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USS Panther AD-6 - Storia

USS Panther AD-6 - Storia


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USS Panther AD-6

Pantera

AD-6: dp. 4.260; 1. 324'4"; b. 40'6"; dott. 18'2~" s. 13 k.;
cpl. 138; un. 6 5", 2 4", 6 3-pdrs., 1 colt, 1 3/' come.)

Il primo Panther, l'ex Austin, un incrociatore ausiliario costruito da William Cramp and Sons, Philadelphia, Pennsylvania nel 1889, fu acquistato dalla Marina dalla Red D Line Steamship Co. il 12 aprile 1898 e commissionato a New York il 22 aprile 1898, Com. George C. Reiter al comando.

Panther è stato messo in servizio subito dopo la messa in servizio quando è scoppiata la guerra tra gli Stati Uniti e la Spagna. In aprile, Panth~r si unì alla Flotta del Nord Atlantico, parte della quale bloccò Cuba durante il conflitto.

L'ammiraglio Sampson ha ricevuto la notizia da Key West all'inizio di maggio che lo squadrone di Cervera era molto probabile a Santiago. Panther e altre navi della flotta americana pattugliarono quel porto finché l'11 giugno non raggiunse Guantanamo con 646 marines, che sbarcarono a Caimanera e si trincerarono in preparazione della battaglia che ne seguì. Panther si ritirò nella sua precedente posizione con la flotta nella vittoriosa campagna di Santiago. Dopo la distruzione della flotta spagnola, la Panther salpò per Ncw York, per navigare tra New York, Boston, Norfolk e Portsmouth fino al 20 ottobre 1899, quando entrò in servizio ordinario a Filadelfia.

Rimase in servizio ordinario fino alla rimessa in servizio il 19 giugno 1902, quando fu adibita a nave scuola. A luglio, si è recata a New York per iniziare le operazioni con varie milizie statali. A questo proposito, ha imbarcato equipaggi dal New Jersey a luglio, dalla Pennsylvania all'inizio di agosto e dal Connecticut alla fine di quel mese. Nel 1902, le condizioni inquietanti nelle Indie occidentali e nei Caraibi richiedevano la presenza costante di navi statunitensi per mantenere l'ordine e preservare i diritti dei trattati statunitensi. Nel settembre 1902, Panther imbarcò un battaglione di marine e partì per le acque caraibiche per servire come nave stazione per proteggere gli interessi americani durante i disordini in Honduras. Continuò con il Caribbean Squadron fino al 21 ottobre 1903, quando fu disarmata a Filadelfia.

Panther rimessa in servizio il 18 novembre 1907 per servire come nave di riparazione ausiliaria per la flotta del Nord Atlantico fino all'aprile 1917. Salpò per Brest il 1 luglio per servire come tender per la forza di cacciatorpediniere statunitensi durante la prima guerra mondiale. Dopo la guerra i suoi compiti la portarono in porti come come Kirkwall, Scozia Davenport, Inghilterra, Lisbona e Ponta Delgada.

Nel 1921, l'interesse americano si spostò in Cina; Vi operava da alcuni anni la Pattuglia del fiume Yangtze della Marina Militare, garantendo la prevenzione dei conflitti e la tutela delle persone e degli interessi nella regione. Panther si unì alla Stazione Asiatica, pronta a difendere gli interessi degli Stati Uniti negli affari marittimi, dall'altra parte del globo. Ha continuato i suoi doveri in stazione fino al 1922, quando è tornata negli Stati Uniti per la disattivazione a maggio. Successivamente è stata venduta a Tioga Steel Co., Philadelphia, 24 marzo 1923.


VA-52 (Marina degli Stati Uniti)

VA-52 era un Squadrone d'attacco della Marina degli Stati Uniti. È stata istituita come Riserva della Marina degli Stati Uniti Squadrone da caccia VF-884 il 1° novembre 1949, e chiamato in servizio attivo il 20 luglio 1950. Fu ridisegnato VF-144 il 4 febbraio 1953, e VA-52 il 23 febbraio 1959. Lo squadrone è stato soprannominato il Uccelli amari dal 1951 al 1953 circa, e il cavalieri dal 1960 circa in poi. Le sue insegne si sono evolute attraverso diverse versioni dal 1951 al 1960. [1] VA-52 è stato dismesso il 31 marzo 1995. [2]


USS Pantera (NCC-74922)

Il USS Pantera (NCC-74922) era un Prometeoincrociatore tattico di classe in servizio nella Flotta Stellare durante il 24° secolo.

Il Pantera fu assegnato alla Quindicesima Flotta della Flotta Stellare e alla Task Force 31, composta da navi di flotte numerate in tutta la Federazione. La base di comando della task force era la stazione Robert de Bruce. (Task Force 31)

astronavi di Task Force 31
23° secolo USS Sfidante • USS Intrepido II • USS Tai Shan • USS Thgard
24° secolo USS Bellerofonte • USS Excalibur • USS Libertà • USS Gallifrey • USS George Washington • USS Helen Pawlowski • USS LibertàUSS Pantera • USS Rhode Island • USS San Michele • USS vittorioso-UN
Prometeo-astronave di classe
USS Egida - USS Alaska - USS campana - USS Cavaliere Nero - USS Cerbero - USS Costituzione - USS Gerentaika - USS Ercole - USS Interstellare - USS Mawson - USS Milano - USS Niagara - USS Olimpo - USS Ottawa - USS Pandora - USS Fenice-X - USS pretoriano - USS Prometeo - USS Prometeo (PDN) - USS Prometeo (Prometeo) - - USS Titano - USS Lapide - USS Zelante
Specchio Universo: ISS Fenice-X
Constar completato: USS Raincross
Flotta Stellare Internazionale: USS Pietra nera - USS Jaresh-Inyo - USS Pantera
Trekking: USS Ariel - USS Serio - USS Custode - USS Miranda - USS Nirvana

Pantera, il gattone si sta dirigendo verso il basso

Mark Barnes condivide immagini esclusive del Panther Ausf A dell'Australian Armor & Artillery Museum. Il meticoloso restauro effettuato da Axis Track Services è sottolineato dalle affascinanti immagini fornite dall'azienda.

Abbiamo vissuto momenti difficili in questi ultimi mesi e c'è stato ben poco da rallegrare. Ho passato molto tempo a lavorare da casa durante il blocco del Regno Unito e il pensiero di un giorno lontano dai confini di casa mia sembrava sempre più illusorio.

© Mark Barnes Fotografia

Fortunatamente, c'è stato uno spiraglio di luce nell'oscurità quando ho ricevuto un invito da Bruce Crompton per ispezionare il carro armato Panther Ausf A che il team di Axis Track Services stava restaurando per l'Australian Armor & Artillery Museum per unirsi alla collezione in crescita a Cairns in Queensland.

Ero sinceramente eccitato alla prospettiva dell'opportunità unica di scattare il serbatoio esclusivamente per Storia della guerra online.

© Mark Barnes Photography

© Mark Barnes Photography

La pantera vista durante i preparativi per il War & Peace Show nel 2010.

Questo è un carro armato che molti appassionati conosceranno bene dalle passate visite al War & Peace Show a Beltring in Inghilterra, dove il veicolo è stato spesso visto tra le esposizioni di armi e attrezzature tedesche. Il carro armato era un non corridore e mancava di un certo numero di accessori, ma era comunque un'enorme attrazione per chiunque volesse vedere una pantera all'aria aperta.

Avevo scattato il serbatoio in diverse occasioni e quegli scatti offrono un confronto interessante con come appare ora. Ero una delle migliaia che hanno visto la Panther Ausf D in corsa esposta dal Musée des Blindes a Saumur che è stata la star dello spettacolo al Tankfest di Bovington nel 2019.

Per quanto il carro armato dalla Francia fosse uno spettacolo gradito, è dipinto con autentici colori francesi del dopoguerra e volevo davvero vederne uno con le marcature tedesche.

© Mark Barnes Fotografia

© Mark Barnes Photography

Il serbatoio non sembra lasciare molto spazio di manovra in officina!

Pioveva costantemente quando sono arrivato a casa di Axis Track Services per incontrare Bruce, che sembrava irrefrenabile come sempre. Era chiaramente immensamente soddisfatto di come era andata a finire la Pantera, ma stava già pensando ad avventure future.

Produzione di una nuova stagione di Commercianti di combattimento è in vista e ha molti progetti che riempiono il suo tempo. Il serbatoio stesso si trovava nell'officina dove gli ingegneri Nick e Phil hanno trascorso quattro anni a riportarlo alla piena gloria. Phil ha stimato che avevano trascorso 14.000 ore sul lavoro.

© Axis Track Services © Axis Track Services © Axis Track Services

Queste immagini fornite da Axis Track Services danno un apprezzamento del restauro eseguito da Nick e Phil. Le tracce originali sono già andate in Australia per essere utilizzate in un altro progetto.

© Axis Track Services © Axis Track Services © Axis Track Services

© Axis Track Services

Una combinazione di parti e accessori restaurati o sostituzioni appena fabbricate entra in una macchina immensamente complicata.

© Axis Track Services

© Axis Track Services

© Axis Track Services

© Axis Track Services

Sono sicuro che avrete visto tutti lo splendido film della Pantera realizzato dal mio collega Craig Bowman. Il suo filmato mostra chiaramente quale incredibile finitura abbiano raggiunto i "gemelli".

La cosa che colpisce a casa è l'altezza assoluta del serbatoio, mi trovavo su una scala allestita per noi per vedere lo scafo e la torretta e sono rimasto sorpreso da quanto piccoli siano i portelli per l'equipaggio. C'erano molti più dettagli da prendere in considerazione.

© Axis Track Services

© Axis Track Services

© Axis Track Services

© Axis Track Services

Questi interni mostrano la qualità e la complessità del lavoro coinvolto.

© Axis Track Services

La torretta restaurata torna su.

© Mark Barnes Fotografia

© Mark Barnes Photography

© Mark Barnes Fotografia

La parola che stiamo cercando è "wow!"

© Mark Barnes Fotografia

© Mark Barnes Photography

© Mark Barnes Fotografia

© Mark Barnes Fotografia

Un'interruzione nell'acquazzone ha offerto a Nick l'opportunità di invertire con attenzione il serbatoio fuori dall'officina per Craig e io per filmarlo. Il serbatoio sembrava ancora più impressionante alla luce del giorno. Quando ripenso ai suoi giorni alla Hop Farm, sembra incredibile che questi siano lo stesso veicolo.

Abbiamo passato del tempo a ottenere le nostre immagini e ci siamo divertiti quando Craig ha inviato un drone per guardare la scena dall'alto. Ancora qualche scatto ed è arrivato il momento di mettere via il serbatoio, di nuovo. La pioggia davvero forte è iniziata solo durante il viaggio verso casa, ma stavo ancora ronzando e non mi importava.

Un enorme ringraziamento va a Bruce Crompton insieme a Nick, Phil e Max di Axis Track Services per un giorno che non dimenticherò in fretta. Grazie anche all'Australian Armor & Artillery Museum.

© Mark Barnes Fotografia

© Mark Barnes Photography

Un'ultima occhiata mentre il carro armato si infilava di nuovo nell'officina prima che ricominciasse a piovere.

Il Panther dovrebbe iniziare il suo lungo viaggio dall'Inghilterra all'Australia prima della fine dell'estate. Se sei abbastanza fortunato da poter visitare l'Australian Armor & Artillery Museum a Cairns, soprattutto per un futuro AusArmourFest, vedrai una cosa genuina di bellezza e io, per esempio, sarò estremamente geloso di te. Consulta il sito web del museo e i social media:

Ricorda di tenere il passo con il lavoro di Bruce e del team di Axis Track Services:

La pantera nella foto al War & Peace Show: Copyright Mark Barnes 2010. Immagini post restauro della Panther: Copyright Mark Barnes 2020. Immagini in corso di restauro della pantera: Copyright Axis Track Services 2020.


USS Panther AD-6 - Storia

CVG-6
8 ottobre 1948 - 23 novembre 1948
a bordo USS Midway (CVB 41) - Mar dei Caraibi
27 ottobre 1949 - 23 novembre 1949 a bordo USS Franklin D. Roosevelt (CVB 42) - Atlantico settentrionale, Artico
10 gennaio 1951 - 18 maggio 1951 a bordo USS Franklin D. Roosevelt (CVB 42) - Mar Mediterraneo
9 gennaio 1952 - 5 maggio 1952 a bordo USS Midway (CVB 41) - Mar Mediterraneo
26 agosto 1952 - 8 ottobre 1952 a bordo USS Midway (CVB 41) - Nord Atlantico
1 dicembre 1952 - 19 maggio 1953 a bordo USS Midway (CVA 41) - Mar Mediterraneo
8 gennaio 1954 - 4 agosto 1954 a bordo USS Midway (CVA 41) - Mar Mediterraneo
9 ottobre 1955 - 30 aprile 1956 a bordo USS Lake Champlain (CVA 39) - Mar Mediterraneo
3 settembre 1957 - 22 ottobre 1957 a bordo USS Intrepid (CVA 11) - Operazione STRIKE BACK, Nord Atlantico
13 febbraio 1959 - 30 agosto 1959 a bordo USS Intrepid (CVA 11) - Mar Mediterraneo
4 agosto 1960 - 17 febbraio 1961 a bordo USS Intrepid (CVA 11) - Mar Mediterraneo
3 agosto 1961 - 1 marzo 1962 a bordo USS Intrepid (CVA 11) - Mar Mediterraneo
3 agosto 1962 - 11 ottobre 1962 a bordo USS Enterprise (CVAN 65) - Mar Mediterraneo
19 ottobre 1962 - 6 dicembre 1962 a bordo USS Enterprise (CVAN 65) - Mar dei Caraibi
6 febbraio 1963 - 4 settembre 1963 a bordo USS Enterprise (CVAN 65) - Mar Mediterraneo


CVW-6 imbarcato sulla USS Forrestal (CV 59) - 1989


CVW-6 imbarcato sulla USS Forrestal (CV 59) - settembre 1988


CVW-6 imbarcato sulla USS Forrestal (CV 59) - settembre 1988


CVW-6 imbarcato sulla USS Forrestal (CV 59) - agosto 1988


CVW-6 imbarcato sulla USS Forrestal (CV 59) - agosto 1988


CVW-6 imbarcato sulla USS Forrestal (CV 59) - agosto 1988


CVW-6 imbarcato sulla USS Forrestal (CV 59) - 1985


CVW-6 imbarcato sulla USS Independence (CV 62) - al largo del Libano - 1983


vari A-7E Corsair II di CVW-6 imbarcati sulla USS Independence (CV 62) - al largo del Libano - 1983


CVW-6 imbarcato sulla USS Independence (CV 62) - al largo del Libano - dicembre 1983


CVW-6 imbarcato sulla USS Independence (CV 62) - al largo del Libano - dicembre 1983


CVW-6 imbarcato sulla USS Independence (CV 62) - al largo del Libano - dicembre 1983


CVW-6 imbarcato sulla USS Independence (CV 62) - ottobre 1979


CVW-6 imbarcato sulla USS Independence (CV 62) - settembre 1979


CVW-6 imbarcato sulla USS Independence (CV 62) - settembre 1979


CVW-6 imbarcato sulla USS America (CV 66) - 1976


CVW-6 imbarcato sulla USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) - circa 1973


CVW-6 imbarcato sulla USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) - circa 1973


CVW-6 imbarcato sulla USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) - 1970's


CVW-6 imbarcato sulla USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) - 1970's


A-7A Corsair II (VA-82), due F-4J Phantom II (VF-102) e tre F-4J (VF-33), assegnati al CVW-6, si imbarcarono sulla USS America (CVA 66), sopra il Vietnam - 1968


CVW-6 si imbarcò sulla USS Enterprise (CVAN 65) durante la sua crociera mondiale - 1964


CVW-6 imbarcato sulla USS Enterprise (CVAN 65) - 1964


CVW-6 imbarcato sulla USS Enterprise (CVAN 65) - 1964

CVG-6
luglio 1948 - dicembre 1963


CVG-6 imbarcato sulla USS Intrepid (CVA 11) - 1957


CVG-6 imbarcato sulla USS Midway (CVA 41) - maggio 1954


CVG-6 imbarcato sulla USS Midway (CVB 41) - 1952


Il servizio postbellico per Carrier Wing Six iniziò quando Carrier Air Group Seventeen (CVG-17) fu ridesignato come Battle Carrier Air Group Seventeen (CVBG-17) il 22 gennaio 1946 e successivamente ridesignato come Battle Carrier Air Group Five ( CVBG-5) il 16 novembre 1946. CVBG-5 partecipò alle crociere shakedown per la portaerei di classe Essex USS Valley Forge (CV-45) e la portaerei da battaglia classe Midway USS Coral Sea (CVB-43).

Carrier Air Group Six (1948-1963):
Il Battle Carrier Air Group Five è stato rinominato Carrier Air Group Six (CVG-6) a partire dal 27 luglio 1948. Il CVG-6 ha partecipato a tre importanti esercitazioni navali della NATO, l'Operazione Grand Slam del 1952, l'Operazione Mainbrace del 1952 e l'Operazione Strikeback del 1957 (nella foto). oltre a dispiegare dieci dispiegamenti nel Mar Mediterraneo (vedere la tabella 4 di seguito). VF-33 si unì a CVG-6 a bordo di Midway nel 1954.

Il Gruppo volò a bordo della prima portaerei a propulsione nucleare della Marina, la USS Enterprise (CVAN-65), recentemente commissionata, il 22 giugno 1962. CVG-6 partecipò con la USS Forrestal (CVA-59) a LantFlex 2-62, un esercitazione di attacco nucleare dal 6 al 12 luglio, che prevede otto attacchi "pre-programmati" e sei attacchi di chiamata mentre si opera al largo dei promontori della Virginia, contro obiettivi che vanno dall'area di Tidewater alla Florida centrale. Il gruppo aereo ha anche partecipato a RipTide III dal 3 al 5 agosto, che prevedeva attacchi nucleari simulati a lungo raggio contro obiettivi al largo delle coste portoghesi e spagnole, inclusi 14 attacchi e nove attacchi di chiamata, tutti opposti.

Il Gruppo si imbarcò a bordo dell'Enterprise durante il suo primo dispiegamento nel Mediterraneo, passando la Rocca di Gibilterra il 16 agosto 1962. Il CVG-6 partecipò a Lafayette II, il 7 settembre, che coinvolse 14 attacchi convenzionali programmati coordinati con aerei della USS Forrestal (CVA -59) contro più bersagli nel sud della Francia, con l'opposizione fornita dall'aeronautica francese e dagli aerei navali. Il gruppo aereo è stato coinvolto nell'estate indiana dal 7 all'8 settembre, comprendente tre attacchi nucleari simulati a lungo raggio, con la scorta di caccia di F-4B da VF-102, contro obiettivi spagnoli difesi dall'USAF e comandi spagnoli assegnati alla NATO. Carrier Air Group Six ha anche fornito supporto aereo durante FallEx/High Heels II dal 6 al 20 settembre e Fall Trap dal 23 al 27 settembre, un'esercitazione anfibia della NATO. L'Enterprise tornò alla stazione navale di Norfolk l'11 ottobre 1962.

Carrier Air Group Six successivamente ha partecipato alle operazioni navali durante la crisi missilistica cubana del 1962 come parte della Task Force 135, una forza d'attacco a due portaerei composta dalla portaerei di casa CAG-6, l'Enterprise, e la superportaerei USS Independence (CVA-62 ), operante a sud del Passaggio Sopravvento, tra Cuba e l'isola di Hispaniola e verso sud, in prossimità di Latitudine 18ºN, Longitudine 74º30'O. Il CAG-6 fu potenziato con altri dieci A4D-4N Skyhawk dello Squadrone d'attacco 34 (VA-34) durante la notte tra il 26 e il 27 ottobre 1962. Per la sua partecipazione alla crisi missilistica cubana, i Carrier Air Groups Six ricevettero la Medaglia di Spedizione delle Forze Armate .

Carrier Air Wing Six (1963-1993):
Il 20 dicembre 1963, Carrier Air Group Six è stato rinominato Carrier Air Wing Six (CVW-6). L'ala aerea ha partecipato all'operazione Sea Orbit, il primo viaggio intorno al mondo effettuato da navi di superficie a propulsione nucleare, nel 1964.

CVW-6 si imbarcò sulla nuova superportaerei USS America (CVA-66) per la sua crociera shakedown del 1965, e durante il secondo dispiegamento di quella nave nel Mar Mediterraneo, CVW-6 operava con la Sesta Flotta degli Stati Uniti quando scoppiò la Guerra dei Sei Giorni tra Israele e i suoi vicini arabi il 5 giugno 1967. I cacciatorpediniere americani di scorta rilevarono un contatto sottomarino sconosciuto il 7 giugno e un Sikorsky SH-3A Sea King dell'Helicopter Antisubmarine Squadron (HS-9) aiutò a rintracciare questo contatto. L'aereo CVW-6 ha fornito copertura aerea per la USS Liberty (AGTR-5), che era stata attaccata dalle forze militari israeliane, e ha anche inviato due elicotteri per evacuare i feriti gravemente in America.

