Podcast di storia

USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31) era un cacciatorpediniere della classe Paulding a cui furono fornite turbine a ingranaggi Westinghouse e operato al largo della costa orientale degli Stati Uniti durante il 1918.

Il Mayrant prende il nome dal capitano John Mayrant, un ufficiale della marina americana durante la Guerra d'Indipendenza. Fu impostata il 22 aprile 1909 a Filadelfia, varata il 23 aprile 1910 e messa in servizio il 12 luglio 1911.

Il Mayrant trascorse l'inverno 1911-12 operando nei Caraibi. Si unì alla Flottiglia siluri, flotta atlantica, e operò con quell'unità nel 1915.

Nel 1915 il Mayrant ricevette turbine con ingranaggi Westinghouse da 13.000 CV come parte di una serie di prove con i nuovi motori. Partecipò al viaggio invernale a Cuba nel 1915, ma il 20 maggio 1916 fu dismessa.

Il Mayrant non fu rimessa in servizio fino al 2 gennaio 1918, suggerendo che i suoi nuovi motori non erano del tutto soddisfacenti. Ha operato lungo la costa orientale degli Stati Uniti per il resto della prima guerra mondiale, scortando convogli lungo la costa e nell'Atlantico occidentale. Durante questo periodo ha aiutato a evacuare le truppe trasportate sul Henderson (AP-1) dopo che è scoppiato un incendio in una stiva durante il settimo viaggio transatlantico di quella nave. Il Henderson è sopravvissuto all'incendio e tutti a bordo sono sopravvissuti all'incidente.

Nel luglio 1918 fornì parte della scorta per il Troop Convoy Group 51, che lasciò New York il 18 luglio 1918. In questa fase la minaccia degli U-Boot era molto reale e il giorno dopo la partenza del convoglio l'incrociatore San Diego è stata affondata da una mina posata da U-156 appena fuori Long Island. La Western Escort Force ha portato il convoglio a metà dell'Atlantico, prima di consegnarlo alla Eastern Escort il 28 luglio.

Chiunque abbia prestato servizio su di lei tra il 29 giugno e l'11 novembre 1918 si è qualificato per la medaglia della vittoria della prima guerra mondiale.

Dopo la fine della guerra partecipò alle manovre invernali del 1918-19, quindi trascorse alcuni mesi operando al largo della costa orientale degli Stati Uniti con la flotta atlantica (compreso un periodo di operatività con la USS Mississippi BB-41).

Il Mayrant fu nuovamente dismessa il 12 dicembre 1919. Nel 1920 perse il suo nome e divenne nota come DD-31. Rimase nella riserva fino a quando non fu radiata l'8 marzo 1935 e venduta per essere demolita il 21 agosto.

Spostamento (disegno)

742t

Cilindrata (caricata)

887t

Velocità massima

29,5 nodi di design
32kts a 17.393shp a 887 tonnellate in prova

Motore

Turbine Parson a 3 alberi
4 caldaie Normand
12.000 CV normali
17.393 CV di prova

Gamma

3.000 nm a 16 nodi di design
3.343 nm a 15 nodi in prova
2.642 nm a 20 nodi in prova

Lunghezza

293 piedi

Larghezza

26 piedi 3 pollici

armamenti

Cinque pistole da 3 pollici/50
Sei tubi lanciasiluri da 18 pollici in tre supporti gemelli

Complemento equipaggio

86

Lanciato

23 aprile 1910

commissionato

12 luglio 1911

Destino

Venduto per rottame 1935

Libri sulla prima guerra mondiale | Indice per argomenti: prima guerra mondiale


Stati Uniti MAYRANT

La USS Mayrant fu costruita al Boston Navy Yard e commissionata nel settembre 1939. Nel 1940, servì due volte come scorta al presidente Roosevelt durante le sue ispezioni delle difese sulla costa. Nel 1941, la USS Mayrant era presente durante la conferenza tra Roosevelt e il primo ministro britannico Churchill, anche in quel periodo era impiegata come scorta. Una volta che gli Stati Uniti entrarono formalmente nella seconda guerra mondiale, la USS Mayrant continuò con i suoi compiti di scorta fino al 1942. Quella primavera, operò con la flotta britannica e poi aiutò con l'invasione del Marocco a novembre. Fece più convogli di scorta e poi aiutò nell'assalto alla Sicilia nel luglio 1943.

Alla fine di luglio dello stesso anno, fu danneggiata dagli attacchi aerei tedeschi e perse cinque membri dell'equipaggio. La USS Mayrant è stata rimorchiata a Malta per le riparazioni prima di essere inviata nella Carolina del Sud per la riparazione permanente. Fu riassegnata ai servizi di scorta della costa orientale nel maggio 1944 e nel 1945 aiutò a salvare la USS Atlantic States prima di essere inviata nel Pacifico centrale. Ha scortato la spedizione durante il suo tempo lì e ha continuato ad aiutare nella resa dopo che i combattimenti erano cessati. Dopo essere diventata radioattiva durante i test atomici a Bikini, la USS Mayrant fu dismessa nel 1946 e affondata nel 1948 al largo di Kwajalein.


Storia [ modifica | modifica sorgente]

Mayrant fu stabilito il 15 aprile 1937 presso il Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts, varato il 14 maggio 1938 sponsorizzato dalla signora E. Sheely, discendente del capitano John Mayrant e commissionato il 19 settembre 1939, LCDR E. A. Taylor al comando.

Durante l'estate del 1940, dopo lo shakedown e un lungo periodo di addestramento, Mayrant scortò il suo comandante in capo, Franklin D. Roosevelt, in un tour delle difese della costa orientale. Più tardi nel corso dell'anno, di nuovo scortando il presidente, visitò le basi dell'isola appena acquisite dalla Gran Bretagna nell'ambito dell'accordo "cacciatorpediniere per basi".

1941-1942 [ modifica | modifica sorgente]

La primavera successiva, 1941, con l'aumentare del coinvolgimento degli Stati Uniti nelle ostilità europee, la Marina ampliò i suoi sforzi per mantenere aperti i Sealane. A maggio, i limiti della pattuglia di neutralità furono estesi e la Marina ampliò gradualmente le sue responsabilità per i convogli transatlantici. A settembre, fu ufficialmente incaricato di proteggerli fino all'Islanda, allungando i pattugliamenti della Forza di supporto, flotta atlantica, a cui era stato assegnato il compito.

Mayrant, in servizio con quella forza, operava al largo di Terranova durante la primavera e l'estate. In agosto ha assistito alle Conferenze della Carta Atlantica e, alla loro conclusione, ha scortato l'HMS principe di Galles, portando il primo ministro Winston Churchill, in Gran Bretagna.

A fine ottobre, Mayrant si unì a un convoglio da Halifax a Città del Capo. A due giorni da quest'ultimo porto, il 7 dicembre 1941, ricevette la notizia dell'entrata in guerra degli Stati Uniti. Si è poi unita alle navi della Royal Navy per proteggere i convogli che trasportavano truppe britanniche e canadesi in Sud Africa. Tornò negli Stati Uniti nel gennaio 1942 e per i successivi 5 mesi si impegnò nel servizio di convoglio del Nord Atlantico. Ad aprile salpò per Scapa Flow dove si unì alla British Home Fleet. Come unità di quella flotta partecipò alle operazioni nello Stretto di Danimarca alla ricerca della corazzata tedesca Tirpitz oltre a scortare diversi convogli sulla "corsa suicida" a Murmansk.

Mayrant è tornata sulla costa orientale a luglio e ha immediatamente messo a frutto la sua esperienza conducendo esercitazioni di addestramento alla guerra antisommergibile nei Caraibi. Sollevata da tale incarico in ottobre, ha ripreso il lavoro del convoglio. Ha scortato le truppe in Nord Africa per le invasioni di novembre e ha selezionato la forza di copertura per la battaglia navale di Casablanca al largo di Casablanca l'8 e il 9 novembre. Continuando le sue attività di supporto, ha contribuito ad assicurare il passaggio sicuro dei rifornimenti nell'area nel nuovo anno, 1943.

Danneggiato al largo di Palermo [ modifica | modifica sorgente]

Dopo il successo dell'invasione nordafricana, Mayrant trascorse diversi mesi in servizio convoglio al largo della costa orientale, tornando nelle acque nordafricane a maggio. Passando attraverso lo Stretto di Gibilterra, arrivò a Mers-el Kebir, il 23 maggio. Per tutto il mese di giugno ha attraversato la costa nordafricana da Orano a Biserta, scortando convogli e conducendo pattuglie antisommergibile. Il 14 luglio spostò la sua base operativa a nord, verso la Sicilia. Mentre era in pattuglia antiaerea al largo di Palermo, il 26 luglio, fu attaccata dai bombardieri in picchiata della Luftwaffe.

Un incidente mancato, a solo un metro o due dalla sua prua di sinistra, durante questo scontro ha causato ingenti danni. Il suo fianco si è rotto e il suo spazio di ingegneria allagato, è stata rimorchiata a Palermo con cinque morti e 18 feriti. Quando lo spazio tecnico di una nave viene allagato, la nave di solito affonda. Tuttavia, l'azione eroica del suo equipaggio e l'abile assistenza di molte altre navi che pompavano acqua e fornivano energia elettrica, mantennero la Mayrant galleggiando mentre strisciava di nuovo al porto. Il suo ufficiale esecutivo, Franklin Delano Roosevelt, Jr., fu in seguito insignito della Silver Star per la sua azione nel salvare la nave. In porto, i materassi venivano infilati nei fori nelle fiancate della nave. Nonostante il suo danno, i cannoni secondari del cacciatorpediniere hanno contribuito a respingere diversi raid della Luftwaffe su Palermo durante la settimana successiva. Il 9 agosto è stata rimorchiata a Malta dove le riparazioni temporanee sono state completate entro il 14 novembre. Quindi si è trasferita a Charleston, nella Carolina del Sud, per le riparazioni estese del cortile.

1944–1945 [ modifica | modifica sorgente]

Tornata in assetto da combattimento il 15 maggio 1944, partì da Charleston per Casco Bay, nel Maine. Per l'anno successivo ha operato principalmente lungo la costa orientale, scortando nuovi incrociatori e portaerei in shakedown e proteggendo i convogli costieri. Durante questo anno ha anche scortato due convogli nel Mediterraneo.

Di pattuglia al largo del New England, 5 aprile 1945, Mayrant è andato in soccorso della nave da carico Stati atlantici, silurato al largo di Cape Cod Light. Nonostante il maltempo, il cacciatorpediniere trasferì i membri del suo equipaggio sul mercantile impotente e la prese al seguito. Per 2 giorni fino a quando i rimorchiatori oceanici non l'hanno tenuta sotto controllo, hanno combattuto contro le onde e hanno rotto le linee per mantenere Stati atlantici dalla deriva e dall'affondamento.

La guerra in Europa volge al termine, Mayrant trasferito alla flotta del Pacifico. È arrivata a Pearl Harbor il 21 maggio e ha subito un addestramento intensivo nei bombardamenti a terra e nelle operazioni notturne. Il 2 giugno salpò per Ulithi scortando convogli a Iwo Jima, Okinawa e Saipan. Dopo la fine delle ostilità, Mayrant fu designato per prendere accordi preliminari per la resa della guarnigione nemica su Marcus, un'isola bypassata nel Pacifico centrale. Con la resa ufficiale dell'isola il 31 agosto, il cacciatorpediniere iniziò le operazioni di soccorso aereo-mare nelle Marshall e nelle Marianne.


