salvataggio in mare. Con il suo distaccamento di elicotteri imbarcato, TRUXTUN stabilì un record per tutti gli incrociatori e cacciatorpediniere della Settima Flotta per operazioni con elicotteri LAMPS e ore di volo.

Da febbraio a ottobre 1980 la USS TRUXTUN si è schierata con il Battle Group USS CONSTELLATION per il suo ottavo WESTPAC. TRUXTUN è rimasta in navigazione nell'Oceano Indiano e nel Mar Arabico per oltre 110 giorni senza visitare un porto diverso dalla minuscola isola di Diego Garcia.

Per il suo nono WESTPAC dall'ottobre 1981 all'aprile 1982, la USS TRUXTUN si schierò nuovamente nell'Oceano Indiano con l'USS CONSTELLATION Battle Group. Durante questa crociera TRUXTUN scortò la USS PUFFER (SSN-652) oltre Singapore e nell'Oceano Indiano. Era la prima volta che un sottomarino nucleare statunitense transitava nello Stretto di Malacca.

Dal settembre 1982 al luglio 1984 la USS TRUXTUN ha subito la sua complessa revisione finale presso il cantiere navale navale di Puget Sound, che ha incluso l'aggiornamento della suite del sistema di combattimento alla sua configurazione attuale.

Il 15 gennaio 1986 la USS TRUXTUN partì con il suo decimo WESTPAC, questa volta in qualità di comandante della guerra antiaerea per il Battle Group FOXTROT. Ad aprile, a causa dell'aumento della tensione in Libia e nel Golfo della Sidra, la USS TRUXTUN è stata dirottata nel Mediterraneo insieme alla USS ENTERPRISE (CVN-65) e alla USS ARKANSAS (CGN-41). Dopo quasi due mesi di operazioni nel Mediterraneo, le tre navi a propulsione nucleare sono state dirette in patria passando per Gibilterra, Capo di Buona Speranza, Western Australia, Filippine e Hawaii. Alla fine dei sette mesi di dispiegamento, il gruppo interamente nucleare aveva percorso oltre 65.000 miglia e operato in tutte e quattro le flotte statunitensi numerate.

Il 26 ottobre 1987 la USS TRUXTUN si schierò con il Battle Group FOXTROT nel suo primo dispiegamento nel Pacifico settentrionale e partecipò a uno dei più grandi esercizi di Surface Action Group mai ammassati. TRUXTUN di nuovo schierato con il Battle Group FOXTROT nel gennaio 1988 per il suo 11° schieramento nel Pacifico occidentale-Medio Oriente. TRUXTUN ha anche partecipato all'operazione MANTIDE PREGHIERA. Questa crociera è valsa a TRUXTUN la Medaglia di Spedizione delle Forze Armate e il suo secondo encomio dell'Unità Merito. Al ritorno dall'implementazione, TRUXTUN ha trascorso 9 mesi nel cantiere navale navale di Puget Sound sottoponendosi a una disponibilità limitata selettiva per il bacino di carenaggio. Il 1º ottobre 1989 l'homeport di TRUXTUN fu spostato a Bremerton, Washington.

Il 1º febbraio 1990 TRUXTUN si schierò con la USS CARL VINSON nel Battle Group Charlie. Il Battle Group ha partecipato a TEAM SPIRIT 1990 con i marines statunitensi e le forze della Repubblica di Corea. Più tardi, durante la stessa crociera, mentre si trovava nel Golfo di Oman, TRUXTUN è stato incaricato di scortare le petroliere kuwaitiane con bandiera nell'operazione EARNEST WILL.

La USS TRUXTUN partì da Bremerton per il suo tredicesimo WESTPAC e un dispiegamento in Medio Oriente il 16 agosto 1991. TRUXTUN ha svolto funzioni come comandante della guerra antiaerea del Golfo Persico, coordinatore della pista di forza, comandante della guerra elettronica e comandante alternativo della guerra anti-superficie durante l'operazione DESERT STORM. TRUXTUN è stato anche il Comandante dell'ammiraglia del Gruppo Uno contro le mine antimine degli Stati Uniti durante le operazioni di sminamento al largo delle acque costiere del Kuwait.

Dopo un breve periodo di manutenzione a Bremerton, TRUXTUN ha iniziato un mini-dispiegamento antinarcotico di due mesi al largo delle coste del Messico e dell'America centrale che si è concluso nel giugno 1992.

Dal 12 febbraio 1993 al 1 agosto 1993 TRUXTUN era in corso per il suo 14° e ultimo WESTPAC. Il 19 febbraio ha iniziato un transito indipendente ad alta velocità da Pearl Harbor, Hawaii a Melbourne, Australia coprendo 7.180 miglia in 11 giorni ad una velocità media di 25 nodi. Il 21 marzo TRUXTUN si incontrò con il Gruppo da battaglia USS NIMITZ nell'Oceano Indiano e transitò nello Stretto di Hormuz. Mentre operava nel Golfo, TRUXTUN ha condotto diverse esercitazioni di forze multinazionali, comprese le operazioni con l'aeronautica kuwaitiana. Il 22 aprile TRUXTUN è stato distaccato dalle operazioni del Battle Group e si è recato nel Mar Rosso per far rispettare le sanzioni del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite contro l'Iraq abbordando navi dirette al porto giordano di Aqaba. Utilizzando due squadre, la USS TRUXTUN ha interrogato 126 navi mercantili, ne ha abbordate 73 e ha deviato sette navi.

Nel 1994 USS TRUXTUN è stata la piattaforma scelta per una varietà di missioni che includevano la partecipazione come forze di opposizione per esercitazioni della flotta, fornendo servizi di osservazione del supporto navale al fuoco e come piattaforma di qualificazione per l'atterraggio di ponti per elicotteri LAMPS. TRUXTUN è stata anche la nave di scorta per la USS RECLAIMER che ha rimorchiato un sottomarino nucleare senza carburante. Ha partecipato a due progetti di capo delle operazioni navali al largo della costa di San Francisco e ha condotto corsi di formazione a bordo in ogni occasione. Dal 23 maggio al 17 giugno TRUXTUN ha servito come nave ammiraglia delle forze della coalizione per CTF 331 durante l'esercitazione multinazionale RIMPAC 94 di grande successo.

Il 18 agosto 1994 la USS TRUXTUN lasciò Bremerton per il suo ultimo impegno operativo. Originariamente assegnato alla scorta della nave da rimorchio per due sottomarini nucleari senza carburante da Rodman, Panama, al cantiere navale navale di Puget Sound, gli ordini sono stati modificati con breve preavviso e TRUXTUN è stato tagliato al comandante, Joint Task Force Four per condurre operazioni antinarcotiche per un secondo tour in la "guerra alla droga". Il 3 settembre TRUXTUN transitò per la prima volta nella sua storia nel Canale di Panama e iniziò a pattugliare il Mar dei Caraibi.

Il 14 ottobre 1994 e per pura coincidenza storica, la USS TRUXTUN ha navigato nelle stesse acque del Mar dei Caraibi meridionale dove la CONSTELLATION, al comando del Commodoro Truxtun, aveva duellato con LA VENGEANCE quasi 200 anni prima. Le date erano cambiate, le navi erano cambiate, la missione era cambiata, ma l'impegno dell'equipaggio TRUXTUN per "ARS NAVIGANDI - FIDELITAS - IMPERIUM" non era e non cambierà.

L'11 settembre 1995 Truxtun è stato dismesso ed è stato cancellato dal registro navale delle navi lo stesso giorno. Nel 1999 è stata smontata al Bremerton Naval Shipyard e demolita. Le navi del reattore sono state sigillate e trasportate a Hanford, WA, dove giacciono accanto ad altri sette incrociatori nucleari, impilati in fila con orientamento verticale.

NavSource Storia navale fotografie.


Distruzione a Terranova

Il Truxtun partì da Boston il giorno di Natale del 1941, proiettando il Convoglio HX-168. Arrivata a Reykjavik il 13 gennaio 1942, sei giorni dopo partì per l'Argentina con il convoglio ON-57. Il 18 febbraio, mentre scortava la USS Pollux nella baia di Placentia, si è arenata a Ferry-land Point. Quasi immediatamente la nave si è rotta. Nonostante gli sforzi eroici della popolazione locale, ha perso 110 membri dell'equipaggio. Il Truxtun è stato cancellato dal registro navale il 25 marzo.

Sebbene siano una componente essenziale della flotta navale, specialmente durante la seconda guerra mondiale, i cacciatorpediniere navali rappresentano anche un rischio duraturo per la salute dei soldati che li servono. Sfortunatamente, i prodotti contenenti amianto erano comuni, specialmente sulle navi più vecchie, a causa dell'elevata resistenza del materiale al calore e al fuoco. Nonostante il suo valore come isolante, l'assunzione di fibre di amianto può portare a diverse gravi conseguenze per la salute, tra cui il mesotelioma, un cancro devastante senza cura. Il personale militare attuale ed ex che è entrato in contatto con queste navi dovrebbe cercare cure mediche immediate al fine di rilevare le possibili conseguenze sulla salute associate all'esposizione all'amianto.


Contenuti

Al momento della messa in servizio, Truxtun completò lo shakedown e iniziò il servizio lungo la costa orientale con la flotta atlantica come unità della Divisione 39, Squadrone cacciatorpediniere 3. Ha operato con quell'unità lungo la costa atlantica fino all'autunno quando è stata riassegnata alla Divisione 43, Squadrone 15. Durante l'inverno del 1921 e del 1922, il cacciatorpediniere si unì alla flotta in manovre ed esercitazioni vicino a Guantanamo Bay, a Cuba.

Flotta asiatica

Nel marzo 1922, la Divisione 43 tornò a nord a Newport, Rhode Island, per prepararsi al servizio nella flotta asiatica. Il 22 giugno 1922, Truxtun partì da Newport e proseguì, attraverso il Mediterraneo, il Canale di Suez e l'Oceano Indiano, verso l'Estremo Oriente che raggiunse a metà agosto. All'inizio di settembre, lei e diversi cacciatorpediniere gemelli della Divisione 43 si unirono ai principali elementi della flotta asiatica al largo di Chefoo, sulla costa settentrionale della Cina. Alla fine di ottobre, la flotta si diresse a sud verso la sua base invernale a Manila nelle Filippine, da dove condusse esercitazioni fino alla primavera successiva.

Truxtun servito con la flotta asiatica per i prossimi 10 anni. In quel decennio alterna crociere estive in acque cinesi a manovre invernali nelle Filippine. Questa routine era scandita da incarichi speciali e insoliti. Ad esempio, nel giugno 1924, lei e gli altri cinque cacciatorpediniere della Divisione 43 aiutarono a formare una catena di picchetti attraverso il Mar Giallo per il volo globale dell'esercito. Più spesso, tuttavia, la guerra intestina in Cina ha portato Truxtun sulla costa di quella travagliata nazione per proteggere vite e proprietà americane. Trascorse un totale di otto dei 13 mesi tra il settembre 1926 e l'ottobre 1927 pattugliando il fiume Yangtze mentre le fazioni in competizione in Cina si combattevano l'un l'altra - e occasionalmente terze parti neutrali. Il cacciatorpediniere tornò alla pattuglia del fiume Yangtze altre due volte - dal 1 marzo al 14 aprile 1930 e da gennaio a marzo 1932 - quando le convulsioni politiche interne in Cina minacciarono vite e proprietà straniere.

Il 18 aprile 1932, Truxtun lasciò Manila e la flotta asiatica per unirsi ai cacciatorpediniere attaccati alla Battle Force. Dopo le soste a Guam, Midway e Hawaii, raggiunse il Mare Island Navy Yard il 13 maggio. Per i successivi sette anni, navigò nel Pacifico, a nord fino all'Alaska ea sud fino al Canale di Panama, partecipando a manovre con navi capitali della Battle Force. Solo una volta, nel 1934, lasciò il Pacifico. Il 9 aprile ha sgomberato San Diego e ha attraversato il Canale di Panama. Dopo aver fatto scalo a Port-au-Prince, Haiti, Truxtun ha navigato a nord verso New York City, arrivando il 31 maggio. Dopo quella visita, ha navigato sulla costa orientale. Il 15 settembre, il cacciatorpediniere uscì da Hampton Roads, rientrò nel canale e tornò a San Diego il 9 novembre per riprendere le operazioni con la Battle Force.

Seconda guerra mondiale

Trasferimento allo Squadrone Atlantico

Il 27 aprile 1939, Truxtun uscì da San Diego e si diresse ancora una volta verso il canale. Raggiunse Norfolk, in Virginia, il 15 maggio e si unì alla Divisione Destroyer 27, Atlantic Squadron. Il cacciatorpediniere ha attraversato la costa orientale degli Stati Uniti mentre nuvole di guerra si accumulavano in Europa. Subito dopo lo scoppio della guerra a settembre, Truxtun iniziò a far rispettare le disposizioni della proclamazione della neutralità americana del presidente Franklin D. Roosevelt mediante pattuglie di neutralità e servizio di scorta al largo della costa atlantica, nel Golfo del Messico e nei Caraibi. Alla fine di maggio e all'inizio di giugno 1940, la nave da guerra fece un viaggio verso Casablanca nel Nord Africa francese e poi riprese le pattuglie di neutralità al largo della Florida e nei Caraibi.

Dopo le riparazioni a Norfolk nel dicembre 1940 e nel gennaio 1941, Truxtun sgomberato Hampton Roads il 6 febbraio. Il giorno successivo, raggiunse Newport, Rhode Island, dove si unì alla Divisione Destroyer 63, Squadron 31. Tra la fine di febbraio e la metà di marzo, fece due viaggi ad Halifax, Nuova Scozia, tornando negli Stati Uniti al Washington Navy Yard il giorno successivo. entrambe le occasioni. Il 15 marzo, il cacciatorpediniere tornò a Newport e riprese le pattuglie e le esercitazioni. Per il resto della sua carriera, Truxtun pattugliava le rotte marittime del Nord Atlantico e scortava convogli dal New England e dai porti canadesi – via NS Argentia, Terranova – a Reykjavík, in Islanda.

Il giorno di Natale del 1941, Truxtun partì da Boston, Massachusetts, sullo schermo del convoglio HX-168.Arrivò a Reykjavík il 13 gennaio 1942 e, sei giorni dopo, tornò in Argentia con il convoglio ON-57. Alle 0410 del 18 febbraio [ 1 ] mentre fungeva da scorta alla USS Polluce (AKS-2) nella baia di Placentia, Terranova, Truxtun si è arenata tra le comunità di outport di Lawn e St. Lawrence, vicino a Chambers Cove. Si è sciolta quasi subito dopo l'atterraggio e, nonostante gli sforzi eroici della popolazione locale, ha perso 110 membri del suo equipaggio a causa degli elementi. USS Polluce (AKS-2) è stato anche distrutto con 93 morti, e USS Wilkes (DD-441) anche a terra, ma senza vittime.


USS Truxtun (DD-229), 1934, Zona del Canale di Panama - Storia

Storia della USS Albemarle (AV-5)

UN PO' DI STORIA: ". Albemarle aggiunge alla mobilità - Pagina 34 - Notizie sull'aviazione navale - Agosto 1958. " Sito Web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1958/aug58.pdf [13AUG2004]

UN PO' DI STORIA : ". Ho letto divertito il diario di bordo della USS Albemarle (AV-5) quando si arrivò al 1945. C'era un grande vuoto e mi chiedevo se qualcuno ricordasse quel momento imbarazzante del 2 ottobre quando, dopo l'ancoraggio un po' di tempo a Gatun Lake, la USS Albemarle (AV-5) si è arenata nel Canale di Panama! Non è un'impresa facile. Ero sul ponte della barca in quel momento, uno dei pochi dei circa 2000 swabbies trasportati, che stavano dormendo sulle amache che ci trascinavamo in giro. Tutto il resto del pescaggio era in rastrelliere nell'hangar di poppa. Fino ad allora, eravamo diretti verso le soleggiate Hawaii, ma perdere la vite di dritta ci ha rovinato. Il povero vecchio USS Albemarle (AV-5) zoppicando lungo la costa della Baja California, dirigendosi verso l'invio di un caso di infermità a un cacciatorpediniere con una boa di calzoni, e verso l'Isola del Tesoro dove fummo tutti trasferiti sulla USS Gen. Pope e invece delle piacevoli isole hawaiane, ci siamo ritrovati sulla giungla di Calicoan Island al largo di Samar come parte di un'operazione SeaBee. Lì sono rimasto seduto per nove mesi. I giapponesi che ho visto erano una manciata di prigionieri di guerra che avevamo in un campo, il residuo della campagna del Golfo di Leyte. Questo riempie un po' il vuoto nel registro. Per la precisione, partimmo da Norfolk il 25 settembre 1945 alle ore 11 e arrivammo al largo di Panama alle 5 del mattino del 30, entrando all'alba a Limon Bay dove gettammo l'ancora. Ormeggiammo al molo 3 della base navale di Coco Solo e quella sera andammo in libertà a Colon. Salpammo l'ancora alle 10 del mattino del 2 ottobre e ci imbarcammo in quello che non era l'esempio di marineria più orgoglioso della Marina, vedendo quante volte la USS Albemarle (AV-5) era transitata nel canale. Per me è andata bene mentre mi sbrigavo il lavoro di redazione del giornale di bordo del Papa, lo stesso lavoro che ho avuto nel giugno del '46 a bordo del Gen. Randall negli Stati Uniti e ho continuato una carriera per tutta la vita come giornalista. Tutto perché una nave si è arenata. Unisciti alla Marina e impara un mestiere. " Contributo di NELSON, Burt Erickson [email protected] [02NOV2001]

UN PO' DI STORIA: ". Storia della USS Albemarle (AV-5)". Contributo di HIDAY, Henry "Hank" c/o suo figlio Thomas A. Hiday [email protected] [11OCT2002]

Ho solo due cose dei viaggi di mio padre a bordo della USS Albemarle (AV-5). Ha tenuto un registro personale che riceverò la prossima settimana e ti invierò alcuni passaggi. Un viaggio fu nel 1944/45. Mio fratello è nato nel gennaio 1945 e nel libro c'è una nota su mio padre che riceve la notizia.