La Carrier Air Wing Six fece il suo primo dispiegamento di combattimento nel 1968 sull'America. Durante questo dispiegamento, CVW-6 ha trascorso un totale di 112 giorni alla Yankee Station, attaccando strade, corsi d'acqua, camion, ponti, nonché chiatte, chiatte e altre imbarcazioni di supporto logistico. Hanno anche attaccato le aree di stoccaggio del petrolio, i parcheggi per camion e le aree di stoccaggio delle caverne per impedire il flusso di uomini e materiali bellici a sud durante l'offensiva del Tet. Il 10 luglio 1968, il tenente Roy Cash Jr.(pilota) e il tenente (jg) Joseph E. Kain, Jr. (ufficiale di intercettazione radar), volando su un F-4J Phantom del Fighter Squadron 33 (VF-33), abbatterono un MiG-21 a circa 17 miglia (27 km ) a nord-ovest di Vinh, Vietnam del Nord. Questo è stato il primo MiG "kill" nella guerra del Vietnam per CVW-6. L'America e la Carrier Air Wing Six hanno ricevuto l'Encomio dell'Unità della Marina per questo dispiegamento.

Il CVW-6 lasciò quindi l'America per un'altra portaerei, la USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42). Questa portaerei, insieme alla USS Independence (CV-62) e alla USS Guadalcanal (LPH-7), rimase a disposizione per eseguire la possibile evacuazione di civili stranieri durante la guerra dello Yom Kippur nell'ottobre 1973. La CVW-6 fornì copertura aerea durante l'invasione del 1983 di Grenada (Operazione Urgent Fury) mentre si imbarcava a bordo della USS Independence (CV-62). Durante il successivo dispiegamento di quella nave nel Mar Mediterraneo, CVW-6 ha condotto attacchi aerei contro le posizioni siriane che stavano attaccando le posizioni dei marines statunitensi in Libano. Il Carrier Air Group Six ha ricevuto la Medaglia di Spedizione delle Forze Armate per l'Operazione Urgent Fury.

A partire dal 1986, Carrier Air Wing Six si imbarcò a bordo della USS Forrestal (CV-59). Ha partecipato a un'esercitazione congiunta USA-Egitto (Operazione Sea Wind) e Display Determination '86, che prevedeva attacchi coordinati di basso livello e addestramento alle manovre di combattimento aereo sulla Turchia. CVW-6 ha successivamente partecipato all'Ocean Safari '87, una crociera di sei settimane nel Nord Atlantico che è stata evidenziata dalle operazioni con le forze della NATO che si spacciavano per aggressori in agguato nei fiordi norvegesi. Un anno dopo, l'ala aerea ha partecipato all'Ocean Venture '88 nell'Oceano Atlantico, nel Golfo del Messico e nel Mar dei Caraibi, e quindi ha fornito supporto aereo per l'operazione Earnest Will.

Durante il suo dispiegamento finale all'estero, CVW-6 ha partecipato a tre esercitazioni multilaterali (Harmonie Sud Est, Iles D'Or e Display Determination '91) e ha anche fornito supporto aereo per l'operazione Provide Comfort. Il Carrier Air Group Six ha ricevuto la Medaglia di spedizione delle forze armate per fornire comfort.

Disattivazione:
La Carrier Air Wing Six passò alla USS Forrestal (CV-59) quando la USS Independence (CV-62) subì la revisione del Service Life Extension Program (SLEP) presso il cantiere navale di Filadelfia nel 1986. Dopo il completamento del suo SLEP, l'Independence ha navigato verso il suo nuovo porto di partenza presso la base navale di San Diego con Carrier Air Wing 5. Con il passaggio del Forrestal a un ruolo di addestramento dell'aviazione navale come AVT-59, oltre a tagli al budget post-guerra fredda, Carrier Air Wing Six (CVW-6 ) è stata disattivata il 1o aprile 1992.

9 gennaio 1952 - 5 maggio 1952 (Mar Mediterraneo) a bordo USS Midway (CVB 41)
Fighter Squadron 21 (VF-21) "Mach Busters" - F9F-2 Panther
Fighter Squadron 61 (VF-61) "Jolly Rogers" - F9F-2 Panther
Fighter Squadron 41 (VF-41) "Black Aces" - F4U-4 Corsair
Squadrone d'attacco 25 (VA-25) "Tigri" - AD-4 Skyraider
Marine Fighter Squadron 225 (VMF-225) "Vagabonds" - F4U-4 Corsair
Squadrone composito 12 (VC-12) - AD-4W Skyraider
Squadrone composito 33 (VC-33) "Avengers" - AD-4N Skyraider
Composite Squadron 62 (VC-62) "Foto di combattimento" - F2H-2P Banshee
Squadrone di utilità per elicotteri 2 (HU-2) "Fleet Angels" - HUP-1 Retriever / HO3S-1 Dragonfly

26 agosto 1952 - 8 ottobre 1952 (Nord Atlantico) a bordo della USS Midway (CVB 41)
Fighter Squadron 21 (VF-21) "Mach Busters" - F9F-2 Panther
Fighter Squadron 61 (VF-61) "Jolly Rogers" - F9F-2 Panther
Fighter Squadron 41 (VF-41) "Black Aces" - F4U-4 Corsair
Squadrone di caccia 42 (VF-42) "Pedoni verdi" - F4U-4 Corsair
Squadrone d'attacco 25 (VA-25) "Tigri" - AD-4 Skyraider
Squadrone composito 8 (VC-8) "Scacchi" - AJ-1 Savage
Squadrone composito 12 (VC-12) - AD-4W Skyraider
Squadrone composito 33 (VC-33) "Avengers" - AD-4N Skyraider
Composite Squadron 62 (VC-62) "Foto di combattimento" - F2H-2P Banshee
Helicopter Utility Squadron 2 (HU-2) "Fleet Angels" - HUP-1 Retriever

1 dicembre 1952 - 19 maggio 1953 (Mar Mediterraneo) a bordo della USS Midway (CVA 41)
Fighter Squadron 21 (VF-21) "Mach Busters" - F9F-5 Panther
Fighter Squadron 61 (VF-61) "Jolly Rogers" - F9F-5 Panther
Fighter Squadron 41 (VF-41) "Black Aces" - F4U-4 Corsair
Squadrone di caccia 42 (VF-42) "Pedoni verdi" - F4U-4 Corsair
Squadrone d'attacco 25 (VA-25) "Tigri" - AD-4 Skyraider
Squadrone composito 4 (VC-4) "Nightcappers" - F2H-2 Banshee, F3D-2 Skyknight
Squadrone composito 12 (VC-12) - AD-4W Skyraider
Squadrone composito 33 (VC-33) "Nighthawks" - AD-4N Skyraider
Composite Squadron 62 (VC-62) "Foto di combattimento" - F2H-2P Banshee
Squadrone composito 5 (VC-5) "Savage Sons" - AJ-2 Savage
Helicopter Utility Squadron 2 (HU-2) "Fleet Angels" - HUP-1 Retriever

8 gennaio 1954 - 4 agosto 1954 (Mar Mediterraneo) a bordo della USS Midway (CVA 41)
Fighter Squadron 31 (VF-31) "Tomcatters" - F2H-3 Banshee
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsier" - F9F-6 Cougar
Fighter Squadron 73 (VF-73) "Jesters" - F9F-6 Cougar
Fighter Squadron 34 (VF-34) "Blue Blasters" - F2H-2 Banshee
Squadrone d'attacco 25 (VA-25) "Tigri" - AD-6 Skyraider
Squadrone composito 12 (VC-12) - AD-4W Skyraider
Squadrone composito 33 (VC-33) "Nighthawks" - AD-4N Skyraider
Composite Squadron 62 (VC-62) "Foto di combattimento" - F2H-2P Banshee
Helicopter Utility Squadron 2 (HU-2) "Fleet Angels" - HUP-2 Retriever

9 ottobre 1955 - 30 aprile 1956 (Mar Mediterraneo) a bordo USS Lake Champlain (CVA 39)
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - FJ-3 Fury
Fighter Squadron 62 (VF-62) "Boomerang" - F2H-3 Banshee
Fighter Squadron 74 (VF-74) "Bedevilers" - F9F-8 Cougar
Squadrone d'attacco 25 (VA-25) "Tigri" - AD-6 Skyraider
Squadrone d'attacco marino 324 (VMA-324) "Vagabonds" - AD-4B Skyraider
Squadrone composito 4 (VC-4) "Nightcappers" - F2H-4 Banshee
Squadrone composito 12 (VC-12) - AD-5W Skyraider
Composite Squadron 62 (VC-62) "Foto di combattimento" - F2H-2P Banshee
Helicopter Utility Squadron 2 (HU-2) "Fleet Angels" - HUP-2 Retriever

3 settembre 1957 - 22 ottobre 1957 (Operazione STRIKE BACK, Nord Atlantico) a bordo USS Intrepid (CVA 11)
Squadrone di caccia 71 (VF-71) - F2H-3/4 Banshee
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - FJ-3 Fury
Squadrone d'attacco 66 (VA-66) "Waldomen" - F9F-8 Cougar
Squadrone d'attacco 25 (VA-25) "Tigri" - AD-6 Skyraider
Squadrone di attacco pesante 11 (VAH-11) "Scacchi" - AJ-1 Savage
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 12 (VAW-12) "Pipistrelli" - AD-5W Skyraider
Squadrone 33 di attacco per tutte le stagioni (VA(AW)-33) "Nighthawks" - AD-5N Skyraider
Light Photographic Squadron 62 (VFP-62) "Foto di combattimento" - F9F-8P Cougar
Helicopter Utility Squadron 2 (HU-2) "Fleet Angels" - HUP-2 Retriever

13 febbraio 1959 - 30 agosto 1959 (Mar Mediterraneo) a bordo della USS Intrepid (CVA 11)
Fighter Squadron 74 (VF-74) "Bedevilers" - F4D-1 Skyray
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Astronauti" - F11F-1 Tiger
Squadrone d'attacco 66 (VA-66) "Waldomen" - A4D-2 Skyhawk
Squadrone d'attacco 25 (VA-25) "Tigri" - AD-6 Skyraider
Squadrone d'attacco 46 (VA-46) "Clansmen" - A4D-2 Skyhawk
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 12 (VAW-12) "Pipistrelli" - AD-5W Skyraider
Squadrone di attacco per tutte le stagioni 33 (VA(AW)-33) "Nighthawks" - AD-5Q Skyraider
Light Photographic Squadron 62 (VFP-62) "Foto di combattimento" - F9F-8P Cougar
Helicopter Utility Squadron 2 (HU-2) "Fleet Angels" - HUP-2 Retriever

4 agosto 1960 - 17 febbraio 1961 (Mar Mediterraneo) a bordo della USS Intrepid (CVA 11)
Fighter Squadron 74 (VF-74) "Bedevilers" - F4D-1 Skyray
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Astronauti" - F11F-1 Tiger
Squadrone d'attacco 66 (VA-66) "Waldos" - A4D-2 Skyhawk
Squadrone d'attacco 65 (VA-65) "Tigri" - AD-6 Skyraider
Squadrone d'attacco 76 (VA-76) "Spiriti" - A4D-2 Skyhawk
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 12 (VAW-12) "Pipistrelli" - WF-2 Tracer
Squadrone 33 di allerta precoce aviotrasportata portaerei (VAW-33) "Knight Hawks" - AD-5Q Skyraider
Light Photographic Squadron 62 (VFP-62) "Foto di combattimento" - F8U-1P Crusader
Helicopter Utility Squadron 2 (HU-2) "Fleet Angels" - HUP-3 Retriever

3 agosto 1961 - 1 marzo 1962 (Mar Mediterraneo) a bordo della USS Intrepid (CVA 11)
Squadrone di caccia 162 (VF-162) "Cacciatori" - F4D-1 Skyray
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F8U-1E Crusader
Squadrone d'attacco 66 (VA-66) "Waldos" - A4D-2N Skyhawk
Squadrone d'attacco 65 (VA-65) "Tigri" - AD-6 Skyraider
Squadrone d'attacco 76 (VA-76) "Spiriti" - A4D-2 Skyhawk
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 12 (VAW-12) "Pipistrelli" - WF-2 Tracer
Squadrone 33 di allerta precoce aviotrasportata portaerei (VAW-33) "Knight Hawks" - AD-5Q Skyraider
Light Photographic Squadron 62 (VFP-62) "Foto di combattimento" - F8U-1P Crusader
Helicopter Utility Squadron 2 (HU-2) "Fleet Angels" - HUP-3 Retriever

3 agosto 1962 - 11 ottobre 1962 (Mar Mediterraneo) a bordo USS Enterprise (CVAN 65)
Fighter Squadron 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F4H-1 Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F8U-2NE Crusader
Squadrone d'attacco 66 (VA-66) "Waldos" - A4D-2N Skyhawk
Squadrone d'attacco 65 (VA-65) "Tigri" - AD-6 Skyraider
Squadrone d'attacco 64 (VA-64) "Lancieri neri" - A4D-2N Skyhawk
Squadrone d'attacco 76 (VA-76) "Spirits" - A4D-2N Skyhawk
Heavy Attack Squadron 7 (VAH-7) "Peacemakers of the Fleet" - A3J-1 Vigilante
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 12 (VAW-12) "Pipistrelli" - WF-2 Tracer
Light Photographic Squadron 62 (VFP-62) "Foto di combattimento" - F8U-1P Crusader
Helicopter Utility Squadron 2 (HU-2) "Fleet Angels" - HUP-2 Retriever

19 ottobre 1962 - 6 dicembre 1962 (Mar dei Caraibi) a bordo della USS Enterprise (CVAN 65)
Fighter Squadron 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4B Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F-8E Crusader
Squadrone d'attacco 66 (VA-66) "Waldos" - A-4C Skyhawk
Squadrone d'attacco 34 (VA-34) "Blue Blasters" - A-4C Skyhawk
Squadrone d'attacco 65 (VA-65) "Tigri" - A-1H Skyraider
Squadrone d'attacco 64 (VA-64) "Lancieri neri" - A-4C Skyhawk
Squadrone d'attacco 76 (VA-76) "Spiriti" - A-4C Skyhawk
Squadrone d'attacco marino 225 (VMA-225) "Vagabonds" - A-4C Skyhawk
Squadriglia 12 (VAW-12) di allerta precoce aviotrasportata portaerei "Pipistrelli" - E-1B Tracer
Light Photographic Squadron 62 (VFP-62) "Foto di combattimento" - RF-8A Crusader
Helicopter Utility Squadron 2 (HU-2) "Fleet Angels" - UH-25B Retriever

6 febbraio 1963 - 4 settembre 1963 (Mar Mediterraneo) a bordo della USS Enterprise (CVAN 65)
Fighter Squadron 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4B Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F-8E Crusader
Squadrone d'attacco 66 (VA-66) "Waldos" - A-4C Skyhawk
Squadrone d'attacco 65 (VA-65) "Tigri" - A-1H Skyraider
Squadrone d'attacco 64 (VA-64) "Lancieri neri" - A-4C Skyhawk
Squadrone d'attacco 76 (VA-76) "Spiriti" - A-4C Skyhawk
Heavy Attack Squadron 7 (VAH-7) "Peacemakers of the Fleet" - A-5A Vigilante
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 12 (VAW-12) "Pipistrelli" - E-1B Tracer
Squadrone 33 di allerta precoce aviotrasportata portaerei (VAW-33) "Knight Hawks" - EA-1F Skyraider
Light Photographic Squadron 62 (VFP-62) "Foto di combattimento" - RF-8A Crusader
Helicopter Utility Squadron 2 (HU-2) "Fleet Angels" - UH-25B Retriever


CVW-6

8 febbraio 1964 - 3 ottobre 1964 (crociera mondiale - Operazione SEA ORBIT) a bordo USS Enterprise (CVAN 65)
Fighter Squadron 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4B Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F-8E Crusader
Squadrone d'attacco 66 (VA-66) "Waldos" - A-4C Skyhawk
Squadrone d'attacco 64 (VA-64) "Lancieri neri" - A-4C Skyhawk
Squadrone d'attacco 65 (VA-65) "Tigri" - A-1H Skyraider
Squadrone d'attacco 76 (VA-76) "Spiriti" - A-4C Skyhawk
Heavy Attack Squadron 7 (VAH-7) "Peacemakers of the Fleet" - A-5A Vigilante
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 12 (VAW-12) "Pipistrelli" - E-1B Tracer
Squadron 33 (VAW-33) di allerta precoce aviotrasportato portaerei "Knight Hawks" - EA-1F Skyraider
Light Photographic Squadron 62 (VFP-62) "Foto di combattimento" - RF-8A Crusader
Helicopter Utility Squadron 2 (HU-2) "Fleet Angels" - UH-2A Seasprite
Squadrone 40 di supporto logistico della flotta (VRC-40) "Rahides" - C-1A Trader

1 maggio 1965 - 1 luglio 1965 (crociera shakedown) a bordo USS America (CVA 66)
Fighter Squadron 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4B Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F-4B Phantom II
Squadrone d'attacco 66 (VA-66) "Waldos" - A-4C Skyhawk
Squadrone d'attacco 76 (VA-76) "Spiriti" - A-4C Skyhawk
Squadrone d'attacco 64 (VA-64) "Lancieri neri" - A-4C Skyhawk
Squadriglia 12 (VAW-12) di allerta precoce aviotrasportata portaerei "Pipistrelli" - E-1B Tracer
Carrier Airborne Early Warning Squadron 33 (VAW-33) "Knight Hawks" - EA-1F Skyraider
Helicopter Utility Squadron 2 (HU-2) "Fleet Angels" - UH-2A/B Seasprite

30 novembre 1965 - 10 luglio 1966 (Mar Mediterraneo) a bordo della USS America (CVA 66)
Fighter Squadron 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4B Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F-4B Phantom II
Squadrone d'attacco 66 (VA-66) "Waldos" - A-4C Skyhawk
Squadrone di ricognizione 5 (RVAH-5) "Savage Sons" - RA-5C Vigilante
Squadrone d'attacco 64 (VA-64) "Lancieri neri" - A-4C Skyhawk
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 12 (VAW-12) "Pipistrelli" - E-1B Tracer
Squadron 33 (VAW-33) di allerta precoce aviotrasportato portaerei "Knight Hawks" - EA-1F Skyraider
Squadrone di ricognizione aerea della flotta 2 (VQ-2) "Batmen" - EA-3B Skywarrior
Elicottero Combat Support Squadron 2 (HC-2) "Fleet Angels" - UH-2A Seasprite

10 gennaio 1967 - 20 settembre 1967 (Mar Mediterraneo) a bordo della USS America (CVA 66)
Fighter Squadron 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4B Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F-4B Phantom II
Squadrone d'attacco 66 (VA-66) "Waldos" - A-4C Skyhawk
Squadrone di ricognizione 5 (RVAH-5) "Savage Sons" - RA-5C Vigilante
Squadrone d'attacco 36 (VA-36) "Roadrunners" - A-4C Skyhawk
Squadrone d'attacco 64 (VA-64) "Lancieri neri" - A-4C Skyhawk
Squadrone di attacco pesante 10 (VAH-10) "Vichinghi" - KA-3B Skywarrior
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 12 (VAW-12) "Pipistrelli" - E-2A Occhio di falco
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 122 (VAW-122) "Hummer Gators" - E-2A Hawkeye
Carrier Airborne Early Warning Squadron 33 (VAW-33) "Knight Hawks" - EA-1F Skyraider
Squadrone antisommergibile di elicotteri 9 (HS-9) "Sea Griffins" - SH-3A Sea King
Elicottero Combat Support Squadron 2 (HC-2) "Fleet Angels" - UH-2A Seasprite

10 aprile 1968 - 16 dicembre 1968 (Guerra del Vietnam) a bordo della USS America (CVA 66)
Fighter Squadron 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4J Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsier" - F-4J Phantom II
Squadrone d'attacco 82 (VA-82) "Predoni" - A-7A Corsair II
Squadrone d'attacco 86 (VA-86) "Sidewinders" - A-7A Corsair II
Squadrone d'attacco 85 (VA-85) "Falconi neri" - Intruso A-6A/B
Squadrone di ricognizione 13 (RVAH-13) "Pipistrelli" - RA-5C Vigilante
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 122 (VAW-122) "Hummer Gators" - E-2A Hawkeye
Squadrone di attacco pesante 10 (VAH-10) "Vichinghi" - KA-3B Skywarrior
Squadrone 13 di allerta rapida aviotrasportata portaerei (VAW-13) "Zappers" - EKA-3B Skywarrior
Elicottero Combat Support Squadron 2 (HC-2) "Fleet Angels" - UH-2A/B Seasprite