Dopo il suo shakedown, Mayrant ha operato brevemente al largo della costa del New England prima di partire da Newport per una crociera verso sud alla fine di ottobre. Arrivò a Guantanamo Bay il 9 gennaio 1912, partecipò alle esercitazioni invernali nei Caraibi e poi, come unità della Torpedo Florida, flotta atlantica, rimase nella zona, facendo scalo in vari porti del Golfo e dei Caraibi fino alla primavera. Tornata a Newport il 14 maggio, continuò ad operare al largo della costa orientale e nei Caraibi fino al 1915. Quindi, dopo il completamento delle esercitazioni invernali del 1915 al largo di Cuba, si recò al Navy Yard, Brooklyn, per la revisione prima della disattivazione del 20 maggio. .

Il 9 novembre 1915 Mayrant fu trasferita a Filadelfia dove rimase ormeggiata fino alla rimessa in servizio il 2 gennaio 1918. Entrato a far parte della flotta bellica in primavera, il cacciatorpediniere fu impiegato come nave scorta, operando lungo la costa e attraverso l'Atlantico. Dopo l'armistizio, navigò verso sud per le manovre invernali e poi navigò al largo della costa atlantica centrale fino a entrare nel Navy Yard a Charleston per una seconda revisione di pre-inattivazione il 21 giugno 1919. Partendo da Charleston il 16 luglio tornò a Filadelfia dove fu disarmata per un ultimo tempo 12 dicembre 1919.

designato DD 31 il 17 luglio 1920, Mayrant rimase ormeggiata a Filadelfia come unità della flotta di riserva fino al 1935. L'8 marzo di quell'anno fu cancellata dal registro navale il 28 giugno fu venduta a M. Block & Co., Norfolk, Virginia e il 21 agosto il suo hulk è stato demolito.


USS Mayrant (DD 402)

Danneggiato nel test della bomba atomica sull'atollo di Bikini nel luglio 1946.
Dismesso il 28 agosto 1946.
Affondato al largo di Kwajalein il 4 aprile 1948.
Colpito il 30 aprile 1948.

Comandi elencati per USS Mayrant (DD 402)

Tieni presente che stiamo ancora lavorando su questa sezione.

ComandanteA partire dalPer
1Edwin Ashby Taylor, USN19 settembre 19394 aprile 1941
2Cdr. Charles Clifford Hartman, USN4 aprile 194130 settembre 1942
3T/Cdr. Edward Keith Walker, USN30 settembre 194224 agosto 1943 ( 1 )
4T/Cdr. Otto Axel Scherini, USN24 agosto 19437 set 1945
5Douglas Franklin Chamberlin, Jr., USNR7 set 194513 aprile 1946

Puoi contribuire a migliorare la nostra sezione comandi
Fare clic qui per inviare eventi/commenti/aggiornamenti per questa nave.
Si prega di utilizzare questo se si individuano errori o si desidera migliorare questa pagina delle navi.

Eventi notevoli che coinvolgono Mayrant includono:

12 agosto 1941
HMS Prince of Wales (Capt. J.C. Leach, MVO, RN) partì dalla baia di Placentia, Terranova per Hvalfjord, Islanda.

Era scortata dai cacciatorpediniere USS Rhind (Lt.Cdr. GR Cooper, USN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN), HMS Reading (Lt.Cdr. DV Clift, RN), HMS Ripley (Lt.Cdr. JA Agnew, RN), HMCS Assiniboine (A/Lt.Cdr. JH Stubbs, RCN) e HMCS Saguenay (Lt.Cdr. GR Miles, RCN).

Alle 1745/14 la HMS Reading e la HMS Ripley si separarono.

Alle 0735/15 i cacciatorpediniere HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith, RN), HMS Punjabi (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) e HMS Escapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN) si sono uniti allo schermo. ( 2 )

13 dicembre 1941
La HMS Dorsetshire (Capt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) partì da Simonstown per scortare il convoglio WS 12X a Bombay. Questo convoglio era composto dalle truppe americane (che trasportavano truppe britanniche.) Wakefield (24289 tsl, costruito 1931), Monte Vernon (24289 tsl, costruito 1932), punto ad Ovest (26454 tsl, costruito 1940), Leonard Wood (13712 tsl, costruito 1922), Joseph T. Dickman (13869 tsl, costruito 1922) e Orizaba (6937 tsl, costruito 1918).

L'HMS Dorsetshire si è riunito in mare con il convoglio che era partito da Città del Capo quel giorno ed era in quel momento scortato dai cacciatorpediniere statunitensi USS Wainwright, USS Moffett, USS McDougal, USS Winslow, USS Mayrant e USS Rowan. Questi cacciatorpediniere si separarono dal convoglio a 1600C/14 (C = fuso orario -3). ( 3 )

15 gennaio 1942
La USS Mayrant raccoglie 4 sopravvissuti dalla petroliera britannica Coimbra che è stata silurata e affondata dall'U-boat tedesca U-123 al largo di Long Island in posizione 40°25'N, 72°21'W.

12 maggio 1942

Tentativo di passaggio dell'incrociatore leggero danneggiato HMS Trinidad dalla Russia settentrionale all'Islanda.

Periodo: dal 12 maggio al 17 maggio 1942.

12 maggio 1942.

Poco prima della mezzanotte di questo giorno una forza di copertura dell'incrociatore è partita da Seidisfiord per fornire copertura durante il passaggio dell'incrociatore leggero danneggiato HMS Trinidad (Capt. L.S. Saunders, RN) dalla Russia settentrionale all'Islanda. Dopo il passaggio in Islanda si era inteso inviare Trinidad al Philadelphia Navy Yard negli Stati Uniti per le riparazioni complete. Questa forza di copertura dell'incrociatore era costituita dall'incrociatore pesante HMS Kent (Cap. A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN), incrociatori leggeri HMS Liverpool (Cap. W.R. Slayter, DSC, RN), HMS Nigeria (Capt. S.H. Paton, RN, battente bandiera del contrammiraglio 10th C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) e i cacciatorpediniere HMS Onslow (Cap. H.T. Armstrong, DSC e Bar, RN) HMS Inglefield (Cap. P. Todd, DSO, RN), HMS Icarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC e Bar, RN) e HMS Scappata (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN).

All'inizio di questo giorno, di prima mattina, HMS Norfolk (Capt. E.G.H. Bellars, RN) era partito da Hvalfiord, in Islanda, per unirsi agli altri incrociatori in mare, cosa che fece poco dopo la mezzanotte del mattino seguente.

13 maggio 1942.

La sera il danneggiato HMS Trinidad partì da Murmansk per gli Stati Uniti via Hvalfiord, in Islanda. Aveva una scorta stretta composta dai cacciatorpediniere HMS Somalia (Cap. JWM Eaton, DSO, DSC, RN), HMS Matchless (Lt.Cdr. J. Mowlam, RN), HMS Foresight (Cdr. J.S.C. Salter, OBE, RN) e HMS Forester (Lt.Cdr. G.P. Huddart, RN).

14 maggio 1942.

Verso le 07:30, HMS Trinidad, è stato avvistato da aerei nemici. Da quel momento in poi fu pedinata e il supporto aereo sovietico, che era stato promesso, non si presentò. Alle 22:00 è stata attaccata dai bombardieri in picchiata di JU 88. Dopo circa 25 attacchi la forza non ha subito gravi danni anche se molte navi erano state quasi perse. Una decina di aerosiluranti attaccarono poi alle 22:37. Poi alle 22:45 un Ju 88 solitario ha attaccato dalle nuvole e ha sganciato una bomba dall'altezza di 400 piedi che ha colpito la HMS Trinidad proprio nell'area in cui il suo precedente danno aveva provocato un grave incendio. Riuscì a evitare i siluri che le erano stati sparati dagli aerosiluranti. Trinidad presto ha preso una lista di 14 gradi a dritta, ma era ancora in grado di fare 20 nodi.

Poco prima di mezzanotte HMS Inglefield e HMS Scappata sono stati staccati dalla forza di copertura dell'incrociatore e hanno deciso di procedere verso l'insenatura di Kola per rafforzare la scorta del prossimo convoglio QP 12.

15 maggio 1942. Al mattino presto però il fuoco in HMS Trinidad andato fuori controllo. Alla fine la nave dovette essere abbandonata e fu affondata alle 0120 da tre siluri di HMS Matchless in posizione 73°35'N, 22°53'E.

Anche nelle prime ore del mattino le navi della Home Fleet partirono da Scapa Flow per fornire una copertura lontana per HMS Trinidad durante la parte successiva del suo passaggio. Queste navi erano corazzate HMS Duca di York (Capt. C.H.J. Harcourt, CBE, RN, battente bandiera del viceammiraglio J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), portaerei HMS Vittorioso (Cap. H.C. Bovell, CBE, RN), incrociatore pesante HMS Londra (Cap. R.M. Servaes, CBE, RN) cacciatorpediniere HMS Faulknor (Cap. A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC e Bar, RN), HMS Marne (Lt.Cdr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. E. Mack, DSC, RN), HMS Oribi (Lt.Cdr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Wheatland (Lt. R.deL. Brooke, RN) e i cacciatorpediniere di scorta HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSO, DSC, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. D.C. Kinloch, RN) e HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Borsa, DSC, RN).

La corazzata americana USS Washington (Cap. H.H.J. Benson, USN, con il contrammiraglio R.C. Griffen, USN a bordo), incrociatore pesante USS Tuscaloosa (Cap. L.P. Johnson, USN) e i cacciatorpediniere USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Cdr. H.T. Read, USN) e USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN) partirono da Hvalfiord, in Islanda, per incontrarsi in mare con le navi della Home Fleet.

La forza di copertura dell'incrociatore è stata attaccata da aerei tedeschi (circa 25 Ju 88) per oltre un'ora in prima serata. Sono stati ottenuti molti incidenti mancati, ma nessuna delle navi è stata colpita. A questo punto la forza dell'incrociatore era stata raggiunta da HMS Punjabi, HMS Matchless, HMS Foresight e HMS Forester.

16 maggio 1942.

HMS Inglefield e HMS Scappata arrivato al Kola Inlet.

Sia la forza di copertura dell'incrociatore che la flotta da battaglia furono avvistate e segnalate dagli aerei nemici in questo giorno, ma non seguì alcun attacco.

HMS Somalia, HMS Matchless, HMS Foresight e HMS Forester, da cui tutti avevano sopravvissuti Trinidad a bordo, furono distaccati dalla forza di copertura dell'incrociatore con l'ordine di procedere a Seidisfiord, in Islanda per rifornirsi e poi di procedere verso il Clyde.

17 maggio 1942.

HMS Somalia, HMS Matchless, HMS Foresight e HMS Forester tutti arrivarono a Seidisfiord per fare rifornimento. Dopo averlo fatto partirono per il Clyde A.M. HMS Forester che aveva alcuni sopravvissuti feriti da Trinidad a bordo che ha richiesto un intervento chirurgico immediato è stato successivamente dirottato a Scapa Flow dove è arrivata il 18. Gli altri tre cacciatorpediniere arrivarono al Clyde il 19.