Fu introdotto come Polywog in questo viaggio quando attraversarono l'Equatore nel Pacifico. Ho ancora il suo certificato.

La sua crociera ha attraversato il Canale di Panama e ritorno. Ricordo che ha volato principalmente con i PBM Martin Mariner, ma ha volato anche su altre imbarcazioni. Ha parlato molto del J2F Duck e di come lo usassero come un pick-up che spostava roba e posta. Era un compagno di macchine aeronautiche di prima classe in quel momento.

Prima e dopo le sue crociere sulla USS Albemarle (AV-5) ha lavorato su aerei marittimi e da pattugliamento al NAS Norfolk, in Virginia. Non gli piaceva il PBY perché quando salivano in quel i voli sarebbero durati così a lungo. È rimasto impressionato dalle dimensioni della variante Navy B-24 con la grande coda singola. Ci ha volato dentro una volta. Il PBM era il suo aereo principale.

UN PO' DI STORIA : ". U.S.S. Albemarle. "Le navi e gli aerei della flotta degli Stati Uniti - Edizione della seconda guerra - Pagina 60 - 1944". Foto ufficiale della Marina degli Stati Uniti. " [24JAN2001]

UN PO' DI STORIA: Compagnia navale USS Albemarle (AV-5) Contributo di John Lucas [email protected] [03APR2004]

UN PO' DI STORIA: ". Patrol Wings - Contrammiraglio A. D. Bernhard - Agosto 1942. " Contributo di John Lucas [email protected] [28DEC2005]

UN PO' DI STORIA : ". 15 MAGGIO41: Il tender idrovolante USS Albemarle (AV-5) è arrivato ad Argentia, Terranova, per stabilire una base per le operazioni di Patrol Wing, Support Force e per preparare l'imminente arrivo del VP-52, il primo squadrone per pattugliare le rotte dei convogli del Nord Atlantico." http://www.history.navy.mil/branches/avchr5.htm [02JAN2001]

UN PO' DI STORIA: Cartolina postale USS Albemarle (AV-5) ". Circa 1941.." Contributo di John Lucas [email protected] [28APR2004]

UN PO' DI STORIA : ". 15 MAGGIO 41 - Il tender idrovolante USS Albemarle (AV-5) è arrivato ad Argentia, Terranova, per stabilire una base per le operazioni di Patrol Wing, Support Force e per preparare l'imminente arrivo del VP-52, il primo squadrone a sorvolare le rotte dei convogli del Nord Atlantico." http://www.history.navy.mil/avh-1910/PART05.PDF [28MAY2003]

UN PO' DI STORIA: USS Albemarle (AV-5) Storia ". U.S.S. Albemarle che serve PBY dal VP-72. "Le navi e gli aerei della flotta degli Stati Uniti - Edizione di guerra - Pagina 46 - 1941". Foto di notizie internazionali. " [24 gennaio 2001]

UN PO' DI STORIA: USS Albemarle (AV-5) Post Card ". 13 luglio 1940.." Contributo di John Lucas [email protected] [17AUG2003]

UN PO' DI STORIA: USS Albemarle (AV-5) Cartolina ". Busta di messa in servizio della USS Albemarle, 20 dicembre 1940.." [04JAN2001]

UN PO' DI STORIA : ". Idrovolante classe Curtiss.." http://www.navsource.org/archives/09/4105.htm [03JAN2001]

Idrovolante classe Curtiss: posato il 12 giugno 1939 a New York Shipbuilding Corp., Camden, NJ: varato il 13 luglio 1940 Commissionato USS Albemarle (AV-5), 20 dicembre 1940 Dismesso, 14 agosto 1950 Rimasto nella riserva atlantica Flotta, Gruppo di New York, Brooklyn Rimesso in servizio il 2 ottobre 1957 Rimesso in servizio il 21 ottobre 1960 Disarmato nella Riserva Atlantica Flotta, Norfolk, Gruppo Cancellato dal registro navale il 1 settembre 1962 Custodia trasferita all'Amministrazione Marittima, per disarmarsi nella Difesa Nazionale Riserva della flotta, James River, Fort Eustis, VA Reintegrato nel registro navale, 27 marzo 1965 Convertito in una nave per la riparazione di aeromobili, elicottero presso il cantiere navale di Charleston, Charleston SC Assegnato a MSC messo in servizio come USNS Corpus Christi Bay (T-ARVH -1), gennaio 1966 Posto fuori servizio, 1973 Restituito all'amministrazione marittima per disarmo nella flotta della riserva di difesa nazionale, Corpus Christi, TX Struck Register, 31 dicembre 1974 Disposizione finale, venduto per demolizione, 17 luglio 1975 a Brownsville Steel and Salvage Inc.

Specifiche: Dislocamento 8.671 t. Lunghezza 527' 4" Larghezza 69' 3" Pescaggio 21' 11" Velocità 20 nodi Complemento (AV-5) 1.195, (T-ARVH-1) 128 civili, 308 tecnici dell'esercito Armamento come costruito, quattro cannoni singoli da 5"/38 , quattro supporti per cannoni quadrupli da 40 mm, aggiunti durante la seconda guerra mondiale, due supporti per cannoni doppi da 40 mm, dodici supporti per cannoni da 20 mm, disarmati durante la copertura verso la propulsione ARVH, turbine a ingranaggi, due alberi.

Una città e un suono in North Carolina e una contea in Virginia. Tutti e tre sono stati nominati per il generale George Monck, il primo duca di Albemarle e uno dei proprietari originali della Carolina.

(AV-5: dp. 8.761 l. 527'4" b. 69'3" dr. 21'11" s. 19,7 k. cpl. 1.195 a. 4 5", 8 .50-cal. mg. cl. Curtiss)

Il terzo Albemarle (AV-5) è stata impostata il 12 giugno 1939 a Camden, NJ, dalla New York Shipbuilding Corp. varata il 13 luglio 1940 sponsorizzata dalla signora Beatrice C. Compton, moglie dell'onorevole Lewis Compton, assistente segretario della Navy e commissionato al Philadelphia Navy Yard il 20 dicembre 1940, il Comdr. Henry M. Mullinnix al comando.

Albemarle rimase a Filadelfia, per l'allestimento, fino alla metà di gennaio 1941. In rotta per Newport, R. I., la mattina del 28 gennaio, l'idrovolante arrivò a destinazione il 30 e caricò i siluri. Ha navigato il giorno seguente per Norfolk, arrivando il 1 febbraio, e nei giorni successivi è rimasta in quella zona, caricando bombe e articoli pirotecnici e calibrando la sua attrezzatura di smagnetizzazione, prima di salpare per la sua crociera di shakedown il pomeriggio del 6 febbraio, impostando la rotta per Baia di Guantanamo.

L'idrovolante si spostò di lì all'Avana la mattina del 18 febbraio, e nei giorni successivi il suo capitano fece le consuete chiamate formali dettate dal protocollo diplomatico. Nel porto dell'Avana, Albemarle nave vestita per il compleanno di Washington, il suo saluto di 21 colpi di cannone alla festa nazionale americana è stato restituito pistola per pistola dalla cannoniera cubana Yara. La mattina del 24 febbraio la nave è partita per la Zona del Canale.

Deviato durante il viaggio, Albemarle ancorato nel porto di San Juan, Porto Rico, la mattina del 28 febbraio, e quel pomeriggio ricevette la chiamata ufficiale del contrammiraglio Raymond A. Spruance, comandante del decimo distretto navale. Lo stesso giorno, imbarcò 91 uomini dal VP-51 e VP-61 dal VP-52 per servizio temporaneo e trasporto, e salpò per Norfolk la mattina del 2 marzo. Durante il viaggio, il Comdr. Mullinnix è stato sollevato come comandante dal Comdr. H.B. Sallada.

Albemarle ormeggiata al Pier 7, Naval Operating Base (NOB), Norfolk, nel pomeriggio del 5 marzo, ma vi si soffermò per meno di un giorno, partendo il pomeriggio successivo per Philadelphia. Tornò al Philadelphia Navy Yard e trascorse lì il resto di marzo, sottoponendosi a riparazioni post-shakedown.

L'idrovolante partì da Filadelfia il 6 aprile e tornò a Norfolk il pomeriggio seguente, dove imbarcò bombe di profondità e bombe di profondità. Salpò per Newport la mattina del 10 aprile e, subito dopo essersi affacciata in acque internazionali oltre i promontori della Virginia, incontrò la sua scorta per il viaggio: sei cacciatorpediniere "flush-deck", uno dei quali era lo sfortunato Reuben James (DD-245). Quel pomeriggio ha rifornito due dei suoi accompagnatori, Sturtevant (DD-240) e MacLeish (DD-220) contemporaneamente, il primo a dritta, il secondo a sinistra.

Albemarle poi ancorato nel porto di rifugio, al largo di Block Island, nel tardo pomeriggio dell'11 aprile e, accompagnato dal cacciatorpediniere Truxtun (DD-229), ha calibrato i suoi cercatori di direzione radio. Ha quindi deciso di terminare il suo viaggio lungo la costa orientale fino a Newport, arrivando a destinazione nel tardo pomeriggio del 13 aprile. Si è unita a una serie di navi da guerra che vanno dalla corazzata Texas (BB-35) e gli incrociatori pesanti Tuscaloosa (CA-37) e Wichita (CA-45) ai cacciatorpediniere di vecchio e nuovo tipo e al tender dei cacciatorpediniere Prateria (AD-15).

Mentre Albemarle era stato sul suo shakedown, la determinazione degli Stati Uniti di aiutare gli inglesi nella battaglia dell'Atlantico aveva portato alla creazione, il 1 marzo, della Forza di supporto, comandata dal contrammiraglio Arthur LeRoy Bristol, per proteggere l'ancora di salvezza vitale tra il Stati Uniti e Gran Bretagna nell'Atlantico settentrionale. Si formava attorno a cacciatorpediniere e squadroni di aerei da pattuglia, questi ultimi sarebbero stati seguiti da piccoli tender per idrovolanti (ex cacciatorpediniere ed ex dragamine) e Albemarle.

Nei giorni successivi, il tender idrovolante ha operato nelle acque locali, a Narragansett al largo di Martha's Vineyard e Quonset Point, eseguendo esercitazioni di vario genere e conducendo esercitazioni sul bersaglio. Il contrammiraglio Bristol è salito a bordo brevemente il 28 aprile e ha indossato la sua bandiera in Albemarle quello stesso giorno, ha imbarcato il suo ex comandante, ora capitano Mullinnix, che ora era comandante, pattuglia, uomini della forza di supporto del VP-56 riportati a bordo in relazione alle operazioni avanzate della base, così come gli uomini del VP-55. Il giorno seguente, gli aerei di quei due squadroni iniziarono le operazioni di volo notturno.

Albemarle, dopo aver nuovamente indossato la bandiera del contrammiraglio Bristol il 2 maggio, partì da Newport per Norfolk il 4 maggio, arrivando il giorno successivo. L'idrovolante ha poi sgomberato i promontori della Virginia la mattina del 9 maggio per Newport, e vi è arrivato la mattina seguente. Si imbarcò di ufficiali e uomini del VP-52 il 12 maggio e poi salpò la mattina seguente (13 maggio) per Argentia, Terranova. Infine l'ancoraggio a Little Placentia Bay, Argentia, la mattina del 18 maggio, Albemarle stava presto posando 13 ormeggi per idrovolanti e raccogliendo dati sul tempo della regione, stabilendo la base avanzata per le operazioni del VP-52 dall'Argentia

Nei giorni che seguirono, oltre a prendersi cura degli aerei a lei assegnati, alimentò anche una serie di cacciatorpediniere. Il 20 maggio ricevette la visita non solo del contrammiraglio Bristol, la sua prima visita in Argentia, che in seguito fece suo quartier generale, ma anche del contrammiraglio John H. Towers, il capo dell'ufficio dell'aeronautica, che arrivarono entrambi separatamente in aerei dal VP- 56. Entrambi gli ufficiali di bandiera partirono la mattina seguente.

Dodici PBY di VP-52 sono arrivati ​​ad Argentia da Quonset Point il 18 maggio e hanno immediatamente iniziato i voli di familiarizzazione nelle attività della regione che sono state improvvisamente cancellate il 24 maggio. Quel giorno, la corazzata tedesca Bismarck, che aveva lasciato le acque norvegesi poco prima in compagnia dell'incrociatore pesante Prinz Eugen su quella che doveva essere una crociera di razzia nell'Atlantico, incontrò e distrusse l'incrociatore da battaglia britannico HMS Cappuccio. Un ansioso primo ministro Winston Churchill, preoccupato per le rotte dei convogli che si aprivano alla potente corazzata tedesca, telegrafò immediatamente al presidente Roosevelt e chiese aiuto agli americani.

Albemarle rifornito rapidamente l'aereo che aveva volato missioni di addestramento quella mattina e preparato gli altri per la missione urgente. Alle 14:40 il primo gruppo di quattro PBY decollò, seguito poco meno di tre ore dopo, alle 17:20, da un secondo volo di sette. I piloti della "Catalina" furono istruiti per una lunga missione di ricognizione che li avrebbe portati a circa 500 miglia a sud-est di Cape Farewell, in Groenlandia. Hanno incontrato brutto tempo e condizioni di volo molto pericolose nel corso delle loro lunghe ricerche, non hanno trovato la loro preda nell'oscurità e sono stati costretti dalla nebbia e dall'oscurità a cercare rifugio in varie baie di Terranova, Labrador, Quebec e isole adiacenti .

Albemarle rimase ad Argentia fino al 12 giugno, quando salpò per Norfolk, arrivando il 15. Lì ha caricato rifornimenti, munizioni e benzina, prima di partire per tornare a Terranova il 20 giugno. Scortato lì dal cacciatorpediniere MacLeish, Albemarle toccato ad Halifax en route (22 giugno) e poi proseguito per l'Argentia, proiettato da MacLeish e Cole (DD-155), in arrivo il 24 giugno. Il tender idrovolante ha supportato le operazioni di VP-71, VP-72 e VP-73 fino a quando non è salpata di nuovo per Norfolk il 19 luglio, in compagnia di Dallas (DD-199). Ormeggiata al Pier 7, NOB Norfolk la mattina del 25, si è spostata più tardi nello stesso giorno al Norfolk Navy Yard e vi è rimasta, previa disponibilità, fino al 12 agosto.

In corso quel giorno Albemarle, schermato dal cacciatorpediniere Broome (DD-210), salpò ancora una volta per l'Argentia e raggiunse la sua destinazione il 16, riprendendo il suo appoggio al VP-73. Ha fornito supporto per le operazioni di idrovolanti e idrovolanti fuori dall'Argentia fino all'ottobre 1941. Cancellando il porto di Little Placentia il 1 novembre, Albemarle salpò per Casco Bay, nel Maine, arrivando lì il 3d, poi proseguì per Norfolk, arrivando lì il 7.

Il giorno in cui gli aerei giapponesi attaccarono la flotta del Pacifico a Pearl Harbor, il 7 dicembre 1941, Albemarle giaceva a NOB Norfolk imbarcando passeggeri prima che fosse programmata per prendere il via per l'ancoraggio a Lynnhaven Roads. Il giorno di Natale del 1941 prese il via la gara di idrovolanti per Newport e Argentia.

Alla fine, la nave ha proceduto a Reykjavik, in Islanda, dove avrebbe incontrato il tempo più rigido che avrebbe visto nella sua carriera. Un giorno particolare, il 15 gennaio 1942, fu memorabile. Ha messo i suoi orologi speciali di mare, ancora e vapore e ha tirato fuori entrambe le ancore con 120 braccia di catena a dritta e 60 a sinistra, con i suoi motori principali che girano e si appannano su tutte le caldaie. I venti sono stati cronometrati a 71 nodi, con raffiche occasionali di 95, costringendo il tender a tirare l'ancora.

La burrasca durò fino al 19 gennaio e causò gravi danni agli aerei di pattuglia della nave. La nave si è quasi scontrata con Wichita in un'occasione, ed era in pericolo di sporcare diverse altre navi durante quel periodo. La sua ancora di dritta è stata imbrattata una volta e ha perso l'ancora di sinistra. Alla fine lasciò Reykjavik il 19 gennaio, inizialmente a vapore a velocità notevolmente ridotta a causa della tempesta, determinando la rotta per l'Argentia, dove avrebbe imbarcato passeggeri per il trasporto a Norfolk.

Raggiungendo Norfolk il 29 gennaio, Albemarle quindi procedette verso la baia di Narragansett, e lì fornì servizi di gara al VP-73 mentre quello squadrone lavorava lì con i siluri. Il 5 marzo, l'ammiraglio Royal E. Ingersoll, comandante in capo della flotta atlantica, ha effettuato una chiamata non ufficiale e ha ispezionato la nave in modo informale. Albemarle completò il suo lavoro con il VP-73 e rimase all'ancora nella baia di Narragansett fino al 3 aprile, quando si recò al Boston Navy Yard South Annex per una disponibilità. La sua revisione durò fino al 1 maggio 1942.

Al termine del suo refit, Albemarle è partita per Newport, il 5 maggio, e lì, nei giorni successivi, ha smagnetizzato calibrato i suoi cercatori di direzione e caricato gli aerei per il trasporto alle Bermuda. In corso il 15 maggio con Mayo (DD-422) e Benson (DD-421) come scorta, il tender dell'idrovolante ha raggiunto la sua destinazione il 17, ha scaricato gli aerei che aveva portato ed è subito salpato per la baia di Narragansett.

alleviare Pocomoke (AV-9) in relazione all'addestramento di familiarizzazione con siluri aerei e sottomarini, il 19, Albemarle rimase ancorato nella baia di Narragansett fino al 12 agosto, fornendo servizi siluranti per una serie di squadroni: VP-94, VP-34, VP-33 e Torpedo Squadron 4. In navigazione il 12 agosto e scortato dai cacciatorpediniere Livermore (DD-430), Kearny (DD-432) e Rowan (DD-405), il tender sottomarino salpò per Norfolk. Dopo il suo arrivo lì, Albemarle ha condotto esercitazioni di artiglieria nell'area operativa di Chesapeake Bay.

