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Attacco di zanzare al fiordo di Sande, 4 aprile 1945

Attacco di zanzare al fiordo di Sande, 4 aprile 1945

Bombardieri antizanzare/ unità cacciabombardieri della seconda guerra mondiale, Martin Bowman. Il primo di tre libri che esaminano la carriera della RAF di questo più versatile degli aerei britannici della seconda guerra mondiale, questo volume esamina gli squadroni che hanno usato il Mosquito come bombardiere diurno, sull'Europa e sulla Germania occupate, contro le navi e sulla Birmania. [Vedi altro]


Contenuti

Durante il periodo in cui la Germania era governata dal partito nazista, nei pressi della cittadina bavarese di Berchtesgaden fu costruito il complesso di chalet e baite dell'Obersalzberg. Questo complesso è stato utilizzato da Adolf Hitler e altri membri dell'élite del partito nazista. [1] Hitler di solito trascorreva più di un terzo di ogni anno a Obersalzberg. [2] Prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, ospitò molti leader internazionali nella sua residenza, il Berghof. Hitler e il primo ministro britannico Neville Chamberlain si incontrarono al Berghof il 15 settembre 1938 nell'ambito dei negoziati che portarono all'accordo di Monaco. La propaganda nazista pubblicizzò il Berghof e divenne un importante simbolo della leadership di Hitler agli occhi della maggior parte dei tedeschi. [3]

Hitler continuò a visitare frequentemente Obersalzberg durante la seconda guerra mondiale, e fu uno dei suoi principali centri di comando. Trascorse lì la maggior parte dei primi mesi del 1944 e partì per l'ultima volta il 14 luglio. [2] Una sofisticata rete di bunker e tunnel fu costruita sotto Obersalzberg durante la guerra in risposta all'intensificarsi dei raid aerei alleati sulla Germania. [4] Il complesso era difeso da cannoni antiaerei e da macchinari in grado di coprire l'area con una cortina fumogena. Tutti i suoi edifici sono stati mimetizzati all'inizio del 1944 per renderli difficili da individuare dall'alto. [5]

Gli alleati presero in considerazione l'idea di attaccare Obersalzberg prima dell'aprile 1945, ma decisero di non farlo. La posizione di Obersalzberg era ben nota e nel giugno 1944 l'intelligence alleata confermò che Hitler stava dirigendo la resistenza allo sbarco in Normandia dal Berghof. La Royal Air Force (RAF) ha sviluppato un piano per attaccare Obersalzberg che è stato designato "Hellbound". Gli aerei da ricognizione delle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti (USAAF) hanno fotografato l'area tra il 16 e il 20 giugno e la Quindicesima aeronautica americana ha preparato rotte di volo per attaccarla dalle basi nelle aree italiane controllate dagli alleati. [5] Il capo dell'USAAF, il generale "Hap" Arnold, decise di non condurre l'attacco il 20 giugno. Arnold prese questa decisione sulla base del fatto che era improbabile che Hitler sarebbe stato ucciso, e tentare ciò era comunque indesiderabile poiché la sua inetta leadership dell'esercito tedesco era a vantaggio degli alleati. Arnold era anche preoccupato che la forza d'attacco avrebbe subito pesanti perdite poiché si credeva che l'area fosse fortemente difesa. [6] Ha registrato nel suo diario "La nostra arma segreta è Hitler, quindi non bombardate il suo castello. Non lasciate che si faccia male, vogliamo che continui a sbagliare". [7] Il British Special Operations Executive sviluppò anche piani designati Operazione Foxley durante la metà del 1944 per assassinare Hitler nell'area di Obersalzberg usando personale delle forze speciali. Questa operazione non è mai stata tentata. [8]

La Quindicesima Air Force propose di bombardare l'area di Berchtesgaden nel febbraio 1945, ma questo fu bloccato dall'alto comando dell'USAAF a causa della difficoltà di colpire con precisione il bersaglio e della convinzione continua che gli Alleati stavano meglio con Hitler ancora al comando dell'esercito tedesco . [9] Poco dopo furono sviluppati piani per un attacco ai ponti nell'area di Berchtesgaden da parte dell'Ottava e della Quindicesima Air Force. Questi piani non sono mai stati attuati. [9]