2 gennaio 1970 - 27 luglio 1971 (Mar Mediterraneo) a bordo USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)
Fighter Squadron 41 (VF-41) "Black Aces" - F-4J Phantom II
Fighter Squadron 84 (VF-84) "Jolly Rogers" - F-4J Phantom II
Squadrone d'attacco 15 (VA-15) "Valions" - A-7B Corsair II
Squadrone d'attacco 215 (VA-215) "Barn Owls" - A-7B Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - Intruso A-6A
Light Photographic Squadron 63 (VFP-63) "Eyes of the Fleet" - RF-8G Crusader
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 121 (VAW-121) "Griffin" - E-1B Tracer
Squadrone tattico di guerra elettronica 130 (VAQ-130) "Zappers" - EKA-3B Skywarrior
Elicottero Combat Support Squadron 2 (HC-2) "Fleet Angels" - UH-2A/B Seasprite

29 gennaio 1971 - 28 luglio 1971 (Mar Mediterraneo) a bordo della USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)
Fighter Squadron 41 (VF-41) "Black Aces" - F-4J Phantom II
Fighter Squadron 84 (VF-84) "Jolly Rogers" - F-4J Phantom II
Squadrone d'attacco 15 (VA-15) "Valions" - A-7B Corsair II
Squadrone d'attacco 87 (VA-87) "Guerrieri d'oro" - A-7B Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6A, KA-6D Intruso
Light Photographic Squadron 63 (VFP-63) "Eyes of the Fleet" - RF-8G Crusader
Tactical Electronic Warfare Squadron 135 (VAQ-135) "Black Ravens" - EKA-3B Skywarrior
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 121 (VAW-121) "Griffins" - E-1B Tracer
Elicottero Combat Support Squadron 2 (HC-2) "Fleet Angels" - HH-2D Seasprite

15 febbraio 1972 - 11 dicembre 1972 (Mar Mediterraneo) a bordo della USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)
Fighter Squadron 41 (VF-41) "Black Aces" - F-4J Phantom II
Fighter Squadron 84 (VF-84) "Jolly Rogers" - F-4J Phantom II
Squadrone d'attacco 15 (VA-15) "Valions" - A-7B Corsair II
Squadrone d'attacco 87 (VA-87) "Guerrieri d'oro" - A-7B Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6A, KA-6D Intruso
Light Photographic Squadron 63 (VFP-63) "Eyes of the Fleet" - RF-8G Crusader
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 121 (VAW-121) "Griffins" - E-1B Tracer
Elicottero Combat Support Squadron 2 (HC-2) "Fleet Angels" - SH-3G Sea King

14 settembre 1973 - 17 marzo 1974 (Mar Mediterraneo) a bordo della USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)
Fighter Squadron 41 (VF-41) "Black Aces" - F-4B Phantom II
Squadrone d'attacco 15 (VA-15) "Valions" - A-7B Corsair II
Squadrone d'attacco 87 (VA-87) "Guerrieri d'oro" - A-7B Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6A/C, KA-6D Intruso
Light Photographic Squadron 63 (VFP-63) "Eyes of the Fleet" - RF-8G Crusader
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 121 (VAW-121) "Griffins" - E-1B Tracer
Elicottero Combat Support Squadron 2 (HC-2) "Fleet Angels" - SH-3G Sea King

3 gennaio 1975 - 16 luglio 1975 (Mar Mediterraneo) a bordo della USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)
Fighter Squadron 41 (VF-41) "Black Aces" - F-4N Phantom II
Fighter Squadron 84 (VF-84) "Jolly Rogers" - F-4N Phantom II
Squadrone d'attacco 15 (VA-15) "Valions" - A-7B Corsair II
Squadrone d'attacco 87 (VA-87) "Guerrieri d'oro" - A-7B Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6A/C, KA-6D Intruso
Light Photographic Squadron 63 (VFP-63) "Eyes of the Fleet" - RF-8G Crusader
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 121 (VAW-121) "Griffins" - E-1B Tracer
Elicottero Combat Support Squadron 2 (HC-2) "Fleet Angels" - SH-3G Sea King

15 aprile 1976 - 25 ottobre 1976 (Mar Mediterraneo) a bordo USS America (CV 66)
Fighter Squadron 143 (VF-143) "Pukin' Dogs" - F-14A Tomcat
Fighter Squadron 142 (VF-142) "Ghostriders" - F-14A Tomcat
Squadrone d'attacco 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 87 (VA-87) "Guerrieri d'oro" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6E, KA-6D Intruso
Squadrone antisommergibile aereo portaerei 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking
Tactical Electronic Warfare Squadron 137 (VAQ-137) "Rooks" - EA-6B Prowler
Light Photographic Squadron 63 (VFP-63) "Eyes of the Fleet" - RF-8G Crusader
Squadron 124 (VAW-124) di allerta precoce per portaerei "Bullseye Hummers" - E-2C Hawkeye
Squadrone antisommergibile di elicotteri 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King

10 giugno 1977 - 19 luglio 1977 (Atlantico meridionale) a bordo della USS America (CV 66)
Fighter Squadron 143 (VF-143) "Pukin' Dogs" - F-14A Tomcat
Fighter Squadron 142 (VF-142) "Ghostriders" - F-14A Tomcat
Squadrone d'attacco 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 87 (VA-87) "Guerrieri d'oro" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6E, KA-6D Intruso
Squadrone antisommergibile aereo portaerei 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking
Tactical Electronic Warfare Squadron 137 (VAQ-137) "Rooks" - EA-6B Prowler
Light Photographic Squadron 63 (VFP-63) "Eyes of the Fleet" - RF-8G Crusader
Squadron 124 (VAW-124) di allerta precoce per portaerei "Bullseye Hummers" - E-2C Hawkeye
Squadrone antisommergibile di elicotteri 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King

29 settembre 1977 - 25 aprile 1978 (Mar Mediterraneo) a bordo della USS America (CV 66)
Fighter Squadron 143 (VF-143) "Pukin' Dogs" - F-14A Tomcat
Fighter Squadron 142 (VF-142) "Ghostriders" - F-14A Tomcat
Squadrone d'attacco 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 87 (VA-87) "Guerrieri d'oro" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6E, KA-6D Intruso
Squadrone antisommergibile aereo portaerei 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking
Tactical Electronic Warfare Squadron 137 (VAQ-137) "Rooks" - EA-6B Prowler
Light Photographic Squadron 63 (VFP-63) "Eyes of the Fleet" - RF-8G Crusader
Squadron 124 (VAW-124) di allerta precoce per portaerei "Bullseye Hummers" - E-2C Hawkeye
Squadrone antisommergibile di elicotteri 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King

28 giugno 1979 - 14 dicembre 1979 (Mar Mediterraneo) a bordo USS Indipendenza (CV 62)
Fighter Squadron 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4J Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsier" - F-4J Phantom II
Squadrone d'attacco 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 87 (VA-87) "Guerrieri d'oro" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6E, KA-6D Intruso
Squadrone antisommergibile aereo portaerei 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking
Squadrone tattico di guerra elettronica 130 (VAQ-130) "Zappers" - EA-6B Prowler
Light Photographic Squadron 63 (VFP-63) "Eyes of the Fleet" - RF-8G Crusader
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Squadrone antisommergibile di elicotteri 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King

19 novembre 1980 - 10 giugno 1981 (Mar Mediterraneo, Oceano Indiano) a bordo della USS Independence (CV 62)
Fighter Squadron 102 (VF-102) "Diamondbacks" - F-4J Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsier" - F-4J Phantom II
Squadrone d'attacco 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 87 (VA-87) "Guerrieri d'oro" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6E, KA-6D Intruso
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Tactical Electronic Warfare Squadron 131 (VAQ-131) "Lancieri" - EA-6B Prowler
Squadrone antisommergibile di elicotteri 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Light Photographic Squadron 63 (VFP-63) "Eyes of the Fleet" - RF-8G Crusader
Squadrone antisommergibile aereo portaerei 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking

7 giugno 1982 - 21 dicembre 1982 (Mar Mediterraneo) a bordo della USS Independence (CV 62)
Fighter Squadron 14 (VF-14) "Tophatters" - F-14A Tomcat
Fighter Squadron 32 (VF-32) "Spadaccini" - F-14A Tomcat
Squadrone d'attacco 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 87 (VA-87) "Guerrieri d'oro" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6E, KA-6D Intruso
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Tactical Electronic Warfare Squadron 131 (VAQ-131) "Lancieri" - EA-6B Prowler
Squadrone antisommergibile di elicotteri 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Squadrone antisommergibile aereo portaerei 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking

18 ottobre 1983 - 11 aprile 1984 (Mar Mediterraneo, Grenada) a bordo della USS Independence (CV 62)
Fighter Squadron 14 (VF-14) "Tophatters" - F-14A Tomcat
Fighter Squadron 32 (VF-32) "Spadaccini" - F-14A Tomcat
Squadrone d'attacco 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 87 (VA-87) "Guerrieri d'oro" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6E, KA-6D Intruso
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Tactical Electronic Warfare Squadron 131 (VAQ-131) "Lancieri" - EA-6B Prowler
Squadrone antisommergibile di elicotteri 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Squadrone antisommergibile aereo portaerei 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking

16 ottobre 1984 - febbraio 1985 (Mar Mediterraneo, Oceano Indiano) a bordo della USS Independence (CV 62)
Fighter Squadron 14 (VF-14) "Tophatters" - F-14A Tomcat
Fighter Squadron 32 (VF-32) "Spadaccini" - F-14A Tomcat
Squadrone d'attacco 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 87 (VA-87) "Guerrieri d'oro" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6E, KA-6D Intruso
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Tactical Electronic Warfare Squadron 131 (VAQ-131) "Lancieri" - EA-6B Prowler
Squadrone antisommergibile di elicotteri 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Squadrone antisommergibile aereo portaerei 28 (VS-28) "Hukkers" - S-3A Viking

4 giugno 1986 - 10 novembre 1986 (Mar Mediterraneo) a bordo USS Forrestal (CV 59)
Fighter Squadron 11 (VF-11) "Red Ripper" - F-14A Tomcat
Fighter Squadron 31 (VF-31) "Tomcatters" - F-14A Tomcat
Squadrone d'attacco 37 (VA-37) "Bulls" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 105 (VA-105) "Pistoleri" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6E, KA-6D Intruso
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Tactical Electronic Warfare Squadron 132 (VAQ-132) "Scorpions" - EA-6B Prowler
Squadrone antisommergibile di elicotteri 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) "Gamblers" - S-3A Viking

28 agosto 1987 - 8 ottobre 1987 (Nord Atlantico) a bordo della USS Forrestal (CV 59)
Fighter Squadron 11 (VF-11) "Red Ripper" - F-14A Tomcat
Fighter Squadron 31 (VF-31) "Tomcatters" - F-14A Tomcat
Squadrone d'attacco 37 (VA-37) "Bulls" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 105 (VA-105) "Pistoleri" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6E, KA-6D Intruso
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Tactical Electronic Warfare Squadron 132 (VAQ-132) "Scorpions" - EA-6B Prowler
Squadrone antisommergibile di elicotteri 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) "Gamblers" - S-3A Viking

25 aprile 1988 - 7 ottobre 1988 (Mar Mediterraneo, Oceano Indiano) a bordo della USS Forrestal (CV 59)
Fighter Squadron 11 (VF-11) "Red Ripper" - F-14A Tomcat
Fighter Squadron 31 (VF-31) "Tomcatters" - F-14A Tomcat
Squadrone d'attacco 37 (VA-37) "Bulls" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 105 (VA-105) "Pistoleri" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6E, KA-6D Intruso
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Tactical Electronic Warfare Squadron 132 (VAQ-132) "Scorpions" - EA-6B Prowler
Squadrone antisommergibile di elicotteri 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) "Gamblers" - S-3A Viking

4 novembre 1989 - 12 aprile 1990 (Mar Mediterraneo) a bordo della USS Forrestal (CV 59)
Fighter Squadron 11 (VF-11) "Red Ripper" - F-14A Tomcat
Fighter Squadron 31 (VF-31) "Tomcatters" - F-14A Tomcat
Squadrone d'attacco 37 (VA-37) "Bulls" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 105 (VA-105) "Pistoleri" - A-7E Corsair II
Squadrone d'attacco 176 (VA-176) "Fulmine" - A-6E, KA-6D Intruso
Squadriglia di allerta precoce aviotrasportata portaerei 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Tactical Electronic Warfare Squadron 142 (VAQ-142) "Grim Watchdogs" - EA-6B Prowler
Squadrone antisommergibile di elicotteri 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) "Gamblers" - S-3A Viking


Storia operativa:

Entrato a far parte della flotta nel 1949, l'F9F Panther fu il primo caccia a reazione della US Navy. Con l'ingresso degli Stati Uniti nella guerra di Corea nel 1950, l'aereo vide immediatamente il combattimento sulla penisola. Il 3 luglio, una pantera della USS Forgia della Valle (CV-45) pilotato dal guardiamarina E.W. Brown ha ottenuto la prima uccisione dell'aereo quando ha abbattuto uno Yakovlev Yak-9 vicino a Pyongyang, in Corea del Nord. Quell'autunno, i MiG-15 cinesi entrarono nel conflitto. Il veloce caccia ad ala a freccia ha surclassato gli F-80 Shooting Stars dell'aeronautica americana e i vecchi velivoli con motore a pistoni come l'F-82 Twin Mustang. Sebbene più lenti del MiG-15, la US Navy e i Marine Corps Panthers si dimostrarono in grado di combattere il caccia nemico. Il 9 novembre, il tenente comandante William Amen del VF-111 ha abbattuto un MiG-15 per la prima uccisione di un caccia a reazione della Marina degli Stati Uniti.

A causa della superiorità del MiG, il Panther fu costretto a mantenere la linea per parte della caduta fino a quando l'USAF non riuscì a portare tre squadroni del nuovo F-86 Sabre nordamericano in Corea. Durante questo periodo, la Panther era così richiesta che il Navy Flight Demonstration Team (The Blue Angels) fu costretto a consegnare i suoi F9F per l'uso in combattimento. Man mano che il Sabre assumeva sempre più il ruolo di superiorità aerea, il Panther iniziò a vedere un ampio uso come aereo da attacco al suolo grazie alla sua versatilità e al pesante carico utile. Famosi piloti dell'aereo includevano il futuro astronauta John Glenn e l'Hall of Famer Ted Williams che volavano come gregari nel VMF-311. L'F9F Panther è rimasto l'aereo principale della Marina degli Stati Uniti e del Corpo dei Marines per tutta la durata dei combattimenti in Corea.

Poiché la tecnologia dei jet avanzava rapidamente, l'F9F Panther iniziò a essere sostituito negli squadroni americani a metà degli anni '50. Mentre il tipo è stato ritirato dal servizio di prima linea dalla Marina degli Stati Uniti nel 1956, è rimasto attivo con il Corpo dei Marines fino all'anno successivo. Sebbene utilizzato dalle formazioni di riserva per diversi anni, il Panther ha anche trovato impiego come drone e rimorchiatore di droni negli anni '60. Nel 1958, gli Stati Uniti vendettero diversi F9F all'Argentina per utilizzarli a bordo della loro portaerei ARA indipendenza (V-1). Questi rimasero attivi fino al 1969. Un aereo di successo per Grumman, l'F9F Panther fu il primo di numerosi jet forniti dalla compagnia per la Marina degli Stati Uniti, il più famoso dei quali fu l'F-14 Tomcat.


Pantere in mare

La Marina degli Stati Uniti era in ritardo per la rivoluzione. L'Army Air Forces ha ordinato il suo primo jet, il Bell XP-59, prima che gli Stati Uniti entrassero nella seconda guerra mondiale. La Royal Air Force usò il Gloster Meteor a propulsione contro le bombe ronzanti nel luglio 1944, e la Luftwaffe era a buon punto nel luglio di quell'anno, il suo Me 262 stava già abbattendo i combattenti alleati. Ma le forze aeree hanno lunghe piste su cui atterrare aerei veloci e non provati. Per la Marina Militare, con la sua peculiare abitudine di far atterrare gli aerei sulle navi, il passaggio agli aerei a reazione fu più rischioso e quindi più lento. Il servizio non avrebbe schierato il suo primo jet operativo, il McDonnell FH-1 Phantom, fino al 1947.

Da questa storia

La guerra di Corea ha colmato due epoche: quella dei leggendari caccia ad elica della seconda guerra mondiale e l'era dei jet che avrebbe dominato in Vietnam. Dall'alto in basso: un Vought F4U Corsair, un F9F e uno Skyraider Douglas AD-3. (Amministrazione degli archivi e dei registri nazionali (NARA)) Un marinaio assegnato all'USS Boxer inserisce proiettili da 20 mm nei quattro cannoni montati sul muso dell'F9F’. L'aereo potrebbe anche trasportare razzi e bombe su punti di aggancio sotto l'ala. (Amministrazione degli archivi e dei registri nazionali (NARA)) Poiché le ali del Panther si sono piegate, il caccia potrebbe essere trasportato tra i ponti sugli ascensori della portaerei. (Amministrazione degli archivi e dei registri nazionali (NARA)) Se il suo gancio di coda non riusciva a catturare un cavo di arresto, un aereo in atterraggio sarebbe stato fermato da una barriera. (Amministrazione degli archivi e dei registri nazionali (NARA)) Una pantera che atterra sulla USS Bon Homme Richard perde il muso, che sfreccia sul ponte e finisce nel Pacifico. (Amministrazione degli archivi e dei registri nazionali (NARA)) Grumman F9F-2 Panther: Con il suo primo caccia a reazione per la Marina degli Stati Uniti, Grumman non ha superato il limite. L'azienda è rimasta fedele a ciò che sapeva, e poiché ciò includeva un'ala dritta, il Panther non era veloce come la sua nemesi ad ala a freccia, il MiG # 820915. Ma la robusta piccola pantera, con un'apertura alare di 38 piedi, aveva serbatoi di carburante interni autosigillanti, vetri antiproiettile e blindature, che gli consentivano di subire colpi e continuare a volare. (Harry Whitver) Durante una crociera del dopoguerra, i membri dell'equipaggio riforniscono due serbatoi da 120 galloni. I carri armati esterni hanno dato all'F9F-2 un raggio di combattimento di oltre 1.350 miglia. (Museo Nazionale dell'Aviazione Navale) Il team di dimostrazione di volo della Marina, i Blue Angels, ha pilotato l'F9F per quattro anni a partire dal 1951, è stato il primo jet del team. (NAS Pensacola) Una telecamera ha catturato un MiG-15 abbattuto da una pantera. (Amministrazione degli archivi e dei registri nazionali (NARA)) Quattro piloti F9F dello squadrone Starbusters (indossando il casco) si dirigono al ponte di volo. (Amministrazione degli archivi e dei registri nazionali (NARA)) Un F9F che ha volato con gli Starbusters è ora di proprietà del Cavanaugh Flight Museum in Texas, l'aereo non vola più. (Phil High / EAA)

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Altri due jet entrarono nella flotta della Marina prima che la Grumman Aircraft Engineering Corporation, che aveva una lunga storia con il servizio, fosse pronta con una versione a propulsione a reazione dei suoi leggendari “cats.” (F4F Wildcat e F6F Hellcat erano i pilastri della Marina nel Pacifico durante la seconda guerra mondiale, e l'F8F Bearcat è generalmente considerato il re dei caccia a elica, sebbene sia entrato in servizio nella Marina troppo tardi per vedere il combattimento nella seconda guerra mondiale.) Il Grumman F9F Panther era un design conservativo aveva ali dritte, una coda convenzionale e la struttura robusta per la quale Grumman si era guadagnato il soprannome di “Iron Works.”

Ma la Pantera ha svolto un ruolo significativo nell'introdurre la Marina nell'era del jet. Ha volato nella maggior parte delle missioni di combattimento del servizio in Corea ed è stato il primo jet della Marina ad abbattere un MiG.Il Panther non ha mai raggiunto l'iconico status di killer MiG dell'affascinante Sabre F-86 ad ala a spazzata, ma ha guadagnato una reputazione diversa. Mentre eseguiva il pericoloso lavoro grugnito dell'attacco al suolo, divenne noto come un uccello duro che portò a casa i suoi piloti, inclusi tre piloti della Guerra di Corea che erano, o sarebbero diventati, celebri eroi americani: il picchiatore dei Boston Red Sox Ted Williams e i futuri astronauti John Glenn e Neil Armstrong. Quel poco di glamour che la Pantera ha vinto è arrivato negli Stati Uniti: è diventato il primo jet pilotato dai Blue Angels, la squadra di dimostrazione di volo della Marina.