Poco dopo, scortato da Fletcher (DD-445) e O'Bannon (DD-450), Albemarle salpò per la Zona del Canale il 5 settembre 1942. Danneggiando l'elica di dritta a Coco Solo, l'idrovolante fu ordinato di attraccare per le riparazioni dopo aver transitato per la prima volta nel Canale di Panama il 15 settembre, entrò in bacino di carenaggio a Balboa il giorno successivo. Al termine delle riparazioni, ha trasportato truppe e marine dell'esercito a Rio Hato, Panama, per due giorni di manovre congiunte esercito-marina.

Nei prossimi mesi, Albemarle fungeva da trasporto veloce di materiale aeronautico e uomini alle basi aeree navali nei Caraibi e sulla costa del Pacifico del Sud America, nonché nel nord del Sud Atlantico. Durante questo periodo (settembre-novembre 1942), visitò Salinas, Ecuador, la base aerea di Seymour Island, nelle isole Galapagos San Juan e Bermuda operando principalmente da Colon e Balboa e scortata dal tender idrovolante Goldsborough (AVD-5).

Sollevato in stazione dal tender idrovolante Pocomoke (AV-9) Albemarle salpò dalla Zona del Canale il 13 novembre 1942, scortato da Goldsborough e il piccolo tender idrovolante Matagorda (AVP-22). Procedendo attraverso San Juan, Trinidad e Bermuda, l'idrovolante ha raggiunto Hampton Roads il 30 novembre dopo aver completato il suo tour di servizio più lungo al di fuori dei confini continentali degli Stati Uniti.

Nei prossimi sette mesi, Albemarle fece la spola tra Norfolk e Guantanamo Bay, Trinidad, San Juan e Bermuda, in otto viaggi di andata e ritorno. Ha variato questa routine solo leggermente il sesto e l'ottavo di questi, visitando Recite, Brasile per la prima volta (dal 17 al 21 aprile 1943) durante la sesta crociera e entrando nella Zona del Canale l'ottava. Il suo carico includeva benzina per l'aviazione e munizioni. Al termine di quel ciclo di operazioni subì riparazioni e modifiche al Boston Navy Yard tra il 15 giugno e il 23 luglio 1943, partendo in quest'ultima data per Norfolk, da dove riprese la sua corsa di carico e trasporto verso Trinidad, Recife, San Juan. e la baia di Guantanamo. In questo viaggio, l'ultimo in questa corsa, riportò indietro 27 prigionieri di guerra tedeschi sopravvissuti a un sommergibile affondato.

In partenza da Norfolk il 16 settembre 1943, Albemarle salpò per le isole britanniche, scortato dai cacciatorpediniere Bulmer (DD-222) e Barker (DD-213). Procedendo via Argentia, il tender dell'idrovolante ha raggiunto Swansea, nel Galles, con carico aeronautico e passeggeri il 28 settembre, gli uomini e le merci che trasportava per supportare le operazioni antisommergibile appena inaugurate da squadre di pattuglia che operano dalle isole britanniche. In partenza da Swansea il 4 ottobre, ha raschiato un'elica mentre lasciava il porto e, dopo aver navigato via Argentia, ha raggiunto Boston il 15 ottobre. Il giorno successivo è stata messa in bacino di carenaggio e l'elica danneggiata è stata riparata. Albemarle tornò quindi a Norfolk attraverso il canale di Cape Cod, arrivando a Norfolk il 18 ottobre.

In corso il 22 ottobre nell'ambito di un gruppo di lavoro formato attorno al vettore di scorta Croatan (CVE-25) e tre cacciatorpediniere Albemarle salpò per Casablanca. Instradato via Bermuda, il gruppo ha raggiunto la sua destinazione il 3 novembre. Dopo aver scaricato il suo carico e sbarcato i suoi passeggeri, il tender dell'idrovolante è poi salpato per gli Stati Uniti il ​​10 novembre con un altro convoglio, questo più grande e formato intorno Croatan e l'incrociatore leggero Filadelfia (CL-41), scortato da sette cacciatorpediniere e contenente Matagorda e tre trasporti.

Albemarle fece una seconda crociera a Casablanca prima della fine dell'anno 1943, in corso il 28 novembre e scortata dai cacciatorpediniere Barry (DD-248) e Goff (DD-247) e in arrivo il 7 dicembre. Il 13 salpò per Reykjavik e il 19 raggiunse quel porto islandese. Lì imbarcò uomini dal VB 128 per il trasporto di ritorno negli Stati Uniti e il 22 dicembre partì da Reykjavik per Norfolk. Combattendo il mare grosso durante il viaggio di ritorno (facendo solo cinque nodi il giorno di Natale), Albemarle tornò a NOB, Norfolk, l'ultimo giorno dell'anno 1943.

Procedendo quindi a Bayonne, N.J., il 4 gennaio 1944, per manutenzione e disponibilità, Albemarle tornò a Norfolk il 17 gennaio e si preparò per un viaggio a San Juan. Durante la partenza, tuttavia, il 18 gennaio 1944, il tender dell'idrovolante urtò una boa in una fitta nebbia e si fermò per le riparazioni. In bacino il 20 gennaio, Albemarle salpò di nuovo per la sua destinazione originale, San Juan, il giorno seguente.

Successivamente toccando a Trinidad e Recife, e ripercorrendo il suo percorso facendo tappa a Trinidad e San Juan nella tratta di ritorno del passaggio, Albemarle tornato a Norfolk il 23 febbraio per la disponibilità. Ha poi navigato a Casablanca in compagnia della nave comando anfibia catoctina (AGC-5) e due cacciatorpediniere e, tra i suoi passeggeri nel viaggio verso ovest c'erano 20 marinai tedeschi di U-Boot, prigionieri di guerra. Tornò a Norfolk il 1 aprile 1944.

Dopo la manutenzione presso NOB, Norfolk, Albemarle ha proceduto fino al deposito navale di Bayonne, dove ha caricato il carico dell'aviazione, tra il 7 e il 13 aprile. Ha poi navigato, via Norfolk, verso Guantanamo Bay, Trinidad, i porti brasiliani di Recife e Bahia e San Juan, tornando infine a Norfolk il 27 maggio per le riparazioni e la manutenzione del viaggio. Caricamento di merci alla fine di quel periodo, inclusi 29 bombardieri in picchiata, Albemarle di nuovo ha tracciato una rotta per le acque nordafricane, l'idrovolante è arrivato a Casablanca il 20 giugno. Procedette quindi ad Avonmouth, in Inghilterra, dove caricò merci e imbarcò passeggeri per il ritorno negli Stati Uniti. In rotta per Boston il 6 luglio, raggiunse la sua destinazione il 13.

Albemarle trascorse il mese successivo sottoponendosi a una disponibilità di 30 giorni per riparazioni e modifiche presso il Boston Navy Yard. Uscito dal cantiere il 15 agosto, il tender dell'idrovolante si è diretto a Bayonne, per caricare le merci. Navigando via Norfolk, la nave ha visitato le basi familiari di San Juan, Trinidad, Recife e Guantanamo Bay prima di tornare a NOB, Norfolk, il 29 settembre.

Dopo aver caricato le merci a Bayonne (12-17 ottobre), Albemarle si diresse a sud per il rifornimento di San Juan, Trinidad e Recife.

Tuttavia, durante il viaggio di andata, durante il caricamento di munizioni e merci a San Juan per la tratta di ritorno del viaggio, un incendio elettrico danneggiò il quadro di distribuzione principale della nave, mettendo di Albemarle sistemi di illuminazione e ventilazione fuori . In corso per Hampton Roads il 22 novembre, il tender idrovolante ha raggiunto Hampton Roads il 25 e il 26 ha attraccato a NOB, Norfolk, per iniziare una disponibilità.

In corso per Guantanamo Bay l'ultimo giorno del 1944 Albemarle vi gettò l'ancora il 4 gennaio 1945. Riportando al comandante, Fleet Air Wing 11, per servizio temporaneo, si occupò di VPB-201 e VPB-210 a "Gitmo" fino al 17 gennaio, quando l'idrovolante salpò per Coco Solo arrivando a destinazione il 19. Da lì salpò per Trinidad dove si occupò del VPB-213 dal 1 all'11 febbraio.

Tornare alla Zona del Canale subito dopo? Albemarle ha iniziato le operazioni di tende per VPB-214 ad Almirante Bay, Panama, il 18 febbraio, ed è rimasto impegnato in tale compito fino al compleanno di Washington. Il 25 febbraio, la nave è stata designata come nave ammiraglia per Commander, Air Force? Atlantic Fleet il giorno dopo aver sgomberato Limon Bay per il gruppo delle Galapagos.

Là, Albemarle tese VPB-74 e VPB-209 dal 27 febbraio al 6 marzo, quando è partita la gara di idrovolanti per il rientro nella Zona Canale. Ha navigato da lì a Guantanamo Bay e Norfolk, arrivando in quest'ultimo luogo il 17 marzo per una disponibilità che durò fino a metà maggio 1945

Albemarle sgomberò Norfolk il 18 maggio per New York, carico di merci, scortato dai cacciatorpediniere Bernadou (DD-153) e Dallas. Due giorni dopo, il tender idrovolante salpò per le Isole Britanniche in CU-71, un convoglio formato attorno al venerabile USAT George Washington. di Albemarle missione era quella di riportare negli Stati Uniti quegli squadroni di pattuglia il cui compito nell'Atlantico era stato completato con la fine della guerra in Europa e la cui presenza era richiesta nel teatro del Pacifico ancora attivo. In definitiva, Albemarle raggiunse la sua destinazione Avonmouth, il 30 maggio, e riportò i suoi passeggeri - uomini della Fleet Air Wing 7 - a Norfolk il 14 giugno

Albemarle fece un secondo viaggio ad Avonmouth, salpando da Hampton Roads il giorno dell'indipendenza 1945 e raggiungendo la sua destinazione il 13 luglio. Lì imbarcò 772 marinai e soldati, la maggior parte dei quali rimpatriati prigionieri di guerra. In partenza il 17, il tender idrovolante è rientrato a Norfolk il 26.

Entrando nel Norfolk Navy Yard il 28 luglio per riparazioni e modifiche per adattarla al servizio nel Pacifico, Albemarle Fu nel mezzo di questa disponibilità quando la guerra nel Pacifico terminò a metà agosto 1945. La capitolazione giapponese sospese i lavori e, poco dopo, gli ordini al Pacifico di prendersi cura degli idrovolanti furono annullati.

Poco dopo, però, Albemarle subì alterazioni di diverso genere, per adattarla a compiti diversi. Con le riparazioni effettuate alla ventilazione e alle disposizioni di ormeggio, l'idrovolante partì da Norfolk il 25 settembre con imbarcati 2.000 sostituti della Marina, diretti alla Zona del Canale. Presto si presentò al servizio come trasporto sotto il servizio di trasporto navale.

Albemarle sgomberò Coco Solo, per Pearl Harbor, ma durante il transito nel Canale di Panama subì danni alla sua vite portuale. Ridotto a procedere con una sola elica, l'idrovolante si fermò a San Francisco per le riparazioni. Assegnata alla flotta "Magic Carpet" - le navi hanno il compito di riportare a casa i veterani americani per la rotazione o lo scarico - al termine delle sue riparazioni, Albemarle salpò verso ovest, arrivando a Pearl Harbor il 1 novembre prima di proseguire per la Nuova Caledonia, arrivando lì il 13 novembre, arrivando infine a NAS, Alameda, il 28 novembre.

Dopo un secondo viaggio di andata e ritorno a Samar, nelle Filippine e ritorno Albemarle ha subito una revisione di tre mesi presso il Naomi Shipyard Terminal Island, in California, in preparazione per la sua partecipazione all'operazione "Crossroads". Il tender idrovolante è arrivato alle Isole Marshall il 4 maggio 1946 per fornire laboratorio e strutture di base per il personale tecnico per l'operazione. Alla data del primo test (Able), una detonazione ad aria di un ordigno atomico, Albemarle giaceva 155 miglia a sud-est, ormeggiata nella laguna di Kwajalein. Partire da lì il 3 luglio? la nave raggiunse l'atollo di Bikini il giorno successivo e, salvo un'esercitazione il 19 luglio, rimase ormeggiata a Bikini fino a quando non lasciò la laguna il 25. Osservò il secondo test (Baker) quel giorno e dopo aver trascorso un breve periodo a Bikini partì dall'atollo di Kwajalein per Pearl Harbor, raggiungendo la sua destinazione il 5 agosto 1946, completando la sua parte in "Crossroads". Continuò verso la costa occidentale, raggiungendo San Pedro il 12 agosto, e vi rimase fino a quando non salpò per Norfolk il 29 ottobre.

Arrivando a Norfolk attraverso il Canale di Panama il 15 novembre, Albemarle ha subito una revisione di sei settimane presso il cantiere navale di Norfolk. Rimase nell'area del Norfolk fino a quando non salpò il 3 marzo 1947 con il Commander Training Command, imbarcato sull'Atlantico. Sosta breve a Key West, Florida, dal 6 all'8 marzo Albemarle ha proseguito fino a Guantanamo Bay, raggiungendo la sua destinazione il 10 marzo per le operazioni di una settimana lì. Clearing "Gitmo" il 18 marzo, il tender idrovolante è tornato a Norfolk il 21.

Partenza dall'area di Hampton Roads il 9 aprile, Albemarle salpò per Boston, arrivando al cantiere navale lì l'11. Vi rimase fino al 21 aprile, momento in cui salpò per Newport, arrivando lo stesso giorno. In partenza da Newport il 23 con ComTraComdLant imbarcato Albemarle tornò a Norfolk il 24, rimanendo nelle vicinanze, conducendo corsi di aggiornamento e manutenzione ordinaria, fino al 30 giugno, quando salpò per Boston.

Trascorrere il 4 luglio a Boston, Albemarle rimase in quel porto per oltre un mese, spostandosi a Newport il 5 agosto e poi di nuovo a Boston il 14, rimanendovi fino al 2 settembre quando salpò per Norfolk. Quindi condusse un altro viaggio a Newport (dal 22 al 31 ottobre 1947) prima di tornare a Norfolk il 1 novembre. Ha poi subito una disponibilità limitata presso il Cantiere Navale di Norfolk dal 1 dicembre 1947 al 15 gennaio 1948, per "modifiche temporanee speciali" in relazione alla sua prossima operazione.

Albemarle salpò da Norfolk il 16 gennaio 1948 per la Zona del Canale e, dopo aver completato il transito della via d'acqua istmica, si presentò in servizio con il comandante in capo della flotta del Pacifico, per un servizio temporaneo con la Joint Task Force "Switchman". Da lì a Terminal Island per l'allestimento finale per il suo prossimo compito a portata di mano, e arrivando lì il 4 febbraio 1948 Albemarle salpò per Pearl Harbor il 1 marzo, in compagnia del cacciatorpediniere radar Rogers (DDR-876), procedendo da lì verso le Isole Marshall, arrivando a Eniwetok il 16 marzo, per prendere parte all'operazione "Sandstone". Modificato appositamente per il compito, Albemarle servì come nave laboratorio durante "Sandstone" - serie di test atmosferici nucleari a tre detonazioni - colpi "X-Ray" (15 aprile 1948), "Yoke" (1 maggio 1948) e "Zebra" (15 maggio 1948). Partenza da Eniwetok il 21 maggio 1948 Albemarle arrivò a Pearl Harbor il 27, in rotta verso Oakland, in California, che raggiunse il 4 giugno. Salpando per Norfolk l'11 giugno, ha attraversato il Canale di Panama il 20-21 giugno e ha raggiunto la sua destinazione finale il 26. Rimase lì in fase di revisione presso il Cantiere Navale di Norfolk fino al 23 agosto, quando salpò per Guantanamo Bay, raggiungendo "Gitmo" il 27 per un soggiorno di tre giorni. Nelle due settimane successive alla sua partenza dalle acque cubane, Albemarle visitò Key West, Boston e Newport prima di tornare a Norfolk il 14 settembre.

A seguito di una revisione presso il cantiere navale navale di Norfolk, Albemarle si è distinto da Hampton Roads l'8 febbraio e nelle settimane successive ha visitato una serie di porti e aree operative: Key West, Port-au-Prince, Haiti, Kingston, Giamaica e Bermuda intervallando queste visite portuali con l'addestramento a Guantanamo Bay .

Tornata alla base navale di Norfolk il 19 marzo, vi rimase in estate, salpando infine per Boston il 13 luglio per una visita al porto. Successivamente visitando Newport e New York, Albemarle è tornato a Norfolk il 27 luglio e ha lavorato nelle aree operative locali fino a settembre. Ulteriori operazioni alla fine dell'estate e all'inizio dell'autunno del 1949 portarono la nave a Newport, New York e nelle aree operative locali di Norfolk.

In piedi fuori da Lynnhaven Roads il 2 marzo 1950, Albemarle successivamente ha lavorato a Vieques, Porto Rico e Roosevelt Roads prima di visitare Martinica (15-17 marzo 1950), Grenada (17-19 marzo), Willemstad Curacao (20-22 marzo) e Ciudad Trujillo, Repubblica Dominicana (23- 25 marzo). Sostando brevemente a Guantanamo Bay, la nave ritornò a Norfolk il 31 marzo e vi rimase fino all'11 maggio, quando prese il via per il cantiere navale di New York, dove arrivò il giorno successivo. Annessa al New York Group, Atlantic Reserve Fleet, la nave fu dismessa il 14 agosto 1950 e ormeggiata a Brooklyn.

Trasferito al cantiere navale di Filadelfia nel febbraio 1956, Albemarle era destinato alla conversione per tendere le barche a idrogetto Martin P6M "Seamaster". È stata riassegnata dalla flotta della riserva atlantica al comandante, 4° distretto navale per la conversione, con effetto dal 6 febbraio 1956. Dotata di rampe di poppa e bracci di servizio per gestire il "Seamaster", nonché un'area semi-riparata e un bacino di carenaggio di servizio, la nave è emersa dalla conversione in possesso della capacità di fungere da seadrome altamente mobile in grado di supportare idrovolanti a reazione ovunque.