L'unico attacco a Berchtesgaden prima dell'aprile 1945 fu effettuato il 20 febbraio 1945 da otto cacciabombardieri Republic P-47 Thunderbolt della Quindicesima Air Force. Questi velivoli colpirono la zona dopo essere stati impossibilitati a portare a termine una missione in Italia, e il loro comandante inizialmente ne era ignaro. I Thunderbolts attaccarono un treno e incontrarono un pesante fuoco antiaereo. [7] [10] Quando l'attacco è stato segnalato, c'era delusione tra il pubblico nei paesi alleati che il Berghof non era stato danneggiato. [7]

Nell'aprile 1945, gli Alleati avevano una superiorità aerea quasi completa sulla Germania. [11] A seguito dell'indebolimento delle difese aeree tedesche e della disponibilità di aerei da combattimento di scorta alleati a lungo raggio, il Comando bombardieri della RAF effettuava occasionali incursioni diurne su obiettivi in ​​Germania oltre alle consuete operazioni notturne dalla fine del 1944 La frequenza con cui ha condotto attacchi diurni è aumentata nel tempo. [12] [13] Il Comitato dei capi di stato maggiore britannico ordinò che i bombardamenti di area delle città tedesche cessassero il 16 aprile, con i bombardieri invece concentrandosi sul fornire "supporto diretto agli eserciti alleati nella battaglia di terra" e continuando i loro attacchi su i resti della marina tedesca. [14] In linea con questo ordine, il Comando Bombardieri attaccò le città tedesche che si trovavano sulla traiettoria degli eserciti alleati e fece bombardamenti di precisione contro altri obiettivi fino al 25 aprile. [15] [16]

Quando la guerra in Europa si avvicinò alla fine nel 1945, la Forza di spedizione alleata del quartier generale supremo (SHAEF) si preoccupò per i rapporti di intelligence che indicavano che membri anziani del governo tedesco e unità delle Waffen-SS si sarebbero riuniti a Berchtesgaden per prolungare i combattimenti da un "Fortezza Alpina". [17] [18] Questo fu un fallimento dell'intelligence, poiché i tedeschi fecero pochi tentativi di preparare posizioni difensive nelle Alpi fino alle ultime settimane della guerra. [19] Hitler inviò la maggior parte del suo staff personale a Berchtesgaden in aprile, ma rimase a Berlino. La maggior parte degli altri ministri anziani è fuggita in altre parti della Germania. [20] Il primo Reichsmarschall Hermann Göring era l'unico membro di alto rango del governo di Obersalzberg al momento dell'attacco. [18] Göring era stato privato di tutte le sue posizioni ed era tenuto agli arresti domiciliari su ordine di Hitler come punizione per aver inviato un telegramma il 23 aprile chiedendo il permesso di assumere la guida della Germania. [21] [22]

La decisione di condurre un raid aereo su Obersalzberg fu presa nell'aprile 1945. L'attacco fu proposto dal capo del comando bombardieri, il maresciallo capo dell'aeronautica Sir Arthur Harris, e approvato dallo SHAEF. [23] Harris specificò che l'obiettivo del raid era quello di sostenere il XV Corpo dell'esercito degli Stati Uniti, che stava avanzando rapidamente verso Monaco da dove avrebbe attaccato Berchtesgaden. [18] L'esercito degli Stati Uniti si oppose all'attacco, tuttavia, a causa delle preoccupazioni che le macerie del complesso sarebbero state più facili da difendere per i tedeschi rispetto agli edifici non danneggiati. [17] Due storici hanno affermato che altri fattori hanno motivato il raid. Oliver Haller ha scritto che la vera ragione per cui il Bomber Command ha condotto l'attacco era che Harris voleva dimostrare che le sue forze potevano condurre bombardamenti di precisione dopo essere stato criticato per attacchi terroristici contro le città all'inizio del 1945. [24] Despina Stratigakos ha affermato che gli Alleati speravano che la distruzione del Berghof avrebbe convinto i nazisti fanatici che la guerra era persa. [3] Ha anche suggerito che l'attacco mirava a "cancellare dalla memoria" l'umiliazione delle politiche di pacificazione prebelliche, incluso l'Accordo di Monaco, che erano associate al Berghof. [25]