Secondo Corwin A. “Corky” Meyer, capo pilota collaudatore di Grumman negli anni '40 e 󈧶, la stessa Grumman è rimasta indietro rispetto al resto dell'industria dei caccia a reazione a causa della sua politica a lungo termine di 'cauta prudenza nell'affrontare tutte le cose nuove.” Una politica di Grumman, ad esempio, era quella di utilizzare solo motori di produzione comprovati per i nuovi velivoli. John Karanik, capo della propulsione di Grumman, aveva concluso che i motori americani disponibili come Allison J33 e Westinghouse J34 non erano abbastanza affidabili per il volo sull'acqua con un solo motore. Così Karanik si recò in Inghilterra, dove Frank Whittle nel 1937 aveva costruito e testato il primo motore a turbogetto. Lì, Karanik trovò il suo propulsore Panther: il Rolls-Royce Nene, un turboreattore da 5.000 libbre di spinta e flusso centrifugo che era più potente di qualsiasi cosa gli americani avessero e si era anche dimostrato molto affidabile. I primi due XF9F hanno volato con Nenes e Pratt & Whitney avrebbe ottenuto una licenza per produrre il Nene con la denominazione J42 per velivoli di produzione.

Il primo Panther prese il volo nel novembre 1947, dalla pista di 5.000 piedi dello stabilimento di Grumman a Bethpage, a Long Island. Le condizioni meteorologiche sono state "le peggiori di qualsiasi primo volo nella mia esperienza", ricorda Meyer nel suo libro di memorie del 2006, Diario di volo di Corky Meyer. (È morto nel 2011.) Per motivi di sicurezza, il primo atterraggio era stato pianificato per la pista più lunga del vicino aeroporto di Idlewild (ora JFK). Poco dopo il decollo, Meyer eseguì alcuni stalli e trovò che il Panther si comportava bene. Ha detto che "si è comportato come un cucciolo di J-3".

Meyer avrebbe scoperto, tuttavia, che quando iniziò a testare il suo controllo del carburante di emergenza, il nuovo jet non era così docile. A 33.000 piedi il motore si è spento e, nonostante molti tentativi, non si è riavviato. Alla fine, a 3.000 piedi, Meyer ha abbandonato gli sforzi per riavviare e si è preparato per un atterraggio di pancia in un campo di patate di Long Island. Miracolosamente, nel breve finale, il motore si è riavviato da solo e Meyer è riuscito a fermarsi e ad atterrare sano e salvo a Bethpage.

Quando la Marina ha rilevato i test del Panther, il jet ha subito un momento imbarazzante, difficilmente in linea con la reputazione di Grumman. Durante il suo primo atterraggio arrestato, su una pista presso il centro di prova della Marina a Patuxent River, nel Maryland, l'improvviso scossone al gancio di coda ha staccato l'intera sezione di coda. Il motore era ancora saldamente fissato alla fusoliera anteriore e funzionava normalmente. Il pilota, credendo di aver semplicemente perso il cavo, ha applicato tutta la potenza per una riattaccata. Avvisato via radio della sua situazione, il pilota ha interrotto il decollo senza coda. (Successivamente, Grumman ha rafforzato il giunto di attacco della coda.)

Il Panther entrò in flotta nel 1949 e gli sbarchi continuarono a presentare problemi. “Ho volato con il Panther durante la mia prima crociera sulla USS Pugile,” dice Robert Morris, un ex pilota della Marina che vive a San Diego, in California. “Finirei diverse volte sulla barricata a causa di un gancio di coda difettoso. Il Panther aveva un brutto gancio per il cruscotto [un cilindro idraulico che smorza il movimento]. Il gancio rimbalzava su e giù per il ponte Pugile, come altri vettori, aveva una barriera che avrebbe catturato un aereo in caso di un problema del genere con il dispositivo di arresto. In una trappola, Morris ha posato la sua Panther in una posizione perfetta, ma il gancio stava saltando proprio su tutti i fili. In uno dei miei incontri con la barriera, la vela si è staccata dai cardini e mi ha colpito sulla spalla

I piloti assegnati alle cabine di pilotaggio Panther erano un mix di veterani della seconda guerra mondiale, con centinaia di ore di prop, e quelli che sono passati direttamente dall'addestramento al volo al jet. "Ero in uno dei primissimi squadroni F9F-2, fuori dalla [stazione aerea navale di Virginia Beach] Oceana", dice il veterano della seconda guerra mondiale Dan Stinemates. “Ci è stato detto che ci saremmo sbarazzati dei nostri Corsair e avremmo preso dei nuovi Panther. Abbiamo preso i nostri aerei direttamente da Bethpage.”

Per Stinemates, che alla fine avrebbe pilotato il Vought F7U Cutlass, uno dei caccia più impegnativi e micidiali della Marina mai costruiti, il programma di addestramento iniziale del jet era minimo, per non dire altro. “Le cose sono cambiate molto da quei giorni,”, dice. “L'ufficiale delle operazioni ha detto: ‘Tu ed io leggeremo il manuale dell'F9F e prenderemo i due aerei che sono pronti.’ Abbiamo letto il manuale, siamo andati a Norfolk e siamo saliti su due F9F. [Noi] abbiamo collegato l'alimentazione esterna, abbiamo premuto l'interruttore ‘Go’, abbiamo rullato e siamo volati via.” I piloti dei traghetti di Grumman non erano nemmeno in giro per informare Stinemates e il suo compagno di squadriglia, ma non era preoccupato: “Ha una levetta e un acceleratore. Qual è il problema?' dice Stinemates oggi.

Dopo il decollo, Stinemates ha trovato il Panther molto piacevole da pilotare. Ha impiegato circa 20 minuti per conoscere l'aereo, bloccarlo e sottoporlo a manovre di base. E scoprì che il sacro avvento dell'era del jet portava un beneficio gradito, ma pedestre. “Ho iniziato con gli F4F della seconda guerra mondiale,”, dice. “Stavo pilotando quegli aerei a elica sulla costa orientale. Sai com'è l'umidità lì, e le nostre tute di nylon erano bagnate. Era una calda giornata estiva e non posso dirti quanto fossi felice di entrare nell'abitacolo con aria condizionata di quell'F9F.

Royce Williams, che ha iniziato la sua carriera nei biplani con cabina di pilotaggio aperta e ha lavorato nell'industria della plastica dopo essersi ritirato dalla Marina nel 1980 (sebbene sia stato brevemente richiamato nel 1981), è passato al Panther dal brutalmente potente F8F Bearcat. "Il Panther era estremamente silenzioso e non avevi la coppia necessaria, [quindi] sei andato dritto sulla pista", dice. “Non ha manovrato più del Bearcat—in alcuni aspetti meno—ma c'era qualcosa nel pilotare un jet. Era più avanzato. Aveva radio migliori, aveva TACAN [Tactical Air Navigation] e i suoi sistemi di armi erano molto affidabili. Tutto sembrava un passo avanti

Nel tentativo di fornire una migliore transizione per i piloti addestrati ad elica, la Marina alla fine ha offerto più addestramento per i suoi potenziali piloti di jet e ha acquistato Lockheed F-80 dall'Air Force. "Prima di pilotare il Panther, mi hanno mandato a Pensacola per pilotare l'F-80", dice Neale Smith, che ha trovato la sua strada nello squadrone di caccia della Marina VF-22, che aveva l'F9F. “È stato molto emozionante. Ho pilotato il primo Panther, che aveva 5.000 libbre di spinta e il motore britannico Nene [costruito su licenza], e poi abbiamo ottenuto una nuova versione con circa 300 libbre di spinta in più.

Dopo aver pilotato i Vought Corsairs, Smith, che avrebbe continuato a registrare il tempo alla United Airlines volando di tutto, dal DC-3 al Boeing 727, fu assegnato a malincuore a uno squadrone che pilotava TBM, enormi aerosiluranti della seconda guerra mondiale modificati per missioni di contromisure elettroniche . "Io e il mio amico siamo andati dall'ufficiale addetto alle assegnazioni a Norfolk e abbiamo detto "Siamo piloti di caccia e non voliamo queste cose", dice. Le visite frequenti e fastidiose di Smith alla fine hanno dato i loro frutti. "Due piloti erano appena stati uccisi in VF-22, ed è così che siamo entrati in VF-22", dice. “Ho adorato la velocità e il ‘flat hatting’ [passaggi ad alta velocità a bassa quota]. Cos'altro avrebbe dovuto fare un 22enne?”

La guerra di Corea iniziò nel giugno 1950 e quasi immediatamente la Pantera fu in combattimento. Il 3 luglio, un VF-51 Panther di stanza a bordo della USS Valley Forge ha abbattuto un motore a pistoni nordcoreano Yak-9, la prima uccisione aria-aria da parte di un jet della Marina.

Il 18 novembre 1952 la Pantera ebbe il suo più grande momento di gloria. Sotto un cielo freddo e nuvoloso, un volo di quattro F9F-5 lanciato dalla USS Oriskany su una pattuglia aerea da combattimento vicino a Chongjin, che era sufficientemente vicina all'Unione Sovietica da richiedere le Pantere per proteggere la Task Force 77, che consisteva di 25 navi, tra cui tre portaerei e la famosa corazzata USS Missouri. Più o meno nel momento in cui i controllori di volo della nave hanno segnalato un aereo non identificato in arrivo da nord a 55.000 piedi, una spia di avvertimento della pompa del carburante nell'aereo del leader di volo si è accesa lampeggiando. Quando il comandante di volo e il suo gregario tornarono alla nave, volteggiando fino a quando non poterono entrare nel ciclo di atterraggio successivo, gli altri due Panther, pilotati da Royce Williams e dal suo gregario, David Rowlands, salirono all'inseguimento dei carrelli. Uscendo dal cielo coperto a 15.000 piedi, Williams ha individuato sette MiG-15, al passo, in streaming molto al di sopra.

Mentre i Panthers stavano salendo per 26.000 piedi, i MiG si sono divisi in due gruppi, quattro in uno, tre nell'altro, e si sono tuffati su di loro. Nella mischia successiva, a Williams sarebbero state attribuite quattro uccisioni e, dopo gli abbattimenti, avrebbe riportato la sua Pantera al Oriskany cucito con fori dal fuoco dei cannoni MiG. Rowlands, le cui pistole erano inceppate, ha cercato di molestare i MiG e di ottenere una buona pellicola con la pistola. “Si è infilato dietro il MiG che mi ha catturato,”, dice Williams. “Ha spiegato che voleva mostrare a mia moglie cosa era successo.”

I MiG sono stati pilotati da piloti sovietici e Williams ha subito giurato di mantenere il segreto sulla nazionalità dei piloti. "Un gruppo [National Security Agency] era a bordo di un incrociatore al largo della costa di Vladivostok, ascoltando e guardando", dice Williams. “Non volevano rivelare il gruppo della NSA, perché questa era la loro prima operazione.”

In che modo il Panther è riuscito a sconfiggere il MiG più veloce e più alto? Indubbiamente, parte del merito va ai piloti statunitensi meglio addestrati. Ma la pantera era un dogfighter ingannevolmente capace. "L'F9F è stato chiaramente progettato come un aereo da pilota", afferma l'ex storico dell'aeronautica statunitense Richard Hallion. “Con la sua ala dritta, potrebbe facilmente girare all'interno del MiG-15. Il pilota era posizionato in modo superbo, con una grande visibilità. E la Pantera aveva armi migliori. Se non fosse stato attento, un pilota di MiG in un duello aereo con una pantera potrebbe essere in un mondo di dolore.

Williams, il miglior killer di MiG della Marina, non è stato l'unico Williams a tornare a casa con un F9F gravemente danneggiato. L'icona del baseball Ted Williams, un riservista dei marine chiamato in servizio dai Red Sox nel 1952, ha avuto una chiamata molto ravvicinata in Corea. “Mi sono sempre meravigliato di quanto fosse bello un aereo,” Williams ha scritto nella sua autobiografia, Il mio turno al pipistrello: la storia della mia vita. Un principiante da combattimento, una volta è andato troppo in basso in una missione di attacco al suolo ed è stato colpito dal fuoco di armi leggere. “Tutte le luci rosse si sono accese e quella dannata cosa ha iniziato a tremare,” ha scritto. Preoccupato che un'espulsione gli avrebbe ferito le rotule, Williams ha assistito l'aereo in fiamme 15 minuti indietro fino a una base dei Marines, dove, trascinando un pennacchio di fuoco di 30 piedi, ha spinto l'aereo sulla pista a 225 mph e scivolò di 2.000 piedi prima di fermarsi, avvolto dalle fiamme. Williams è saltato fuori dall'abitacolo ed è scappato via illeso. Ha continuato a giocare altre sette stagioni con i Red Sox.

Ted Williams ha spesso volato come gregario per il suo ufficiale delle operazioni di squadriglia, un giovane ragazzo pulito di nome John Glenn. "Non sarei qui oggi se il Panther non fosse un aereo così robusto e robusto", ricorda Glenn dal suo ufficio di Columbus, Ohio. (Ora 91, il primo americano in orbita vola ancora regolarmente con il suo bimotore Beech Baron.) Dopo una missione di attacco al suolo, durante la quale il Panther di Glenn danneggiato non riuscì a colpire un argine di risaia “da quello che sembrava pollici,' 8221 Glenn volò verso casa con l'aereo con un buco nella coda verticale “abbastanza grande da farci passare la testa e le spalle.” Una settimana dopo, Glenn tornò con un buco di due piedi nell'ala.

Anche il futuro astronauta Neil Armstrong, morto l'anno scorso, ha beneficiato della robustezza dell'F9F. Durante un bombardamento lanciato dalla USS Essex, la Pantera di Armstrong colpì un cavo d'acciaio che era stato teso attraverso una valle per impigliare gli aerei attaccanti. L'impatto di 350 miglia orarie ha tranciato sei piedi dell'ala destra, ma Armstrong è stato in grado di mantenere il controllo abbastanza a lungo da raggiungere il territorio amico, dove è stato espulso ed è stato salvato.

“Sono stato fortunato sotto molti aspetti [nella mia carriera]—non grazie a nessun talento da parte mia—ma ho avuto modo di allenarmi con Neil Armstrong, e poi attraverso una crociera di 11 mesi in Corea con VF- 51 con lui,” ha detto Bob Kaps, che ha parlato con Air & Space poco prima di morire lo scorso dicembre. “Se lo incontravi, era proprio come il ragazzo della porta accanto. Dopo lo smantellamento di VF-51 nel 1995, abbiamo iniziato a tenere una riunione ogni due anni. Ho finito per stare nella stanza accanto con lui in hotel. Aveva un'auto a noleggio e mi ha accompagnato in giro per due giorni. Conserverò sempre quel ricordo, perché ho detto alla sua vedova che era una delle pochissime persone che ho conosciuto nella mia vita che non ha avuto svantaggi. Tutti gli uomini e i re famosi nel corso della storia avevano un lato oscuro. Neil Armstrong era amico di tutti

Dopo che Kaps e Armstrong tornarono dalle loro missioni a bordo della Essex, hanno trovato Post del sabato sera corrispondente James Michener, taccuino in mano, in corridoio. Michener in seguito ha basato il suo romanzo I ponti di Toko-Ri, che sarebbe stato trasformato in un film nel 1954, sul tempo trascorso a bordo sia del Essex e l'USS Forgia della Valle. “In particolare, dopo missioni importanti, avremmo un colloquio post-volo con lui,”, ha detto Kaps. “Ho volato in molte delle missioni uniche semplicemente perché ero il gregario del comandante dello squadrone.”

Alla fine della guerra di Corea, nel luglio 1953, la Pantera era sull'orlo dell'obsolescenza. Nonostante i successi dell'aereo contro il MiG-15, la Marina aveva deciso che competere con i nuovi modelli MiG richiedeva un jet ad ala a freccia. Quando fu firmato il contratto iniziale della Panther, nel 1946, Grumman aveva rifiutato l'invito della Marina a costruire una versione ad ala a freccia perché la società riteneva che fossero necessarie ulteriori ricerche. Ma nel marzo 1951, cinque mesi dopo la comparsa dei MiG, Grumman iniziò a lavorare su un aereo del genere, l'F9F-6 Cougar. Il Cougar si unì alla flotta meno di due anni dopo, ma non vide mai combattere in Corea.

Con l'arrivo del Cougar, il Panther iniziò a ritirarsi dal servizio in prima linea della Marina. I Marines ne rimasero pochi fino alla fine del 1957. Furono costruiti un totale di 1.385 Panthers. Molti piloti di Panther hanno finito per pilotare Cougars per la maggior parte, è stata la loro prima esperienza ad ala a freccia.

Durante gli anni '80 e 󈨞, almeno due Panthers passarono in mani civili e volarono sporadicamente. Uno, salvato da un parco giochi e riportato allo stato di volo nel 1983, è stato pilotato nel circuito degli airshow per 11 anni dall'avvocato Arthur Wolk di Filadelfia, che ha vinto milioni di dollari in tribunale in rappresentanza delle vittime dei disastri dell'aviazione commerciale, incluso l'incidente di un DC-10 della United Airlines a Sioux City, Iowa, e una serie di incidenti del Boeing 737 attribuiti al malfunzionamento del timone. "Era più docile di qualsiasi aereo che abbia mai volato", afferma Wolk, che ha impiegato 350 ore sull'F9F-2. “Ma era sottodimensionato. E dovevi davvero prestare attenzione al carburante. A volte, potresti letteralmente guardare gli aghi dell'indicatore di livello del carburante muoversi

La Pantera di Wolk fu distrutta nel 1996 quando, poco dopo il decollo, un controllo del carburante fallì. Wolk è stato in grado di assistere l'aereo in giro per un atterraggio, ma a causa di un anemometro non operativo, è atterrato caldo ed è scivolato fuori dalla fine della pista, riuscendo a malapena a salvarsi.

L'ultimo Panther potenzialmente pilotabile rimane al Cavanaugh Flight Museum di Addison, in Texas. Nel 1995, dopo un restauro di due anni e 25.000 ore da parte del museo, l'F9F-2B è volato all'annuale fly-in a Oshkosh, nel Wisconsin, e ha vinto il Grand Champion Warbird. Ma da allora non ha più volato. "È molto costoso volare ed è l'ultimo rimasto", spiega Doug Jeans del museo. “Non abbiamo più voglia di farlo volare.”

Il non raffinato ma serio Panther non era il combattente del dopoguerra più veloce, più volante o più letale. Eppure ha introdotto migliaia di piloti all'aviazione a reazione, agghindato per la Marina come un brillante angelo azzurro, e ha anche avuto una seconda carriera con la marina argentina, per la quale ha volato fino alla fine degli anni '60. Era un bel piccolo jet, fedele alla sua stirpe di gatti Grumman.

David Noland ha ancora il set completo delle carte dell'aereo Topps “Wings” che ha collezionato all'età di sette anni, inclusa la carta numero 100, la F9F Panther.


USS Panther AD-6 - Storia

Il programma di costruzione navale degli Stati Uniti della seconda guerra mondiale ha prodotto una flotta delle migliori navi da guerra mai navigate in qualsiasi marina o nel mondo. Questi includevano le corazzate di classe Iowa, le portaerei di classe Essex, gli incrociatori pesanti di classe Baltimora e i cacciatorpediniere di classe Fletcher. È quella progressione logica che ha prodotto un pedigree di navi da combattimento nell'ultima parte della guerra, una di queste è stata la grande portaerei USS Coral Sea (CVB-43).

Sfruttando l'esperienza del tempo di guerra, Coral Sea e le sue sorelle, Midway (CVB-41) e Franklin D. Roosevelt (CVB-42), sono state costruite con le più avanzate innovazioni di controllo dei danni possibili, tra cui un ponte di volo corazzato e un'intensa suddivisione interna non trovata su qualsiasi vettore o altro combattente prima o dopo. La sua lunghezza originale era di 968 piedi, larghezza estrema 112 piedi, pescaggio massimo 34 piedi e il suo dislocamento a pieno carico di 60.100 tonnellate. Le sue 12 caldaie Babcock e Wilcox alimentavano quattro motori Westinghouse che sviluppavano un totale di 212.000 cavalli all'asse per una velocità progettata di 33 nodi. Il suo armamento originale consisteva in 14 cannoni a doppio scopo da 5 pollici/54 cal. Era programmata per ricevere 3-in./50 cal. batterie AA, ma non erano pronte al momento della messa in servizio, e ha completato il suo primo dispiegamento all'estero prima della loro instillazione. Le più grandi navi da guerra a galla all'epoca, le portaerei classe Midway erano progettate per trasportare un gruppo aereo di 133 velivoli. Il suo primo gruppo, CVBG-75, normalmente ne operava circa 125, circa metà caccia e metà attacco. Era dotata di due catapulte idrauliche H-4. Trecentosettantanove ufficiali e 3.725 uomini arruolati costituivano il suo complemento iniziale.

La nave è stata nominata per la battaglia del Mar dei Coralli, che non solo ha smussato la spinta giapponese verso Port Moresby, ma è stata la prima battaglia nella storia in cui le flotte avversarie non hanno mai avuto un contatto visivo tra loro durante l'intera azione combattuta tra gli aerei degli avversari . La battaglia del Mar dei Coralli (4-8 maggio 1942) si è rivelata una grave battuta d'arresto per il movimento giapponese verso.L'Australia, e l'anniversario della battaglia è ancora commemorato "down ​​under."