Albemarle fu rimesso in servizio a Filadelfia il 21 ottobre 1957, al comando del capitano William A. Dean. Dopo l'allestimento salpò per Norfolk il 7 dicembre e vi arrivò il 10. La nave salpò quindi per Guantanamo Bay il 3 gennaio 1958, vi fece scalo il 7, rimanendovi dieci giorni e svolgendo l'addestramento allo shakedown, prima di scendere a Montego Bay, in Giamaica. Procedendo quindi di nuovo a Guantanamo, concludendo il suo shakedown il 21 gennaio, Albemarle da lì si diresse a San Juan e Trinidad, svolgendo operazioni di assistenza con quattro squadroni di idrovolanti Martin P5M "Marlin" e partecipando a esercitazioni "Springboard". Albemarle tornò a Norfolk il 9 aprile, rimanendovi solo cinque giorni prima di tornare al cantiere navale di Filadelfia, dove rimase in revisione fino a metà luglio. Tornata a Norfolk il 20 luglio, la nave è partita per le operazioni nel Nord Atlantico il 14 agosto e ha raggiunto le Azzorre prima di tornare a Norfolk il 16 settembre. Nei prossimi due mesi Albemarle operato tra Norfolk e Bermuda, ha concluso l'anno a Norfolk, arrivandovi il 19 novembre e rimanendovi fino al 2 marzo 1959.

Albemarle continuò ad operare da Norfolk fino al 1959 e fino al 1960, sebbene la cancellazione del programma "Seamaster" significò che la nave non avrebbe mai servito l'aereo per il quale era stata riconfigurata. I suoi porti e luoghi visitati nel 1959 comprendevano l'impianto aereo navale di Patuxent River, Md. Pillsbury Sound, nelle Isole Vergini, San Juan, e Savannah, Ga. Halifax e Nova Scotia, Canada New York City Yorktown, Virginia, Port- au-Prince Guantanamo Bay e Bermuda. La nave iniziò l'anno 1960, operando da San Juan, quindi si trasferì in successione alle Bermuda, di nuovo a San Juan, quindi a Pillsbury Sound e Grand Turk Island, nelle Indie occidentali, quindi a Guantanamo Bay e di nuovo a Pillsbury Sound, quindi a San Juan e Guantanamo, a marzo.

Scarico munizioni presso la Naval Weapons Station a Yorktown, tra il 12 e il 15 luglio, Albemarle ormeggiata a Norfolk, iniziando i preparativi per l'inattivazione, dal 15 al 18 luglio prima di procedere a Filadelfia per scaricare materiale. Tornata da lì a Norfolk il 30 luglio, ha continuato i preparativi per l'inattivazione durante l'estate.

Messa fuori servizio, in riserva, il 21 ottobre 1960 Albemarle era inizialmente ormeggiata con il gruppo Norfolk della flotta della riserva atlantica in attesa del suo trasferimento alla flotta del fiume James dell'amministrazione marittima (MarAd). Posto sotto la custodia di MarAd, Albemarle fu cancellato dal registro navale delle navi il 1 settembre 1962.

Il 7 agosto 1964, tuttavia, MarAd trasferì la nave, destinata alla conversione in una struttura galleggiante di manutenzione aeronautica per elicotteri, alla Marina Militare. Il 27 marzo 1965 la nave ricevette il nuovo nome e classificazione Baia del Corpus Christi (T-ARVH-1), ed è stato trasferito al Military Sealift Command (MSC) l'11 gennaio 1966.

Convertita presso il cantiere navale navale di Charleston (SC), la nave emerse dal cantiere somigliando solo vagamente a se stessa. Non c'era più la prominente rampa per idrovolanti, a poppa, sostituita da una sovrastruttura costruita sormontata da una pista di atterraggio per elicotteri che misurava 50 per 150 piedi.In precedenza, gli elicotteri danneggiati dovevano essere trasportati negli Stati Uniti per essere riparati, con l'avvento di questo "nuovo" tipo di nave, le riparazioni potevano essere eseguite vicino alle aree di prua, gli elicotteri danneggiati venivano trasportati sulla nave e sollevati a bordo da due Gru portata 20 ton.

Accettato da MSC nel gennaio 1966, Corpus Christi Bay's il primo comandante fu il capitano Harry Anderson, che aveva un equipaggio di 129 uomini, una frazione del complemento originale della nave, sotto di lui. Ad accompagnare la nave nel suo primo dispiegamento a sostegno delle forze in Vietnam c'era il 1° Battaglione del Corpo dei Trasporti dell'Esercito (Seaborne), 308 tecnici e specialisti aeronautici sotto il comando del tenente colonnello Harry O. Davis, USA. La nave ha operato da Cam Ranh Bay, nel Vietnam del Sud, nel 1966.

In definitiva, determinato da MSC come "in eccesso rispetto ai requisiti attuali e futuri", Baia del Corpus Christi è stato messo fuori servizio e ormeggiato in stato di riserva pronta a Corpus Christi Texas. Baia del Corpus Christi (T-ARVH-1) fu cancellata dal Naval Vessel Register il 31 dicembre 1974. Il 17 luglio 1975 la nave fu venduta a Brownsville (Texas) Steel and Salvage, Inc., e successivamente demolita.

UN PO' DI STORIA : ". Albemarle - DIPARTIMENTO DELLA MARINA -- CENTRO STORICO NAVALE. " Sito Web: Centro Storico Navale http://www.history.navy.mil/danfs/a5/albemarle-iii.htm [09APR2005]

Una città e un suono in North Carolina e una contea in Virginia. Tutti e tre sono stati nominati per il generale George Monck, il primo duca di Albemarle e uno dei proprietari originali della Carolina

(AV-5: dp. 8.761 1. 527'4" b. 69'3" dr. 21'11" s. 19,7 k. cpl. 1.195 a. 4 5", 8 .50-cal. mg. cl. Curtiss

La terza USS Albemarle (AV-5) fu impostata il 12 giugno 1939 a Camden, NJ, dalla New York Shipbuilding Corp. varata il 13 luglio 1940 sponsorizzata dalla signora Beatrice C. Compton, moglie dell'onorevole Lewis Compton, Assistente Segretario della Marina e commissionato al Philadelphia Navy Yard il 20 dicembre 1940, il Comdr. Henry M. Mullinnix al comando.

Albemarle rimase a Filadelfia, per l'allestimento, fino a metà gennaio 1941. In rotta per Newport, R.I., la mattina del 28 gennaio, l'idrovolante arrivò a destinazione il 30 e caricò i siluri. Ha navigato il giorno seguente per Norfolk, arrivando il 1 febbraio, e nei giorni successivi è rimasta in quella zona, caricando bombe e articoli pirotecnici e calibrando la sua attrezzatura di smagnetizzazione, prima di salpare per la sua crociera di shakedown il pomeriggio del 6 febbraio, impostando la rotta per Baia di Guantanamo, Cuba.

L'idrovolante si spostò di lì all'Avana la mattina del 18 febbraio, e nei giorni successivi il suo capitano fece le consuete chiamate formali dettate dal protocollo diplomatico. Nel porto dell'Avana, Albemarle ha vestito la nave per il compleanno di Washington, il suo saluto di 21 colpi di cannone alla festa nazionale americana è stato restituito pistola per pistola dalla cannoniera cubana Yarn. La mattina del 24 febbraio la nave è partita per la Zona del Canale.

Deviato durante la rotta, Albemarle ormeggiò nel porto di San Juan, Porto Rico, la mattina del 28 febbraio, e quel pomeriggio ricevette la chiamata ufficiale del contrammiraglio Raymond A. Spruance, comandante del decimo distretto navale. Quello stesso giorno, ha imbarcato 91 uomini dal VP-51 e VP-61 dal VP-52 per il servizio temporaneo e il trasporto, e salpò per Norfolk, in Virginia, la mattina del 2 marzo. Durante il viaggio, il Comdr. Mullinnix è stato sollevato come comandante dal Comdr. H.B. Sallada.

Albemarle ormeggiò al Pier 7, Naval Operating Base (NOB) Norfolk, Virginia, nel pomeriggio del 5 marzo, ma vi si soffermò per meno di un giorno, partendo il pomeriggio successivo per Philadelphia. Tornò al Philadelphia Navy Yard e trascorse lì il resto di marzo, sottoponendosi a riparazioni post-shakedown.

L'idrovolante partì da Filadelfia il 6 aprile e tornò a Norfolk, in Virginia, il pomeriggio seguente, dove imbarcò bombe di profondità e bombe di profondità. Salpò per Newport la mattina del 10 aprile, e subito dopo essersi affacciata in acque internazionali oltre i promontori della Virginia, incontrò la sua scorta per il viaggio, sei cacciatorpediniere "flush-deck", uno dei quali era lo sfortunato Reuben James ( DD-245). Quel pomeriggio riforniva contemporaneamente due delle sue scorte, Sturtevant (DD-240) e MacLeish (DD-220), la prima a dritta, la seconda a sinistra.

Albemarle si ancorò quindi nel porto rifugio, al largo di Block Island, nel tardo pomeriggio dell'11 aprile e, accompagnata dal cacciatorpediniere Truxtun (DD-229), tarò i suoi radiocomandanti. Quindi partì per terminare il suo viaggio lungo la costa orientale fino a Newport, arrivando a destinazione nel tardo pomeriggio del 13 aprile. Si unì a una serie di navi da guerra, che vanno dalla corazzata Texan (BB-35) e gli incrociatori pesanti Tuncaloosa (CA-37) e Wichita (CA^IS) ai cacciatorpediniere vecchi e nuovi e al cacciatorpediniere Prairie (AD- 15).

Mentre Albemarle era nel suo shakedown, la determinazione degli Stati Uniti di aiutare gli inglesi nella battaglia dell'Atlantico aveva portato alla creazione, il 1 marzo, della Forza di supporto, comandata dal contrammiraglio Arthur LeRoy Bristol, per proteggere l'ancora di salvezza tra Stati Uniti e Gran Bretagna nell'Atlantico settentrionale. Si formava attorno a cacciatorpediniere e squadroni di aerei da pattuglia, questi ultimi sarebbero stati seguiti da piccoli tender di idrovolanti (ex cacciatorpediniere ed ex dragamine) e Albemarle.

Nei giorni successivi, l'idrovolante ha operato nelle acque locali, a Narragansett Bay, al largo di Martha's Vineyard e Quonset Point, nel Rhode Island, eseguendo esercitazioni di vario genere e praticando il tiro al bersaglio. Il contrammiraglio Bristol è salito a bordo brevemente il 28 aprile e ha indossato la sua bandiera ad Albemarle lo stesso giorno, ha imbarcato il suo ex comandante, ora capitano Mullinnix, che ora era comandante, pattuglia, uomini della forza di supporto del VP-56 riportati a bordo in connessione con le operazioni di base avanzate, così come gli uomini del VP-55. Il giorno seguente, gli aerei di quei due squadroni iniziarono le operazioni di volo notturno.

Albemarle, dopo aver nuovamente indossato la bandiera del contrammiraglio Bristol il 2 maggio, partì da Newport per Norfolk, in Virginia, il 4 maggio, arrivando il giorno successivo. L'idrovolante ha poi sgomberato i promontori della Virginia la mattina del 9 maggio per Newport, e vi è arrivato la mattina seguente. Imbarcò ufficiali e uomini del VP-52 il 12 maggio e poi salpò la mattina seguente (13 maggio) per Argentia, Terranova, Canada. Alla fine, ancorato a Little Placentia Bay, Argentia, Terranova, Canada, la mattina del 18 maggio, Albemarle ha presto posato 13 ormeggi per idrovolanti e raccolto dati sul tempo della regione, stabilendo la base avanzata per le operazioni del VP-52 da Argentia, Terranova , Canada.

Nei giorni che seguirono, oltre a prendersi cura degli aerei a lei assegnati, alimentò anche una serie di cacciatorpediniere. Il 20 maggio, ricevette la visita non solo del contrammiraglio Bristol, la sua prima visita ad Argentia, Terranova, Canada, che in seguito fece il suo capo, ma anche del contrammiraglio John H. Towers, capo dell'ufficio dell'aeronautica, che entrambi arrivato separatamente in aerei da VP-56. Entrambi gli ufficiali di bandiera partirono la mattina seguente.

Dodici PBY di VP-52 sono arrivati ​​ad Argentia, Terranova, Canada da Quonset Point, Rhode Island il 18 maggio, e hanno immediatamente iniziato i voli di familiarizzazione nella regione, attività che sono state improvvisamente cancellate il 24 maggio. Quel giorno, la corazzata tedesca Bismarck, che aveva lasciato le acque norvegesi poco prima in compagnia dell'incrociatore pesante Prinz Eiu/en per quella che sarebbe stata una crociera di razzia nell'Atlantico, incontrò e distrusse l'incrociatore da battaglia britannico HMS Hood. Un ansioso primo ministro Winston Churchill, preoccupato per le rotte dei convogli che si aprivano alla potente corazzata tedesca, telegrafò immediatamente al presidente Roosevelt e chiese aiuto agli americani.

Albemarle riforniva rapidamente l'aereo che quella mattina aveva effettuato missioni di addestramento e ne preparò altri per la missione urgente. Alle 14:40 il primo gruppo di quattro PBY decollò, seguito poco meno di tre ore dopo, alle 17:20, da un secondo volo di sette. I piloti del "Catalinas" sono stati informati per una lunga missione di ricognizione che li avrebbe portati a circa 500 miglia a sud-est di Cape Farewell, in Groenlandia. Hanno incontrato brutto tempo e condizioni di volo molto pericolose nel corso delle loro lunghe ricerche, non hanno trovato la loro preda nell'oscurità e sono stati costretti dalla nebbia e dall'oscurità a cercare rifugio in varie baie di Terranova, Labrador, Quebec e isole adiacenti .

Albemarle rimase ad Argentia, Terranova, Canada fino al 12 giugno, quando salpò per Norfolk, in Virginia, arrivando il 15. Lì ha caricato rifornimenti, scorte, munizioni e benzina, prima di ripartire per tornare a Terranova il 20 giugno. Scortato lì dal cacciatorpediniere MacLeish, Albemarle toccò Halifax in rotta (22 giugno), e poi proseguì per Argentia, Terranova, Canada, vagliato da MacLeish e Cole (DD-155), arrivando il 24 giugno. Il tender idrovolante ha supportato le operazioni di VP-71, VP-72 e VP-73 fino a quando non è salpata di nuovo per Norfolk, in Virginia, il 19 luglio, in compagnia di Dallas (DD-199). Ormeggiata al Pier 7, NOB Norfolk, Virginia la mattina del 25, si è spostata più tardi nello stesso giorno al Norfolk, Virginia Navy Yard e vi è rimasta, previa disponibilità, fino al 12 agosto.

In giornata, Albemarle, schermato dal cacciatorpediniere Broome (DD-210), salpò ancora una volta per Agentia e raggiunse la sua destinazione il 16, riprendendo il suo appoggio al VP-73. Ha fornito supporto per le operazioni di idrovolanti e idrovolanti da Argentia, Terranova, Canada fino all'ottobre 1941. Dopo aver sgomberato il porto di Little Placentia il 1 novembre, Albemarle salpò per Casco Bay, nel Maine, arrivando lì il 3d e poi proseguì per Norfolk, in Virginia , arrivando lì il 7.

Il giorno in cui gli aerei giapponesi attaccarono la flotta del Pacifico a Pearl Harbor, nelle Hawaii, il 7 dicembre 1941, Albemarle si trovava a NOB Norfolk, in Virginia, imbarcando passeggeri prima che fosse programmata per l'ancoraggio a Lynnhaven Roads. Il giorno di Natale del 1941, il tender per idrovolanti prese il via per Newport e Argentia, Terranova, Canada.

Alla fine, la nave ha proceduto a Reykjavik, in Islanda, dove avrebbe incontrato il tempo più rigido che avrebbe visto nella sua carriera. Un giorno particolare, il 15 gennaio 1942, fu memorabile. Ha messo i suoi orologi speciali di mare, ancora e vapore e ha tirato fuori entrambe le ancore con 120 braccia di catena a dritta e 60 a sinistra, con i suoi motori principali che girano e si appannano su tutte le caldaie. I venti sono stati cronometrati a 71 nodi, con raffiche occasionali di 95, costringendo il tender a tirare l'ancora.

La burrasca durò fino al 19 gennaio e causò gravi danni agli aerei di pattuglia della nave. La nave quasi si scontrò con Wichita in un'occasione, e in quel periodo correva il rischio di intasare diverse altre navi. La sua ancora di dritta è stata imbrattata una volta e ha perso l'ancora di sinistra. Alla fine lasciò Reykjavik il 19 gennaio, inizialmente a vapore a velocità notevolmente ridotta a causa della tempesta, determinando la rotta per Argentia, Terranova, Canada, dove avrebbe imbarcato passeggeri per il trasporto a Norfolk, in Virginia.

Raggiungendo Norfolk, in Virginia, il 29 gennaio, Albemarle procedette poi verso la baia di Narraganasett, e lì fornì servizi di tender al VP-73 mentre quello squadrone lavorava lì con i siluri. Il 5 marzo, l'ammiraglio Royal E. Ingersoll, comandante in capo della flotta atlantica, ha effettuato una chiamata non ufficiale e ha ispezionato la nave in modo informale. Albemarle completò il suo lavoro con il VP-73 e rimase all'ancora nella baia di Narragansett fino al 3 aprile, quando si recò al Boston Navy Yard South Annex per una disponibilità. La sua revisione durò fino al 1 maggio 1942.

Al termine del suo refit, Albemarle è partita per Newport, il 5 maggio, e lì, nei giorni successivi, ha smagnetizzato, calibrato i suoi cercatori di direzione e caricato gli aerei per il trasporto alle Bermuda. In navigazione il 15 maggio con Mayo (DD-422) e Benson (DD-421) di scorta, il tender dell'idrovolante ha raggiunto la sua destinazione il 17, ha scaricato gli aerei che aveva portato ed è subito salpata per Narragansett Bay.