Il Berghof e il padiglione Kehlsteinhaus, che Hitler aveva usato occasionalmente per ospitare gli ospiti, furono gli obiettivi principali del raid. Diversi altri edifici erano nella zona che doveva essere bombardata. Questi includevano le case di altri nazisti anziani, una caserma utilizzata dalle unità Waffen-SS assegnate alla difesa di Obersalzberg e un ospedale. [26] Diversi obiettivi secondari, compresi i ponti nella città di Salisburgo, furono selezionati per gli equipaggi degli aerei che non furono in grado di bombardare Obersalzberg. [26]

Gli equipaggi dei bombardieri sono stati svegliati nelle prime ore del 25 aprile per essere informati sulla missione. Gli equipaggi furono informati che diversi membri anziani del governo tedesco erano a Obersalzberg, e ad alcuni fu detto che Hitler era lì. [27] La ​​forza d'attacco decollò dalle basi nel Regno Unito quella mattina. Comprendeva 359 bombardieri pesanti Avro Lancaster provenienti da 22 squadroni nei gruppi n. 1 e n. [28] [29] Erano accompagnati da 16 bombardieri leggeri de Havilland Mosquito del Gruppo No. 8 il cui ruolo era quello di guidare i bombardieri verso l'obiettivo utilizzando il sistema di navigazione Oboe. I bombardieri erano scortati da 13 squadroni di caccia britannici e 98 caccia P-51 Mustang nordamericani dell'Eighth Air Force. [28]

Dopo aver lasciato il Regno Unito, i bombardieri sono passati vicino a Parigi. [28] Si diressero direttamente verso Obersalzberg dopo aver raggiunto il Lago di Costanza. [18] Mentre l'aereo è stato instradato sul territorio controllato dagli Alleati per la maggior parte del volo di avvicinamento, le ultime 250 miglia (400 km) hanno dovuto essere percorse su un territorio ancora controllato dalle forze tedesche. [23] Trascorsero solo un breve lasso di tempo nel raggio di azione dei cannoni antiaerei durante il volo di avvicinamento e, poiché Luftwaffe avevano quasi cessato di esistere, nessun combattente tentò di intercettarli. [28] Alcuni dei piloti della Mustang individuarono un aereo da ricognizione a reazione Arado 234 e lo abbatterono. [30]

La prima ondata di bombardieri è arrivata nell'area di Berchtesgaden alle 9:30, ma non è stata in grado di attaccare immediatamente. Gli equipaggi della Mosquito hanno avuto difficoltà a individuare i bersagli a causa della presenza di nebbia e neve nell'area. [31] I difensori di Obersalzberg non furono in grado di generare una cortina fumogena poiché avevano esaurito le loro scorte delle sostanze chimiche necessarie. [32] L'attrezzatura Oboe dei Mosquitos si è rivelata inefficace, poiché i segnali radio utilizzati erano bloccati dalle montagne. I bombardieri hanno orbitato fino a quando gli equipaggi della zanzara hanno segnato il bersaglio. Durante questo periodo alcuni degli aerei hanno volato vicino a Salisburgo e sono stati colpiti dalle forti difese antiaeree della città. [31] Anche diversi bombardieri si avvicinarono alla collisione. [33]

Una volta segnato l'obiettivo, la prima ondata di bombardieri ha attaccato tra le 9:51 e le 10:11. [31] [34] Lo Squadrone d'élite n. 617 della RAF fu la prima unità a colpire Obersalzberg, con i suoi aerei che sganciarono grandi bombe Tallboy. [35] La seconda ondata ha bombardato tra le 10:42 e le 11:00. [31] [34] Furono sganciate oltre 1.400 tonnellate lunghe (1.400 t) di bombe, si sperava che un bombardamento così pesante sarebbe stato sufficiente per distruggere i bunker sotto Obersalzberg. [31] Il bombardamento fu molto accurato. [32]