Il First Coral Sea era un vettore di scorta, CVE-57, costruito dalla Kaiser Shipbuilding Co. di Vancouver, nello stato di Washington. Originariamente assegnato il nome di una delle tante baie dell'Alaska (Alikula Bay), il suo nome è stato cambiato in Coral Sea 1 aprile 1943 durante la costruzione. Commissionata il 27 agosto 1943, servì come Coral Sea fino alla ribattezzata Anzio 10 ottobre 1944, per liberare il nome della più grande portaerei in costruzione.

La denominazione CVB-43 è uno studio sulla confusione di massa. In origine, le navi di classe CVB-41 dovevano essere nominate per quelli che erano stati determinati come i tre punti di svolta navale della guerra nel Pacifico: Mar dei Coralli, Midway e Golfo di Leyte. In linea con quel progetto, il CVB 42 senza nome, posato il 1º dicembre 1943 presso il cantiere navale di New York, fu chiamato per la prima volta Coral Sea nell'ottobre 1944 e fu varato il 29 aprile 1945. La morte del 12 aprile del presidente Frankin D. Roosevelt, tuttavia, spinse a rinominare l'8 maggio 1945 il CVB-42 in onore del defunto capo dell'esecutivo e del capo della guerra. La riassegnazione del nome Coral Sea per la seconda volta è andata a CVB-43, l'ultima compagnia aerea di classe Midway senza nome.

Il CVB-43 era stato impostato il 10 luglio 1944 dalla Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. Fu varata il 2 aprile 1946, battezzata dalla signora Thomas C. Kincaid, moglie di RADM Thomas Kincaid, che aveva comandato una divisione di incrociatori sotto RADM Frank Jack Fletcher a Coral Sea. Il Segretario della Marina John L. Sullivan parlò alle cerimonie di incarico che ebbero luogo il 1 ottobre 1947, quando il CAPT Aaron P. "Putt" Storrs, III assunse il comando. In corso per le prove in mare l'8 dicembre, la Coral Sea operò al largo dei Virginia Capes prima di liberare Norfolk il 19 gennaio 1948 per l'addestramento allo shakedown da Guantanamo Bay e nelle Indie occidentali. Dopo le riparazioni e le modifiche post-shakedown ad aprile, Coral Sea si staccò da Hampton Roads il 10 maggio 1948 per una crociera di addestramento della riserva navale, tornando a Norfolk il 21 maggio. In corso il 5 giugno con i guardiamarina di Annapolis imbarcati, la portaerei-suo gruppo aereo, CVEG-8, un composto di un gruppo di portaerei di scorta e due squadroni da CVG-17-cIeared Hampton Roads il 7, in compagnia della TF 84 formata intorno al Missouri (BB -63). La forza si diresse verso un'anteprima di quelli che sarebbero stati 12 schieramenti nel Mar dei Coralli nel Mediterraneo prima di tornare infine a Norfolk il 6 agosto 1948.

Dopo le riparazioni del viaggio presso il cantiere navale navale di Norfolk, Coral Sea ha condotto un addestramento di aggiornamento fuori dalla baia di Guantanamo, tornando a Norfolk il 21 settembre. La nave è entrata nel cantiere navale di Norfolk il 7 ottobre per un periodo di cinque mesi di riparazioni e modifiche, inclusa la modernizzazione del ponte e dell'isola. Tornò a "Gitmo" per ulteriori corsi di aggiornamento (18 marzo-25 aprile 1949) prima di rompere la bandiera di RADM M. F. Schoeffel, ComCarDiv Two, 30 aprile.
Coral Sea, con l'Air Group Two imbarcato, partì da Norfolk il 3 maggio per il suo primo dispiegamento con la 6a flotta e raggiunse Gibilterra 11 giorni dopo, la composizione principale del CVG-2 era per la maggior parte costituita da aerei della seconda guerra mondiale testati in battaglia: tre squadroni di Vought F4U-4 Corsairs e uno con il modello più recente -5 VA-25 aveva un mix di Douglas AD-1 Skyraider del dopoguerra insieme a TBM-3E Avengers di costruzione orientale. Coral Sea si unì alle sue sorelle portaerei della flotta atlantica negli schieramenti postbellici e dimostrazioni di forza nel Mediterraneo. Queste crociere fornirono un'influenza stabilizzatrice nell'area mentre fungevano da strumenti diretti della politica estera degli Stati Uniti. Durante il suo primo tour nel Mediterraneo, la nuova compagnia ha alternato un regime di esercitazioni vicino a Malta e a Suda Bay, a Creta, con visite a una serie di porti europei.

Completando le riparazioni il 6 aprile 1950, la Coral Sea si esercitò al largo dei promontori della Virginia e operò localmente da Norfolk prima di lasciare il porto il 1 maggio per Gitmo e l'addestramento. È tornata a Norfolk il 18 giugno per operazioni locali.

Il 27 giugno, CVB-43 è diventata l'ammiraglia di RADM William L. Rees, Jr., ComCarDiv Two e nelle settimane successive ha condotto CarQuals al largo di Atlantic City, NJ. AJ-l Savage nordamericano, 31 agosto 1950 che dimostra la fattibilità di utilizzare aerei d'attacco pesanti da una portaerei nel ruolo di missione strategica.

Quella lista di operazioni locali e addestramento dietro di lei, Coral Sea - con CVG-17 si imbarcò - salpò il 9 settembre 1950 per il suo secondo spiegamento della 6a flotta. CVG-17 ha portato F 2H-2 Banshees a CVB-43 per il suo dispiegamento iniziale con aerei a reazione. Ha transitato lo Stretto di Gibilterra il 19, prendendo successivamente parte ad esercitazioni di flotta al largo della Sicilia e nell'area operativa di Malta prima di visitare Augusta. Tornata in mare, operò nuovamente nei pressi della Baia di Suda e della Sicilia prima di visitare Algeri e Orano, partendo da quest'ultima il 22 gennaio 1951 per tornare negli Stati Uniti.

Dopo le riparazioni del viaggio post-dispiegamento, Coral Sea ha operato nell'area di Virginia Capes, qualificandosi CVG-1 e preparandosi per il suo terzo dispiegamento Med. Il pionieristico aviatore CAPT James S. Russell, in seguito capo del Bureau of Aeronautics e ammiraglio a quattro stelle, sostituì il CAPT Fred M Trapnell come quinto ufficiale comandante di Coral Sea, il 12 febbraio 1951. Come nave ammiraglia per RADM Daniel V. Gallery, ComCarDiv Six, il nave salpò da Norfolk il 20 marzo, raggiungendo Gibilterra il 1 aprile. Come prima, gli scali nei porti italiani, francesi, greci e turchi hanno scandito i suoi periodi di operazioni di volo in mare: a un certo punto ha partecipato alla prima esercitazione della Grande Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO), Beehive I, con navi britanniche, francesi e italiane . Ritornato a Norfolk il 6 ottobre via Lisbona, il vettore è entrato nel cantiere navale navale di Norfolk il 10 ottobre per una revisione che è durata fino a febbraio 1952.

Dopo aver svolto le operazioni locali di VaCapes e l'addestramento di aggiornamento fuori da Guantanamo Bay, Coral Sea - CVG-4 si imbarcò - sgomberò Norfolk il 19 aprile 1952 come nave ammiraglia per RADM Charles R. "Cat" Brown, ComCarDiv Six, per commemorare il suo quarto spiegamento della sesta flotta. Significativa in questo tour fu la sua visita a Spalato, in Jugoslavia, dall'11 al 14 settembre 1952, la prima di una portaerei americana in quel porto adriatico. Mentre era lì, ha ospitato il maresciallo Josip Tito, il primo ministro della Jugoslavia, che ha osservato le operazioni aeree durante la sua visita di tre ore. Coral Sea tornò a Norfolk il 12 ottobre 1952 via Cannes e Lisbona, dopo aver vinto l'Atlantic Fleet Battle Efficiency Award per l'eccellenza del vettore.
Riclassificata come portaerei d'attacco, (CVA-43) con effetto dal 1° ottobre 1952, Coral Sea condusse altri cinque dispiegamenti della 6a flotta durante i successivi cinque anni con una successione di diversi gruppi aerei: CVG-8 nel 1953, CVG-10 nel 1954, CVG- 17 nel 1955 e CVG-10 di nuovo nel 1956-1957. La crociera CVG-8, 26 aprile-21 ottobre 1953, segnò un importante cambiamento nella composizione del gruppo aereo dalle eliche ai jet. Sebbene i gruppi aerei precedenti avessero due squadroni Banshee completi, gli aerei predominanti erano stati i Corsair. Gli aerei più numerosi per lo schieramento del 1953 furono i Grumman F9F-5 Panthers, che includevano uno squadrone di marine, VMF-122. Durante questa crociera ha operato anche il primo det AJ Savage della nave.
Lo schieramento CVG-10 è rimasto un "jet air wing", ma era un mix di nuovi McDonnell F2-H4, F2H-2 e un aggiornamento a F9F-6 Cougars. Clearing Norfolk 7 luglio 1954, lo schieramento di sei mesi includeva operazioni con VC-5 e VC-9 AJ-2 con sede in Marocco prima che Coral Sea arrivasse a casa a Norfolk il 20 dicembre.

Il settimo giro della nave con la 6a flotta iniziò il 28 marzo 1955. Anche in questo caso, un nuovo gruppo aereo era a bordo, questa volta CVG-17. I caccia erano F2H-2/3 Banshees, e ancora con VMF-122, ora in FJ-2 Fury nordamericani. La gigantesca portaerei ha autorizzato Gibilterra il 21 settembre in rotta verso Norfolk, dove è arrivata il 29 settembre. Per il suo 23 luglio 1956 - 11 febbraio 1957 6th Fleet tour con CVG-10 è imbarcato, il principale cambiamento di gruppo aereo di Coral Sea è stato l'aggiunta di VF-103 e VA-l06 F9F-8B Cougars con capacità nucleare.

Tra le crociere Med il vettore ha operato da Norfolk, che vanno dai Virginia Capes a Mayport, in Florida, e nelle acque cubane e nelle Indie Occidentali.

Un periodo di tensioni internazionali ha evidenziato il suo dispiegamento nell'autunno del 1956. Coral Sea era partito da Istanbul il 27 ottobre e due giorni dopo era ancora in viaggio per Cannes, quando scoppiò la crisi di Suez. Il vettore è stato inviato per assistere altre navi della flotta 6/h nell'evacuazione e nella protezione degli americani nell'area. Ha operato al largo delle coste egiziane fino alla fine di novembre, quindi ha ripreso le operazioni di routine nel Mediterraneo occidentale.

Il 26 febbraio 1957, Coral Sea partì da Norfolk per Bremerton, nello stato di Washington, per essere dismesso e sottoposto a un'ampia modernizzazione. Fermandosi per visite in vari porti del Sud e Centro America, la gigantesca portaerei ha doppiato Capo Horn il 17 marzo, arrivando al Cantiere Navale di Puget Sound il 15 aprile. Lì, è stata messa fuori o commissionata il 24.

La risultante metamorfosi di Coral Sea durante i successivi 33 mesi è stata una ricostruzione virtuale. La modernizzazione ha incluso l'installazione di tre catapulte a vapore C-11-1, ponte angolato, arco anti-uragano chiuso, dispositivo di arresto Mk-7-Mod 2 identico a quello installato sui vettori di classe Forrestal, tre nuovi elevatori sul bordo del ponte e nuovi elevatori per armi . Inoltre, le bolle dello scafo hanno allargato il suo raggio fino a 120 piedi matronali per adattarsi all'aumento del suo dislocamento. Coral Sea fu rimesso in servizio il 25 gennaio 1960, al comando il CAPT James S. Gray Jr., un ex XO della nave. Dopo le prove in mare e un'ispezione post-revisione e una valutazione del sondaggio a Bremerton, Coral Sea ha visitato Vancouver, BC, dal 18 al 21 marzo prima di riferire ufficialmente alla flotta del Pacifico per il servizio. È arrivata al suo nuovo porto di partenza di Alameda il 1 aprile ed è stata assegnata a CarDiv Seven.
Il vettore ha iniziato l'addestramento in corso il 22 aprile da Long Beach e San Diego quel giorno, CDR Jim Swope, il navigatore della nave, ha pilotato il primo aereo da lanciare dopo la rimessa in servizio della nave. Nel pomeriggio del 9 maggio, Cora Sea ha registrato il suo primo atterraggio arrestato dal completamento della revisione quando il CDR Jim Swope, CAG-15, ha fatto atterrare a bordo un LTV F8U-IE Crusader. Tornando a Puget Sound il 7 luglio, Coral Sea ha quindi subito una disponibilità post-conversione di sei settimane, al termine della quale è tornata ad Alameda e ha ripreso le operazioni locali al largo della costa della California meridionale, registrando il 1.000° e 2.000° sbarco dalla rimessa in servizio.

Durante i successivi quattro anni, Coral Sea condusse tre schieramenti WestPac con la 7a flotta, iniziando il primo con la sua partenza dalla Baia di San Francisco il 19 settembre 1960. Stava navigando due mesi prima del previsto, la prima portaerei a schierarsi come risultato del Presidente La decisione di Dwight D. Eisenhower di mantenere tre portaerei d'attacco in linea con la 7a flotta in ogni momento. Con l'eccezione di una crociera WestPac, il gruppo aereo imbarcato di Coral Sea per i prossimi 17 anni sarebbe CVG-15.
La composizione dell'Air Group 15 (ridisegnata air wing 20 dicembre 1963) per il WestPac del 19 settembre 1960 - 27 maggio 1961 ha indicato i recenti importanti cambiamenti evolutivi nella potenza d'attacco della portaerei della US Navy. VF-151 si imbarcò con F3H-2 Demons per accoppiarsi con VF-l54 F8U-lE Crusaders. VA-153 e -155 A4D-2 Skyhawk difettosi. VA-152 ha fornito AD-6 "Spads", e VAH-2 ha introdotto l'A3D-2 Skywarrior a CVA-43. Un altro nuovo arrivato è stato VAW-13, il WF-2 di Det Delta "Willy Fudd."

Raggiungendo le acque giapponesi il 5 ottobre, Coral Sea ha messo a terra i suoi due squadroni di caccia ad Atsugi mentre imbarcava due squadroni A4D marini, VMA-121 e VMA-324, aprendo così la strada al concetto di portaerei "tutto attacco". Quel dispiegamento ha dato il tono a quelli da seguire, "mostrando la bandiera" in Estremo Oriente e pronti a sostenere la politica estera americana in quella zona del mondo. Sollievo da Bon Homme Richard (CVA-31), Coral Sea salpò da Subic Bay, Filippine, il 12 maggio, per Alameda.

A seguito di piccole riparazioni e modifiche al cantiere navale di San Francisco, Hunter's Point, Coral Sea visitò San Diego il 18 agosto 1961, la più grande nave dell'epoca ad entrare in quel porto. All'inizio del mese successivo, mentre la nave navigava al largo della costa della California meridionale, ha intrappolato un McDonnell F4H-l Phantom II, pilotato da LCDR Patrick L. Working di VF-121, per le prime operazioni del vettore PacFlt del Phantom. Più tardi quell'autunno, Coral Sea divenne una delle sei portaerei PacFlt a raggiungere il traguardo di 100.000 atterraggi, quando il tenente Fred M. Backman e ADJ2 C.L. Moore, in un Douglas A3D-2 Skyraider, ha catturato il suo cavo numero due il 23 ottobre.

Dopo il secondo dispiegamento della nave WestPac (12 dicembre 1961 - 17 luglio 1962), Coral Sea subì un periodo di riparazioni e modifiche di quattro mesi: a Hunter's Point. Il 2 febbraio 1963, mentre la nave tornava da quattro settimane di operazioni nell'area di San Diego, le correnti di bassa marea nella baia di San Francisco spinsero la grande portaerei, imbrogliata da un pilota civile, ad arenarsi in una fitta nebbia. Sono stati necessari dieci rimorchiatori per districare il corriere intatto dalla sua situazione.

Evidenziare il terzo dispiegamento della nave WestPac (19 aprile - 25 novembre 13) è stata una visita di due settimane a Sydney, in Australia, a partire dal 29 aprile, 10 per celebrare il 21° anniversario della battaglia del Mar dei Coralli. Mentre era in porto, ha dato ai cittadini di Sydney la possibilità di osservare la nave in azione quando ha catapultato un Grumman C-1A Trader mentre era ormeggiata al Wooloomooloo Dock.

Coral Sea iniziò il suo quarto schieramento WestPac quando salpò il 7 dicembre 1964 via Pearl Harbor. Ancora una volta, CVW-l5 rifletteva la più recente tecnologia di potenza aerea del vettore "all'avanguardia". VF-151 aveva scambiato i suoi Demoni per F-4H Phantom II per complimentarmi con i VF-154 F-8D. Gli squadroni di attacco leggero erano stati ridotti a VA-153 e -155 che volavano rispettivamente su A-4C ed Es più capaci. VA-165 era ora a bordo con A-1H/J, mentre VAH-2 è rimasto con A-3B.

Il 6 febbraio 1965, le operazioni di routine della giornata erano terminate e Coral Sea stava navigando verso Manila per alcuni giorni di libertà programmata. Poi, alle 01:12 ora di Saigon, l'ADM Henry L. Miller a Ranger (CVA-6l) ricevette l'ordine di riunire la TF 77. La sera prima, gli attacchi della guerriglia comunista contro le basi americane nel Vietnam del Sud erano costate la vita a molti americani e ne avevano feriti molti altri . RADM Eddie Outlaw, nella sua nave ammiraglia Coral Sea, ordinò immediatamente a tutte le navi assegnate al TG 77.5 di procedere ad alta velocità verso l'appuntamento.

Contemporaneamente, Coral Sea ricevette l'ordine di preparare i suoi aerei. Alle 12:40 del 7 febbraio, la nave ricevette l'ordine per gli aerei della TF 77 di bombardare obiettivi nel Vietnam del Nord alle 1500, poco più di otto ore dopo la prima indicazione di problemi nel sud-est asiatico, 20 aerei lanciati dal ponte di volo di Coral Sea, per unirsi a quelli da Ranger e Han-cock (CVA-19). Il CVG-15 di Coral Sea guidò l'attacco di rappresaglia alla caserma militare di Dong Hoi, presumibilmente una delle aree di sosta per gli infiltrati Viet Cong nel Vietnam del Sud, nel più grande sforzo singolo dalla guerra di Corea.

Dopo una pausa a Subic Bay (6-15 marzo), Coral Sea tornò in linea, raggiungendo l'area assegnata il 16 marzo per lanciare attacchi contro gli edifici di rifornimento del Vietnam del Nord a Phu Van e Vinh Son. Dopo il suo secondo periodo a Yankee Station, la nave è tornata a Subic (18-23 aprile) prima di visitare Hong Kong e tornare nelle Filippine il 29 maggio.

Il suo tour in WestPac si è esteso a tempo indeterminato, Coral Sea ha toccato Yokosuka (5-13 giugno) e Buckner Bay, Okinawa (15-18 giugno) prima di tornare a Subic per caricare munizioni e ordigni dal 20 al 23 giugno. Prima che il quarto dispiegamento del WestPac finisse, Coral Sea avrebbe registrato più di 10.000 sortite di combattimento nel sud-est asiatico, un record per i vettori con un'ala aerea durante una singola crociera di combattimento. La 10.000a sortita è stata condotta da LT. William J. Kish su un VA-155 A-4E Skyhawk. Durante quel periodo, inoltre, le fu assegnato il primo dei sei Admiral Flatley Memorial Awards per la sicurezza aerea, parte dei quali (da febbraio a giugno) copriva le operazioni della nave sulla stazione di Yankee. Per la gioia del suo equipaggio, la portaerei salpò per casa il 17 ottobre 1965 e raggiunse Alameda il 1° novembre con un gagliardetto di 973 piedi diretto verso casa che si trascinava a poppa, riflettendo lo spiegamento più lungo fatto da una portaerei dalla seconda guerra mondiale e un record che resiste fino ad oggi . Per il suo lavoro nel sud-est asiatico, Coral Sea ha ricevuto il suo primo encomio della Navy Unit (NUC). Le gioie del suo premio e del suo ritorno a casa sono state mitigate, tuttavia, dalla consapevolezza che otto membri del suo equipaggio non sono tornati. Cinque sono stati uccisi in azione, uno era disperso e due erano prigionieri. CVW-15 aveva perso 21 aerei in combattimento sul Vietnam.