Il 19, Albemarle rimase ancorata nella baia di Narragansett fino al 12 agosto, fornendo servizi di siluri per una serie di squadroni: VP-94, VP-34, VP. -33 e Torpedo Squadron 4. In navigazione il 12 agosto e scortato dai cacciatorpediniere Livermore (DD-430), Kearny (DD-432) e Rowan (DD-405), il tender per sommergibili è partito per Norfolk, Virginia. Dopo il suo arrivo, Albemarle condusse esercitazioni di artiglieria nell'area operativa di Chesapeake Bay.

Poco dopo, scortata da Fletcher (DD-445) e O'Bannon (DD-450), Albemarle salpò per la Zona del Canale il 5 settembre 1942. Danneggiando l'elica di dritta a Coco Solo, Panama, Zona del Canale, l'idrovolante fu ordinato in bacino di carenaggio per le riparazioni dopo aver transitato per la prima volta nel Canale di Panama il 15 settembre, è entrata nel bacino di carenaggio di Balboa il giorno successivo. Al termine delle riparazioni, ha trasportato truppe e marine dell'esercito a Rio Hato, Panama, per due giorni di manovre congiunte esercito-marina.

Nei mesi successivi, Albemarle ha agito come trasporto veloce di materiale aeronautico e uomini alle basi aeree navali nei Caraibi e sulla costa del Pacifico del Sud America, nonché nel nord del Sud Atlantico. Durante questo periodo (settembre-novembre 1942), visitò Salinas, Ecuador, la base aerea di Seymour Island, nelle isole Galapagos San Juan e Bermuda, operando principalmente da Colon e Balboa e scortata dall'idrovolante Goldsboroygh (AVD-5) .

Soccorso in stazione dall'idrovolante USS Pocomoke (AV-9), Albemarle salpò dalla Zona del Canale il 13 novembre 1942, scortato da Goldsborough e dal piccolo idrovolante Matagorda (AVP-22). Procedendo attraverso San Juan, Trinidad e Bermuda, l'idrovolante ha raggiunto Hampton Roads il 30 novembre dopo aver completato il suo tour di servizio più lungo al di fuori dei confini continentali degli Stati Uniti.

Nei successivi sette mesi, Albemarle fece la spola tra Norfolk, Virginia e Guantanamo Bay, Cuba, Trinidad, Indie occidentali britanniche, San Juan e Bermuda, in otto viaggi di andata e ritorno. Ha variato questa routine solo leggermente il sesto e l'ottavo di questi, visitando Recife, in Brasile per la prima volta (dal 17 al 21 aprile 1943) durante la sesta crociera e entrando nella Zona del Canale l'ottava. Il suo carico includeva benzina per l'aviazione e munizioni. Al completamento di quel ciclo di operazioni, subì riparazioni e modifiche al Boston Navy Yard tra il 15 giugno e il 23 luglio 1943, partendo in quest'ultima data per Norfolk, in Virginia, da dove riprese la sua corsa di carico e trasporto verso Trinidad, Recife. , San Juan e Guantanamo Bay. In questo viaggio, l'ultimo in questa corsa, riportò indietro 27 prigionieri di guerra tedeschi, sopravvissuti a un sommergibile affondato.

In navigazione da Norfolk, in Virginia, il 16 settembre 1943, Albemarle salpò per le Isole Britanniche, scortata dai cacciatorpediniere Bulmer (DD-222) e Barker (DD-213). Procedendo attraverso Argentia, Terranova, Canada, il tender dell'idrovolante ha raggiunto Swansea, Galles, con carico aeronautico e passeggeri il 28 settembre, gli uomini e le merci che trasportava per supportare le operazioni antisommergibile appena inaugurate da squadroni di pattuglia che operano dalle isole britanniche. In partenza da Swansea il 4 ottobre, ha raschiato un'elica mentre lasciava il porto e, dopo aver navigato via Argentia, Terranova, Canada, ha raggiunto Boston il 15 ottobre. Il giorno successivo è stata messa in bacino di carenaggio e l'elica danneggiata è stata riparata. Albemarle tornò quindi a Norfolk, in Virginia, attraverso il canale di Cape Cod, arrivando a Norfolk, in Virginia, il 18 ottobre.

In corso il 22 ottobre come parte di un gruppo di lavoro formato attorno al vettore di scorta Croatan (CVE-25) e tre cacciatorpediniere, Albemarle salpò per Casablanca. Instradato via Bermuda, il gruppo ha raggiunto la sua destinazione il 3 novembre. Dopo aver scaricato il suo carico e sbarcato i suoi passeggeri, l'idrovolante partì poi per gli Stati Uniti il ​​10 novembre con un altro convoglio, questo più grande e formato intorno a Croatan e l'incrociatore leggero Philadelphia (CL-41), scortato da sette cacciatorpediniere, e contenente Matagorda e tre trasporti.

Albemarle fece una seconda crociera a Casablanca prima della fine dell'anno 1943, in corso il 28 novembre e scortata dai cacciatorpediniere Barry (DD-248) e Goff (DD-247), e in arrivo il 7 dicembre. Il 13 salpò per Reykjavik e il 19 raggiunse quel porto islandese. Lì imbarcò uomini da VB-128 per il trasporto di ritorno negli Stati Uniti e il 22 dicembre partì da Reykjavik per Norfolk, in Virginia. Combattendo contro il mare grosso durante il viaggio di ritorno (facendo solo cinque nodi il giorno di Natale), Albemarle tornò a NOB, Norfolk, Virginia, l'ultimo giorno dell'anno 1943.

Procedendo da lì a Bayonne, N.J., il 4 gennaio 1944, per manutenzione e disponibilità, Albemarle tornò a Norfolk, in Virginia, il 17 gennaio, e si preparò per un viaggio a San Juan. Durante la partenza, tuttavia, il 18 gennaio 1944, il tender dell'idrovolante urtò una boa in una fitta nebbia e si fermò per le riparazioni. In bacino di carenaggio il 20 gennaio, Albemarle salpò di nuovo per la sua destinazione originale, San Juan, il giorno successivo.

Successivamente toccando a Trinidad, British West Indies e Recife, Brasile, e ripercorrendo il suo percorso facendo scalo a Trinidad, British West Indies e San Juan sulla tratta di ritorno del passaggio, Albemarle tornò a Norfolk, Virginia, il 23 febbraio per la disponibilità. Ha poi navigato a Casablanca in compagnia della nave comando anfibia Catoctin (AGC-5) e due cacciatorpediniere, e, tra i suoi passeggeri nel viaggio verso ovest, c'erano 20 marinai tedeschi di U-Boot, prigionieri di guerra. Tornò a Norfolk, in Virginia, il 1 aprile 1944.

Dopo la manutenzione a NOB, Norfolk, Virginia, Albemarle ha proceduto fino al deposito navale di Bayonne, dove ha caricato il carico dell'aviazione, tra il 7 e il 13 aprile. Ha poi navigato, via Norfolk, in Virginia, verso Guantanamo Bay, Trinidad, i porti brasiliani di Recife e Bahia e San Juan, tornando infine a Norfolk, in Virginia, il 27 maggio per le riparazioni e la manutenzione del viaggio. Caricando merci alla fine di quel periodo, inclusi 29 bombardieri in picchiata, Albemarle ha nuovamente tracciato una rotta per le acque nordafricane, l'idrovolante è arrivato a Casablanca il 20 giugno. Procedette quindi ad Avonmouth, in Inghilterra, dove caricò merci e imbarcò passeggeri per il ritorno negli Stati Uniti. In rotta per Boston il 6 luglio, raggiunse la sua destinazione il 13.

Albemarle trascorse il mese successivo sottoponendosi a una disponibilità di 30 giorni per riparazioni e modifiche presso il Boston Navy Yard. Uscito dal cantiere il 15 agosto, il tender dell'idrovolante si è diretto a Bayonne, per caricare le merci. Navigando via Norfolk, Virginia, la nave ha visitato le basi familiari di San Juan, Trinidad, British West Indies, Recife, Brasile e Guantanamo Bay, Cuba prima di tornare a NOB, Norfolk, Virginia, il 29 settembre.

Dopo aver caricato il carico a Bayonne (dal 12 al 17 ottobre), Albemarle si diresse a sud per il rifornimento a San Juan, Trinidad e Recife. Il viaggio di andata si dimostrò senza incidenti, tuttavia, durante il caricamento di munizioni e merci a San Juan per la tratta di ritorno del viaggio, un incendio elettrico danneggiò il quadro di distribuzione principale della nave, mettendo fuori uso i sistemi di illuminazione e ventilazione di Albemarle. In corso per Hampton Roads il 22 novembre, il tender dell'idrovolante ha raggiunto Hampton Roads il 25 e ha attraccato a NOB, Norfolk, Virginia, il 26 per iniziare una disponibilità.

In navigazione per Guantanamo Bay l'ultimo giorno del 1944, Albemarle vi gettò l'ancora il 4 gennaio 1945. Riportando al comandante, FAW-11, per servizio temporaneo, si occupò di VPB-201 e VPB-210 a "Gitmo" fino al 17 gennaio, quando l'idrovolante salpò per Coco Solo, Panama, Zona del Canale, arrivando a destinazione il 19. Da lì salpò per Trinidad, nelle Indie occidentali britanniche, dove si occupò del VPB-213 dal 1 all'11 febbraio.

Tornando alla Zona del Canale poco dopo, Atbemarle iniziò le operazioni di tende per il VPB-214 a Almirante Bay, Panama, il 18 febbraio, e rimase impegnato in quel compito fino al compleanno di Washington. Il 25 febbraio, la nave è stata designata come nave ammiraglia per Commander, Air Force, Atlantic Fleet, il giorno dopo aver superato Limon Bay per il gruppo Galapagos.

Lì, Albemarle ha curato il VPB-74 e il VPB-209 dal 27 febbraio al 6 marzo, quando è partita la gara di idrovolanti per il rientro nella Zona Canale. Da lì salpò per Guantanamo Bay e Norfolk, in Virginia, arrivando in quest'ultimo luogo il 17 marzo per una disponibilità che durò fino a metà maggio 1945.

Albemarle sgomberò Norfolk, Virginia il 18 maggio per New York, carico di merci, scortato dai cacciatorpediniere Bernadou (DD-153) e Dallas. Due giorni dopo, l'idrovolante salpò per le isole britanniche in CU-71, un convoglio formato attorno al venerabile USAT George Washington. La missione di Albemarle era quella di riportare negli Stati Uniti quegli squadroni di pattuglia il cui compito nell'Atlantico era stato completato con la fine della guerra in Europa, e la cui presenza era richiesta nel teatro del Pacifico ancora attivo. Alla fine, Albemarle raggiunse la sua destinazione, Avonmouth, il 30 maggio, e riportò i suoi passeggeri - uomini del FAW-7 - a Norfolk, in Virginia, il 14 giugno.

Albemarle fece un secondo viaggio ad Avonmouth, salpando da Hampton Roads il Giorno dell'Indipendenza 1945 e raggiungendo la sua destinazione il 13 luglio. Lì imbarcò 772 marinai e soldati, la maggior parte dei quali rimpatriati prigionieri di guerra. In partenza il 17, il tender idrovolante è tornato a Norfolk, in Virginia, il 26.

Entrata nel Norfolk, Virginia Navy Yard il 28 luglio per riparazioni e modifiche per adattarla al servizio nel Pacifico, Albemarle era nel mezzo di questa disponibilità quando la guerra nel Pacifico terminò a metà agosto 1945. La capitolazione giapponese sospesa i lavori e, subito dopo, gli ordini alla Pacific per la cura degli idrovolanti furono cancellati.

Poco dopo, però, Albemarle subì alterazioni di altro genere, per prepararla a compiti diversi. Con le riparazioni effettuate alla ventilazione e alle disposizioni di ormeggio, l'idrovolante partì da Norfolk, in Virginia, il 25 settembre con imbarcati 2.000 sostituti della Marina, diretti alla Zona del Canale. Presto si presentò al servizio come trasporto sotto il servizio di trasporto navale.

Albemarle ha autorizzato Coco Solo, Panama, Zona del Canale, per Pearl Harbor, Hawaii, ma durante il transito nel Canale di Panama ha subito danni alla sua vite portuale. Ridotto a procedere con una sola elica, l'idrovolante si fermò a San Francisco per le riparazioni. Assegnata alla flotta "Magic Carpet" - le navi incaricate di riportare a casa i veterani americani per la rotazione o lo scarico - al termine delle sue riparazioni, Albemarle salpò verso ovest, arrivando a Pearl Harbor, nelle Hawaii il 1 novembre, prima di fare rotta per la Nuova Caledonia, arrivando lì il 13 novembre, arrivando infine al NAS Alameda, in California, il 28 novembre.

Dopo un secondo viaggio di andata e ritorno a Samar, nelle Filippine, e ritorno, Albemarle ha subito una revisione di tre mesi presso il cantiere navale di Terminal Island, in California, in preparazione della sua partecipazione all'operazione "Crossroads". Il tender idrovolante è arrivato alle Isole Marshall il 4 maggio 1946, per fornire laboratori e strutture di base per il personale tecnico per l'operazione. Alla data del primo test (Able), una detonazione aerea di un dispositivo atomico, Albemarle si trovava a 155 miglia a sud-est, ormeggiata a Kwajalein, nella laguna delle Isole Marshall. Partendo da lì il 3 luglio, la nave ha raggiunto l'atollo di Bikini il giorno successivo e, fatta eccezione per un'esercitazione il 19 luglio, è rimasta ormeggiata a Bikini fino a quando non ha lasciato la laguna il 25. Osservò il secondo test (Baker) quel giorno, e dopo aver trascorso un breve periodo a Bikini partì da Kwajalein, nell'atollo delle Isole Marshall per Pearl Harbor, nelle Hawaii, raggiungendo la sua destinazione il 5 agosto 1946, completando la sua parte in "Crossroads". Continuò verso la costa occidentale, raggiungendo San Pedro il 12 agosto, e vi rimase fino a quando non salpò per Norfolk, in Virginia, il 29 ottobre.

Arrivato a Norfolk, in Virginia, attraverso il Canale di Panama, il 15 novembre, Albemarle ha subito una revisione di sei settimane presso il cantiere navale di Norfolk, in Virginia. Rimase nell'area di Norfolk, in Virginia, fino a quando non salpò il 3 marzo 1947 con Commander, Training Command, Atlantic, imbarcato. Fermandosi brevemente a Key West, in Florida, dal 6 all'8 marzo, Albemarle ha proseguito fino a Guantanamo Bay, a Cuba, raggiungendo la sua destinazione il 10 marzo per le operazioni di una settimana lì. Clearing "Gitmo" il 18 marzo, il tender idrovolante è tornato a Norfolk, in Virginia, il 21.

Partendo dall'area di Hampton Roads il 9 aprile, Albemarle salpò per Boston, arrivando al cantiere navale lì l'11. Vi rimase fino al 21 aprile, momento in cui salpò per Newport, arrivando lo stesso giorno. Partendo da Newport il 23 con imbarcato ComTraComdLant, Albemarle tornò a Norfolk, in Virginia, il 24, rimanendo nelle vicinanze, conducendo corsi di aggiornamento e manutenzione di routine, fino al 30 giugno, quando salpò per Boston.

Trascorsa il 4 luglio a Boston, Albemarle rimase in quel porto per oltre un mese, spostandosi a Newport il 5 agosto e poi di nuovo a Boston il 14, rimanendovi fino al 2 settembre, quando salpò per Norfolk, in Virginia. Quindi condusse un altro viaggio a Newport (dal 22 al 31 ottobre 1947) prima di tornare a Norfolk, in Virginia, il 1 novembre. Ha poi subito una disponibilità limitata presso il Norfolk, Virginia Naval Shipyard dal 1 dicembre 1947 al 15 gennaio 1948, per "modifiche temporanee speciali" in relazione alla sua prossima operazione.

Albemarle salpò da Norfolk, in Virginia, il 16 gennaio 1948 per la zona del canale, e dopo aver completato il transito della via d'acqua istmica si presentò in servizio con il comandante in capo della flotta del Pacifico, per un servizio temporaneo con la Joint Task Force "Switchman". Di lì a vapore verso Terminal Island per l'allestimento finale per il suo prossimo compito a portata di mano, e arrivando lì il 4 febbraio 1948, Albemarle salpò per Pearl Harbor, nelle Hawaii il 1 marzo, in compagnia del cacciatorpediniere radar Rogers (DDR-876), procedendo da lì alle Isole Marshall, arrivando a Eniwetok il 16 marzo, per prendere parte all'operazione "Sandstone". Appositamente modificata per il compito, Albemarle servì come nave laboratorio durante "Sandstone", una serie di test atmosferici nucleari a tre detonazioni, "X-Ray" (15 aprile 1948), "Yoke" (1 maggio 1948) e "Zebra" (15 maggio 1948). Partendo da Eniwetok il 21 maggio 1948, Albemarle arrivò a Pearl Harbor, nelle Hawaii, il 27, in rotta verso Oakland, in California, che raggiunse il 4 giugno. Navigando per Norfolk, in Virginia, l'11 giugno, ha attraversato il Canale di Panama il 20-21 giugno e ha raggiunto la sua destinazione finale il 26. Rimase lì in fase di revisione al Norfolk, Virginia Naval Shipyard fino al 23 agosto, quando salpò per Guantanamo Bay, a Cuba, raggiungendo "Gitmo" il 27 per un soggiorno di tre giorni. Nelle due settimane successive alla sua partenza dalle acque cubane, Albemarle ha visitato Key West, Boston e Newport prima di tornare a Norfolk, in Virginia, il 14 settembre.

A seguito di una revisione a Norfolk, Virginia Naval Shipyard, Albemarle si è distinto da Hampton Roads l'8 febbraio e nelle settimane successive ha visitato una serie di porti e aree operative: Key West Port-au-Prince, Haiti Kingston, Giamaica e Bermuda, intervallando queste visite portuali con addestramento a Guantanamo Bay, Cuba.