Due Lancaster furono abbattuti dai cannoni antiaerei tedeschi. Un aereo dello squadrone n. 460 della Royal Australian Air Force è stato colpito poco dopo aver sganciato le sue bombe e tutto il suo equipaggio è sopravvissuto dopo che il pilota ha effettuato un atterraggio forzato vicino alla città tedesca di Traunstein. Furono fatti prigionieri di guerra, ma furono liberati in pochi giorni. [28] [31] L'altro aereo da abbattere era dello Squadrone n. 619 della RAF. Dell'equipaggio del bombardiere, quattro furono uccisi e tre fatti prigionieri. Questi prigionieri di guerra furono presto salvati anche dalle forze alleate. [36] Diversi altri Lancaster furono danneggiati, con uno sbarco vicino a Parigi. [28]

L'attacco ha prodotto risultati contrastanti. Tra gli obiettivi primari, il Kehlsteinhaus non è stato danneggiato e il Berghof è stato moderatamente danneggiato da tre bombe. La caserma Waffen-SS e le case di proprietà di Göring e the Reichsleiter Martin Bormann furono distrutti. [30] La maggior parte delle circa 3.000 persone a Obersalzberg si erano rifugiate nei bunker sotto il complesso, ma 31 furono uccise, inclusi diversi bambini. La rete del bunker non è stata gravemente danneggiata. [34] [37] La ​​città di Berchtesgaden rimase intatta e nessuno della sua popolazione fu ucciso o ferito. [32]

Unità dell'USAAF hanno attaccato le infrastrutture di trasporto nell'area generale di Obersalzberg il 25 aprile. Questi raid facevano parte di un'operazione condotta su richiesta delle forze di terra alleate che prendeva di mira le strutture di munizioni Škoda Works vicino a Pilsen nella Cecoslovacchia occupata dai tedeschi e le ferrovie in Austria che si credeva trasportassero truppe tedesche. [38] Le località vicino a Obersalzberg che furono attaccate includevano Freilassing, Hallein, Bad Reichenhall, Salisburgo e Traunstein. Danni considerevoli sono stati inflitti a diverse stazioni ferroviarie, gasdotti e ospedali in queste città. Più di 300 civili sono stati uccisi. [39]

Obersalzberg fu abbandonato nei giorni successivi al raid. Agendo su ordine di Hitler, il personale delle SS distrusse il Berghof prima di ritirarsi. [40] [41] Il XV Corpo dell'Esercito degli Stati Uniti conquistò l'area il 4 maggio. [18] Göring, sopravvissuto al raid aereo, fu fatto prigioniero dall'esercito americano il 9 maggio 1945. [37] [42]

I soldati americani e francesi saccheggiarono Obersalzberg, comprese le rovine del Berghof, dopo la sua cattura. A causa delle associazioni di Obersalzberg con la leadership nazista, l'entità di questo saccheggio non ha eguali in qualsiasi altra città tedesca occupata dalle forze alleate. Stratigakos ha osservato che ciò ha contribuito alla diffusione di cimeli associati a Hitler in tutto il mondo, il che ha parzialmente minato l'obiettivo del raid aereo di screditare il regime nazista. [25] [43] Il fotoreporter americano Lee Miller, che arrivò a Obersalzberg poco dopo essere stato catturato, commentò che "non è rimasto nemmeno un pezzo per un museo sul grande criminale di guerra, e sparso in tutto il mondo alla gente verrà mostrato per sempre un portatovagliolo o una forchetta per sottaceti, presumibilmente usati da Hitler". [44]

L'attacco a Obersalzberg fu l'operazione di combattimento finale per la maggior parte degli squadroni del Bomber Command inviati. [29] La maggior parte dell'equipaggio coinvolto trasse soddisfazione nell'attaccare la casa personale di Hitler, anche se alcuni espressero rammarico per le perdite subite. [45] [46] L'ultimo raid del Bomber Command, un attacco a una raffineria di petrolio in Norvegia, fu effettuato nella notte tra il 25 e il 26 aprile. [1] Dal 26 aprile fino alla fine della guerra, l'8 maggio, gli aerei del Bomber Command sono stati utilizzati per trasportare i prigionieri di guerra liberati nel Regno Unito come parte dell'Operazione Exodus e consegnare cibo ai civili nei Paesi Bassi durante l'Operazione Manna. [47]