Durante i mesi successivi, la nave subì riparazioni e modifiche a Hunter's Point, e in seguito operò localmente al largo della California. L'eccessiva vibrazione durante le prove in mare, tuttavia, ha rivelato che la turbina numero tre a bassa pressione era sbilanciata poiché la turbina non poteva essere riparata sul posto, è stata sostituita da una rimossa dalla nave gemella Midway, quindi fuori servizio e in fase di conversione simile a quella di Coral Sea di sei anni prima Questa misura ha permesso a CVA-43 di rispettare i suoi impegni programmati È seguito l'addestramento in corso al largo di San Diego, dopo di che la nave, durante le manovre nel bacino di virata adiacente al NAS North Island si è scontrata con Iwo Jima (LPH-2) , ma subendo pochi danni a entrambe le navi.

Dopo ulteriori operazioni locali, Coral Sea - con CVW-2 imbarcato, partì da Alameda il 29 luglio 1966 per il sud-est asiatico. Questa volta, il CVA-43 aveva due squadroni Phantom, poiché l'F-8 era stato sostituito sulle portaerei "big deck" dall'F-4B. Inoltre CVW-2 ha portato a bordo il Grumman E-2A Hawkey di VAW-1l in sostituzione del Willy Fudd. Procedendo attraverso Pearl Harbor, la nave raggiunse Yokosuka il 14 agosto dove sostituì Ranger. È partita dal Giappone il 20 agosto, diretta nelle Filippine, ma ha incontrato il maltempo generato dal tifone Winnie il 21 e il 22, subendo lievi danni ai suoi sponsor e ad alcune attrezzature esposte.

Raggiunta Subic il 25 agosto, "Coral Maru", come veniva spesso chiamata, salpò per la stazione di Yankee il giorno seguente. Il transito verso la zona di guerra, tuttavia, si rivelò abbreviato, poiché una lama della vite numero quattro si separò al mozzo e colpì una lama della numero tre, rendendo entrambe inservibili per le velocità operative. Una breve ispezione a Subic ha confermato il danno e la nave ha proceduto a Yokosuka per il bacino di carenaggio e le riparazioni.

Coral Sea alla fine è tornato alla Yankee Station il 13 settembre, lanciando attacchi contro le linee di comunicazione e le strutture di rifornimento, rimanendo sulla stazione fino al 20 ottobre - un'estensione causata da Franklin D. Roosevelt che ha fatto cadere una pala dell'elica e ha richiesto un bacino di carenaggio per le riparazioni. Dopo le riparazioni a Subic agli ascensori, agli sponsor e ai macchinari dell'aereo di Coral Sea, la nave è partita dalle Filippine il 30 ottobre per tornare alla Yankee Station per la seconda volta nello schieramento, rimanendo in linea fino al 4 dicembre.

Dopo la manutenzione a Subic (6-17 dicembre), la nave visitò Hong Kong per riposo e svago (20-26 dicembre) prima di tornare alla Yankee Station per chiudere il 1966 e inaugurare nel 1967 con operazioni di combattimento 24 ore su 24 contro le linee di rifornimento comuniste nel Vietnam del Nord.Mentre gli aviatori CVW-2 intensificavano i loro sforzi per interdire le linee di rifornimento, gli artiglieri nemici ancora una volta tirarono giù il loro prezzo abbattendo altri 16 aerei con conseguente sei equipaggi KIA, tre MIA e altri sei prigionieri o guerra.

Avendo guadagnato un secondo NUC per il suo lavoro su Yankee Station, Coral Sea è arrivata a Subic dove ha scaricato attrezzature e aerei prima di procedere a Yokosuka. Sollievo da Bon Homme Richard, Coral Sea salpò per casa il 9 febbraio, raggiungendo Alameda il 23. Presto seguirono due mesi di disponibilità limitata. Durante i successivi CarQuals e corsi di aggiornamento, la nave ha utilizzato per la prima volta Grumman A-6A Intruders e ha fatto atterrare per la prima volta un Vought A-7A Corsair II June, segnando il primo CarQuals della flotta per quell'aereo.

Poco prima di partire per la sua terza crociera da combattimento, la città di San Francisco adottò Coral Sea come "San Francisco's Own", in elaborate cerimonie. Tra gli oggetti presentati alla nave c'erano la bandiera di battaglia dell'incrociatore pesante San Francisco (CA-38) e pezzi d'argento di presentazione dati al primo San Francisco (anch'esso un incrociatore) nel 1889. Concluse le procedure di adozione, San Francisco's Own , riunita con CVW-15, salpò in una mattina insolitamente chiara, il 26 luglio, per iniziare il suo terzo schieramento di combattimento. Un cambiamento significativo per CVW-15 questa crociera è stata l'aggiunta di VF-161, fornendo l'ala con tutti gli F-4B.

La navigazione a vapore via Pearl Coral Sea raggiunse Yokosuka il 13 agosto, sostituendo Bon Homme Richard, e salpò il 17 per Subic. Raggiunta Subic il 23 agosto, si fermò lì solo due giorni e raggiunse la Yankee Station il 28 per riprendere gli attacchi contro obiettivi nel nord.

Il 18 settembre. I piloti di Coral Sea hanno colpito tre volte il porto nordvietnamita di Haiphong, sulla scia degli attacchi effettuati all'inizio del mese sul terzo porto più grande del paese, Cam Pha (46 miglia a est-nord-est di Haiphong). I piloti del vettore veterano hanno lasciato cadere un ponte autostradale e hanno reso inutilizzabili una ferrovia e un ponte autostradale a dispetto del pesante fuoco antiaereo.
I primi MiG del dispiegamento sono stati incontrati il ​​21 settembre nei pressi di Haiphong, in un impegno breve e inconcludente in cui nessuna delle due parti ha subito perdite. Un pilota Phantom di CVW-l5 riportò almeno quattro MiG-17 e pensò di aver danneggiato uno con un quasi incidente di un missile aria-aria. Al momento dell'esplosione, però, si stava già rivolgendo al fuoco di un secondo MiG, perdendo di vista il primo.

Una settimana dopo l'incontro con i MiG, i piloti dell'A-4E di Coral Sea hanno abbandonato la sezione meridionale del ponte ferroviario e autostradale di Haiphong, l'ultimo di quattro di questi tratti che collegano la città con la terraferma. In cinque giorni di attacchi su tre dei ponti di quel porto, gli aerei di Coral Sea hanno colpito nove volte, volando ogni volta attraverso contraeree da moderate a pesanti mentre schivavano numerosi SAM al costo di un aereo.

Dopo la manutenzione a Subic (2-11 ottobre), la nave tornò nel Golfo del Tonchino e due giorni dopo riprese gli attacchi contro il Vietnam del Nord. A seguito di una collisione durante il rifornimento in corso con il Monte Katmai (AE-16) il 18 ottobre, due degli ascensori per aerei di Coral Sea sono stati resi inutilizzabili. Riuscì a mantenere la sua capacità di mantenere l'efficacia del combattimento attraverso un'ampia modifica delle tecniche operative attraverso la sperimentazione e il coordinamento tra l'ala aerea, le operazioni e i dipartimenti aerei. All'inizio di novembre, entrambi gli ascensori danneggiati sono stati riparati a Subic.

Inoltre, durante quel dispiegamento, Coral Sea ha partecipato all'attuazione del piano MiGCAP per il controllo positivo della pattuglia aerea da combattimento (CAP) a sostegno diretto dei gruppi di sciopero, un piano originato da ComCarDiv Seven mentre era imbarcato sulla nave.

Il 21 ottobre, la nave ottenne il suo primo "Pt-boat Ace", quando un pilota del VA-I55 affondò quattro motovedette del Vietnam del Nord. Il tenente Wilmer P. Cook e il suo gregario LTJG M. L. Watson rilevarono sei barche di questo tipo alle prime luci dell'alba, abilmente schermate da una flotta da pesca, a circa un miglio a est o nel porto di Thanh Hoa. Cook eseguì una virata in tuffo poco profondo che gli permise di raccogliere le motovedette alla sua vista le sue bombe impattarono direttamente nel mezzo della formazione di barche nemiche, affondando quattro delle sei e danneggiando le altre. L'"abilità di pilotaggio, le tattiche rivoluzionarie e il coraggio di Cook di fronte a un nemico determinato" gli valsero il suo terzo DFC. Cook aveva precedentemente affondato una motovedetta classe Swallow il 6 agosto 1966 presso la base navale di Hong Gay, per la quale aveva ricevuto il suo secondo DFC. Tuttavia, mentre la tragedia della guerra continuava, Cook sarebbe morto tre giorni prima di Natale attaccando un ponte di barche nel suo A-4E.

Tre giorni dopo, CVW-15, guidato da CAG, CDR JB Linder, ha sfidato un pesante sbarramento SAM mentre coordinava i propri sforzi con altre unità della Marina e dell'Aeronautica per colpire la base MiG più grande e precedentemente non colpita del Vietnam del Nord a Phuc Yen, 11 miglia a nord della capitale Hanoi. Nel corso dell'attacco, gli americani hanno individuato almeno 30 SAM in aria mentre colpivano l'area di rivestimento e le vie di rullaggio con bombe da 500 e 750 libbre. Il giorno seguente, Skyhawks e Phantoms di Coral Sea colpirono nuovamente Phuc Yen, incontrando solo una moderata resistenza. Nessuno dei numerosi MiG in volo avvistati ha chiuso il gruppo d'attacco.

Poco prima di lasciare la Yankee Station, la tragedia ha colpito la nave il 25 ottobre quando un razzo Zuni si è acceso durante un test di routine nell'area di assemblaggio di prua, nove marinai hanno riportato ustioni (tre gravi) nell'incidente. Lo Zuni è penetrato in una paratia a 20 piedi dall'area di prova e la sua testata è stata alloggiata in un pannello di alimentazione. Quel pannello era isolato, assicurando la ventilazione alla sala macchine numero due, che doveva essere evacuata quando le temperature aumentavano di oltre 200 gradi. Fortunatamente, marinai ben addestrati del Mar dei Coralli hanno prontamente spento l'incendio e portato i loro compagni feriti in infermeria per il trattamento, e la nave è rimasta pienamente operativa, lanciando attacchi come programmato la mattina seguente.

La Coral Sea ha raggiunto la baia di Subic la mattina del 29 ottobre, ma il tifone Emma ha costretto la nave a prendere il mare per tre giorni di navigazione evasiva, dopodiché ha virato a nord per Hong Kong. Ha cambiato rotta il 6 novembre per andare in aiuto della nave da carico di bandiera liberiana Loyal Fortunes a Pratas Reef, 170 miglia a sud-est o nella colonia della corona britannica. Verso le 07:30 del 7 novembre, Coral Sea ha lanciato due elicotteri che hanno fatto la spola tra le due navi, portando alla fine tutti i 37 membri dell'equipaggio cinesi. Sono stati sbarcati all'arrivo del vettore a Hong Kong il giorno seguente.

Il CVA-43 è tornato alla Yankee Station il 12 novembre e tre giorni dopo i suoi piloti hanno approfittato di una pausa nel clima monsonico del 15 e 16 novembre per bombardare un cantiere navale precedentemente intatto a un miglio a ovest di Haiphong. Sfidando una minaccia SAM sempre più devastante, i suoi aviatori hanno mantenuto una pressione incessante sul sistema di trasporto del Vietnam del Nord con attacchi a aeroporti, scali ferroviari e autostrade intorno ad Haiphong.

Un incidente sul ponte ha provocato uno Skyhawk il 25 novembre, quando l'esplosione di un jet da un altro aereo in rullaggio ha colpito il CDR W.H. L'aereo di Searfus in mare l'A4 affondò, portando con sé Searfus.

Dopo un altro periodo di manutenzione a Subic Coral Sea è tornato sulla linea il 17 dicembre, organizzando quattro grandi sforzi all'inizio contro due importanti traghetti autostradali - uno vicino a Thai Binh e l'altro a sud o Nam Dinh. I piloti CVW-l5 hanno inflitto gravi danni il 19 dicembre a due complessi di stoccaggio situati nelle grotte vicino a Ninh Binh.

Più tardi, quella stessa settimana, gli aerei CVW-15 sono entrati nello spazio aereo sopra il Vietnam del Nord pochi minuti dopo la fine di una controversa tregua di 24 ore e hanno bombardato flussi di camion diretti a sud carichi di rifornimenti bellici, distruggendo almeno 455 di questi veicoli. Descrivendo la scena a sud di Thanh Hoa, LTJG M.J. Foley ha osservato: "Sembrava l'autostrada del New Jersey".

Il 29 dicembre 1967. Il tenente J.F. Dowd e il suo RIO, LTJG G.K. Flint, del VF-161, stava effettuando una normale missione di ricognizione meteorologica quando il fuoco antiaereo ha colpito il loro F-4B vicino a una piccola isola a est o Haiphong. Entrambi gli uomini furono espulsi mentre la cabina di pilotaggio si riempiva di fumo e furono individuati pochi minuti dopo dai piloti VA-25, volando su A-1 Skyraiders. Guidato sulla scena dagli "Spads", un elicottero di soccorso ha salvato Dowd e Flint che hanno commentato in seguito: "E è andato come un orologio. Tranne, nell'acqua fredda era un orologio terribilmente lento."

Il monsone di nord-est ha ostacolato le operazioni aeree nel gennaio 1968 con poco nuvoloso, raffiche di pioggia e visibilità ridotta sulla maggior parte del Vietnam del Nord, causando una diversione delle sortite per colpire obiettivi nel Vietnam del Sud e nel Laos. Anche l'attività di terra era aumentata in quel momento, causando la cancellazione di una proposta di tregua per il nuovo anno. Quando il tempo lo permetteva, CVW-15 ha colpito obiettivi nelle aree di Hanoi-Haiphong e Thanh Hoa, a volte tre attacchi Alfa al giorno. Negli ultimi quattro giorni del dispiegamento della linea, gli aerei della Coral Sea hanno bombardato una serie di ponti ferroviari e autostradali che collegavano Haiphong con la terraferma.

Visitando Subic e Hong Kong brevemente in successione, Coral Sea tornò alla Yankee Station il 16 gennaio 1968 per trovare di nuovo il maltempo prevalente. Subito dopo che gli aerei del CVW-15 avevano effettuato attacchi contro i ponti ferroviari e autostradali di Dong Phong Thuong, il 20 gennaio avvenne un cambiamento significativo nella guerra. Le truppe dell'Esercito del Vietnam del Nord (NVA), che si erano ammassate vicino al 17° parallelo nel Laos meridionale, si sono infiltrate nell'area del I Corpo a sud della zona demilitarizzata (DMZ) sotto la copertura delle piogge monsoniche.

Le forze della NVA invasero il campo delle forze speciali di Lang Vei e assediarono Khe Sanh, entrambe le basi che si trovavano a cavalcioni e controllavano la principale via di infiltrazione, la Highway Nine, nell'area del I Corpo. Gli Spad a elica del VA-25 hanno volato supporto aereo ravvicinato in entrambi i settori, a volte attaccando le forze nemiche trincerate all'interno del perimetro di Khe Sanh. Nel frattempo, i VA-153 A-4E si concentrarono su posizioni di artiglieria, rotte di rifornimento e concentrazioni di truppe in Laos e nell'area occidentale del I Corpo.

In quel periodo, la notizia del sequestro nordcoreano della nave dell'intelligence Pueblo (AGER-5) raggiunse il vettore il 23 gennaio. Le operazioni di emergenza imponevano il distacco di Ranger per unirsi all'Enterprise (CVA(N)-65) già in viaggio da Sasebo al Mar del Giappone. Quando Ranger lasciò la linea e si diresse verso nord, con lei se ne andarono tutte le speranze di un ritorno di Coral Sea a San Francisco nei tempi previsti.

Nel frattempo, la guerra continuava senza sosta. Il 25 gennaio, i SAM hanno abbattuto il CDR Thomas Woolcock, CO di VA-153, mentre lanciava un attacco contro un sito di difesa costiera del Vietnam del Nord che aveva preso di mira il cacciatorpediniere missilistico australiano HMAS Perth. Woolcock fu espulso in sicurezza, e fu recuperato al largo della costa nemica in elicottero, ironicamente poi portato a Perth. Il tenente Fred Myers, il suo aereo danneggiato dallo stesso SAM esploso che reclamava quello di Woolcock, riuscì a riportare il suo uccello storpio sulla nave, rifornito continuamente da un'autocisterna KA-3B da VAH-10, ed eseguì un arresto su barricata, uscendo illeso. Il suo aereo, però, è stato uno sciopero.

Coral Sea ha completato quel periodo di linea con gli attacchi Alfa del 28 gennaio contro il famigerato ponte ferroviario/autostradale di Thanh Hoa, nonché l'area di trasbordo e di sosta a Vinh. Poco dopo, l'offensiva nemica del Tet iniziò con le unità dell'Aeronautica e dell'USMC disabilitate a causa di attacchi di mortaio su campi chiave, il fardello della guerra aerea cadde sulle spalle della Marina e le sortite delle portaerei furono deviate su obiettivi nel Vietnam del Sud e nel Laos. Nel bel mezzo di questa attività, la data prevista per essere l'ultima sulla linea nel Golfo del Tonchino è passata inosservata.

Chiudendo il periodo di linea a sostegno delle forze dell'ARVN e della Terza Divisione Marine nell'Operazione Niagara, una controffensiva mirata alle principali rotte di infiltrazione al confine con il Laos, Coral Sea lasciò la Yankee Station il 20 febbraio per Sasebo, quindi salpò per il Mar del Giappone, soccorrendo Ranger. Dopo aver condotto l'addestramento al freddo dell'Operazione Formazione Star, Coral Sea ha fatto scalo a Yokosuka il 19 marzo, dove Bon Homme Richard l'ha sostituita per tornare a casa il 27 marzo. Per le operazioni che aveva concluso sulla Yankee Station, Coral Sea ricevette il suo terzo NUC. Il bilancio per il suo terzo tour di combattimento è stato di quattro KIA, un MIA e quattro prigionieri di guerra, uno dei quali è morto in cattività. CVW-15 ha subito 15 perdite in combattimento.

A seguito di una revisione a Hunters Point, il vettore ha operato localmente al largo della costa della California durante l'estate del 1968 ha condotto prove di idoneità del vettore per l'F-4K Phantom, una variante della Royal Navy, il 18 luglio, e l'F-III B 23-24 luglio - quest'ultimo risultando un aereo di grandi dimensioni e poco maneggevole per le dimensioni della nave su cui era imbarcato. Seguirono le successive evoluzioni di CarQuals e di addestramento alle armi, segnando la prima volta che uno squadrone A-6A aveva operato da una portaerei di classe Midway, come riferì VA-52 a CVW-15. La nave è stata premiata con il Battle Efficiency "E."

I lavori continuarono per il prossimo dispiegamento in Vietnam del 1968-69. Anche in questo caso CVW-15 ha utilizzato modelli avanzati dei suoi velivoli come gli A-4F del VA-153 e questa volta con due unità Whale, gli EKA-3B "elettrici" del VAQ-130 Det 43 e le petroliere KA-3B del VAH-10 Det 43.

Partendo da Alameda il 7 settembre 1968 e procedendo attraverso Pearl Harbor, Coral Sea raggiunse Yokosuka il 25, soccorrendo "Bonnie Dick". Tornata alla Yankee Station, la nave iniziò le operazioni aeree l'11 ottobre in sua assenza, mentre il presidente Lyndon Johnson interrompeva tutti i bombardamenti del Vietnam del Nord sopra il Il 20° parallelo, insieme ad altre limitazioni imposte, restringe l'area operativa della Marina Militare al territorio compreso tra il 18° e il 19° parallelo. La mancanza di obiettivi redditizi, il maltempo e lo spazio aereo affollato a causa di tre vettori in stazione, hanno caratterizzato le operazioni della Marina lì, poiché gli aerei della Coral Sea hanno colpito una serie di punti di controllo del traffico lungo le principali autostrade nel tentativo di impedire il flusso logistico verso sud. Con l'annuncio del presidente Johnson di un arresto completo dei bombardamenti del Vietnam del Nord a nord del 17° parallelo, 1 novembre 1968, il Mar dei Coralli si spostò a sud di quella linea da quel momento in poi, la nave sorvolò solo sortite di ricognizione sul Nord e colpì il Vietnam del Sud e il Laos . Alla fine, con gli aerei dell'USAF e dell'USMC che operavano sul primo, tutte le missioni di attacco vennero effettuate sul Laos.

Punteggiando il suo tempo sulla Yankee Station con un periodo di atterraggio di nove giorni a Subic, Coral Sea ha ripreso le operazioni aeree il 14 novembre, con attacchi nelle aree USAF Steel Tiger (Laos meridionale) controllate da controllori aerei o radar situati a Camp Carroll, Dong Ha o DaNang . I piloti del CVA-43 incontrarono i SAM sul Vietnam del Nord per l'ultima volta nel 1968, quando LTJG James S. Ozbirin ne evitò uno mentre pilotava il suo VFP-63 RF-8G in una missione fotografica vicino a Vinh, il 3 dicembre. Cinque giorni dopo terminò il periodo di seconda linea della nave.