Tornata alla base navale di Norfolk, in Virginia, il 19 marzo, vi rimase in estate, salpando infine per Boston il 13 luglio per una visita al porto. Successivamente visitando Newport e New York, Albemarle tornò a Norfolk, in Virginia, il 27 luglio, e lavorò nelle aree operative locali fino a settembre. Ulteriori operazioni alla fine dell'estate e all'inizio dell'autunno del 1949 portarono la nave a Newport, New York, e nelle aree operative locali di Norfolk, in Virginia. In piedi fuori da Lynnhaven Roads il 2 marzo 1950, Albemarle ha successivamente lavorato su Vieques, Porto Rico e Roosevelt Roads prima di visitare la Martinica dal 15 al 17 marzo 1950), Grenada (17-19 marzo), Willemstad, Curacao (20- 22 marzo) e Ciudad Trujillo, Repubblica Dominicana (23-25 ​​marzo). Sostando brevemente a Guantanamo Bay, a Cuba, la nave ritornò a Norfolk, in Virginia, il 31 marzo e vi rimase fino all'11 maggio, quando prese il via per il cantiere navale di New York, dove arrivò il giorno successivo. Annessa al New York Group, Atlantic Reserve Fleet, la nave fu dismessa il 14 agosto 1950 e ormeggiata a Brooklyn.

Spostato al Cantiere Navale di Filadelfia nel febbraio 1956, Albemarle è stato destinato alla conversione per occuparsi di idrovolanti a reazione Martin P6M "Seamaster". È stata riassegnata dalla flotta della riserva atlantica al comandante, 4° distretto navale, per la conversione, con effetto dal 6 febbraio 1956. Dotata di rampe di poppa e bracci di manutenzione per gestire il "Seamaster", nonché un'area semi-riparata e un bacino di carenaggio di servizio , la nave è emersa dalla conversione in possesso della capacità di fungere da seadrome altamente mobile in grado di supportare idrovolanti a reazione ovunque. Albemarle fu rimesso in servizio a Filadelfia il 21 ottobre 1957, al comando del capitano William A. Dean. Dopo l'allestimento, salpò per Norfolk, in Virginia, il 7 dicembre, e vi arrivò il 10. La nave salpò quindi per Guantanamo Bay, Cuba, il 3 gennaio 1958, vi fece scalo il 7, rimanendovi dieci giorni e svolgendo l'addestramento allo shakedown, prima di scendere a Montego Bay, in Giamaica. Procedendo quindi di nuovo a Guantanamo Bay, Cuba, concludendo il suo shakedown il 21 gennaio, Albemarle si diresse verso San Juan e Trinidad, svolgendo operazioni di assistenza con quattro squadroni di idrovolanti Martin P5M "Marlin" e partecipando a esercitazioni "Springboard". Albemarle tornò a Norfolk, in Virginia, il 9 aprile, rimanendovi solo cinque giorni prima di tornare al cantiere navale di Filadelfia, dove rimase in revisione fino a metà luglio. Di ritorno a Norfolk, in Virginia, il 20 luglio, la nave iniziò le operazioni nel Nord Atlantico il 14 agosto e raggiunse le Azzorre prima di tornare a Norfolk, in Virginia, il 16 settembre. Nei due mesi successivi, Albemarle operò tra Norfolk, Virginia e Bermuda, per poi concludere l'anno a Norfolk, in Virginia, arrivandovi il 19 novembre e rimanendovi fino al 2 marzo 1959.

La Albemarle continuò ad operare da Norfolk, in Virginia, fino al 1959 e fino al 1960, anche se la cancellazione del programma "Seamaster" significava che la nave non avrebbe mai servito l'aereo per il quale era stata riconfigurata. I suoi porti e luoghi visitati nel 1959 comprendevano la struttura aerea navale a Patuxent River, Maryland Pillsbury Sound, nelle Isole Vergini San Juan, e Savannah, Ga. Halifax e Nuova Scozia, Canada New York City York-town, Virginia, Port- au-Prince Guantanamo Bay, Cuba e Bermuda. La nave iniziò l'anno 1960, operando da San Juan, quindi si trasferì in successione alle Bermuda, di nuovo a San Juan, quindi a Pillsbury Sound e Grand Turk Island, nelle Indie occidentali, quindi a Guantanamo Bay, Cuba e di nuovo a Pillsbury Sound da lì a San Juan e Guantanamo Bay, Cuba, in marzo.

Scarico munizioni presso la Naval Weapons Station a York-town, tra il 12 e il 15 luglio, Albemarle ormeggiata a Norfolk, Virginia, iniziando i preparativi per l'inattivazione, dal 15 al 18 luglio, prima di procedere a Filadelfia per scaricare il materiale. Tornata da lì a Norfolk, in Virginia, il 30 luglio, continuò i preparativi per l'inattivazione durante l'estate.

Messo fuori servizio, in riserva, il 21 ottobre 1960, Albemarle fu inizialmente attraccato con il gruppo Norfolk, Virginia della flotta della riserva atlantica in attesa del suo trasferimento all'amministrazione marittima (MarAd) James River Fleet. Posto sotto la custodia di MarAd, Albemarle è stato cancellato dal registro navale il 1 settembre 1962.

Il 7 agosto 1964, tuttavia, MarAd trasferì di nuovo alla Marina la nave destinata alla conversione in una struttura galleggiante di manutenzione aeronautica per elicotteri. Il 27 marzo 1965, la nave ricevette il nuovo nome e classificazione Corpus Christi Bay (T-ARVH-1), e l'11 gennaio 1966 fu trasferita al Military Sealift Command (MSC).

Convertita presso il cantiere navale navale di Charleston (SC), la nave emerse dal cantiere somigliando solo vagamente a se stessa. Non c'era più la prominente rampa per idrovolanti, a poppa, sostituita da una sovrastruttura costruita sormontata da una pista di atterraggio per elicotteri che misurava 50 per 150 piedi. In precedenza, gli elicotteri danneggiati dovevano essere trasportati negli Stati Uniti per essere riparati con l'avvento di questo "nuovo" tipo di nave, le riparazioni potevano essere eseguite vicino alle aree di prua, gli elicotteri danneggiati venivano trasportati sulla nave e sollevati a bordo da due 20 gru con capacità di tonnellata.

Accettato da MSC nel gennaio 1966, il primo comandante di Corpus Christi Bay fu il capitano Harry Anderson, che aveva un equipaggio di 129 uomini, una frazione del complemento originale della nave, sotto di lui. Ad accompagnare la nave nel suo primo dispiegamento a sostegno delle forze in Vietnam c'era il 1° Battaglione del Corpo dei Trasporti dell'Esercito (Seaborne), 308 tecnici e specialisti aeronautici sotto il comando del tenente colonnello Harry 0. Davis, USA. La nave ha operato da Cam Ranh Bay, nel Vietnam del Sud, nel 1966.

In definitiva, determinato da MSC come "in eccesso rispetto ai requisiti attuali e futuri", Corpus Christi Bay è stata messa fuori servizio e ormeggiata in stato di riserva pronta a Corpus Christi, in Texas. La Corpus Christi Bay (T-ARVH-1) fu cancellata dal Naval Vessel Register il 31 dicembre 1974. Il 17 luglio 1975, la nave fu venduta a Brownsville (Texas) Steel and Salvage, Inc., e successivamente demolita.

USS Albemarle USS Albemarle (AV-5), 30 luglio 1943, in quella che probabilmente è la mimetica Misura 21 (blu navy/grigio foschia). (80-G-76629)

USS Albemarle USS Albemarle (AV-5), la sua prua che mostra le ampie modifiche apportate per consentirle di gestire gli idrovolanti Martin PGM "Seamaster" proiettati, nelle Azzorre, 21 agosto 1958, in questa fotografia scattata dal fotografo capo Leuko. (USN 1044231)

Circa sconosciuto
Riesci a identificare il mese eo l'anno?

UN PO' DI STORIA: ". Scoperto di recente. È di 5 1/4" di diametro e alluminio. Se sei interessato a possederlo, per favore mandami una e-mail. " Contributo del colonnello Bill Anderson, in pensione windtree4@comcast.ne&# 116 [08AGO2012]


Indianapolis II

(CA-35: dp. 9.800 l. 610' b. 66' dr. 17'4" s. 32 k. cpl. 1.269 a. 9 8", 8 5" cl. Portland)

Indianapolis fu stabilito il 31 marzo 1930 dalla New York Shipbuilding Corp., Camden, NJ, varato il 7 novembre 1931 sponsorizzato da Miss Lucy Taggart, figlia del defunto senatore Thomas Taggart, ex sindaco di Indianapolis e commissionato al Philadelphia Navy Yard il 15 novembre 1932 , Capitano John M. Smeallie al comando.

Dopo lo shakedown, nell'Atlantico e nella baia di Guantanamo fino al 23 febbraio 1932, Indianapolis addestrato nella Zona del Canale e nel Pacifico al largo della costa cilena. Dopo la revisione al Philadelphia Navy Yard, l'incrociatore pesante salpò per il Maine per imbarcare il presidente Roosevelt all'isola di Campo bello il 1 luglio 1933. Prendendo il via lo stesso giorno, Indianapolis arrivò ad Annapolis 2 giorni dopo dove intrattenne sei membri del gabinetto. Dopo aver sbarcato il presidente, partì da Annapolis il 4 luglio e tornò al Philadelphia Navy Yard.

Il 6 settembre, il Segretario della Marina Claude A. Swanson ha rotto la sua bandiera in Indianapolis per un giro di ispezione del Pacifico, visitando la Zona del Canale, Hawaii, e la flotta nell'area di San Pedro-San Diego. Sbarcò a San Diego il 27 ottobre, e Indianapolis divenne l'ammiraglia della Scouting Force il 1 novembre 1933. Dopo le manovre al largo della costa occidentale, partì da Long Beach, in California, il 9 aprile 1934 e arrivò a New York il 29 maggio. Lì ha nuovamente imbarcato il presidente e il suo partito per una revisione della flotta. Arrivò a Long Beach il 9 novembre 1934 per problemi di guerra tattica con la flotta da ricognizione.

Indianapolis agì come nave ammiraglia per il resto della sua carriera in tempo di pace, e accolse nuovamente il presidente Roosevelt a Charleston, Carolina del Sud, il 18 novembre 1936 per una crociera "buon vicino" in Sud America. Dopo aver portato il presidente Roosevelt a Rio de Janeiro, Buenos Aires e Monte video per le visite di stato, è tornata a Charleston il 15 dicembre, dove il partito presidenziale ha lasciato la nave.

Mentre la tensione internazionale si accumulava negli anni successivi e gli Stati Uniti si preparavano a fronteggiare l'aggressione, il programma di addestramento intensificato dell'incrociatore pesante fondeva nave ed equipaggio in una macchina da combattimento di alta efficienza pronta a difendere la Nazione da qualsiasi nemico che potesse attaccare.

Quando le bombe giapponesi colpirono Pearl Harbor, Indianapolis, quindi effettuando un bombardamento simulato dell'isola di Johnston, si unì immediatamente alla Task Force 12 e cercò i vettori giapponesi secondo quanto riferito ancora nelle vicinanze. È arrivata a Pearl Harbor il 13 dicembre ed è entrata nella Task Force 11 per le operazioni contro il nemico.

La sua prima azione avvenne nel Pacifico meridionale, nelle profondità delle acque dominate dal nemico, a circa 350 miglia a sud di Rabaul, nella Nuova Britannia. Nel tardo pomeriggio del 20 febbraio 1942, le navi americane furono attaccate da 18 bombardieri bimotore, che volavano in 2 ondate. Nella battaglia che seguì, 16 degli aerei furono abbattuti da un accurato fuoco antiaereo delle navi e degli aerei da combattimento di Lexington. Tutte le navi sono sfuggite ai danni e hanno schizzato due idrovolanti giapponesi in coda.

Il 10 marzo la Task Force, rinforzata dal vettore Yorktown, attaccò i porti nemici a Lae e Salamaua, in Nuova Guinea, dove il nemico stava schierando forze anfibie. Gli aerei basati su portaerei ottennero una completa sorpresa volando da sud, attraversando l'alta catena montuosa di Owen Stanley e piombando in picchiata per colpire la spedizione portuale giapponese.Mentre infliggevano gravi danni alle navi da guerra e ai trasporti giapponesi, gli aerei americani abbattevano molti degli aerei nemici che si alzavano per proteggere i porti. Le perdite americane furono eccezionalmente leggere.

Indianapolis poi tornò negli Stati Uniti per la revisione e le modifiche al Mare Island Navy Yard. Rinvigorito, Indianapolis scortò un convoglio in Australia, poi si diresse verso il Pacifico settentrionale dove gli sbarchi giapponesi nelle Aleutine avevano creato una situazione precaria. Il tempo lungo questa catena di isole brulle è noto per il freddo continuo, nebbie persistenti e imprevedibili, pioggia costante, neve e nevischio e tempeste improvvise con venti violenti e mare grosso.

Entro il 7 agosto la task force a cui Indianapolis è stato attaccato finalmente trovato un'apertura nella fitta nebbia che nascondeva la roccaforte giapponese a Kiska Island, e navi in ​​pericolo nelle coste vicine infide e parzialmente inesplorate. Indianapolis' I cannoni da 8 pollici si aprirono insieme a quelli delle altre navi. Sebbene la nebbia abbia ostacolato l'osservazione, gli aerei da ricognizione volati dagli incrociatori hanno riferito di aver visto navi affondare nel porto e incendi che bruciavano tra le installazioni costiere. La sorpresa tattica è stata così completa che sono trascorsi 15 minuti prima che le batterie costiere iniziassero a rispondere e alcune di esse sparassero in aria, credendo di essere state bombardate. La maggior parte di loro sono stati messi a tacere da un accurato artiglieria dalle navi.

Poi apparvero i sottomarini giapponesi, ma furono prontamente caricati in profondità dai cacciatorpediniere americani. Anche gli idrovolanti giapponesi effettuarono un bombardamento inefficace. L'operazione è stata considerata un successo nonostante le scarse informazioni sui suoi risultati. Dimostrò anche la necessità di ottenere basi più vicine alle isole controllate dai giapponesi. Di conseguenza, le forze statunitensi occuparono l'isola di Adak più tardi nel mese, fornendo una base adatta per imbarcazioni di superficie e aerei più avanti lungo la catena dell'isola da Dutch Harbor.

Nel gennaio 1943, Indianapolis ha sostenuto l'occupazione statunitense di Amchitka, che ci ha dato un'altra base nelle Aleutine.

La notte del 19 febbraio 1943, mentre Indianapolis e due cacciatorpediniere pattugliavano a sud-ovest di Attu, sperando di intercettare navi nemiche che trasportavano rinforzi e rifornimenti a Kiska e Attu, contattò una nave mercantile giapponese, Akagane Maru. Quando è stato sfidato, il nemico ha cercato di fingere una risposta ma è stato bombardato da Indianapolis' Pistole da 8 pollici. Dal momento che la maru è esplosa con grande forza e non ha lasciato sopravvissuti, era presumibilmente carica di munizioni.

Per tutta la primavera e l'estate del 1943, Indianapolis operato nelle acque delle Aleutine scortando convogli americani e coprendo assalti anfibi. A maggio la Marina ha preso Attu, il primo territorio rubato dai giapponesi per essere riconquistato dagli Stati Uniti. Dopo che Attu fu proclamato sicuro, le forze statunitensi concentrarono la loro attenzione su Kiska, l'ultima roccaforte nemica nelle Aleutine. Tuttavia, i giapponesi sono riusciti a evacuare l'intera guarnigione sotto la copertura di una nebbia fitta e persistente prima del nostro sbarco il 15 agosto.

Dopo essere stata ristrutturata a Mare Island, la nave si trasferì alle Hawaii dove divenne l'ammiraglia del viceammiraglio Spruance al comando della 5a flotta. È partita da Pearl Harbor il 10 novembre con il corpo principale della Southern Attack Force della Assault Force per l'operazione "Galvanic", l'invasione delle Isole Gilbert. Il 19 novembre 1943, Indianapolis, in una forza di incrociatori ha bombardato Tarawa e il giorno dopo ha picchiato Makin. La nave è poi tornata a Tarawa e ha agito come nave di supporto antincendio per gli sbarchi. Quel giorno i suoi cannoni schizzarono un aereo nemico e bombardarono i punti forti del nemico mentre valorose squadre di sbarco lottavano contro fanatici difensori giapponesi in una battaglia estremamente sanguinosa e costosa. Ha continuato questo ruolo fino a quando l'isola livellata non è stata dichiarata sicura 3 giorni dopo.

La conquista delle Isole Marshall seguì duramente la vittoria nei Gilbert. Indianapolis era di nuovo la 5a ammiraglia della flotta. Si incontrò con altre navi della sua task force a Tarawa e il D-Day meno 1, 31 gennaio 1944, era un'unità del gruppo di incrociatori che bombardò le isole dell'atollo di Kwajalein. Il bombardamento è continuato il D-Day con Indianapolis silenziando due batterie costiere nemiche. Il giorno dopo ha cancellato un fortino e altre installazioni costiere e ha sostenuto l'avanzata delle truppe con uno sbarramento strisciante. La nave è entrata nella laguna di Kwajalein il 4 febbraio ed è rimasta fino alla scomparsa di ogni resistenza.

Nei mesi di marzo e aprile 1944, Indianapolis, ancora nave ammiraglia della 5a flotta, attaccò le Caroline occidentali. Gli aerei da trasporto hanno colpito le Isole Palau il 30-31 marzo con la spedizione come obiettivo principale. Affondarono 3 cacciatorpediniere, 17 mercantili, 5 petroliere e danneggiarono altre 17 navi. Inoltre, gli aeroporti furono bombardati e le acque circostanti minate per immobilizzare le navi nemiche. Yap e Ulithi furono colpiti il ​​31 e Woleai il 1 aprile. Durante questi 3 giorni, gli aerei nemici hanno attaccato la flotta americana ma sono stati respinti senza danneggiare le navi americane. Indianapolis abbatté il suo secondo aereo, un aerosilurante, e il nemico perse in tutto 160 aerei, di cui 46 distrutti a terra. Questi attacchi hanno impedito con successo alle forze nemiche delle Caroline di interferire con gli sbarchi degli Stati Uniti in Nuova Guinea.