Il raid ha attirato una notevole copertura mediatica all'epoca, ma oggi è poco ricordato. I notiziari contemporanei affermavano che l'operazione era stata di importanza strategica poiché Obersalzberg era stato sia un centro di comando alternativo che un simbolo del regime nazista. L'attacco è stato descritto come facente parte degli sforzi finali per sconfiggere Hitler e la Germania. [48] ​​I resoconti dei media sull'attentato notarono anche la visita di Chamberlain a Obersalzberg nel 1938. [25] Poiché la fortezza alpina si rivelò un mito, le storie del dopoguerra, comprese le memorie di Harris, non menzionarono l'operazione. [48]

Dopo la guerra, Obersalzberg rimase sotto l'amministrazione dell'esercito degli Stati Uniti e vi fu istituito un centro ricreativo per i soldati. Le rovine degli edifici dell'era nazista hanno attirato pellegrinaggi neonazisti. Per fermare tali visite, il governo bavarese distrusse gli edifici il 30 aprile 1952, il settimo anniversario del suicidio di Adolf Hitler a Berlino. [49] L'esercito degli Stati Uniti ha chiuso il suo centro ricreativo e ha consegnato Obersalzberg al governo bavarese nel 1996, che ha demolito gli altri edifici della zona nei primi anni 2000 per far posto a un complesso turistico. [50] Il museo Dokumentationszentrum Obersalzberg è stato aperto nel 1999. Questo museo copre la storia di Obersalzberg durante l'era nazista. [51] Nel 2008 è stato eretto un cartello che indica l'ubicazione del Berghof e ne spiega il ruolo come luogo in cui sono state prese le decisioni chiave relative alla seconda guerra mondiale e all'Olocausto. [52]


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FATTO STORICO.
OPERAZIONI DI COMANDO DEI BOMBER DELLA RAF 1945, 75 anni fa.
DAYLIGHT OPS, mercoledì 4 aprile.
NORDHAUSEN:-
Questa volta il Comando ha inviato 5 Group, probabilmente con Tallboys e Grand Slam.
243 Lancaster e 1 Mosquito accompagnati da 8 PFF Mosquito per attaccare la caserma e la città, che è stata gravemente danneggiata. Un Lancaster è stato perso (49 Sqdn, 7 uccisi).

NIGHT OPS, 4/5 aprile, mercoledì sera e giovedì in anticipo.
1) LEUNA:-
327 Lancaster e 14 Mosquitoe dei gruppi 3, 6 e 8 hanno attaccato l'impianto di petrolio sintetico, ma l'obiettivo era coperto di nuvole e il bombardamento è stato disperso, causando solo lievi danni. Mancavano tre Lancaster (115 Sqdn, 8 morti: 186 Sqdn, 6 morti, 1 ferito - questi 2 aerei si sono scontrati: 424 Sqdn, 7 morti). Inoltre un altro incidente di 186 Sqdn è atterrato alla base ferendo 2 membri dell'equipaggio.
2) PORTOGALLO:-
327 aerei - 277 Halifax, 36 Lancaster e 14 Mosquitoe di 4, 6 e 8 gruppi hanno attaccato l'impianto petrolifero di Rhenania. L'obiettivo è stato facilmente identificato e sono stati causati gravi danni. Quattro aerei non sono riusciti a tornare: due Lancaster (7 Sqdn, 7 uccisi: 635 Sqdn, 4 uccisi, 3 PoW, 1 evaso) e due Halifax (78 Sqdn, 7 uccisi: 408 Sqdn, 7 PoW).
3) LUTZKENDORF:-
258 Lancaster e 14 Mosquitoe di 1 e 8 gruppi hanno attaccato la raffineria di petrolio di Wintershall, con il comando che ha affermato che era stata "moderatamente danneggiata". Sei Lancaster furono persi (12 Sqdn, 7 uccisi: 166 Sqdn, 7 uccisi: 550 Sqdn, 7 uccisi: 576 Sqdn, 1 ucciso, 6 prigionieri di guerra: 626 Sqdn persi 2, 14 uccisi). Un altro 166 Sqdn si è schiantato al ritorno (5 morti, 2 feriti) così come un 460 Sqdn Lanc (1 ferito).
4) OPERAZIONI MINORI:-
LNSF ha inviato 35 zanzare a Berlino e 31 a Magdeburgo - 2 di quelle inviate a Magdeburgo non sono riuscite a tornare (142 Sqdn, 2 uccisi: 571 Sqdn, 2 uccisi).
Il gruppo 100 ha inviato 70 sortite RCM e 66 pattuglie di intrusi Mosquito: questo totale di 136 velivoli è stato il loro più grande sforzo della guerra. Un overshot di Halifax al ritorno alla base (462 Sqdn, nessun ferito).
30 Lancaster sono andati a fare giardinaggio nel fiordo di Oslo e nel Kattegat. Tre dei Lancaster del gruppo 1 non sono riusciti a tornare dal Kattegat (103 Sqdn, perso senza lasciare traccia, 7 uccisi: 153 Sqdn perso 2, perso anche senza lasciare traccia, 14 uccisi)