La forza di copertura dell'incrociatore HMS Nigeria (bandiera), HMS Liverpool, HMS Kent, HMS Norfolk, HMS Onslow e HMS Icarus arrivato a Hvalfiord nel primo pomeriggio.

La flotta da battaglia HMS Duca di York (bandiera), USS Washington, HMS Vittorioso, HMS Londra, USS Tuscaloosa, Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS Marne, HMS Oribi, USS Mayrant, USS Rhind, USS Rowan, HMS Wheatland, HMS Blankney, HMS Middleton e HMS Lamerton arrivò anche a Hvalfiord nello stesso periodo. ( 4 )

21 maggio 1942

Operazione convoglio da e per la Russia settentrionale, PQ 16 e QP 12 del convoglio.

Convoglio PQ 16 da Reykjavik a Kola Inlet e convoglio QP 12 da Kola Inlet a Reykjavik.

Periodo: dal 21 maggio 1942 al 1 giugno 1942.

21 maggio 1942.

In questo giorno il convoglio PQ 16 di 35 navi mercantili è partito da Reykjavik per la Russia settentrionale. Il convoglio era composto dalle seguenti navi mercantili. Alamar (americano, 5689 tsl, costruito nel 1916), Banner Alcoa (americano, 5035 GRT, costruito 1919), stampa americana (americano, 5131 tsl, costruito 1920), Robin americano (americano, 5172 GRT, costruito nel 1919), Arcos (Russo, 2343 tonnellate di stazza lorda, costruito nel 1918), atlantico (British, 5414 GRT, costruito nel 1939), Carlton (americano, 5127 GRT, costruito 1920), Chernyshevski (Russo, 3588 GRT, costruito nel 1919), Città di Joliet (americano, 6167 GRT, costruito 1920), Città di Omaha (americano, 6124 GRT, costruito 1920), Impero Baffin (British, 6978 GRT, costruito nel 1941), Impero Elgar (Inglese, 2847 tonnellate di stazza lorda, costruita nel 1942), Impero Lawrence (British, 7457 GRT, costruito nel 1941), Impero Purcell (British, 7049 GRT, costruito nel 1942), Impero Selwyn (British, 7167 GRT, costruito nel 1941), disinfestatore (panamense, 6115 tsl, costruito 1924), Heffron (americano, 7611 GRT, costruito 1919), Hybert (americano, 6120 GRT, costruito 1920), John Randolph (americano, 7191 tsl, costruito nel 1941), Castello di Lowther (Inglese, 5171 tsl, costruito 1937), massamar (americano, 5828 GRT, costruito 1920), Mauna Kea (americano, 6064 tsl, costruito 1920), Michigan (panamense, 6419 tsl, costruito 1920), Minotauro (americano, 4554 GRT, costruito nel 1918), Mormacsul (americano, 5481 tsl, costruito 1920), Nemaha (americano, 6501 tsl, costruito 1920), Voce dell'Oceano (British, 7174 GRT, costruito nel 1941), Pieter de Hoogh (Olandese, 7168 GRT, costruito nel 1941), Rivoluzionario (Russo, 2900 GRT, costruito nel 1936), Richard Henry Lee (americano, 7191 tsl, costruito nel 1941), Shchors (Russo, 3770 GRT, costruito nel 1921), Stary Bolscevico (Russo, 3974 GRT, costruito nel 1933), operaio siderurgico (americano, 5685 GRT, costruito 1920), Siros (americano, 6191 tsl, costruito 1920) e Nilo occidentale (Americano, 5495 GRT, costruito 1920).

La scorta ravvicinata era inizialmente fornita dalla scorta occidentale composta dal dragamine britannico Pericolo HMS (Lt.Cdr. J.R.A. Seymour, RN) e i pescherecci da traino A/S Sant'Elstan (Lt. R.M. Roberts, RNR), Lady Madeleine (T/Lt. W.G.Ogden, RNVR), HMS Northern Spray (T/Lt. G.T. Gilbert, RNVR) e (fino al 23 maggio) cane da riporto (francese libero).

Anche in questo giorno il convoglio QP 12 di 15 navi mercantili è partito dalla Russia settentrionale per Reykjavik. Il convoglio era composto dalle seguenti navi mercantili. Alcoa Rambler (americano, 5500 GRT, costruito 1919), Bayou Chico (americano, 5401 GRT, costruito 1920), Gara del Capo (British, 3807 GRT, costruito 1930), Impero mattutino (British, 7092 GRT, costruito nel 1941), Espositore (americano, 4959 tsl, costruito 1919), Francis Scott Key (americano, 7191 tsl, costruito nel 1941), Egira (americano, 7588 GRT, costruito 1919), Ilmen (Russo, 2369 GRT, costruito nel 1923), Kuzbass (Russo, 3109 GRT, costruito nel 1914), Paul Luckenbach (americano, 6606 tsl, costruito 1913), americano scozzese (British, 6999 GRT, costruito 1920), Spirito di Seattle (americano, 5627 tsl, costruito 1919), Cancello sud (British, 4862 GRT, costruito nel 1926), Texas (americano, 5638 GRT, costruito 1919) e Topa Topa (Americano, 5356 GRT, costruito 1920).

La scorta ravvicinata è stata fornita dai cacciatorpediniere HMS Inglefield (Cap. P. Todd, DSO, RN), HMS Scappata (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Boadicea (Lt.Cdr. F.C. Brodrick, RN), HMS Velenoso (Cdr. H.W. Falcon-Steward, RN), HNoMS St. Albans (Lt.Cdr. S.V. Storheill, RNorN), cacciatorpediniere di scorta HMS Badsworth (Lt. G.T.S. Gray, DSC, RN), nave AA HMS Ulster Queen (A/Capt. D.S. McGrath, RN), dragamine HMS Harrier (Cdr. E.P. Hinton, DSO, RN) e i pescherecci da traino A/S HMS Cape Palliser (Tenente B.T. Wortley, RNR), HMS Northern Pride (T/Lt. A.R. Cornish, RNR), HMS Northern Wave (T/Lt. W.G. Pardoe-Matthews, RNR) e HMS Vizalma (T/Lt. J.R. Anglebeck, RNVR).

Inoltre una scorta locale orientale scortò il convoglio fino a 30°E. Questo era composto dai cacciatorpediniere russi Grozniy, Sokrushitelny e i dragamine britannici HMS Rovo (Cap. J.H.F. Crombie, RN), HMS Leda (Cdr. A.D.H. Jay, DSC, RN), HMS Seagull (Lt.Cdr. C.H. Pollock, RN), e HMS Gossamer (Lt.Cdr. T.C. Crease, RN).

22 maggio 1942.

Gli incrociatori pesanti britannici HMS Norfolk (Cap. E.G.H. Bellars, RN), HMS Kent (Capt. A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN) e incrociatore leggero HMS Liverpool (Capt. WR Slayter, DSC, RN) lasciò Hvalfiord per incontrarsi con il contrammiraglio comandante, decimo squadrone incrociatori in posizione 66°00'N, 13°00'E il giorno successivo e quindi formare la forza di copertura dell'incrociatore per il convoglio PQ 16 e QP 12.

I cacciatorpediniere statunitensi USS Wainwright (Lt.Cdr. R.H. Gibbs, USN), USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Cdr. H.T. Read, USN) e USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN) lasciarono Hvalfiord per Seidisfiord per rifornirsi prima di unirsi alla flotta da battaglia in mare.

Force Q RFA cisterna Ranger nero (3417 GRT, costruito nel 1941) e la sua scorta, il cacciatorpediniere di scorta HMS Ledbury (Lt.Cdr. R.P. Hill, RN) nonché la scorta stretta per il convoglio PQ 16 la nave AA HMS Alynbank (A/Capt.(rtd.) H.F. Nash, RN), corvette HMS Caprifoglio (Lt. H.H.D. MacKillican, DSC, RNR), FFS Roselys, HMS Starwort (Lt.Cdr. N.W. Duck, RD, RNR), HMS Hyderabad (Lt. S.C.B. Hickman, RN) e i sottomarini HMS Seawolf (Lt. R.P. Raikes, RN) e HMS Tridente (Lt. A.R. Hezlet, DSC, RN) ha lasciato Seidisfiord per unirsi al convoglio PQ 16 in mare.

23 maggio 1942.

La flotta da battaglia, composta dalle corazzate HMS Duca di York (Capt. C.H.J. Harcourt, CBE, RN, battente bandiera del viceammiraglio J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), USS Washington (Capt. H.H.J. Benson, USN, con il contrammiraglio R.C. Griffen, USN a bordo), portaerei HMS Vittorioso (Capt. H.C. Bovell, CBE, RN), incrociatori pesanti USS Wichita (Cap. H.W. Hill, USN), HMS Londra (Cap. R.M. Servaes, CBE, RN), cacciatorpediniere HMS Faulknor (Cap. A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Intrepido (Cdr. C.A. de W. Kitcat, RN), HMS Icarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC e Bar, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. E. Mack, DSC, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC and Bar, RN) e i cacciatorpediniere di scorta HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, RN), HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Borsa, DSC, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. D.C. Kinloch, RN), e HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.de.L Brooke, RN) ha lasciato Hvalfiord per fornire copertura a distanza per il convoglio PQ 16 e QP 12.

Incrociatore leggero HMS Nigeria (Capt. S.H. Paton, RN, battente bandiera del contrammiraglio 10th C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) e i cacciatorpediniere HMS Onslow (Cap. H.T. Armstong, DSC e Bar, RN), HMS Oribi (Lt.Cdr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. R.G. Onslow, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. A.A. Tait, DSO, RN), HMS Martin (Cdr. C.R.P. Thomson, RN), HMS Marne (Lt.Cdr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), Volontariato HMS (Lt. A.S. Pomeroy, RN), e Ghirlanda ORP (Lt.Cdr. H. Eibel, ORP) lasciò Seidisfiord e si unì alla scorta di PQ 16 P.M. ansante fatto rendez-vous con HMS Norfolk, HMS Kent e HMS Liverpool prima di unirsi al convoglio.

Forza Q (RFA Black Ranger e HMS Ledbury e la vicina scorta HMS Alynbank, HMS Caprifoglio, FFS Roselys, HMS Starwort, HMS Hyderabad, HMS Seawolf e HMS Tridente si unì anche al convoglio PQ 16 P.M.

I cacciatorpediniere statunitensi USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind e USS Rowan arrivò a Seidisfiord per fare rifornimento prima di unirsi alla flotta da battaglia in mare navigando P.M.

24 maggio 1942.

I cacciatorpediniere statunitensi USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind e USS Rowan si unì alla flotta da battaglia in posizione 65°50'N, 13°01'E.

cacciatorpediniere britannici HMS Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS Intrepido e HMS Icarus furono staccati dalla flotta da battaglia per fare rifornimento a Seidisfiord, arrivando A.M. e ricongiungersi alla flotta da battaglia in mare P.M. HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland e HMS Blankney furono poi distaccati dalla Battlefleet per rifornirsi a Seidisfiord, arrivando P.M.

Una nave mercantile del convoglio QP 12 ha dovuto rientrare con un motore difettoso, questa era l'americana Egira.

25 maggio 1942.

Entrambi i convogli sono stati segnalati oggi da aerei nemici.

Anche diversi U-Boot tedeschi del "Greif-wolfpack" sono stati in grado di entrare in contatto con il convoglio PQ 16 durante il giorno.