Durante il mese di giugno, la 5a flotta fu impegnata con l'assalto delle Marianne, incursioni su Saipan iniziate con aerei portati l'11, seguite da bombardamenti di superficie, in cui Indianapolis ha avuto un ruolo importante, dal 13 giugno. Il D-Day, il 15 giugno, l'ammiraglio Spruance ricevette rapporti che una grande flotta di corazzate, portaerei, incrociatori e cacciatorpediniere era diretta a sud per alleviare le loro guarnigioni minacciate nelle Marianne. Poiché le operazioni anfibie a Saipan dovevano essere protette a tutti i costi, l'ammiraglio Spruance non poteva allontanare troppo dalla scena le sue potenti unità di superficie. Di conseguenza, una forza di trasporto veloce è stata inviata per affrontare questa minaccia mentre un'altra forza ha attaccato le basi aeree giapponesi su Iwo Jima e Chichi Jima nelle basi delle isole Bonin e Vulcano per pericolosi potenziali attacchi aerei nemici.

Una flotta combinata ha incontrato il nemico il 19 giugno nella battaglia del Mare delle Filippine. Aerei da trasporto nemici, che speravano di utilizzare gli aeroporti di Guam e Tinian per rifornirsi, riarmarsi e attaccare le nostre navi al largo, sono stati accolti da aerei da trasporto e dai cannoni delle navi di scorta. Quel giorno la Marina distrusse 402 aerei nemici perdendo solo 17 dei suoi. Indianapolis, che aveva operato con la forza che aveva colpito Iwo Jima e Chichi Jima, abbatté un aerosilurante. Il famoso lavoro di questo giorno divenne noto in tutta la flotta come "Marianas Turkey Shoot". Con l'opposizione aerea nemica spazzata via, le portaerei statunitensi inseguirono e affondarono due portaerei nemiche, due cacciatorpediniere e una petroliera e inflissero gravi danni ad altre navi. Indianapolis tornò a Saipan il 23 giugno per riprendere il supporto antincendio e 6 giorni dopo si trasferì a Tinian per distruggere le installazioni a terra. Nel frattempo, Guam era stato preso e Indianapolis fu la prima nave ad entrare nel porto di Apra da quando quella base americana era caduta all'inizio della guerra. La nave ha operato nell'area delle Marianne per le prossime settimane, quindi si è trasferita nelle Caroline occidentali dove erano previsti ulteriori sbarchi. Dal 12 al 29 settembre ha bombardato l'isola di Peleliu nel Gruppo Palau, sia prima che dopo lo sbarco. Ha poi navigato verso Manus nelle Isole dell'Ammiragliato dove ha operato per 10 giorni prima di tornare al cantiere navale di Mare Island.

Revisionato, Indianapolis si unì alla task force del viceammiraglio Marc A. Mitscher il 14 febbraio 1945 2 giorni prima che effettuasse il primo attacco a Tokyo dopo il famoso raid del generale Doolittle nell'aprile 1942. L'operazione riguardava gli sbarchi americani su Iwo Jima, previsti per il 19 febbraio 1945, distruggendo le strutture aeree giapponesi e altre installazioni nelle "Isole Patrie". La completa sorpresa tattica è stata ottenuta avvicinandosi alla costa giapponese con la copertura del maltempo, e gli attacchi sono stati spinti a casa per 2 giorni. Il 16 e 17 febbraio, la Marina americana ha perso 49 aerei da trasporto mentre abbatteva o distruggeva a terra 499 aerei nemici. Oltre a questo vantaggio di 10 a 1 nelle vittorie aeree, la Mitscher's Force affondò una portaerei, 9 navi costiere, un cacciatorpediniere, 2 cacciatorpediniere di scorta e una nave da carico. Inoltre, hanno distrutto grucce, negozi, installazioni di aerei, fabbriche e altri obiettivi industriali. Durante l'azione, Indianapolis svolto il suo ruolo vitale di nave di supporto.

Subito dopo gli scioperi, la Task Force corse dai Bonin per supportare gli sbarchi su Iwo Jima. La nave vi rimase fino al 1 marzo, aiutando nella sanguinosa lotta per quella piccola isola proteggendo le navi d'invasione e puntando i suoi cannoni su eventuali bersagli avvistati sulla spiaggia. La nave tornò alla Task Force dell'ammiraglio Mitscher in tempo per colpire nuovamente Tokyo il 25 febbraio e Hachijo al largo della costa meridionale di Honshu il giorno successivo. Sebbene il tempo fosse estremamente brutto, gli americani distrussero 158 aerei e affondarono 5 piccole navi mentre martellavano le installazioni a terra e demolivano i treni.

Era necessaria una grande base vicino alle isole di origine per spingere l'attacco, e Okinawa nel Ryukyus sembrava l'ideale per la parte. Per catturarlo con perdite minime, gli aeroporti nel sud del Giappone dovevano essere martellati fino a quando non erano stati in grado di lanciare un'efficace opposizione aerea all'imminente invasione.

Indianapolis, con la forza di trasporto veloce, partì da Ulithi il 14 marzo 1945 e si diresse verso la costa giapponese. Il 18 marzo, da una posizione a 100 miglia a sud-est di Kyushu, i flat-top hanno lanciato attacchi contro gli aeroporti dell'isola, le navi della flotta giapponese nei porti di Kobe e Kure, nel sud di Honshu. Dopo aver individuato la Task Force americana il 21 marzo, il Giappone ha inviato 48 aerei per attaccare le navi, ma 24 aerei delle portaerei hanno intercettato l'aereo nemico a circa 60 miglia di distanza. Alla fine della battaglia, tutti gli aerei nemici erano in mare.

Il bombardamento pre-invasione di Okinawa iniziò il 24 marzo e per 7 giorni Indianapolis versato conchiglie da 8 pollici nelle difese della spiaggia. Nel frattempo, gli aerei nemici hanno ripetutamente attaccato le navi e Indianapolis abbattuto sei aerei e aiutato a schizzare altri due. Il 31 marzo, il giorno prima dell'invasione, le vedette del cielo della nave hanno avvistato un aereo da combattimento monomotore giapponese mentre emergeva dal crepuscolo mattutino e ruggiva sul ponte in picchiata verticale. I cannoni da 20 millimetri della nave hanno aperto il fuoco, ma meno di 15 secondi dopo essere stati avvistati l'aereo era sopra la nave. I proiettili traccianti si sono schiantati sull'aereo, facendolo sterzare, ma il pilota nemico è riuscito a sganciare la sua bomba da un'altezza di 25 piedi e ha fatto schiantare il suo aereo sul lato sinistro del ponte principale di poppa. L'aereo precipitò in mare, causando pochi danni, ma la bomba precipitò attraverso la corazza del ponte, la mensa dell'equipaggio e il vano di ormeggio sottostante e i serbatoi del carburante ancora più bassi prima di schiantarsi sul fondo della nave ed esplodere nell'acqua sotto il nave. L'urto ha fatto esplodere due buchi nel fondo della nave e allagato i compartimenti nell'area, uccidendo nove membri dell'equipaggio. Sebbene Indianapolis sistemato leggermente a poppa e allineato a sinistra, non ci furono allagamenti progressivi e l'audace incrociatore si diresse verso una nave di salvataggio per le riparazioni di emergenza. Qui, l'ispezione ha rivelato che i suoi alberi dell'elica erano danneggiati, i suoi serbatoi di carburante rotti, la sua attrezzatura per la distillazione dell'acqua rovinata tuttavia, l'incrociatore orgoglioso della battaglia ha effettuato il lungo viaggio attraverso il Pacifico fino al cantiere navale di Mare Island con i suoi mezzi.

Dopo le riparazioni e la revisione, Indianapolis ricevette l'ordine di procedere ad alta velocità verso Tinian, trasportando parti e materiale nucleare da utilizzare nelle bombe atomiche che sarebbero state presto sganciate su Hiroshima e Nagasaki. Data l'urgenza della sua missione, Indianapolis partì da San Francisco il 16 luglio, rinunciando al suo periodo di shakedown post-riparazione. Toccando a Pearl Harbor il 19 luglio, ha corso senza scorta ed è arrivata a Tinian il 26 luglio, dopo aver stabilito un record nel coprire circa 5000 miglia da San Francisco in soli 10 giorni.

Dopo aver consegnato il suo carico top secret a Tinian, Indianapolis è stata inviata a Guam dove ha sbarcato gli uomini e si è presentata a Leyte per le operazioni di routine. Da lì doveva fare rapporto al viceammiraglio Jesse B. Oldendorf per ulteriori compiti al largo di Okinawa. Partenza da Guam 28 luglio, Indianapolis proceduto per via diretta, senza scorta. La mattina presto, 12:15, 30 luglio 1945, 2 forti esplosioni si verificarono contro il suo lato di dritta in avanti, e si capovolse e affondò in 12 minuti, a 12,02' N., 134,48' E. Indianapolis era stato colpito da due siluri del sottomarino giapponese /-58, al comando del comandante Machitsura Hashimoto. I mari erano stati moderati la visibilità, buona Indianapolis stava navigando a 17 nodi. Quando la nave non raggiunse Leyte il 31, come previsto, non fu fatto alcun rapporto che fosse in ritardo. Questa omissione era dovuta a un malinteso del sistema di segnalazione del movimento. Così fu solo nel 1025, il 2 agosto, che i sopravvissuti furono avvistati, per lo più tenuti a galla da giubbotti di salvataggio, anche se c'erano alcune zattere che erano state staccate prima che la nave affondasse. Sono stati avvistati da un aereo di pattuglia di routine, il pilota ha immediatamente lasciato cadere una zattera di salvataggio e una radiotrasmittente. Tutte le unità aeree e di superficie in grado di eseguire operazioni di soccorso sono state inviate immediatamente sulla scena e le acque circostanti sono state accuratamente perquisite alla ricerca di sopravvissuti.

Indianapolis (CA-35) e linea di corazzate in revisione della flotta a New York 31 maggio 1934

Al termine delle operazioni di soccorso, l'8 agosto, un raggio di 100 miglia era stato setacciato giorno e notte, salvando 316 dell'equipaggio di 1.199 uomini.

Capitano Charles B. McVay, III, USN, comandante di Indianapolis al momento del suo naufragio, fu scagionato da ogni colpa relativa alla perdita della sua nave. Anche tutto il personale coinvolto nella mancata segnalazione dell'assenza della nave da Leyte è stato esonerato, dopo che tutte le prove sono state attentamente valutate.

Tradizionalmente l'ammiraglia della potente 5a flotta, aveva servito con onore da Pearl Harbor durante l'ultima campagna della guerra ed era scesa in azione due settimane prima della fine della guerra.


Il progetto di costruzione, dall'inizio alla fine, ha richiesto circa 10 anni - un'impresa incredibile che, al culmine dello scavo, ha visto l'equivalente di un tunnel sotto la Manica essere scavato ogni quattordici settimane.

Oltre ai problemi iniziali relativi al reclutamento di manovali, a causa del discutibile record di sicurezza iniziale del canale, una delle maggiori difficoltà nel completamento del progetto è stata quella di affrontare lo spartiacque continentale, una barriera naturale di roccia dura, alta più di 100 metri. Enormi pale meccaniche a vapore alla fine tagliarono lo spartiacque continentale, soprannominato il "Culebra Cut".


Il contrammiraglio Evans aveva diritto alla medaglia della campagna della guerra civile, alla medaglia Sampson e alla medaglia della campagna spagnola.

Due cacciatorpediniere, l'USS Evans (DD-78), varato il 30 ottobre 1918, e l'USS Evans (DD-552), varato il 4 ottobre 1942, furono battezzati in suo onore.

Theodore Roosevelt possedeva una cavia di nome Fighting Bob Evans.

Wasmuth – Storica Nave del Passato

USS Wasmuth (DD-338)/(DMS-15)

USS Wasmuth DD-338 (configurazione originale) Cacciatorpediniere classe Clemson

USS Wasmuth (DD-338/MDS-15) era un cacciatorpediniere classe Clemson costruito presso il Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, lanciato il 15 settembre 1920 e commissionato il 16 dicembre 1921, dal comandante. W.P. Gaddis al comando.

Servizio anticipato

Stabilita nel cantiere navale di Mare Island nell'agosto 1919, la USS Wasmuth entrò in servizio nella Marina degli Stati Uniti nel dicembre 1921 come 146° membro della classe di cacciatorpediniere Clemson. Entrata in servizio con la flotta del Pacifico degli Stati Uniti dopo la sua crociera di shakedown, la Wasmuth e il suo equipaggio trascorsero la primavera del 1922 impegnati in manovre ed esercitazioni della flotta al largo di San Diego prima di essere chiamata in porto e ordinata al disarmo nel giugno 1922, e dismessa il 26 luglio , 1922. Vittima delle limitazioni del trattato e dei tagli al budget della difesa dopo la prima guerra mondiale, dopo soli sei mesi di servizio di routine.

In riserva a San Diego per i successivi otto anni, la condizione quasi nuova del Wasmuth la trovò selezionata per la rimessa in servizio l'11 marzo 1930, dopodiché si riunì alla flotta del Pacifico degli Stati Uniti. Wasmuth operò come cacciatorpediniere per il decennio successivo, partecipando a un'intensa serie di esercitazioni e manovre tattiche intraprese dalla Marina degli Stati Uniti nel Pacifico.

La Wasmuth fece la sua unica partenza dall'Oceano Pacifico nel 1934 quando si unì alla Flottiglia 2 nel Mar dei Caraibi per esercitazioni volte a difendere il Canale di Panama.

USS Wasmuth DMS-15 (dopo la conversione, 1942), convertito in dragamine ad alta velocità (DMS)

Con gli eventi globali in costante marcia verso la guerra mentre la fine degli anni '30 e '8217 passava, gli Stati Uniti si imbarcarono in un programma di costruzione volto a potenziare la loro Forza di cacciatorpediniere, con cacciatorpediniere più recenti, più pesantemente armati e di vasta portata. Il che ha visto il Wasmuth e molte delle sue sorelle rese obsolete nel loro ruolo progettato come Fleet Destroyers.

Tuttavia, il gran numero di cacciatorpediniere di classe Clemson (flush-decker) più vecchi, ma ancora utilizzabili, ha visto molti di loro, incluso Wasmuth scelto per la conversione ad altri tipi di navi che potrebbero trarre vantaggio dalla loro velocità e portata. Entrato nel cantiere navale di Pearl Harbor nel novembre 1940, il Wasmuth subì un'importante revisione e conversione in un dragamine ad alta velocità di classe Chandler, che vide tra l'altro la rimozione della sua batteria di siluri e l'aggiornamento e il trasferimento della sua batteria principale a quattro cannoni e una batteria antiaerea di mitragliatrici calibro .50. Al posto dei suoi siluri, la Wasmuth ha spedito gli argani, i paracadute e il cablaggio della sua nuova attrezzatura per il dragamine. Completata la sua conversione nell'aprile del 1941, il Wasmuth salpò per l'addestramento e gli esercizi indossando la designazione dello scafo DMS-15 per indicare il suo nuovo ruolo nella flotta.

seconda guerra mondiale

Conducendo addestramento di tipo e pattuglie come membro della Mine Division (MineDiv) 4 per il resto dell'anno, la Wasmuth e il suo equipaggio mantennero un incarico di pattuglia di neutralità sempre più tenue intorno alle isole Hawaii, come relazioni tra gli Stati Uniti e l'Impero del Giappone deteriorato. Ancorata in un nido con la sua nave gemella MineDiv 4 nel North Loch di Pearl Harbor la mattina del 7 dicembre 1941, la Wasmuth e il suo equipaggio entrarono nella seconda guerra mondiale con il resto della flotta del Pacifico degli Stati Uniti mentre subivano una massiccia sorpresa aerea attacco. Andando al quartier generale, gli artiglieri del Wasmuth hanno inviato oltre 6000 colpi di fuoco calibro .50 contro i loro attaccanti durante il raid, e gli è stato attribuito l'abbattimento di un Aichi D3A-1 “Val” prima che la loro nave fosse in grado di ottenere in corso e liberare il porto. Passando diversi giorni nervosi a pattugliare attivamente l'area intorno a Oahu alla ricerca di contatti con nemici, la Wasmuth e le sue sorelle operarono intorno alla catena hawaiana e tra l'isola di Johnston e Pearl Harbor conducendo pattuglie e scortando convogli nella primavera del 1942.

USS Wasmuth DMS-15 (dopo la conversione, 1942) Vista di poppa

Servizio successivo

Dopo un breve scalo negli Stati Uniti continentali mentre scortava un convoglio avanti e indietro per le Hawaii a metà del 1942, il Wasmuth si staccò da Pearl Harbor per le acque del nord nell'agosto 1942, arrivando nella sua nuova area operativa dell'Alaska dove si unì alla Task Force 8 a Kodiak. Ancora una volta assegnati ai compiti di pattuglia, scorta e sminamento, la Wasmuth e il suo equipaggio operarono nel loro nuovo inospitale teatro durante l'autunno e l'inverno del 1942, supportando le forze statunitensi che operavano nelle remote isole Aleutine. Dopo essersi formato con un convoglio mercantile diretto a ovest a Dutch Harbor intorno al giorno di Natale del 1942, il Wasmuth salpò scortando la forza verso mezzogiorno del 26 dicembre, diretto ad Adak. Meno di un giorno dopo la partenza del convoglio, il mare di Bering iniziò a sferzare la forza con venti e mari crescenti mentre passava a nord di Atka, rallentando l'intero convoglio mentre attraversava la tempesta. Costretto a prendere i mari dalla sua prua di dritta, l'intero convoglio è stato fatto rotolare e sballottato dalle onde spinte dal vento, con le scorte più piccole come la Wasmuth che hanno avuto il momento più difficile.