Trascorrendo il 12-26 dicembre nelle acque giapponesi, Coral Sea ha effettuato altri due periodi di linea sulla stazione Yankee, intervallando attacchi di lancio a sostegno delle operazioni di terra nel Vietnam del Sud e nel Laos, seguiti da visite a Singapore, Subic Bay (due volte, per la manutenzione) e Hong Kong. Sollievo a Yokosuka ancora una volta da Bonnie Dick, Coral Sea salpò per Alameda il 9 aprile 1969, arrivando al suo porto di origine il 18, terminando il suo quarto schieramento di combattimento. Le perdite del CVW-15 furono ridotte a causa dell'arresto dei bombardamenti, tuttavia, altri due uomini morirono e uno era disperso in azione durante l'abbattimento di quattro aerei.

Spostandosi a nord verso Bremerton, Coral Sea ha subito una disponibilità limitata presso il cantiere navale navale di Puget Sound prima di tornare ad Alameda e una serie di operazioni di addestramento di aggiornamento da San Diego. CVA-43 salpò per il suo quinto dispiegamento in Vietnam il 23 settembre procedendo via Pearl. Ha sostituito Bon Homme Richard a Yokosuka il 16 ottobre, e poco dopo ha ricevuto il suo quarto NUC per le operazioni condotte nel precedente dispiegamento. Per questa crociera Coral Sea ha operato per la prima volta con l'A-7A Corsair, portato a bordo dai VA-82 e -86 dalla East Coast.

Nei mesi successivi, il vettore ha operato cinque volte sulla stazione Yankee, scandendo quei periodi di operazioni di combattimento, lanciando attacchi "in paese" e supportando le forze di terra in Laos e Vietnam del Sud, con visite a Subic, Sasebo, Yokosuka e Hong Kong. Anche durante questo dispiegamento la nave ha subito danni al suo ascensore numero due dell'aereo 15 gennaio 1970 in mare grosso un commerciante C-IA sull'ascensore in quel momento è rotolato a metà strada, ma il pensiero rapido del suo equipaggio non ha provocato la perdita di vite umane e l'aereo salvato.

Ancora una volta le interruzioni dei bombardamenti hanno portato a una riduzione delle perdite per i vettori aviatori in Vietnam, poiché CVW-15 ha elencato un aereo perso in combattimento con il suo pilota MIA. Coral Sea salpò da Subic il 4 giugno per l'Australia. Ha visitato Sydney (13-18 giugno) prima di procedere ad Alameda, dove Own di San Francisco ha ricevuto un caloroso benvenuto il 1 luglio 1969. Poco dopo, si è trasferita a Hunter's Point, dove ha iniziato una revisione. Con oltre 215.000 atterraggi in cima alle altre portaerei attive della flotta, Coral Sea ha ricevuto il suo secondo Admiral Flatley Award consecutivo il 13 agosto sulla base dei suoi 22.000 atterraggi condotti senza incidenti nell'anno fiscale precedente. A quel tempo, CVA-43 aveva 215.000 atterraggi totali al suo attivo e ricevette un terzo encomio dell'unità navale.

Tra il 1 luglio 1970 e il 1 giugno 1971, Coral Sea subì una revisione di $ 44.000.000 a Hunter's Point. Tra i lavori eseguiti: miglioramento dell'abitabilità, installazione di un Navy Tactical Data System, miglioramenti dell'ascensore e altre riparazioni. La nave è tornata ad Alameda al termine della revisione, quindi ha condotto una serie di operazioni tra cui prove in mare e addestramento di tipo e aggiornamento (RefTra) fino a metà luglio. Un incendio a bordo del 15 luglio ha danneggiato i cavi che portano da e verso i principali spazi di comunicazione e ha danneggiato ampiamente il negozio di tubi.
Dopo un periodo di operazioni di volo al largo della costa della California

Il capitano William H. Harris ha preso il CVA-43 in mare per il suo sesto e ultimo tour di combattimento il 12 novembre 1971. La nave ha raggiunto Cubi Point il 9 dicembre, quindi ha proceduto alla stazione Yankee, arrivando il 15 imbarcato con CVW-15 per questo dispiegamento è stato VMA(AW)-224 con cisterne A-6A e KA-6D.

Il primo giorno del suo periodo di linea, Coral Sea ha lanciato attacchi di interdizione contro il sentiero di Ho Chi Minh, nel tentativo di impedire il flusso di uomini e materiali dal Vietnam del Nord verso il sud.

Inoltre, le sortite di sciopero della nave hanno sostenuto lo sviluppo del programma di "vietnamizzazione" del presidente Richard Nixon con il suo graduale ritiro delle restanti forze americane dalla Repubblica del Vietnam. Rimase in stazione fino a metà gennaio 1972, momento in cui lasciò la linea e si diresse a vapore a Subic Bay per la manutenzione. Seguirono periodi di seconda e terza linea, punteggiati dalla manutenzione a Subic, mentre gli aerei del Mar dei Coralli effettuavano sortite di interdizione.

Alla fine di marzo, la nave è tornata alla Yankee Station per quello che si sarebbe rivelato un periodo di 50 giorni, mentre le forze della NVA lanciavano una massiccia invasione del sud attraverso la DMZ. L'aereo CVA-43 ha volato a sostegno delle unità dell'Esercito della Repubblica del Vietnam (ARVN) e delle forze statunitensi che cercavano di fermare l'assalto. All'inizio di aprile, con la ripresa dei bombardamenti del nord (seppur su scala limitata), Coral Sea è stata tra le prime portaerei a lanciare attacchi.Mentre lo sforzo principale è rimasto per supportare le forze di terra nel sud, quasi la metà degli sforzi del CVW-15 è andata a eliminare le concentrazioni di truppe e logistica, così come il traffico veicolare a sostegno del movimento di materiale bellico. Grande enfasi è stata posta sulla distruzione dei siti SAM come risultato della pesante reazione nemica e per diluire la minaccia per gli aerei americani. Tragicamente, un SAM (SA-2) abbatté il comandante dell'ala aerea, CDR Thomas E. Dunlop, vicino a Quang Khe il 6 aprile 1972. Fu indicato come ucciso in azione.

Il 16 aprile, CVW-15 ha colpito Haiphong nel primo grande attacco al di sopra del 20° parallelo dalla ripresa dei bombardamenti del Vietnam del Nord. Gli sforzi erano ora diretti a interrompere il flusso di rifornimenti verso sud. Coral Sea ha iniziato a martellare Haiphong e ha posato le mine al largo di quel porto il 9 maggio, un'operazione programmata proprio in concomitanza con l'annuncio dell'attività mineraria da parte del presidente Nixon. Da quando era arrivata sulla linea, aveva lanciato 2.800 sortite.
Dopo la manutenzione a Subic e il riposo e la ricreazione a Hong Kong, la portaerei ha ripreso il ritmo delle operazioni da dove aveva interrotto, il 23 maggio, riprendendo i suoi attacchi contro gli obiettivi del Vietnam del Nord. È tornata a Subic ancora una volta prima di completare la crociera con un altro periodo di linea. Coral Sea ha concluso le sue operazioni di combattimento il 30 giugno 1972, ottenendo riconoscimenti per la sua performance. "Era più di una semplice nave", ha dichiarato RADM James Ferris, ComCarDiv Three, "ma uno spirito degli uomini sul Mar dei Coralli, che hanno combattuto la guerra sulla linea a Yankee Station. La tua notevole capacità di portare a termine il lavoro con una nave varata nel 1946 e un'ala dotata di velivoli leggermente più vecchi della media è stata una lezione oggettiva su ciò che la determinazione può produrre. Le tue tattiche determinate e innovative nell'aria hanno aperto la strada a molti e hanno inflitto al nemico molti colpi pesanti."

Durante il suo ultimo tour di combattimento, gli aerei CVW-l5 hanno distrutto cinque MiG in aria e un aereo da trasporto a terra 12 degli aerei di Coral Sea erano stati persi in combattimento: sei A-7E, due F-4B e quattro A-6A. Dei 18 uomini che componevano gli equipaggi di quegli aerei, uno era KIA, sei (tre A-6A e tre A-7E) sono stati recuperati, cinque elencati come MIA e sei erano prigionieri di guerra.

La squadra di Coral Sea/CVW-15 aveva rappresentato la distruzione di 250 camion e il danno a 156 distrutto 55 cannoni antiaerei e danneggiato 25 distrutto 61 ponti e danneggiato 44 distrutto sei carri armati e danneggiato diversi distrutti più di 400 edifici di rifornimento, 175 danneggiati affondati 400 navi logistiche per via d'acqua, danneggiate 244 distrussero 200 vagoni ferroviari (una locomotiva) e danneggiarono 75 e distrutte
25 SA-2 SAM, insieme a lanciatori, radar di terra e attrezzature di supporto, oltre a 17 bulldozer. Durante i 248 giorni di dispiegamento, Coral Sea ne aveva trascorsi 147 in mare sulla Yankee Station, con solo 50 giorni in porto. Con 875 giorni sulla linea al largo del Vietnam, Coral Sea ha superato tutti gli altri vettori per le operazioni di combattimento durante la guerra del Vietnam. Ma il prezzo pagato dai suoi aviatori è stato caro: 39 uomini sono stati elencati uccisi o dispersi in azione, poiché 69 dei loro aerei sono stati persi in combattimento. Le perdite operative hanno rappresentato 26 aerei in più e 14 uomini.

Concludendo il dispiegamento ad Alameda il 17 luglio 1972, Coral Sea subì una revisione a Hunter's Point fino alla fine di ottobre, prima di condurre operazioni ReTra e Air Wing. La fine della partecipazione degli Stati Uniti in Vietnam ha portato cambiamenti nella sua routine e ha navigato il 9 marzo 1973 per la sua prossima crociera WestPac - il primo vettore da schierare dopo la negoziazione dell'accordo di cessate il fuoco del Vietnam del 27 gennaio - quasi un mese dopo il previsto. Procedendo attraverso Pearl Harbor, la nave raggiunse la baia di Subic il 26 marzo. Cambiamenti significativi per CVW-15 per questa crociera sono stati gli A-7E di VA-22 e -94 an4 HC-1 Det 6 SH-3G Sikorsky Sea Kings.

Conducendo un periodo di linea sulla Yankee Station, è tornata nelle Filippine per un breve periodo prima di riprendere le operazioni nel Golfo del Tonchino. CVA-43 ha quindi fornito supporto logistico alle forze di sminamento impegnate nella bonifica dei corsi d'acqua del Vietnam del Nord. "Mostrare la bandiera" sulla Yankee Station divenne il compito principale della nave e più periodi di imbarco per la manutenzione divennero la norma, intervallandoli con visite portuali a Sasebo, Hong Kong e Manila. Tornò ad Alameda, concludendo il suo primo dispiegamento nel WestPac dopo la guerra del Vietnam l'8 novembre 1973.

Nel corso dell'anno successivo, Coral Sea ha svolto un programma di CarQuals e disponibilità limitata, intervallati da elementi di manutenzione che erano diventati una forza trainante nella sua routine. La guerra del Vietnam ha richiesto un pesante tributo ai vettori PacFlt e si è rivelato un compito difficile annullare l'abbandono imposto dalle lunghe crociere e dai brevi turnaround che erano stati così comuni nel decennio precedente.

Coral Sea ancora una volta partì dalla Baia di San Francisco il 5 dicembre 1974, diretta di nuovo alla Baia di Subic. I sorvoli dell'orso sovietico (23 e 25 dicembre) hanno segnato il transito, che si è concluso quando la nave ha raggiunto le Filippine il 29 dicembre. Ha quindi iniziato un programma di qualifiche e formazione di aggiornamento dell'ala aerea, intervallate da periodi di manutenzione Subic a febbraio e marzo.

Mentre la guerra del Vietnam poteva essere finita, le scosse di assestamento di quel conflitto continuavano a farsi sentire. Con il crollo della Cambogia all'inizio di quella primavera, Coral Sea ha operato in stato di attesa durante l'evacuazione della capitale cambogiana di Phnom Penh il 12 aprile 1975 nell'operazione Eagle Pull. Nelle due settimane successive, il vettore ha operato al largo della costa vietnamita mentre le forze del Vietnam del Nord hanno inesorabilmente invaso il sud. Mentre quel paese crollava, l'operazione Frequent Wind, l'evacuazione di Saigon, procedette rapidamente dal 29 al 30 aprile 1975. Gli aerei CVW-15 coprirono l'elicottero delle ultime persone che lasciarono Saigon mentre le forze comuniste invasero la città.

Coral Sea sembrava destinato a non riposare durante uno schieramento apparentemente in tempo di pace. Mentre era in viaggio verso Perth, in Australia, da Singapore le è giunta notizia della cattura della SS Mayaguez da parte dei cambogiani il 13 maggio. Direttamente nel Golfo della Thailandia, il CVA-43 ha effettuato 63 sortite di combattimento il 15 contro l'isola di Koh Tang e la terraferma cambogiana, a sostegno del recupero di Mayaguez. I marines feriti sono stati trasportati alla portaerei per cure mediche e trasferiti a Subic Bay, la nave è rimasta nel Golfo della Thailandia fino al 18 maggio, momento in cui ha iniziato un transito di due giorni verso Subic. Procedendo infine verso Perth, Coral Sea è diventata la prima compagnia aerea americana a visitare quel porto (30 maggio-5 giugno). Quindi salpò per Alameda via Subic, venendo riclassificata CV-43 il 30 giugno 1975, raggiungendo il suo porto di origine il 2 luglio.

Entrando nel cantiere navale navale di Long Beach il 6 agosto, Coral Sea è stata sottoposta a una disponibilità limitata selezionata estesa (ESRA) di sette mesi. Le prove in mare del 3-4 maggio 1976 hanno segnato il culmine di mesi di intenso lavoro e hanno dimostrato che la nave era pronta per tornare ad Alameda il 18 maggio.

CV-43 ha iniziato il suo schieramento finale dell'associazione di 17 anni con CVW-15 il 15 febbraio 1977 e l'ha portata a termine il 5 ottobre. Durante quella crociera - l'unica che avrebbe fatto con gli F-4J Phantom imbarcati - ha visitato Pusan, in Corea, oltre ai porti più familiari di Yokosuka e Subic Bay durante le operazioni nel Mar Cinese Orientale e Meridionale. VMAQ-2 EA-6A "elettrico" Anche gli intrusi hanno fatto un'apparizione unica per questa crociera.

Coral Sea ha lavorato al largo della California meridionale (31 gennaio-17 febbraio 1978), fornendo allo stesso tempo spazio sul ponte CarQual per la sostituzione e l'addestramento degli squadroni di comando, poiché Lexington (AVT-16) stava subendo una disponibilità limitata. Successivamente, Coral Sea raggiunse il cantiere navale di Puget Sound il 7 marzo e il giorno successivo il suo porto di partenza fu cambiato in Breemerton. Durante i successivi 11 mesi, la portaerei subì una revisione di $ 80.000.000, durante la quale furono rimossi l'ultimo della sua batteria da 5 pollici e tutti i direttori delle armi. Alla fine salpò per Alameda l'8 febbraio 1979, arrivando il giorno successivo. Nei mesi successivi, la nave ha condotto un ciclo di lavoro intensivo, corsi di aggiornamento e CarQuals, che le hanno permesso di salpare per le aree operative del West Pac il 13 novembre. Per la prima e unica volta nella storia dell'aviazione navale, un'ala aerea della Marina è stata schierata con tutte le risorse di caccia del Corpo dei Marines. VMFA-323 e
-531 F-4N coprivano CVW-14 durante un periodo di frenetica transizione da caccia della costa occidentale.

Gli eventi internazionali hanno nuovamente influenzato il programma di Coral Sea durante il dispiegamento, mentre effettuava un transito accelerato verso le acque coreane dopo l'assassinio del presidente sudcoreano Park, la nave ha visitato Pusan ​​dal 10 al 12 dicembre. Il 22 dicembre, il CAPT Richard M Dunleavy ha sostituito il CAPT Stanley R. Arthur come CO di Coral Sea per diventare il primo ufficiale di volo navale nella storia a comandare una portaerei.

All'incirca nello stesso periodo, la presa di ostaggi americani a Teheran all'indomani della rivoluzione iraniana provocò una crisi che mandò il CV-43 nell'Oceano Indiano come soccorso di Midway. Quello che si rivelò essere un periodo in mare di 102 giorni culminò nel tentativo fallito - volato da Nimitz (CVN-68) - di salvare gli ostaggi americani, il 25 aprile 1980. Gli aerei di Coral Sea erano armati e pronti per eseguire diverse coperture di emergenza e operazioni di sciopero a sostegno degli aerei a terra e nella loro uscita dallo spazio aereo iraniano. Malfunzionamenti meccanici con alcuni degli elicotteri assegnati alla missione, tuttavia, si sono rivelati sufficienti a causare una cancellazione a metà dell'operazione e lo sforzo si è concluso in un disastro.

Coral Sea ha iniziato il suo transito dall'Oceano Indiano il 27 aprile ed è entrata nella baia di Subic l'8 maggio. Durante i 102 giorni trascorsi in mare la portaerei 35enne non ha subito gravi incidenti di ingegneria per ostacolare la sua capacità di svolgere la sua missione. Iniziando il transito verso casa il 21 maggio ha attraversato le acque coreane, raggiungendo Alameda il 10 giugno 1980.

A partire dal 14 luglio, il vettore è stato sottoposto a riparazioni per riportare la nave a condizioni operative di prim'ordine in tutti i sistemi e aumentare il suo valore come risorsa dispiegabile del vettore per gli anni a venire. Durante quel periodo, la nave era equipaggiata con tre supporti Phalanx Close-In Weapons System (CIWS).

Dopo un corso di aggiornamento e CarQuals, Coral Sea partì da Alameda il 4 maggio 1981 per operazioni nel Pacifico centrale vicino alle Hawaii. Tornata nella OpArea della California meridionale la nave, con CVW-14 imbarcato, salpò per WestPac il 20 agosto. Navigando a vapore via Pearl Harbor e Subic Bay, ha poi operato nel Mar Cinese Meridionale in rotta verso Singapore e l'Oceano Indiano, dove ha sostituito l'America (CV-66) sulla stazione. Ha operato con unità della Royal Navy in GonzoEx 2-81 (17-23 novembre) e Bright Star 82, un'esercitazione che ha coinvolto la difesa dell'Egitto e del vitale Canale di Suez (4-9 dicembre). Il giorno prima di Natale Coral Sea ha registrato il suo 300.000° sbarco arrestato quando il LT William Throne e il suo RIO, LT Pat Mahaffey, di VF-154, hanno atterrato a bordo del loro F-4N Phantom.

Richiamata alla stazione il 17 dicembre 1981 da Constellation (CV-64), Coral Sea ha visitato una serie di porti familiari - Pattaya, Thailandia, Subic (per la manutenzione) e Hong Kong - prima di operare nel Mar del Giappone e successivamente visitare Sasebo. Fermandosi a Subic un'ultima volta nello schieramento, il vettore salpò per Alameda via Pearl Harbor arrivando a casa il 23 marzo 1982 con un'accoglienza entusiasta. La CV-43 iniziò presto quello che sarebbe stato l'ennesimo ciclo di manutenzione e operazioni locali che l'avrebbe portata nell'anno successivo. Durante quel periodo, alla fine di luglio, Coral Sea è stato un film "prop" nelle riprese di parti del film "The Right Stuff".

Partendo da Alameda il 21 marzo 1983, San Francisco's Own è tornata al porto di origine quando ha iniziato una crociera intorno al mondo. Dimostrando le vaste capacità della potenza aerea del vettore, il team Coral Sea/CVW-14 ha partecipato per la prima volta a esercitazioni di gruppo di battaglia nelle Aleutine, addestramento sulla proiezione di potenza sulla Corea e Okinawa e ha sostenuto esercizi di atterraggio nelle Filippine. Successivamente condusse esercitazioni di difesa aerea su Singapore, operò nel Mar Arabico, "mostrò la bandiera" tra Libano e Libia con la 6a flotta e pagò scali su Napoli e Cannes. Ha concluso il viaggio epocale mostrando "presenza" al largo delle coste dell'America meridionale e centrale prima di entrare nella base operativa navale di Norfolk il 12 settembre.

Passata al Norfolk Naval Shipyard il 16 settembre, subì riparazioni e modifiche che durarono fino alla primavera successiva. Incluso nel pacchetto c'erano tutte le attrezzature necessarie per far funzionare gli F/A-18: due grandi deflettori a getto Mk 7, lancio del carrello anteriore flush deck, mod per catapulta, valvole di lancio rotanti e attrezzatura di supporto dell'avionica. Sono stati installati anche gli ultimi dispositivi elettronici SPS-48 e SPS-49, radar di ricerca aerea per consentirle di operare fino alla fine del decennio. Dopo aver effettuato prove in mare post-revisione e RefTra (19 novembre l984 - 11 aprile 1985) Coral Sea si scontrò con la petroliera civile Napo, provocando il ritorno a Norfolk e un bacino di carenaggio per le riparazioni dello scafo dal 19 aprile al 3 giugno.