Il primo era U-209 alle 06:20 (tutti gli orari degli U-Boot sono gli orari di Berlino). Tuttavia, è stata allontanata a colpi di arma da fuoco da HMS Martin poco più di un'ora dopo. Ha di nuovo preso contatto brevemente intorno alle 1750.

Poi alle 06:45, U-436 preso anche contatto. Tuttavia, ha perso i contatti intorno alle 08:00.

Alle 0655 ore, U-703 ha preso contatto brevemente ma è stato cacciato via.

Alle 0751 ore U-591 preso contatto brevemente.

A 1200 ore U-703 ha preso nuovamente contatto ma ha perso il contatto poco dopo.

A 1500 ore U-591 è stato rilevato e impegnato con colpi di arma da fuoco da HMS Martin. Si è tuffata ed è stata poi caricata in profondità ma non ha subito danni.

U-436 prese nuovamente contatto alle 15:22 ma perse di nuovo il contatto poco dopo.

Alle ore 16:15, U-586 preso contatto anche per perdere il contatto subito dopo.

Alle ore 2005 U-591 prese brevemente contatto con il convoglio ma lo perse poco dopo.

PQ 16 è stato anche attaccato da aerosiluranti e bombardieri in picchiata, sono stati ottenuti molti near miss, La nave mercantile americana Carlton aveva un tubo del vapore fratturato e procedeva verso Seidisfiord al seguito del peschereccio A/S HMS Northern Spray.

26 maggio 1942.

Poco prima delle 03:00 U-703 attaccò il convoglio PQ 16 e riuscì a silurare e affondare il mercantile americano Siros in posizione 72°35'N, 05°30'E.

Durante il resto della giornata, gli aerei nemici erano in contatto e si dirigevano verso gli U-Boot.

Alle 04:00 (tutti gli orari degli U-boat sono gli orari di Berlino) U-209 preso contatto brevemente.

Allo stesso tempo U-436 è stato anche in contatto e ha sparato un siluro che ha mancato.

Alle 0427 ore U-436 ha sparato due siluri contro il peschereccio A/S HMS Lady Madeleine. Entrambi mancati e Lady Madeleine quindi contrattaccò con bombe di profondità causando danni al sottomarino tedesco costringendola a interrompere la sua pattuglia.

Alle 0846 ore U-591 attaccato HMS Achates con tre siluri che mancarono. acate poi contrattaccò ma le bombe di profondità caddero lontano.

Alle 09:30 U-586 è stato portato via a colpi di arma da fuoco da HMS Martin.

Alle ore 1400 U-703 preso contatto brevemente.

Alle 22:12 U-703 è stato rilevato da HMS Martin e impegnato con gli spari. Durante l'immersione è stata caricata in profondità ma non ha subito danni.

27 maggio 1942.

Durante il giorno il convoglio PQ 16 è stato attaccato molte volte da aerei emeny. Tre delle navi mercantili sono state affondate dalle bombe Impero Lorenzo, Impero Purcell e Mormacsul. Il Alamar è stato pesantemente danneggiato dalle bombe ed è stato affondato da HMS Tridente. Anche la nave mercantile Castello di Lowther fu affondato da aerosiluranti nemici.

Le navi mercantili Stary Bolscevico, Voce dell'Oceano (con a bordo il Convoi-Commodore Capt. Gale), Impero Baffin e Città di Joliet sono stati danneggiati durante gli attacchi aerei.

Il distruttore Ghirlanda ORP è stato anche danneggiato e distaccato a Murmansk. È possibile che il cacciatorpediniere sia stato danneggiato dalle sue stesse bombe di profondità durante l'attacco U-703 poco prima di mezzogiorno.

La nave mercantile già danneggiata Carlton, al seguito di HMS Northern Spray verso Seidisfiord viene attaccata anche da aerei nemici ma su di essa non vengono ottenuti colpi.

Anche in questo giorno cacciatorpediniere russi della scorta locale orientale salparono da Murmansk per unirsi al convoglio PQ 16. Era composto Grozniy, Sokrushitelny, Valeriana Kyubishev. Anche quattro dragamine britannici salparono per unirsi alla scorta, questi erano HMS Rovo, HMS Leda, HMS Seagull e HMS Gossamer. Il giorno dopo si unirono tutti alla scorta del convoglio.

Forza Q (cisterna RFA Ranger nero scortato da HMS Ledbury è staccato a Scapa Flow.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland e HMS Blankney partì Seidisfiord per rendez-vous con la flotta da battaglia in posizione 66°50'N, 11°25'W.

Le navi mercantili Gara del Capo, Impero mattutino e Cancello sud si divise dal convoglio QP 12 e fece rotta per il Clyde scortato da HMS Ulster Queen, HMS Velenoso e HMS Badsworth.

28 maggio 1942.

HMS Vittorioso fu distaccato dalla flotta da battaglia a Hvalfiord scortato da HMS Faulknor, HMS Fury e HMS Eclipse.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland e HMS Blankney si unì alla flotta da battaglia in mare.

HMS Kent staccato dalla forza di copertura dell'incrociatore e impostato la rotta per Hvalfiord.

La nave mercantile americana danneggiata Città di Joliet dovette essere abbandonato e fu affondato.

29 maggio 1942.

HMS Intrepido e HMS Icarus lasciò la flotta da battaglia per Skaalefiord per rifornirsi, arrivando A.M. e dopo aver fatto rifornimento salpò in autonomia per Scapa Flow.

HMS Vittorioso fine la sua scorta HMS Faulknor, HMS Fury e HMS Eclipse arrivato a Hvalfiord.

Forza Q (RFA Black Ranger e HMS Ledbury) è stato ordinato di procedere a Sullom Voe invece che a Scapa Flow.

La forza di copertura dell'incrociatore HMS Nigeria, HMS Liverpool, HMS Norfolk, HMS Onslow, HMS Oribi e HMS Marne arrivato a Scapa Flow.

La flotta da battaglia, che a quel tempo era composta dalle corazzate HMS Duca di York, USS Washington, incrociatori pesanti HMS Londra, USS Wichita, distruttori USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind e USS Rowan e i cacciatorpediniere di scorta HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland e HMS Blankney arrivato anche a Scapa Flow.

HMS Kent arrivato a Hvalfiord.

Il convoglio QP 12 (meno i tre mercanti e la loro scorta che era stato distaccato il 27) arrivò a Reykjavik, in Islanda.

30 maggio 1942.

Le navi mercantili Gara del Capo, Impero mattutino e Cancello sud (Ex QP 12) scortato da HMS Velenoso e HMS Badsworth arrivato al Clyde. Regina dell'Ulster era stato ordinato di procedere a Belfast, dove è arrivata anche in questo giorno.

Il convoglio PQ 16 è arrivato a Murmansk. Sei navi mercantili proseguirono per Arcangelo dove arrivarono il 1 giugno. ( 4 )

11 giugno 1942
HMS P 45 (Lt. H.B. Turner, RN) ha partecipato ad esercitazioni antiaereo al largo di Scapa Flow con USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN) e USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN). ( 5 )

27 giugno 1942
Operazioni convoglio PQ 17 / QP 13

Convoglio da e per la Russia settentrionale

Il 27 giugno 1942 il convoglio PQ 17 partì da Reykjavik in Islanda diretto alla Russia settentrionale. Questo convoglio era composto dalle seguenti navi mercantili

americano Alcoa Ranger (5116 tsl, costruito 1919), Bellingham (5345 tsl, costruito 1920), Benjamin Harrison (7191 tsl, costruito nel 1942), Carlton (5127 tsl, costruito 1920), Christopher Newport (7191 tsl, costruito nel 1942), Daniel Morgan (7177 tsl, costruito nel 1942), Exford (4969 tsl, costruito 1919), Fairfield City (5686 tsl, costruito 1920), Honomu (6977 tsl, costruito 1919), Hoosier (5060 tsl, costruito 1920), Corazzata (5685 tsl, costruito 1919), John Witherspoon (7191 tsl, costruito nel 1942), Olopana (6069 tsl, costruito 1920), Pan Atlantico (5411 tsl, costruito 1919), Pan kraft (5644 tsl, costruito 1919), Peter Kerr (6476 tsl, costruito 1920), Richard Bland (7191 tsl, costruito nel 1942), Washington (5564 tsl, costruito 1919), Gotomska occidentale (5728 tsl, costruito 1919), William Hooper (7177 tsl, costruito nel 1942), Winston-Salem (6223 tsl, costruito 1920),

Britannico Castello di Bolton (5203 tsl, costruito nel 1939), Earlston (7195 tsl, costruito nel 1941), Impero Byron (6645 tsl, costruito nel 1941), Marea dell'Impero (6978 tsl, costruito nel 1941), Hartlebury (5082 tsl, costruito 1934), Navarino (4841 tsl, costruito 1937), Libertà dell'oceano (7173 tsl, costruito 1942), fiume Afton (5479 tsl, costruito 1935), Samuel Chase (7191 tsl, costruito nel 1942), Spada d'argento (4937 tsl, costruito 1920),

olandese Paulus Potter (7168 tsl, costruito 1942),

panamense Il capitano (5255 tsl, costruito 1917), Trovatore (6428 tsl, costruito 1920),

Le petroliere russe Azerbaigian (6114 tsl, costruito 1932), Donbass (7925 tsl, costruito 1935),

La petroliera britannica (Royal Fleet Auxiliary) Ranger grigio (3313 tsl, costruito nel 1941).

Con il convoglio c'era anche una nave di salvataggio britannica Zaafaran (1559 tsl, costruito 1921).

I mercanti statunitensi Exford e West Gotomska hanno dovuto restituire entrambi sono arrivati ​​danneggiati a Reykjavik il 30 giugno. La prima a causa di danni da ghiaccio e la seconda a causa di motori danneggiati.

La scorta è stata fornita dai dragamine HMS Britomart (Lt.Cdr. SS Stammwitz, RN), HMS Halcyon (Lt.Cdr. CH Corbet-Singleton, DSC, RN), HMS Salamander (Lt. WR Muttram, RN), A/S pescherecci da traino HMS Ayrshire (T/Lt. LJA Gradwell, RNVR), HMS Lord Austin (T/Lt. OB Egjar, RNR), HMS Lord Middleton (T/Lt. RH Jameson, RNR) e HMS Northern Gem (Skr.Lt. WJV Mullender, DSC, RD, RNR) e il sottomarino HMS P 615 (Lt. PE Newstead, RN).

Il convoglio è stato raggiunto in mare da una forza di scorta ravvicinata composta dai seguenti cacciatorpediniere da guerra HMS Keppel (Cdr. JE Broome, RN / al comando della scorta stretta del convoglio), HMS Offa (Lt.Cdr. RA Ewing, RN ), HMS Fury (Lt.Cdr. CH Campbell, DSC and Bar, RN), HMS Leamington (Lt. BMD L'Anson, RN), cacciatorpediniere di scorta HMS Ledbury (Lt.Cdr. RP Hill, RN), HMS Wilton ( Lt. AP Northey, DSC, RN), corvette HMS Lotus (Lt. HJ Hall, RNR), HMS Poppy (Lt. NK Boyd, RNR), HMS Dianella (T/Lt. JG Rankin, RNR), HMS La Malouine ( T/Lt. VDH Bidwell, RNR), navi ausiliarie AA HMS Palomares (A/Capt.(rtd.) JH Jauncey, RN) e HMS Pozarica (A/Capt.(rtd.) EDW Lawford, RN) e sottomarino HMS P 614 (tenente DJ Beckley, RN). Anche altre due navi di soccorso britanniche salparono con questa forza per unirsi al convoglio in mare Rathlin (1600 GRT, costruito nel 1936) e Zamalek (1567 tsl, costruito 1921).