Diverse ore di rollio pesanti e acqua blu che si schiantava sul ponte e sulla sovrastruttura iniziarono a mettere a dura prova i raccordi della parte superiore del Wasmuth, e con tutto il suo equipaggio ordinato sottocoperta per sicurezza, probabilmente non si accorse che il mare grosso stava sfondando i cancelli dei suoi rack di carica di profondità montati a poppa si allentano. Poco prima di mezzogiorno del 27 dicembre uno dei cancelli fallì e permise a due delle cariche armate pronte di rotolare giù dalla rastrelliera e in mare, dove iniziarono la loro discesa alla profondità di detonazione impostata. Con la velocità del convoglio a malapena sufficiente per avanzare contro le onde, il Wasmuth era essenzialmente ancora sopra le due bombe di profondità quando sono esplose, inviando un'onda d'urto in superficie con la poppa della nave da 1.215 tonnellate sollevata fuori dal l'acqua prima che tornasse a schiantarsi con forza sufficiente a strappare l'intero fiocco dalla nave. Con le sue porte stagne assicurate e la nave sostanzialmente pronta per la battaglia a causa della gravità della tempesta, la Wasmuth è stata probabilmente risparmiata da rapide inondazioni e affondamenti a causa dell'enorme danno subito dalla nave, tuttavia senza timoni ed eliche e alberi danneggiati ha non era più controllabile e in balia della tempesta. Fortunatamente per il suo equipaggio, la nave ha girato la prua al vento e si è gonfiata, il che ha permesso alle squadre di controllo dei danni a bordo di installare le sue pompe di emergenza e proteggere tutte le aree in cui stava imbarcando acqua.

Per tre ore l'equipaggio del Wasmuth ha combattuto per salvare la propria nave in una tempesta piena nel mare di Bering, tuttavia è diventato chiaro che le pompe non reggevano all'acqua in arrivo. Tutto l'equipaggio non essenziale fu ordinato di abbandonare la Wasmuth che stava affondando e fu trasferito in alta linea alla US Navy Tanker USS Ramapo (AO-12), che di per sé era un'impresa incredibilmente pericolosa. Circa tre ore e mezza dopo l'esplosione delle sue bombe di profondità, la poppa del Wasmuth è stata completamente sommersa e ha permesso all'acqua di entrare nei suoi interni attraverso gli accessori di coperta e gli oblò. Con la nave in imminente pericolo di rotolare o affondare nella burrasca, il Capitano di Wasmuth diede l'ordine di abbandonare la nave e fu l'ultimo uomo tirato fuori dalla nave colpita sulla Ramapo. Dopo che le adunate hanno rivelato che il suo intero equipaggio e due passeggeri erano al sicuro a bordo della Ramapo, la petroliera ha lasciato l'area e ha lasciato il Wasmuth al suo destino.

La mattina seguente la Wasmuth ancora galleggiante fu avvistata da un aereo di pattuglia con i suoi ponti inondati e solo la sua sovrastruttura di prua e parti della sua nave ancora sopra la superficie. Quando una pattuglia di mezzogiorno è stata condotta nella stessa zona, è rimasta solo una chiazza di petrolio sulla superficie, indicando che il Wasmuth aveva perso la sua battaglia con il mare in questa zona generale il 29 dicembre 1942.

Per le sue azioni nella seconda guerra mondiale, la USS Wasmuth ha ricevuto una stella di battaglia.

A proposito di Wasmuth

Anche se ho il cognome Griffin, da mio padre, il cognome da nubile di sua madre era Wasmuth. La nave prende il nome da Henry Wasmuth, un antenato del XIX secolo dalla sua parte della famiglia.

Henry Wasmuth – era un marine degli Stati Uniti durante la guerra civile americana. Nato in Germania nel 1840, ma in seguito cittadino americano naturalizzato – arruolato nel Corpo dei Marines degli Stati Uniti l'11 giugno 1861. In ultima analisi, assegnato al distaccamento di marine del carrozziere Powhatan, Wasmuth prese parte all'assalto a Fort Fisher, NC , il 21 gennaio 1865.

Durante la battaglia, il guardiamarina Robley D. Evans, AKA: “Fighting Bob” Evans cadde ferito dal proiettile di un cecchino confederato. Il soldato Wasmuth raccolse il giovane ufficiale gravemente ferito e lo portò in un luogo di relativa sicurezza – un buco di conchiglia sulla spiaggia. Il soldato rimase con il futuro ammiraglio, ignorando le sollecitazioni di quest'ultimo a mettersi al riparo, fino a quando un proiettile di cecchino trafisse il collo di Wasmuth, tagliando la vena giugulare. Nel giro di pochi minuti Wasmuth cadde sull'orlo della risacca e morì. Morì all'età di 24 o 25 anni. Evans in seguito scrisse: “Era un onore per la sua uniforme”.

Secondo http://4mermarine.com/USMC/CWMarines.html e diverse altre pagine web, Henry Wasmuth aveva il grado di caporale (2 galloni), che è il grado sopra privato (un gallone). C'erano molti Caporali in prima linea, durante la Guerra Civile.

USS Wasmuth (DD-338) è stato chiamato per lui.

Costruzione della USS Wasmuth

Il governatore della California W. D. Stephens parla alla posa della chiglia della USS Wasmuth il 12 agosto 1919 al cantiere navale di Mare Island. Gli strati onorari della chiglia erano Miss E. V. Avison e Miss G. E. Bean (rivettatrici), Miss M. G. Young (titolare) e Miss J. M. Kramer e Miss E. Barton (ribattitori). Tutti gli strati di chiglia erano disegnatori al Mare Island Navy Yard.

Foto del governatore della California W. D. Stephens alla posa della chiglia della USS Wasmuth a Mare Island Navy Yard 12 agosto 1919.

Gli operai sono visti posizionare la chiglia della USS Wasmuth il 12 agosto 1919 a Mare Island Navy Yard subito dopo il varo della USS Litchfield dagli stessi modi di costruzione.

Vista di prua della USS Trever e della USS Wasmuth sui modi di costruzione a Mare Island Navy Yard il 2 agosto 1920.

Vista di prua della USS Trever e della USS Wasmuth sui modi di costruzione a Mare Island Navy Yard il 2 agosto 1920.

Miss Gertrude E. Bennet (Sponsor) viene mostrata mentre battezza la USS Wasmuth il 16 settembre 1920 al Mare Island Navy Yard.

In mare 1930 circa. Foto dalla collezione del Museo Navale e Storico di Vallejo.

Porto di Balboa, zona del canale di Panama. Fotografia aerea scattata il 23 aprile 1934, con incrociatori e cacciatorpediniere della flotta statunitense ormeggiati insieme. Le navi presenti includono (da sinistra a destra in basso a sinistra): USS Elliot (DD-146) USS Roper (DD-147) USS Hale (DD-133) USS Dorsey (DD-117) USS Lea (DD-118) USS Rathburne ( DD-113) USS Talbot (DD-114) USS Waters (DD-115) USS Dent (DD-116) USS Aaron Ward (DD-132) USS Buchanan (DD-131) USS Crowninshield (DD-134) USS Preble ( DD-345) e USS William B. Preston (DD-344). (da sinistra a destra al centro): USS Yarnall (DD-143) USS Sands (DD-243) USS Lawrence (DD-250) (cacciatorpediniere non identificato) USS Detroit (CL-8), ammiraglia, cacciatorpediniere Battle Force USS Fox (DD -234) USS Greer (DD-145) USS Barney (DD-149) USS Tarbell (DD-142) e USS Chicago (CA-29), nave ammiraglia, forza di ricognizione incrociatori. (da sinistra a destra in alto): USS Southard (DD-207) USS Chandler (DD-206) USS Farenholt (DD-332) USS Perry (DD-340) USS Wasmuth (DD-338) USS Trever (DD-339 ) USS Melville (AD-2) USS Truxtun (DD-229) USS McCormick (DD-223) USS MacLeish (DD-220) USS Simpson (DD-221) USS Hovey (DD-208) USS Long (DD-209) USS Litchfield (DD-336) USS Tracy (DD-214) USS Dahlgren (DD-187) USS Medusa (AR-1) USS Raleigh (CL-7), nave ammiraglia, forza di ricognizione cacciatorpediniere USS Pruitt (DD-347) e USS J. Fred Talbott (DD-156) USS Dallas (DD-199) (quattro cacciatorpediniere non identificati) e USS Indianapolis (CA-35), Flagship, Cruisers Scouting Force. Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali.

Relitto della USS WASMUTH

L'USS WASMUTH era un cacciatorpediniere di classe Clemson e furono costruiti un totale di 156 cacciatorpediniere di questa classe. Una delle sue navi gemelle, la USS CORRY DD-334, era un altro cacciatorpediniere della classe Clemson e le sue condizioni attuali sono un indicatore delle condizioni attuali del relitto della USS WASMUTH DMS-15 (FKA DD- 338). La ricerca sulla sua posizione ha rivelato quanto segue:

Relitto della USS CORRY
Longitudine e latitudine per USS CORRY (DD-334): 38°10′0.47″N 122°17′14.87″W

Relitto della USS CORRY DD-334 ACME Mapper 2.0 – 7.5 km NxNW di Vallejo CA

L'accesso alle immagini satellitari, utilizzando la longitudine e la latitudine (informazioni relative alla posizione della USS CORRY DD-334), consente di ottenere questa immagine satellitare ad alta risoluzione della USS CORRY (DD-334).

Dopo essere stato dismesso, presso il cantiere navale di Mare Island, l'USS CORRY DD-334 fu smontato e venduto per il salvataggio il 18 ottobre 1930 in conformità con i termini del Trattato di Londra per la limitazione dell'armamento navale. I resti della USS Corry, parzialmente smantellati, costituiti dalla maggior parte dello scafo e da una piccola parte della sovrastruttura, furono venduti. Presa a circa un miglio dal cantiere navale di Mare Island, affondò in acque poco profonde nel fiume Napa, a circa un miglio dal cantiere navale di Mare Island, fu poi abbandonata in quel luogo.

La USS CORRY DD-334 è stata parzialmente sommersa, per circa 5 decenni.
La maggior parte, se non tutto il relitto, è ora composto da ruggine. La nave è parzialmente allagata e le aree del rivestimento esterno della nave si sono corrose. Questo è il processo in cui un relitto è o si è convertito in un giacimento di minerale di ferro.

La USS WASMUTH DMS-15 (FKA D-338) era stata affondata in acque profonde vicino all'Alaska, dal 1942, e il danno che l'ha affondata ha rotto parte della sezione poppiera. Si ruppe in due pezzi e la parte principale della nave rimase a galla, molto più a lungo della poppa, che affondò quando si staccò. La sezione di poppa che si è rotta potrebbe essere a miglia di distanza dal relitto della nave principale. L'USS WASMUTH DMS-15 (DD-338) è stato sulla superficie dell'oceano, in acque profonde (alto tonnellaggio per pollice quadrato) per quasi 70 anni. Il metallo sarebbe stato spesso la metà di quando affondò nel 1942 e sarebbe tutto ruggine.

Il tasso di decadimento, il processo di arrugginimento, per diventare un giacimento di minerale di ferro, sarebbe molto più rapido per la USS WASMUTH, poiché è affondata in acque profonde, mentre la USS CURRY (D-334) è stata solo parzialmente affondata, in acque poco profonde. La pelle esterna della USS WASMUTH ora sarebbe scomparsa. Ciò che è visibile sarebbe gravemente arrugginito.

L'ancora della U.S.S. Wasmuth era stato recuperato dalla Marina degli Stati Uniti ad un certo punto in passato ed è in mostra al M.I.T., anche se non so quando sia stato recuperato. Ma sembra essere in ottima forma.

Anchor da U.S.S. Wasmuth è al M.I.T.

Stati Uniti Targa di dedicazione di Wasmuth al M.I.T.

Distruttore di classe Clemson

La classe Clemson era una serie di 156 cacciatorpediniere che servirono con la Marina degli Stati Uniti da dopo la prima guerra mondiale alla seconda guerra mondiale.

Contrammiraglio Robley Dunglison Evans,

la Grande Flotta Bianca

USS Wisconsin (corazzata n. 8)

USS Wisconsin, quarta ammiraglia divisionale, Great White Fleet (1901).

La Great White Fleet era il soprannome popolare per la flotta da battaglia della Marina degli Stati Uniti che completò una circumnavigazione del globo dal 16 dicembre 1907 al 22 febbraio 1909 per ordine del presidente degli Stati Uniti Theodore Roosevelt. Consisteva di 16 corazzate divise in due squadroni, insieme a varie scorte. Roosevelt ha cercato di dimostrare la crescente potenza militare americana e la capacità della marina d'altura.

Ci sono molte informazioni storiche, e poiché si tratta di un altro argomento, che riguarda l'importanza storica della Grande Flotta Bianca e il ruolo del contrammiraglio Rodley D. Evans in quell'evento storico. Come accennato in precedenza, Henry Wasmuth (un mio antenato), è nato in Germania, naturalizzato cittadino statunitense, si è unito al Corpo dei Marines nel 1861, ha salvato la vita dell'allora Ensign Rodley D. Evans (soprannominato “Fighting Bob Evans” ) durante la guerra civile durante l'assalto a Fort Fisher, a costo della vita di Henry Wasmuth, Henry Wasmuth fu colpito alla vena giugulare, da un tiratore scelto confederato.

Per ulteriori informazioni sulla Great White Fleet, fare clic sul collegamento seguente:

Milwaukee, Wisconsin e Edmund Fitzgerald

SS Milwaukee

SS Milwaukee, il famoso traghetto per auto.

Il traghetto per auto MILWAUKEE. Il 22 ottobre 1929, il traghetto per auto MILWAUKEE è diventato uno dei più famosi naufragi del lago Michigan quando è naufragato durante una tempesta in rotta dalla città di Milwaukee a Grand Haven, Michigan sotto il comando del capitano Bob “cattivo tempo” McKay.

Successivamente, non era raro che il Milwaukee navigasse in condizioni meteorologiche avverse. Poiché i traghetti per auto erano enormi navi con scafi rinforzati, si pensava che fossero inaffondabili. Ha perso questa battaglia con le tempeste e con lei si sono perse le vite di 52 persone. Oggi si trova a circa quattro miglia a nord-est del faro di North Point.

SS Wisconsin

SS Wisconsin, mercantile d'acciaio

Il piroscafo Wisconsin era un mercantile in acciaio di 215 piedi di lunghezza. La notte del 29 ottobre 1929 al largo di Kenosha, nel Wisconsin, il carico del Wisconsin di getti di ghisa, automobili e merci in scatola si spostò durante una burrasca del nord. Le pompe della nave non potevano tenere il passo con l'acqua in arrivo. Il rimorchiatore Search, due navi della Guardia Costiera e un peschereccio locale sono venuti per assistere e prendere a bordo i passeggeri. Mentre aspettava che il suo compagno di corsa, l'Illinois, arrivasse da Milwaukee per rimorchiare il Wisconsin al porto di Kenosha, improvvisamente si è tuffata sotto le onde martellanti. Nove membri dell'equipaggio sono scesi con lei, incluso il capitano che è stato tirato fuori dall'acqua ma è morto in seguito a riva. Lo stesso giorno in cui il mercato azionario crollò nell'ottobre del 1929, il piroscafo S.S. Wisconsin affondò. Black Friday, lo chiamavano. I finanziatori si sono tolti la vita, distrutti dal crollo del mercato azionario che ha dato inizio alla Grande Depressione decennale.

Oggi, il Wisconsin si trova tra 90 e 130 piedi d'acqua, 6,5 miglia a est-sud-est di Kenosha in 130 piedi d'acqua. La sovrastruttura è sparita con le travi a I e i supporti rimasti. All'interno del relitto si possono ancora vedere molti macchinari e merci insieme a tre automobili, una Hudson, una Essex e un'auto da turismo Chevrolet.

SS Edmund Fitzgerald

Edmund Fitzgerald nei Grandi Laghi

SS Edmund Fitzgerald (soprannominato “Mighty Fitz,” “Fitz,” o “Big Fitz”) era un mercantile americano dei Grandi Laghi. Era noto per le sue dimensioni e divenne famoso dopo essere affondato in una tempesta del Lago Superiore il 10 novembre 1975, con la perdita dell'intero equipaggio. Al momento del suo varo, l'8 giugno 1958, il Fitzgerald era la più grande barca dei Grandi Laghi e rimane la più grande barca ad affondare nei Grandi Laghi. È stata una delle prime barche ad essere pari o vicina alla dimensione massima di St Lawrence Seaway, lunga 730 piedi (222,5 metri) e larga 75 piedi (22,9 m). Il Fitzgerald è stato un "cavallo da lavoro" da record, spesso battendo i propri record. Per 17 anni la Fitzgerald ha trasportato taconite dalle miniere vicino a Duluth, nel Minnesota, alle ferriere di Detroit, Toledo e altri porti, stabilendo record di trasporto stagionale sei volte diverse.

Il Fitzgerald partì per il suo ultimo viaggio sul Lago Superiore da Superior, Wisconsin, nel pomeriggio del 9 novembre 1975, al comando del capitano Ernest M McSorley. Era in rotta verso un'acciaieria vicino a Detroit, nel Michigan, con un carico pieno di pellet di minerale di taconite, e si unì a un secondo mercantile, l'Arthur M. Anderson. Il giorno successivo erano nel bel mezzo di una massiccia tempesta invernale con venti e onde quasi da uragano e alte fino a 35 piedi (11 m). Poco dopo le 19:10, il Fitzgerald affondò improvvisamente nelle acque canadesi a circa 17 miglia (15 miglia nautiche 27 chilometri) dall'ingresso di Whitefish Bay a una profondità di 530 piedi (160 m). Sebbene avesse riferito di avere alcune difficoltà prima dell'incidente, il Fitzgerald affondò senza inviare alcun segnale di soccorso. Il suo equipaggio di 29 persone perì nell'affondamento e nessun corpo fu recuperato.

Quando il relitto fu ritrovato da un aereo il 14 novembre, si scoprì che il Fitzgerald si era spezzato in due. La causa del suo naufragio è oggetto di numerose teorie, libri, studi e spedizioni. Ogni teoria include le grandi onde della tempesta combinate con fattori aggiuntivi come il cedimento strutturale, l'assunzione di acqua attraverso i portelli del carico o il ponte, danni alla parte superiore, mancato fissaggio dei coperchi dei boccaporti e banchi.

L'affondamento dell'Edmund Fitzgerald è uno dei disastri più famosi nella storia della navigazione dei Grandi Laghi. Il disastro è stato l'argomento della canzone di successo del 1976 di Gordon Lightfoot, “The Wreck of the Edmund Fitzgerald”.


USS Truxtun (DD-229), 1934, Zona del Canale di Panama - Storia



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11 gennaio 2018
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