Riprendendo le normali operazioni quell'estate, CV-43 imbarcò il ramo di idoneità del vettore NATC con F/A-18A, A-6E, A-7E, F-14A e T-2C per completare i test a bordo delle catapulte della nave, l'attrezzatura di arresto e il vettore automatico sistema di atterraggio.
In sella all'uragano Gloria mentre era ormeggiata a Norfolk il 26-27 settembre, Coral Sea salpò il 2 ottobre per le operazioni Med e 6th Fleet con l'Air Wing 13 di nuova costituzione imbarcato. CVW-13 è stata la prima ala aerea della costa orientale a schierare il McDonnell Douglas F/A-18A Hornet. Nel mese e mezzo successivo, il vettore ha partecipato a tre esercitazioni principali. La prima, Display Determination '85 (15-20 ottobre), nel Mar Egeo è stata un'esercitazione NATO congiunta con la Turchia. Il team CV-43/CVW-13 ha condotto operazioni di doppio gruppo di battaglia con Saratoga (CV-60) e CVW-17 a sostegno delle operazioni anfibie nella regione della Tracia, nel nord della Turchia. In ContinuEx '85 dal 22 al 24 ottobre, ha operato nell'Egeo e nel Mediterraneo orientale con aerei che effettuavano missioni di bombardamento a bassa quota e simulate in concerto con l'aeronautica turca. Durante l'esercitazione Isle D'Or 6-12 novembre Coral Sea e i suoi aerei erano nel Mediterraneo occidentale, svolgendo missioni di guerra antisommergibile e di guerra in mare.

All'inizio del 1986, c'era un aumento della tensione nel Mediterraneo. Il 7 gennaio, il presidente Ronald Reagan ha ordinato ai cittadini americani di lasciare la Libia e ha interrotto tutti i restanti legami tra le due nazioni. Allo stesso tempo, il presidente ha ordinato un secondo gruppo tattico di portaerei nel Mediterraneo e ha ordinato ai capi di stato maggiore congiunti di esaminare operazioni militari contro la Libia, il cui leader, Moammar Gheddafi, era fortemente sospettato di fomentare attività terroristiche.

Coral Sea, intanto, aveva iniziato l'anno a Napoli prima di svolgere l'esercitazione Dasix '85 (8-9 gennaio 1986), evoluzioni volte a testare l'efficacia della struttura di comando/controllo dell'Aeronautica militare francese e della difesa aerea francese. Le operazioni vicino alla Libia, alle quali ha partecipato Coral Sea, sono iniziate alla fine di gennaio. Tali evoluzioni, denominate collettivamente Attain Document, hanno avuto luogo dal 24 al 31 gennaio e dal 10-15 febbraio. Successivamente, Coral Sea ha partecipato ad esercitazioni anfibie dal 21 al 24 febbraio al largo della Tunisia e al largo della Sardegna dal 15 al 22 marzo. Poco dopo, tuttavia, gli esercizi hanno lasciato il posto al lavoro sul serio.

Alla fine del 23 marzo, gli aerei americani hanno volato a sud di latitudine 30 gradi e 30 minuti - la "Linea della morte" proclamata da Gheddafi. Il giorno seguente, Ticonderoga (CG-47), accompagnato da due cacciatorpediniere, Scott (DDG-995) e Caron (DD-970), nel Golfo della Sidra, si spostò a sud della "Linea", coperta da aerei da combattimento, alle 06:00 .

Alle 07:52 un'installazione missilistica libica vicino a Sirte ha lanciato due SA-5 Gammon SAM di fabbricazione sovietica verso l'F-14A Tomcats of America's VF-102. Più tardi quel pomeriggio, l'installazione di Sirte ha sparato altri SAM contro gli aerei americani, ma come la prima coppia, erano lontani dal loro obiettivo. Intorno al 1430, un missile libico equipaggiato con un pattugliatore Combattante II G4ype, partì da Misurata, in Libia, diretto a Ticonderoga e alle sue consorti. Due Grumman A-6E dell'America's VA-34 hanno lanciato missili Harpoon contro il velivolo e l'hanno affondato nel primo utilizzo dell'AGM-84 in combattimento. Poco dopo, quando i radar americani rilevarono l'installazione libica a Sirte che attivava i suoi radar di acquisizione del bersaglio, due A-7E del VA-81 di Saratoga misero fuori uso il sito con HARM.

Un'ora dopo la partenza della prima motovedetta, un pattugliatore di tipo Nanuchka di fabbricazione sovietica iniziò a dirigersi verso il Golfo della Sidra. Gli intrusi del VA-34 e del VA-85 di Saratoga attaccarono con bombe a grappolo Rockeye, ma l'imbarcazione cercò rifugio accanto a una nave mercantile neutrale ed evitò la distruzione. Danneggiata, è tornata al porto di Bengasi dopo il tramonto.

Il giorno seguente, 25 marzo, alle 02:00, un'altra motovedetta di tipo Nanuchka II è entrata in acque internazionali ed è stata attaccata dagli Intruders del VA-85 e dal VA-55 di Coral Sea, quest'ultimo ha utilizzato Rockeye nell'attacco, il primo ha poi affondato il velivolo con un arpione. Gli stessi squadroni poi attaccarono e danneggiarono una seconda Nanuchka-II, costringendola ad entrare a Bengasi.

Attain Document III si è concluso alle 09:00 del 27 marzo, tre giorni prima del previsto e dopo 48 ore di utilizzo in gran parte incontrastato del Golfo della Sidra da parte delle navi della Marina degli Stati Uniti. Informazioni di intelligence, tuttavia, sulla scia degli attacchi volti a far sapere al colonnello Gheddafi che gli Stati Uniti avevano non solo il desiderio, ma la capacità di effettuare una risposta al terrorismo, indicavano che l'instabile leader libico intendeva rappresaglia.

Ciò avvenne subito dopo. Il 5 aprile 1986, due giorni dopo l'esplosione di una bomba a bordo di un volo della Trans World Airways in rotta da Roma per Atene, uccide quattro cittadini americani. Un'altra bomba è esplosa nella discoteca La Belle a Berlino Ovest, uccidendo due militari americani e un civile turco. Tra gli altri 222 feriti nel bombardamento c'erano 78 americani. Gheddafi ha minacciato di intensificare la violenza contro gli americani, civili e non, in tutto il mondo.

I ripetuti sforzi degli Stati Uniti per persuadere il leader libico ad abbandonare il terrorismo come strumento politico, compreso il tentativo di persuadere altre nazioni occidentali a isolare pacificamente la Libia, sono falliti. Le voci di ritorsioni statunitensi furono presto seguite dalla minaccia di Gheddafi di prendere in ostaggio tutti gli stranieri in Libia e di usarli come scudo per proteggere le sue installazioni militari. Alla luce di tale minaccia, il mancato raggiungimento di sanzioni pacifiche contro la Libia e citando "prove incontrovertibili" della complicità della Libia nei recenti atti terroristici, il presidente Reagan ha ordinato che gli attacchi contro obiettivi terroristici in Libia fossero effettuati

L'operazione Eldorado Canyon iniziò la sera del 14 aprile 1986, quando gli aerei cisterna USAF decollarono dalle basi in Inghilterra. Questi aerei di supporto furono presto seguiti da F-111F ed EF-111A per iniziare il lungo viaggio di 3.000 miglia verso i loro obiettivi. Più tardi, poco dopo la mezzanotte, l'America lanciò sei VA-34 Intruder e sei A-7E. Contemporaneamente, Coral Sea, ben ad est della posizione dell'America, ha lanciato il suo aereo da attacco/supporto: otto A-6E del VA-55 e sei F/A-18A Hornet. Entrambi i vettori hanno lanciato altri velivoli per supportare lo sciopero, fornendo CAP e altre funzioni.

"In una spettacolare impresa di pianificazione ed esecuzione delle missioni", gli aerei della Marina e dell'Aeronautica, con base a 3.000 miglia di distanza, hanno raggiunto i loro obiettivi in ​​tempo alle 1900. Gli F/A-I8A del Coral Sea e gli A-7E dall'America hanno lanciato -emergono missili Shrike e HARM contro i siti SAM libici a Bengasi e Tripoli. Pochi istanti dopo, gli A-6 del VA-34, rombando a basso livello nell'oscurità, sganciarono le loro bombe Mk 82 con precisione quasi chirurgica sulla caserma militare di Bengasi, considerata una struttura alternativa di comando e controllo per attività terroristiche e un alloggio area per l'elite Jamahiriyah Guard di Gheddafi, nonché un magazzino per i componenti dei velivoli MiG. L'attacco del VA-34 danneggiò pesantemente il magazzino, distruggendo quattro MiG imballati e danneggiandone un quinto. Durante la settimana successiva, i gruppi di battaglia hanno mantenuto un elevato stato di prontezza, sebbene gli aerei libici fossero in volo quotidianamente, non si sono avventurati negli spazi aerei sopra il Golfo della Sidra.

In seguito al successo dell'attacco antiterrorismo effettuato dai gruppi tattici America e Coral Sea, Coral Sea salpò per casa il 9 maggio 1986, sostituito dall'Enterprise che arrivò il 19 maggio. Dopo un periodo di importazione e un addestramento in servizio attivo della Riserva Navale, prove in mare e CarQuals al largo dei Virginia Capes, Coral Sea è entrato nel cantiere navale di Norfolk il 22 luglio. È rimasta lì, subendo una disponibilità limitata selezionata, fino a dicembre, dopo di che è tornata a Norfolk, dove è rimasta nel 1987.

Coral Sea, soprannominata "The Ageless Warrior", si schierò nel Mediterraneo altre due volte al tramonto della sua carriera, la prima volta dall'11 ottobre 1987 al 29 marzo 1988 e l'ultima dal 31 maggio al 30 settembre 1989. Durante quest'ultima, comandata dal suo CO, CAPT LE Allen, ha svolto operazioni di emergenza al largo del Libano dilaniato dai conflitti ad agosto, "stazione di riferimento e pronta ad attuare la politica nazionale". . ." L'evacuazione dell'ambasciata americana, avvenuta con breve preavviso, si è rivelata "l'ultima superlativa nota a piè di pagina" della cronaca delle operazioni di The Ageless Warrior in quel mare storico. Tra uno schieramento e l'altro, Coral Sea ha effettuato operazioni locali nelle aree operative di VaCapes e Cherry Point e ha visitato due volte Halifax, in Nuova Scozia, prima di entrare per l'ultima volta nel suo ormeggio a Norfolk, il 30 settembre 1989.

Con lo smantellamento di Coral Sea del 26 aprile 1990, un altro legame con la Marina della Seconda Guerra Mondiale passa dalla scena. Anche prima che il suo gagliardetto venga tirato giù, arriva un movimento per riassegnare il suo nome a una futura portaerei, in modo che possa continuare a fornire ispirazione agli uomini che prendono la nave per mare. Senza dubbio un tale incarico si sarebbe rivelato non solo appropriato ma anche popolare. Guardando indietro all'orgogliosa storia di Coral Sea, si devono fare eco ai commenti di RADM Ferris nell'estate del 1972. Sebbene intendessero riguardare il recente dispiegamento sulla Yankee Station che aveva appena completato, potrebbe anche essere applicato per riassumere la sua carriera . Mar dei Coralli. . . "più di una semplice nave. "


25 fatti sul carro armato della pantera, li conosci tutti?

Pantera Ausf. Carri armati D, 1943. Il modello D può essere riconosciuto meglio dalla cupola a forma di tamburo.Via Wikipedia / Bundesarchiv

1) Oltre 6000 Panthers sono stati costruiti dai tedeschi ma, cosa più sorprendente, 9 sono stati costruiti dall'esercito britannico nel 1945-1946.

2) Il nome completo era Panzerkampfwagen V Panther e aveva la designazione di inventario degli ordigni di Sd.Kfz. 171. Ma il 27 febbraio 1944 Hitler ordinò che il numero romano “V” fosse cancellato dalla designazione.

3) Il Panther è stato il terzo veicolo corazzato da combattimento tedesco più prodotto, dopo il cannone d'assalto/cacciacarri Sturmgeschütz III con 9.408 unità, e il carro armato Panzer IV con 8.298 unità

4) C'erano 3 versioni principali del Panther, versioni D, A e G, ciascuna nuova versione che incorporava miglioramenti significativi. C'erano anche le versioni spotter, recupero e comandante dell'artiglieria.

5) Il carro armato è stato progettato per pesare 30 tonnellate ma Hitler ha richiesto un'armatura extra e un cannone più pesante, quindi ha finito per pesare quasi 50 tonnellate.

6) I modelli successivi avevano una velocità massima di 46 km/h, più o meno veloce come il Tiger e leggermente più veloce del carro Sherman.

I carri armati Panther della Divisione Großdeutschland avanzano nell'area di Iaşi, in Romania nel 1944, via Wikipedia / Bundesarchiv

7) Il Panther utilizza lo stesso motore molto simile a quello utilizzato nel Tiger Tank, aveva una vita media di 1500 ore.

8) Con un serbatoio pieno di 720 litri (190 galloni) una Pantera può percorrere tra 97 e 130 km su strada o tra 64 e 84 km di fondo. In confronto, un carro armato Sherman potrebbe percorrere fino a 193 km con 660 litri di carburante.

9) Il carro armato Panther entrò in servizio DOPO il carro Tiger, il Panther fu usato per la prima volta in combattimento nel luglio 1943 a Kursk mentre il Tiger fu usato per la prima volta a Leningrado nel dicembre 1942.

Carro armato Panther con camuffamento cespuglio nel nord della Francia, 1944 via Wikipedia / Bundesarchiv

10) Hitler ordinò un Panther II che avrebbe caratterizzato più armature ma la stessa pistola, un prototipo del quale fu catturato dagli americani. Il progetto è stato tranquillamente annullato a metà del 1943.

11) Il progetto Panther II portò al Jagdpanther, il Panzerjäger V Panther che utilizzava il famoso cannone da 88 mm di cui 418 furono costruiti durante la guerra.

12) I carri Panther sono stati utilizzati dai russi fino a quando non si sono rotti, essendo troppo complicati e quindi difficili da riparare.

13) L'esercito francese ha utilizzato oltre 50 carri Panther dal 1945 al 1950 nel loro 503e Régiment de Chars de Combat.

14) Il Panther aveva un cannone principale da 7,5 cm in grado di trasportare 40 proiettili anticarro e 39 proiettili esplosivi. Aveva anche due mitragliatrici MG 34 con 5100 colpi.

Un equipaggio Panther, via Wikipedia / Bundesarchiv

15) Il Panther aveva un equipaggio di 5 comandanti, autista, artigliere, caricatore, radiotelegrafista/mitragliere.

14) Gli Sherman, anche se erano circa 15 tonnellate più leggeri dei Panther, avevano una mobilità di fondo peggiore a causa delle loro carreggiate più strette

16) Dal 1943, le torrette Panther furono montate in fortificazioni fisse, alcune erano modelli di normale produzione, ma la maggior parte furono realizzate appositamente per il compito, con un'armatura del tetto aggiuntiva per resistere al fuoco dell'artiglieria.

17) Quando 184 Panthers furono schierati per la prima volta durante la battaglia per Kursk, rivendicarono 267 carri armati distrutti, ma dopo 5 giorni di combattimenti erano rimasti solo 10 Panthers in prima linea.

18) Al loro apice nel settembre 1944 erano operative 552 Panthers sul fronte orientale su un totale di 728.

19) L'ultimo rapporto operativo del 15 marzo 1945 elenca 361 operativi su 740 carri Panther.

20) Almeno 2 Panther furono catturati dalla resistenza polacca nei primi giorni della rivolta di Warshaw, furono immobilizzati dopo diversi giorni per mancanza di carburante e batterie e furono dati alle fiamme.

Pantera travestita da cacciatorpediniere M10

21) Durante la Battaglia delle Ardenne i tedeschi usarono 400 Panther Tanks, 5 dei quali erano camuffati per assomigliare a Tank Destroyer americani M10 saldando su piastre aggiuntive, applicando vernice mimetica in stile americano e marcature.

22) Dopo la battaglia di Bulge ea causa dei Panther Tanks, solo gli M4 Sherman da 76 mm armati di cannone furono spediti in Europa per il resto della guerra.

23) Nel febbraio 1945, otto divisioni Panzer con un totale di 271 Panthers furono trasferite dal fronte occidentale al fronte orientale. Solo cinque battaglioni Panther rimasero a ovest

24) Uno dei massimi comandanti della pantera tedesca era l'SS-Oberscharführer Ernst Barkmann del 2° reggimento SS-Panzer “Das Reich”. Alla fine della guerra, aveva rivendicato circa 80 uccisioni di carri armati.

25) Si pensa che siano 5 le Pantere sopravvissute in ordine di marcia, due delle quali sono state costruite dall'esercito britannico. Ci sono molte più pantere non runner là fuori nei musei, come monumenti o nelle mani di collezionisti privati.


La WaterCar Panther è l'auto-barca Jeep anfibia che hai dimenticato di esistere

AGGIORNARE:Si scopre che WaterCar non è più in attività. "Dopo diversi anni di ingegneria e produzione dei migliori veicoli anfibi che il mondo abbia mai visto, WaterCar è stata costretta a chiudere la produzione a causa delle nuove normative CARB (California Air Research Board)", ha detto Chad March, figlio del fondatore dell'azienda Dave March. MotorTrend in una e-mail. "Annunciamo formalmente che metteremo in vendita l'azienda".

La vendita include tutti i brevetti di WaterCar, insieme alle attrezzature di produzione (stampi, attrezzature e maschere per utensili) necessarie per costruire Panther, Panther XL e Python. Quindi, se sei un imprenditore nel mercato di un ibrido auto-barca da costruire e vendere, ecco un'opportunità di investimento per te.

La maggior parte delle auto anfibie disponibili in commercio sono state poco più che novità. L'Amphicar 770 degli anni '60, ad esempio, funzionava come un'auto e come una barca, ma non era particolarmente adatto a nessuno di questi ruoli. Il genere ibrido auto/barca ultra-nicchia ha fatto molta strada da allora e la WaterCar Panther rappresenta l'attuale stato dell'arte nei veicoli anfibi.

Cos'è una WaterCar? Qualche anno fa abbiamo realizzato un documentario sull'azienda, quindi assicurati di controllarlo sopra per l'intera storia del passato. Fondata nel 1999 dall'ingegnere e imprenditore Dave March, WaterCar ha deciso di costruire un'auto anfibia che potesse funzionare bene sia in terra che in mare. Il primo prototipo di WaterCar, noto come Python, assomigliava a una Chevy Camaro di quarta generazione e riusciva a essere un veicolo anfibio di gran lunga migliore dell'Amphicar originale. La Python a motore Corvette ha stabilito i record di velocità del veicolo anfibio nel 2010, raggiungendo 127 mph su terra e 60 mph sull'acqua. Per il contesto, l'AMG-Cigarette Racing Boat a sei motori da 2.700 CV supera i 80 mph.

Ma a causa della sua bassa altezza da terra, il Python non poteva entrare in acqua senza un varo. March voleva un'auto che potesse colpire le onde dalla spiaggia o praticamente ovunque, quindi il suo team ha iniziato a lavorare sulla Panther, un'auto anfibia ispirata alla Jeep dotata di una sospensione idraulica che può sollevare e abbassare rapidamente l'auto a seconda delle esigenze del guidatore. Il motore della Corvette di Python è stato scambiato con un V-6 Honda da 3,7 litri montato posteriormente, che aziona le ruote posteriori tramite un cambio manuale a quattro velocità. La motivazione in mare è resa possibile da un motore Panther Jet azionato dal V-6 e posizionato al centro del paraurti posteriore. La WaterCar Panther ha una velocità massima su terra dichiarata dal produttore di 80 mph e raggiunge il massimo a 45 mph sull'acqua.

Le vendite della WaterCar Panther sono iniziate nel 2013 e l'azienda afferma di aver costruito più di 100 esemplari da allora. Prima che WaterCar andasse a gonfie vele, chiedeva $ 158.000 per una Panther chiavi in ​​mano di base e $ 198.000 per un lavoro personalizzato. Come riportato sopra, non è più possibile acquistare una nuova WaterCar Panther. Ma fortunatamente ce n'è uno usato in vendita a Oak Harbor, Washington. Elencato per $ 100.000, si dice che questo modello del 2015 sia il 18° Panther costruito e viene dipinto in rosso con grafica grigia sul lato della carrozzeria. Questo è certamente un sacco di soldi per una moto d'acqua a forma di Jeep, e puoi costruire un impianto fuoristrada davvero fantastico usando la stessa quantità per le parti aftermarket. Ma la tua Jeep sarà mai veramente "all-terrain" se non può attraversare uno specchio d'acqua più profondo dell'altezza del suo boccaglio?


Guarda il video: Crazy German Tanks Size Comparison 3D (Potrebbe 2022).