La nave cisterna RFA Grey Ranger, che doveva rifornire le scorte, stava ora navigando indipendentemente dal convoglio, era scortata dal cacciatorpediniere HMS Douglas (Lt.Cdr. R.B.S. Tennant, RN). Un'altra nave cisterna RFA, la Aldersdale, si era ora unito al convoglio. Originariamente era stato previsto che Aldersdale avrebbe assunto il ruolo che il Grey Ranger stava ora svolgendo, ma Grey Ranger era stato danneggiato dal ghiaccio a nord dell'Islanda, quindi entrambe le petroliere si scambiarono i ruoli.

Intanto il 26 giugno la sezione Arcangelo del convoglio di ritorno QP 13 era partita da quel porto. Questa sezione era composta da 22 navi mercantili

americano stampa americana (5131 tsl, costruito 1920), Robin americano (5172 tsl, costruito 1919), Egira (7588 tsl, costruito 1919), Lancaster (7516 tsl, costruito nel 1918), massama (5828 tsl, costruito 1920), Mormacrey (5946 tsl, costruito 1919), Yaka (5432 tsl, costruito 1920),

Britannico Chulmleigh (5445 tsl, costruito nel 1938), Empire Mavis (5704 tsl, costruito 1919), Meteora dell'Impero (7457 tsl, costruito 1940), Empire Stevenson (6209 tsl, costruito nel 1941), Santa Chiara (4312 tsl, costruito nel 1936),

olandese Pieter de Hoogh (7168 tsl, costruito nel 1941),

panamense Capira (5625 tsl, costruito 1920), Monte Evans (5598 tsl, costruito 1919),

russo Alma Ata (3611 tsl, costruito 1920), Arcangelo (2480 tsl, costruito 1929), Budenni (2482 tsl, costruito 1923), Komiles (3962 tsl, costruito 1932), Kuzbass (3109 tsl, costruito 1914), Petrovski (3771 tsl, costruito 1921), Rodina (4441 tsl, costruito 1922), Stary Bolscevico (3794 tsl, costruito 1933)

Erano scortati dai cacciatorpediniere HMS Intrepid (Cdr. CA de W. Kitcat, RN), ORP Garland (Lt.Cdr. H. Eibel), le corvette HMS Starwort (Lt.Cdr. NW Duck, RD, RNR), HMS Honeysuckle (Lt. HHD MacKillican, DSC, RNR), la nave AA ausiliaria HMS Alynbank (A/Capt.(rtd.) HF Nash, RN) e una scorta locale di quattro cacciamine HMS Bramble (Capt. JHF Crombie, DSO, RN ), HMS Seagull (Lt.Cdr. CH Pollock, RN), HMS Leda (A/Cdr.(rtd.) AH Wynne-Edwards, RN) e HMS Hazard (Lt.Cdr. JRA Seymour, RN).

il giorno successivo (27) anche la sezione Murmask del convoglio QP 13 è andata in mare. Questo era composto da 12 navi mercantili

americano Città di Omaha (6124 tsl, costruito 1920), Heffron (7611 tsl, costruito 1919), Hybert (6120 tsl, costruito 1920), John Randolph (7191 tsl, costruito nel 1941), Mauna Kea (6064 tsl, costruito 1919), Nemaha (6501 tsl, costruito 1920), Richard Henry Lee (7191 tsl, costruito nel 1941),

Britannico atlantico (5414 tsl, costruito nel 1939), Impero Baffin (6978 tsl, costruito nel 1941), Impero Selwyn (7167 tsl, costruito nel 1941),

panamense disinfestatore (6115 tsl, costruito 1924), Michigan (6419 tsl, costruito 1920),

Erano scortati dai cacciatorpediniere HMS Inglefield (Cdr. AG West, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. AA Tait, DSO, RN), HMS Volunteer (Lt. AS Pomeroy, RN), i dragamine HMS Niger (Cdr. ret.) AJ Cubison, DSC e Bar, RN), HMS Hussar (Lt. RC Biggs, DSC, RN), le corvette HMS Hyderabad (Lt. SCB Hickman, RN), FFS Roselys e i pescherecci A/S Lady Madeleine (T/Lt. WGOgden, RNVR) e St. Elstan (Lt. RM Roberts, RNR). Anche tre cacciatorpediniere russi (Grozniy, Gremyashchiy e Valerian Kyubishev) si unirono alla scorta del convoglio QP 13 fino a 30 gradi est.

Per coprire queste operazioni di convoglio una forza di copertura ravvicinata è partita da Hvalfjordur, in Islanda, il 30 giugno per prendere posizione a nord del convoglio PQ 17. Questa forza era composta dagli incrociatori pesanti britannici HMS London (Capt. RM Servaes, CBE, RN ), HMS Norfolk (Cap. EGH Bellars, RN), nonché gli incrociatori pesanti americani USS Tuscaloosa (Cap. LP Johnson, USN) e USS Wichita (Cap. HW Hill, USN). Erano scortati dal cacciatorpediniere britannico HMS Somali (Cap. JWM Eaton, DSO, DSC, RN) e dai cacciatorpediniere americani USS Rowan (Lt.Cdr. BR Harrison, Jr., USN) e USS Wainwright (Lt.Cdr. RH Gibbs , USN).

Una forza di copertura distante era nel frattempo salpata da Scapa Flow verso la fine del 29 per prendere una posizione di copertura a nord-est dell'isola di Jan Mayen. Questa forza era composta da corazzate HMS Duke of York (Capt. CHJ Harcourt, CBE, RN, con il comandante in capo della flotta domestica, l'ammiraglio Sir J. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN a bordo), USS Washington (Cap. HHJ Benson, USN, con il contrammiraglio RC Griffen, USN a bordo), portaerei HMS Victorious (cap. HC Bovell, CBE, RN, con il viceammiraglio Sir B. Fraser, CB, KBE, RN, secondo al comando della Home Fleet a bordo), incrociatore pesante HMS Cumberland (Capt. AH Maxwell-Hyslop, AM, RN), incrociatore leggero HMS Nigeria (Capt. SH Paton, RN, con il contrammiraglio Sir HM Burrough, CB, DSO, RN , al comando dello Squadrone Incrociatori 10 a bordo). Erano scortati dai cacciatorpediniere HMS Faulknor (Capt. AK Scott-Moncrieff, RN, Capt. 8th Destroyer Flotilla), HMS Escapade (Lt.Cdr. ENV Currey, DSC, RN), HMS Martin (Cdr. CRP Thomson, RN) , HMS Marne (Lt.Cdr. HNA Richardson, DSC, RN), HMS Onslaught (Cdr. WH Selby, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. DC Kinloch, RN), HMS Blankney (Lt.Cdr. PF Powlett, RN) e HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.de.L Brooke, RN). I cacciatorpediniere HMS Onslow (Capt. HT Armstong, DSC and Bar, RN, Capt. 17th Destroyer Flotilla), HMS Ashanti (Cdr. RG Onslow, RN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN) e USS Rhind (Lt. Cdr. HT Read, USN) nel frattempo è arrivato a Seidisfiord, in Islanda, da Scapa Flow per fare rifornimento prima di unirsi alla Battlefleet in mare più tardi.

In precedenza, il 29° Force X, che doveva fungere da convoglio esca per ingannare i tedeschi, era partito da Scapa Flow. Questa forza era composta dai posamine ausiliari Southern Prince (A/Capt. J. Cresswell, RN), Agamemnon (Capt.(rtd.) F. Ratsey, RN) , Port Quebec (A/Capt.(rtd.) V Hammersley-Heenan, RN) , Menestheus (Capt.(rtd.) RHF de Salis, DSC e Bar, OBE, RN) e quattro navi mercantili (collier ?). Erano scortati dagli incrociatori leggeri Sirius (Capt. PWB Brooking, RN), Curacoa (Capt. JW Boutwood, RN), posamine Adventure (Capt. NV Grace, RN), cacciatorpediniere Brighton (Cdr.(rtd). CWVTS Lepper, RN), St. Marys (Lt.Cdr. KHJL Phibbs, RN), HMAS Nepal (Cdr. FB Morris, RAN), HrMs Tjerk Hiddes (Lt.Cdr. WJ Kruys. RNethN), i cacciatorpediniere di scorta Oakley (Lt.Cdr TA Pack-Beresford, RN), Catterick (Lt. A. Tyson, RN) e 4 pescherecci da traino A/S. Questa forza salpò due volte verso est, il 30 giugno e il 2 luglio, verso la posizione 61°30'N, 01°30'E, ma non fu avvistata dai tedeschi.

Il primo contatto con il nemico avvenne il 1 luglio 1942, quando le scorte del convoglio PQ 17 attaccarono due volte i sottomarini tedeschi che erano stati avvistati in superficie a diverse miglia dal convoglio. Questi erano l'U-456 caricato in profondità dall'HMS Ledbury e ha subito danni leggeri e l'U-657 caricato in profondità dall'HMS Ledbury e l'HMS Leamington, che non ha subito danni. Quella sera anche il convoglio PQ 17 subì il suo primo attacco aereo. Nove aerosiluranti si avvicinarono al convoglio alle ore 18.00 circa in posizione 73°30'N, 04°00'E. Alcuni lanciarono siluri ma esplosero al largo del convoglio. Un aereo è stato abbattuto, molto probabilmente dal cacciatorpediniere USS Rowan che era in rotta dalla forza dell'incrociatore al convoglio per rifornirsi di carburante dall'Aldersdale.

La notte successiva si imbatté nel convoglio per il quale si ostinò fino alla mattina del 3. Nel pomeriggio del 2 luglio, l'U-255 ha effettuato un attacco con siluri su una delle scorte, HMS Fury, due siluri sono stati sparati ma entrambi hanno mancato. Fury quindi contrattaccò con cariche di profondità, ma l'U-255 non subì alcun danno. Più o meno nello stesso momento anche l'U-376 è stato caricato di profondità da due o tre scorte, non è stato danneggiato. Poco dopo anche l'U-334 fu caricato di profondità, ma riuscì anche a fuggire senza danni.

Il 3 diversi U-Boat sono stati in contatto per brevi periodi ma tre sono stati allontanati dalle scorte nel pomeriggio. Quando la nebbia si diradò, gli aerei in ombra ripresero presto il contatto con il convoglio.

La mattina presto del 4° convoglio PQ 17 si trovava a circa 60 miglia nautiche a nord di Bear Island, dove subì la sua prima perdita. Poco prima delle 05:00 la nuova nave mercantile americana Christopher Newport è stata silurata da un singolo aereo. I danni furono gravi e la nave fu finita dal sottomarino britannico HMS P 614 che faceva parte della scorta dei convogli mentre la nave di salvataggio Zamalek toglieva l'equipaggio. La nave tuttavia rimase a galla e fu finalmente finita dall'U-457.

La sera del 4° aereo tedesco ha attaccato con successo il convoglio colpendo la nave mercantile britannica Navarino, il mercantile americano William Hooper e la petroliera russa Azerbaidjan. L'Azerbaidjan ha potuto procedere a 9 nodi e alla fine ha raggiunto il porto. Le altre due navi dovettero essere affondate, la maggior parte dei loro equipaggi fu raccolta dalle navi di soccorso. William Hooper infatti rimase a galla e fu infine finito dall'U-334.

La situazione era ora la seguente. Il convoglio PQ 17 si trovava ora a circa 130 miglia nautiche a nord-est di Bear Island ed era appena uscito dall'attacco aereo in modo eccezionale. La disciplina del convoglio e il tiro erano stati ammirevoli e il nemico aveva subito un notevole tributo. Il contrammiraglio Hamilton stava ancora coprendo il convoglio con la sua forza di incrociatori a circa dieci miglia a nord-est, con l'ordine dell'Ammiragliato di farlo fino a quando non fosse stato ordinato diversamente. Circa 350 miglia a ovest, la principale forza di copertura stava navigando nell'area a sud-ovest di Spitzbergen.

Passiamo ora ai tedeschi. L'approvazione del Führer a far salpare le navi pesanti per attaccare il convoglio non era ancora stata ottenuta. Il Tirpitz e l'ammiraglio Hipper nel frattempo si erano uniti all'ammiraglio Scheer all'Alternfjord, ma si poteva fare altro senza l'approvazione del Führer.

Nel frattempo all'Ammiragliato si sapeva che le unità di superficie pesanti tedesche erano andate in mare da Trondheim (corazzate Tirpitz e incrociatore pesante Admiral Hipper) e Narvik (corazzate tascabili Lützow e Admiral Scheer) ma non erano state rilevate in mare. Temendo che un attacco al convoglio da parte di queste navi fosse imminente, al convoglio fu ordinato di disperdersi al 2123/4. Poco prima era stato ordinato alla forza di copertura ravvicinata di ritirarsi a ovest poiché ovviamente non poteva competere con le navi pesanti tedesche.

La decisione dell'Ammiragliato fu comunicata al contrammiraglio Hamilton nei seguenti tre segnali: I più immediati. La forza dell'incrociatore si ritira verso ovest ad alta velocità. (2111B/4) Il più immediato. A causa della minaccia di navi di superficie, il convoglio deve disperdersi e procedere verso i porti russi. (2123B/4) Il più immediato. Il mio 2323B/4. Il convoglio è quello di disperdersi. (2136B/4) Per il contrammiraglio Hamilton questi segnali potevano solo significare che ulteriori informazioni che l'ammiragliato aveva sperato erano effettivamente arrivate ed erano di natura tale da rendere imperativi le misure drastiche ora ordinate. In realtà il motivo dell'uso dell'alta velocità da parte degli incrociatori era dovuto all'ammassamento di sommergibili nemici tra 11°E e 20°E e l'ordine di scattering era inteso solo come una modifica tecnica del termine disperdere che era usato nel segnale precedente . Questo non poteva essere conosciuto dai destinatari, e l'effetto cumulativo di questi tre segnali - specialmente perché l'ultimo aveva un segno più importante di quello centrale - era quello di implicare che un pericolo urgente era effettivamente su di loro. Come disse il comandante Broome, si aspettava di vedere gli incrociatori aprire il fuoco e l'albero del nemico apparire all'orizzonte da un momento all'altro. Con questa convinzione decise di prendere i cacciatorpediniere del suo gruppo di scorta per rinforzare la forza dell'incrociatore, e ordinò ai due sottomarini di rimanere vicino al convoglio quando si fosse disperso e di tentare di attaccare il nemico, mentre il resto delle navi di scorta doveva procedere autonomamente ad Arcangelo.

Alle 22:15 il comandante Broome diede il segnale di disperdersi al commodoro Dowding. Il convoglio era quindi in posizione 75°55'N, 27°52'E. Il comandante Broome partì quindi con i cacciatorpediniere dello schermo ravvicinato per unirsi alla forza di incrociatori del contrammiraglio Hamilton.

Il contrammiraglio Hamilton ricevette gli ordini dell'Ammiragliato alle 2200/4. La HMS Norfolk era appena decollata dal suo aereo per una pattuglia sul ghiaccio. Rimase quindi mezz'ora ad est mentre si tentava di richiamarlo ma questi non ebbero successo e alle 22.30 la forza virò verso ovest a 25 nodi sterzando per passare a sud del convoglio in modo da trovarsi tra esso e la probabile direzione del nemico. Un'ora dopo passarono davanti alle navi mercantili che ora erano su rotte ampiamente divergenti.

Il contrammiraglio Hamilton era molto preoccupato per l'effetto che l'apparente diserzione delle navi mercantili aveva sul morale. Se avesse saputo che l'Ammiragliato non aveva ulteriori informazioni sulle unità pesanti nemiche allora lui stesso possedeva sarebbe rimasto in posizione di copertura fino a quando il convoglio non fosse stato ampiamente disperso.

Col passare del tempo senza ulteriori sviluppi il contrammiraglio Hamilton divenne sempre più perplesso su ciò che aveva portato all'improvvisa dispersione del convoglio. Ma qualunque fosse la ragione, gli ordini per la sua stessa forza erano chiari, quindi rimase sulla sua rotta ovest a 25 nodi. Si è incontrata una fitta nebbia poco dopo la mezzanotte, che è durata con brevi intervalli fino alle 06:30/5. Il comandante Broome, ugualmente sconcertato dal corso degli eventi, iniziò presto a sentire che il suo posto era nelle navi mercantili, ma pensava che il contrammiraglio Hamilton stesse agendo sulla base di informazioni più complete di lui. Non appena la nebbia si è alzata sufficientemente per la segnalazione visiva ha informato il contrammiraglio delle sue ultime istruzioni affrettate a PQ 17 e ha chiesto che fossero amplificate o modificate come necessario.

In realtà il contrammiraglio Hamilton, che aveva ancora l'impressione che le forze di superficie nemiche fossero nelle immediate vicinanze, sosteneva che una volta che il convoglio fosse stato disperso il nemico avrebbe lasciato alle proprie forze aeree e sottomarini il compito di affrontarlo (e questo era esattamente ciò che facevano i tedeschi). Temeva che alle forze di superficie nemiche sarebbe stato ordinato di affrontare la sua forza e rinforzato dai cacciatorpediniere del comandante Broome sentiva di poter combattere un'azione dilatoria, e aveva buone possibilità di condurre il nemico a portata dell'aereo della HMS Victorious e forse del navi pesanti della forza del comandante in capo.

Alle 0700/5, mentre si trovava in posizione 75°40'N, 16°00'E, il contrammiraglio Hamilton scese a 20 nodi e alle 9.30 fece rotta per Jan Mayen Island. Fu solo quella mattina che gli fu chiarita la situazione per quanto riguarda le navi pesanti nemiche. Nel frattempo doveva decidere cosa fare con i cacciatorpediniere del comandante Broome. Di conseguenza ordinò loro di fare rifornimento dalla HMS London e dalla HMS Norfolk. Alle 16:30 il rifornimento di HMS Ledbury, HMS Wilton, USS Rowan e HMS Keppel era stato completato. Alle 17:40 un aereo tedesco Focke Wulf prese contatto e riportò correttamente la forza in posizione 74°30'N, 07°40'E. Essendo stato localizzato, il contrammiraglio Hamilton ruppe il silenzio senza fili e alle 1830/5 informò il comandante in capo della sua posizione, rotta, velocità e composizione della sua forza. Questa è stata la prima volta che il comandante in capo è stato informato del fatto che i cacciatorpediniere del comandante Broome erano con la forza del contrammiraglio Hamilton, un fatto di cui si rammaricava.

Il comandante in capo, dopo aver trascorso il 4 luglio a circa 150 miglia nautiche a nord-ovest di Bear Island, aveva virato a sud-ovest nelle prime ore del mattino del 5, ed era quindi sulla via del ritorno a Scapa Flow circa 120 miglia nautiche a sud-ovest della forza del contrammiraglio Hamilton. Poco dopo giunse finalmente la notizia delle navi pesanti tedesche. Il sommergibile russo K-21 riportò alle 1700/5 il Tirpitz, l'ammiraglio Scheer e otto cacciatorpediniere in posizione 71°25'N, 23°40'E, rotta di governo 045°. Ha affermato di aver colpito il Tirpitz con due siluri. Circa un'ora dopo, alle 18:16, un aereo da ricognizione riportò undici strane navi in ​​posizione 71°31'N, 27°10'E, sterzo 065°, velocità 10 nodi.E infine HMS P 54 (Lt. CE Oxborrow, DSC, RN), al 2029/5 riportò il Tirpitz e l'Admiral Hipper scortati da almeno sei cacciatorpediniere e otto aerei in posizione 71°30'N, 28°40'E al timone di un rotta di 060° alla velocità di 22 nodi.

In realtà la crociera delle navi tedesche fu di breve durata. Il permesso di Hitler di avviare l'operazione era stato ottenuto solo nella mattinata del 5 e l'ordine esecutivo era stato dato alle 1137. Si sapeva allora che gli incrociatori del contrammiraglio Hamilton si stavano spostando verso ovest e la forza di copertura dell'ammiraglio Tovey era a circa 450 miglia di distanza dal convoglio. Sembrava che non ci sarebbe stato alcun pericolo immediato per le navi pesanti tedesche a condizione che potessero avvicinarsi alle navi mercantili senza essere viste e ingaggiarle per il tempo più breve possibile. Ma i rapporti di avvistamento alleati furono intercettati e lo Stato Maggiore della Marina calcolò che l'ammiraglio Tovey sarebbe stato in grado di chiudersi sufficientemente per lanciare un attacco aereo prima di poter tornare al porto I. Continuarono le operazioni contro le navi mercantili dopo il 0100/6. Nel frattempo gli attacchi aerei e sommergibili stavano mettendo a dura prova il convoglio e non sembrava che valesse la pena rischiare. Alle 21:32/5 fu dato l'ordine di abbandonare l'operazione. Alle 2152, mentre si trovavano in posizione 71°38'N, 31°05'E le navi tedesche invertono la rotta e tornano ad Altafjord.

Durante la notte del 5/6 luglio l'Ammiragliato fece tre segnali al comandante in capo, Home Fleet, suggerendo che la Tirpitz avrebbe potuto essere "riluttante a spingersi fino al convoglio" se la flotta da battaglia fosse stata avvistata dirigersi verso est, e quell'aereo della HMS Victorious potrebbe essere in grado di attaccarla se fosse stata danneggiata dai sottomarini russi. Quest'ultimo sembrava improbabile all'ammiraglio Tovey, poiché sembrava certo che il Tirpitz, specialmente se danneggiato, non sarebbe stato navigato lungo la costa norvegese fino a quando non fosse stata disponibile un'adeguata copertura di caccia e ricognizione verso il mare. Tuttavia, furono presi accordi per la flotta per invertire la rotta se fosse stato rilevato l'avvicinamento di aerei nemici e alle 06:45/6 la rotta fu modificata di nuovo verso nord-est. Un'ora dopo un aereo nemico è passato sopra la flotta sopra le nuvole, ma i tentativi di attirare la sua attenzione con gli spari ei caccia non hanno avuto successo. Quella mattina la forza del contrammiraglio Hamilton si unì alla flotta alle 10:40/6. Il tempo era inadatto per la ricognizione aerea e l'ammiraglio Tovey sentiva che non c'era nulla da guadagnare proseguendo verso nord-est. Gli incrociatori del contrammiraglio Hamilton e otto cacciatorpediniere furono distaccati a Seidisfjord alle 12:30 e la flotta da battaglia virò nuovamente a sud poco dopo. Tutte le navi raggiunsero il porto l'8.

L'ultima notizia delle navi nemiche è arrivata il 7 luglio, quando un aereo britannico che operava da Vaenga, vicino a Murmansk, ha riportato il Tirpitz, l'ammiraglio Scheer e l'ammiraglio Hipper e alcuni cacciatorpediniere seguiti da un petroliere da un fiordo vicino che sboccava dal fiordo di Lang in Arnoy (70°N, 20°30'E). A questo punto le navi alleate erano sulla via di casa, ma i sottomarini tentarono ancora una volta di attaccare il nemico. Anticipando il loro ritorno a Narvik, il 6 luglio HMS Sturgeon e FFL Minerve avevano ricevuto l'ordine di lasciare la linea di pattuglia principale e di pattugliare fino alla foce del Vest Fjord il 7 e l'8, uno alla volta, nel caso in cui il Tirpitz dovesse passare al di fuori delle Isole Lofoten, possedendo il suo pesante pescaggio a causa di possibili danni. Nulla è venuto fuori di questo, tuttavia, né di un ulteriore pattugliamento effettuato dalla HMS Sturgeon nella notte tra il 9 e il 10 luglio vicino alla costa a circa 70 miglia nautiche a nord di Trondheim in caso di navi tedesche che si dirigessero in quel porto.

Ora torniamo alle navi del convoglio PQ 17. L'improvviso ordine di disperdersi giunse al Commodoro Dowding come una spiacevole sorpresa. Come il contrammiraglio Hamilton e il comandante Broome, non dubitava che annunciasse l'immediata comparsa di navi pesanti nemiche, e quando i cacciatorpediniere di scorta si separarono per unirsi agli incrociatori, fece segno all'HMS Keppel "Molte grazie, arrivederci e buona caccia" a che il comandante Broome ha risposto "È un brutto affare lasciarti qui". Era davvero una brutta faccenda e la gravità della situazione era chiara a tutti. L'attacco meteorologico da parte di mezzi di superficie sviluppato in pochi minuti o da aerei e sottomarini nei giorni successivi, la situazione delle singole navi mercantili - private del reciproco sostegno della loro scorta - era estremamente grave.

Il convoglio si disperse come previsto dalle istruzioni, in perfetto ordine, anche se alle navi che dovevano virare a sud-ovest doveva essere evidente che si stavano dirigendo verso il punto in cui ci si poteva aspettare il maggior numero di problemi. Le navi mercantili procedevano per lo più da sole o in gruppi di due o tre. Le navi antiaeree HMS Palomares e HMS Pozarica si occupavano ciascuna di un gruppo, raccogliendo ciascuna anche due o tre dragamine o corvette per fungere da schermo. Si unirono alla compagnia il giorno successivo e procedettero verso Novaya Zemlya. HMS Salamander ha accompagnato due mercantili e una nave di soccorso. La HMS Daniella stava scortando i sottomarini, HMS P 614 e HMS P 615. Li tenne lontani dal convoglio, quando si separarono per pattugliare la sua scia, mentre la corvetta proseguiva da sola. All'inizio i diversi gruppi si sparpagliarono su rotte che andavano da nord a est, alcuni dirigendosi poi verso Arcangelo, la maggior parte in cerca di rifugio a Novaya Zemlya. Ma meno della metà delle navi mercantili raggiunse persino gli "orribili regni ghiacciati di Zembla", poiché 17 oltre alla petroliera RFA Aldersdale e alla nave di salvataggio Zaafaran furono affondate durante i tre giorni successivi bombardando aerei e U-Boot. La maggior parte delle perdite avvenne il 5 mentre le navi erano ancora molto a nord, sei affondate dalle bombe e sei silurate dai sottomarini. Una nave è stata bombardata il 6. Quattro sono stati silurati da sommergibili al largo della costa sud-occidentale di Novaya Zemlya tra la sera del 6 e la prima mattina dell'8.

Il 7 luglio, la maggior parte della scorta, la nave di salvataggio Zamalek e cinque navi mercantili, Ocean Freedom, Hoosier, Benjamin Harrison, El Capitan e Samual Chase, avevano raggiunto lo stretto di Matochkin. Il commodoro Dowding, la cui nave il fiume Afton era stata affondata da un sottomarino il 5, arrivò con la HMS Lotus, che aveva salvato lui e 36 sopravvissuti, incluso il comandante dopo 3,5 ore su zattere e galleggianti. Dopo una conferenza a bordo della HMS Palomares, questi mercantili furono formati in un convoglio in un convoglio e salparono quella sera, scortati dalle due navi AA, HMS Halcyon, HMS Salamander, HMS Britomart, HMS Poppy, HMS Lotus e HMS La Malouine e tre Pescherecci da traino A/S. Il Benjamin Harrison si separò presto nella nebbia e tornò nello stretto di Matochkin, ma gli altri erano ancora in compagnia quando la nebbia si diradò temporaneamente durante la mattina dell'8, e la rotta fu modellata per passare a est ea sud dell'isola di Kolguyev. Era un passaggio ansioso, si incontrava molta nebbia e ghiaccio e si sapeva che gli U-Boot erano in giro. Di tanto in tanto venivano incontrate e raccolte barche cariche di sopravvissuti di altre navi già affondate. Un residuo del destino che potrebbe essere in serbo per qualcuno di loro. Nella notte tra il 9 e il 10 luglio circa 40 bombardieri hanno effettuato attacchi ad alto livello su questo piccolo convoglio. Gli attacchi sono durati quattro ore, l'Hoosier e l'El Capitan sono stati affondati da un incidente a circa 60 miglia nautiche a nord di Cape Kanin. Si ritiene che quattro aerei siano stati abbattuti. Gli attacchi terminarono alle 02:30/10 e mezz'ora dopo apparvero due idrovolanti russi. Le navi sopravvissute arrivarono ad Archangel il giorno successivo, l'11 luglio. Tre navi su trentasette erano ora in porto, un convoglio finora poco riuscito. Le cose però non andarono così male come pensava in quel momento il Commodoro Dowding. La nave di salvataggio Rathlin con due mercantili, il Donbass e il Bellingham era arrivata il 9, dopo aver abbattuto un aereo il giorno prima, e in poco tempo giunse la notizia di altre navi che si rifugiavano a Novaya Zemlya.

Su sua speciale richiesta, il commodoro Dowding, nonostante tutto quello che aveva passato, lasciò l'Archangel a bordo della HMS Poppy il 16 luglio, in compagnia della HMS Lotus e della HMS La Malouine, per formare un convoglio di queste navi mercantili e portarle ad Archangel. Dopo un passaggio tempestoso arrivarono alla Baia di Byelushya il 19. Lì sono stati trovati 12 sopravvissuti del mercante Olopana. Durante il giorno la costa è stata perquisita e la sera il Winston Salem è stato trovato a terra e successivamente l'Empire Tide è stato trovato all'ancora. La mattina dopo fu entrato nello stretto di Motochkin e furono trovate cinque navi mercantili all'ancora, la Benjamin Harrison, la Silver Sword, la Troubadour, la Ironclad e la Azerbaidjan. C'era anche un rompighiaccio russo (il Murman) e un peschereccio russo (il Kerov). Inoltre, una delle scorte del convoglio PQ 17 è stata trovata lì, il peschereccio britannico A/S Ayrshire.

Il commodoro Dowding non ha perso tempo. Quella mattina si tenne una conferenza e la sera tutte le navi salparono, il Commodoro alla guida del rompighiaccio russo Murman. L'Empire Tide, che aveva a bordo molti sopravvissuti delle navi affondate, si unì al convoglio il giorno successivo. Il Winston Salem era comunque ancora in secca con due rimorchiatori russi in attesa. Durante il passaggio è stata incontrata molta nebbia, che è stata tranquilla ad eccezione di due allarmi U-Boot. La scorta è stata rinforzata da HMS Pozarica, HMS Bramble, HMS Hazard, HMS Leda, HMS Dianella e due cacciatorpediniere russi il 22. Il convoglio arrivò sano e salvo ad Arcangelo il 24.

Quattro giorni dopo (il 28) la Winston Salem fu finalmente rimessa a galla. Riuscì a raggiungere il porto come ultima nave dello sfortunato convoglio PQ 17, per un totale di 11 sopravvissuti su un totale di 35 navi. L'Ammiragliato si accorse in seguito che la decisione di disperdere il convoglio era stata prematura.

Il disastroso passaggio del convoglio PQ 17 tendeva a gettare in secondo piano le fortune del convoglio diretto a ovest, QP 13. Questo convoglio di 35 navi salpò in due parti da Archangel e Murmansk e si unì in mare il 28 giugno sotto il commodoro N.H. Gale. Il tempo denso prevalse durante la maggior parte del passaggio, ma il convoglio fu segnalato da aerei nemici il 30 giugno mentre si trovava ancora a est dell'Isola dell'Orso e di nuovo il 2 luglio. Nessun attacco sviluppato, l'attenzione del nemico era sul convoglio in direzione est. Quel pomeriggio passò lo sfortunato convoglio PQ 17.

Dopo un passaggio tranquillo, il 4 luglio il convoglio QP 13 si è diviso al largo della costa nord-orientale dell'Islanda. Il Commodoro Gale con 16 navi mercantili virò a sud per Loch Ewe mentre le restanti 9 navi mercantili continuarono lungo la costa settentrionale dell'Islanda per Reykjavik. Al 1900/5 queste navi formarono un convoglio di cinque colonne. Erano scortati da HMS Niger (SO), HMS Hussar, FFL Roselys, HMS Lady Madeleine e HMS St. Elstan. Ora si stavano avvicinando all'angolo nord-occidentale dell'Islanda. Il tempo era coperto, visibilità circa un miglio, vento da nord-est, forza 8, mare mosso. Dal 1800/2 non era stato ottenuto alcun avvistamento e la posizione dei convogli era considerevolmente in dubbio. Nel 1910/5 il comandante Cubison (COH HMS Niger) suggerì di ridurre il fronte del convoglio a due colonne per passare tra Straumnes e il campo minato al largo della costa nord-occidentale dell'Islanda. Questa era la prima volta che il convoglio Commodore aveva sentito parlare dell'esistenza di questo campo minato. Poco dopo, il comandante Cubison diede la sua posizione stimata a 2000/5 come 66°45'N, 22°22'W e suggerì di cambiare rotta a 222° per Straumnes Point in quel momento. Questo è stato fatto. Circa due ore dopo, alle 22:00, l'HMS Niger, che era andato avanti per tentare di atterrare lasciando l'HMS Hussar come collegamento visivo con il convoglio, avvistò quello che ritenne essere Capo Nord a 150° a una distanza di un miglio e ordinò la rotta del convoglio da modificare a 270°. In realtà ciò che HMS Niger ha avvistato era un grande iceberg, ma questo non è stato realizzato per qualche tempo. Alle 22:40/5 l'HMS Niger esplose e affondò con gravi perdite di vite, incluso il comandante Cubison. Cinque minuti dopo un suo ultimo segnale, che spiegava il suo errore di approdo e raccomandava un ritorno alla rotta 222°, fu consegnato al convoglio Commodore. Ma era troppo tardi, già si verificavano esplosioni tra le navi mercantili. La rotta verso ovest aveva condotto il convoglio dritto nel campo minato. Prevalse una notevole confusione, alcuni pensavano che fosse in corso un attacco di sommergibili, altri immaginavano un raider di superficie. Quattro navi furono affondate, la Heffron, la Hybert, la Massmar e la Rodina e due furono gravemente danneggiate, la John Randolph e la Exterminator. Un buon lavoro di salvataggio è stato svolto dalle scorte, in particolare dall'FFL Roselys che ha raccolto 179 sopravvissuti da varie navi. Nel frattempo l'HMS Hussar aveva ottenuto una sistemazione a terra, condusse le restanti navi mercantili, che si riformò in rotta sud verso Reykjavik dove arrivarono senza ulteriori disavventure.

Link ai media


DD-402 USS Mayrant

PICRYL è la più grande risorsa per immagini, documenti, musica e video (contenuti) di pubblico dominio. PICRYL rende i media di dominio pubblico del mondo disponibili ovunque, in qualsiasi momento e su qualsiasi dispositivo.

Get Archive LLC si sforza di fornire le informazioni che possiede sullo stato del copyright del contenuto e di identificare eventuali altri termini e condizioni che possono essere applicati all'uso del contenuto, tuttavia, Get Archive LLC non può offrire alcuna garanzia o assicurazione che tutte le informazioni pertinenti siano fornite, o che le informazioni siano corrette in ogni circostanza.

Get Archive LLC non addebita costi di autorizzazione per l'utilizzo di alcun contenuto su PICRYL e non può concedere o negare l'autorizzazione per l'utilizzo del contenuto. Se hai domande o informazioni specifiche sui contenuti, il sito Web e le applicazioni, contattaci.

Get Archive LLC è il proprietario della raccolta di contenuti pubblicati sul sito Web e sulle applicazioni PICRYL, che consiste in testo, immagini, audio, video, database, tag, design, codici e software ("Contenuto"). Tuttavia, Get Archive LLC non possiede ogni componente della compilation visualizzata e accessibile sul sito Web e sulle applicazioni di PICRYL.


USS Mayrant (DD-31) - Storia

Mayrant io
(Torpediniera No. 31: dp. 742,1. 293'11" b. 26'11" dr. 8'4" (media) s. 29,5 k. cpl. 89 a. 5 3",6 18" tt. cl. Roc)

Mayrant, cacciatorpediniere n. 31 fu impostato il 22 aprile 1909 da Wm. Cramp & Sons, Philadelphia, Pa. lanciato il 23 aprile 1910 sponsorizzato dalla sig.ra I. B. Beard, pronipote del cap. John Mayrant, e commissionato il 12 luglio 1911, il tenente Cmdr. C.P. Nelson al comando.

Dopo il suo shakedown, Mayrant ha operato brevemente al largo della costa del New England prima di partire da Newport per una crociera verso sud alla fine di ottobre. Arrivò a Guantanamo Bay il 9 gennaio 1912, partecipò alle esercitazioni invernali nei Caraibi e poi, come unità della Torpedo Florida, Atlantic Fleet, rimase nella zona, facendo scalo in vari porti del Golfo e dei Caraibi, fino alla primavera. Tornata a Newport il 14 maggio, continuò ad operare al largo della costa orientale e nei Caraibi fino al 1915. Quindi, dopo il completamento delle esercitazioni invernali del 1915 al largo di Cuba, si recò al Navy Yard, Brooklyn, per la revisione prima della disattivazione del 20 maggio.

Il 51 novembre 1915 fu trasferita a Filadelfia dove rimase ormeggiata fino alla rimessa in servizio il 2 gennaio 1918. Entrato a far parte della flotta bellica in primavera, il cacciatorpediniere fu impiegato come nave scorta, operando lungo la costa
e attraverso l'Atlantico. Dopo l'armistizio, navigò verso sud per le manovre invernali e poi navigò al largo della costa atlantica fino a entrare nel Navy Yard a Charleston per una seconda revisione di pre-inattivazione, il 21 giugno 1919. Partendo da Charleston il 16 luglio tornò a Filadelfia dove fu disarmata per un ultimo tempo 12 dicembre 1919. Designata DD-31, 17 luglio 1920, rimase ormeggiata a Filadelfia come unità della flotta di riserva fino al 1935. L'8 marzo di quell'anno fu radiata dal registro navale Il 28 giugno fu venduta a M Block & Co., Norfolk, Virginia e il 21 agosto il suo hulk è stato demolito.


USS Mayrant DD-402 (1939-1948)

Richiedi un pacchetto GRATUITO e ricevi le migliori informazioni e risorse sul mesotelioma durante la notte.

Tutto il contenuto è copyright 2021 | Chi siamo

Avvocato Pubblicitario. Questo sito è sponsorizzato da Seeger Weiss LLP con uffici a New York, New Jersey e Philadelphia. L'indirizzo principale e il numero di telefono dell'azienda sono 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Le informazioni su questo sito Web sono fornite solo a scopo informativo e non intendono fornire consulenza legale o medica specifica. Non interrompere l'assunzione di un farmaco prescritto senza prima consultare il medico. L'interruzione di un farmaco prescritto senza il consiglio del medico può provocare lesioni o morte. I risultati precedenti di Seeger Weiss LLP o dei suoi avvocati non garantiscono né prevedono un risultato simile rispetto a qualsiasi questione futura. Se sei un detentore legale del copyright e ritieni che una pagina su questo sito non rientri nei limiti del "Fair Use" e violi il copyright del tuo cliente, possiamo essere contattati per questioni di copyright all'indirizzo [email protected]


Stati Uniti RHIND

L'USS Rhind fu costruito nel settembre 1937 a Filadelfia e fu commissionato nel novembre 1939 come cacciatorpediniere classe Benham. Ha intrapreso inizialmente crociere shakedown, prima di fare addestramento, pattuglie e scorta nei Caraibi e nell'Atlantico. Dopo molte scorte e pattuglie nell'Atlantico, per buona parte del 1943, si diresse in Sicilia a luglio per aiutare con l'invasione in corso. Ha quindi effettuato pattugliamenti nella zona e scortato le navi da e per le loro destinazioni. La USS Rhind ha aiutato il Mayrant, che è stato gravemente danneggiato e ha avuto bisogno di salvataggi dell'equipaggio e poi è affondato.

Mentre assisteva la USS Mayrant, Rhind subì molte vittime e alcuni danni allo scafo, sebbene fosse ancora in grado di navigare. Dopo di ciò, tornò a scortare le pattuglie attraverso il Mediterraneo e il Golfo di Salerno. Infine, salpò per New York, dove tornò al servizio di scorta costiera dopo una missione di scorta nel Regno Unito e ritorno. Nel maggio 1945, arrivò a Pearl Harbor e svolse addestramento ed esercitazioni prima di aiutare con più missioni di scorta e pattuglie nella guerra del Pacifico. Dopo essere stata coinvolta nei test atomici a Bikini dopo la fine della guerra, la USS Rhind fu considerata radioattiva e fu affondata nel marzo 1948.


USS Tarbell (DD�) era un Wickescacciatorpediniere di classe nella Marina degli Stati Uniti durante la prima guerra mondiale. Fu la prima nave a prendere il nome dal capitano Joseph Tarbell.

USS Simpson (DD-221/APD-27/AG-97) era un Clemsoncacciatorpediniere di classe nella Marina degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale. Fu la prima nave a prendere il nome dal contrammiraglio Edward Simpson.

USS McCormick (DD-223/AG-118) era un Clemsoncacciatorpediniere di classe nella Marina degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale. È stata nominata per il tenente, junior grade Alexander McCormick, Jr.

USS Plunkett (DD-431), un guanticacciatorpediniere di classe, è l'unica nave della Marina degli Stati Uniti a prendere il nome dal contrammiraglio Charles Peshall Plunkett.

USS Woolsey (DD-437), un guanti-class destroyer, fu la seconda nave ad essere nominata Woolsey nella Marina degli Stati Uniti. È il primo ad essere nominato sia per il Commodoro Melantone Brooks Woolsey che per suo padre Commodoro Melantone Taylor Woolsey.

USS Hambleton (DD-455/DMS-20) era un guanti-classe cacciatorpediniere della Marina degli Stati Uniti, dal nome del commissario di bordo Samuel Hambleton (1777�).

USS Macomb (DD-458/DMS-23) era un guanti-classe cacciatorpediniere della Marina degli Stati Uniti, dal nome del Commodoro William H. Macomb (1819�) e del contrammiraglio David B. Macomb (1827�).

USS Cavaliere (DD-633), un guanti-class destroyer, è l'unica nave della Marina degli Stati Uniti a prendere il nome dall'ammiraglio Austin M. Knight.

Il terzo USS trippa (DD-403) era un Benhamcacciatorpediniere di classe superiore nella Marina degli Stati Uniti. È stata chiamata per John Trippe.

USS Forrest (DD-461/DMS-24), era un guanticacciatorpediniere di classe della Marina degli Stati Uniti.

USS Rhind (DD-404) era un Benhamcacciatorpediniere di classe superiore nella Marina degli Stati Uniti. È stata chiamata per Alexander Colden Rhind.

USS Wainwright (DD-419) era un'era della seconda guerra mondiale Simscacciatorpediniere di classe al servizio della Marina degli Stati Uniti. La nave è stata nominata per onorare il tenente Jonathan Mayhew Wainwright, Jr., USN suo figlio, il maestro Jonathan Wainwright, III, suo cugino USN, il comandante Richard Wainwright, USN e anche il contrammiraglio Richard Wainwright, USN.

USS Madison (DD-425) era un Bensoncacciatorpediniere di classe nella Marina degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale. È la terza nave della Marina con questo nome e la prima a prendere il nome dal comandante James J. Madison (1888�), a cui è stata assegnata la Medaglia d'Onore durante la prima guerra mondiale.

USS Menges (DE-320) era un Edsallcacciatorpediniere di classe scorta costruito per la Marina degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale.

USS Trombettista (DE-180) era un Cannone-class cacciatorpediniere scorta in servizio con la Marina degli Stati Uniti dal 1943 al 1947. Fu venduta per essere demolita nel 1974.


Guarda il video: dfccil customer relations 31dfccil executive operations and bddfccil customer relationsPIYUSH SIR (Luglio 2022).


Commenti:

  1. Tellan

    Non posso partecipare ora in discussione - è molto occupato. Sarò rilasciato - esprimerò necessariamente l'opinione su questa domanda.

  2. Aethelred

    buona fortuna per gli affari con un blog del genere :)

  3. Mufid

    Grazie per le tue preziose informazioni. L'ho usato.

  4. Kagis

    Mi dispiace, ma, secondo me, vengono fatti errori. Dobbiamo discutere. Scrivimi in PM, ti parla.

  5. Mu'ayyad

    Credo che tu abbia torto. Propongo di discuterne. Inviami un'e -mail a PM, parleremo.

  6. Dakarai

    Mi scuso, ma penso che tu abbia torto. Entra ne discuteremo. Scrivimi in PM, ci pensiamo noi.



Scrivi un messaggio