Sforzo totale per la notte:- 1.172 sortite per la perdita di 18 velivoli (1,5%).

Giovedì 5 aprile non ci sono state operazioni diurne o notturne, quindi tornerò martedì per parlarvi di venerdì 6 aprile. Godetevi la pausa, come avranno fatto i nostri ragazzi.


Attacco di zanzare al fiordo di Sande, 4 aprile 1945 - Storia

Aria di autorità - Una storia dell'organizzazione della RAF

Cronologia della RAF 1939 - 1945

Per visualizzare ulteriori dettagli su ogni sviluppo del comando principale, fai clic sul titolo del comando a destra della timeline

3 - Il Regno Unito dichiara guerra alla Germania,

3/4 - Primo raid della RAF sulla Germania,

4 - Prime perdite della RAF, cinque Wellington di No 9 Sqn in un raid contro la navigazione nell'estuario dell'Elba,

18 - 12 Wellington abbattuti durante un attacco diurno su Wilhelmshaven con conseguente adozione di incursioni notturne.

22 - Le unità della RAF arrivano in Norvegia.

12 - Il primo VC della RAF della seconda guerra mondiale vinto da Fg Off Garland e Sgt Gray.

17 - Costituito Ministero della produzione aeronautica.

26 - Viene ordinato di iniziare l'evacuazione di Dunkerque (Operazione Dinamo).

27 - Comando di addestramento suddiviso in Comando di addestramento al volo e Comando di addestramento tecnico.

5 - Primi attacchi tedeschi su obiettivi nel sud-est della Gran Bretagna.

10 - L'Italia dichiara guerra alla Gran Bretagna.

10 - La RAF effettua i primi attacchi contro le forze italiane in Libia.

11 - Il Bomber Command effettua il suo primo raid su obiettivi in ​​Italia.

14 - G/C Thorold arriva a Takoradi in Africa occidentale per stabilire un servizio di traghetti aerei per l'Egitto.

Westland Whirlwind è entrato in servizio.

25 - Il portale ACM assume la carica di CAS.

28 - L'Italia invade la Grecia, unità della RAF inviate in aiuto.

11 - Primo raid condotto da Stirlings di No 7 Sqn.

6 - Fg Off Campbell ha assegnato VC per l'attacco a Gneisenau nel porto di Brest

15 Comando Costiero posto sotto il controllo operativo dell'Ammiragliato

30 - Le truppe irachene muovono contro la RAF Habbaniya.

31 - Termina la battaglia di Habbaniya.

Observer Corps divenne Royal Observer Corps.

27 - Hudson di No 269 Sqn, "catturato" un U-Boot tedesco

Gli USA entrano in guerra a fianco degli Alleati.

11/12 - Operazione 'Fuller', il tentativo fallito di impedire alle corazzate tedesche di fuggire in Germania attraverso la Manica.

15 - Il Giappone conquista Singapore.

Introdotte le categorie Navigatore e Bombardiere aereo.

25/26 - Terzo raid dei "mille bombardieri" contro il Brema.

18/19 - Primo raid guidato dalla Pathfinder Force.

19 - Operazione 'Giubileo', il raid anfibio contro il porto di Dieppe.

25 - Gruppo n. 6 (RCAF) formato nel Bomber Command

4 - Inizia la seconda battaglia di Alamein

20/21 - Primo raid 'shuttle' del Bomber Command

30 - Primo utilizzo dell'attrezzatura di ricerca radar "Serrata" nei caccia notturni

15/16 - 617 Sqn ha usato per la prima volta bombe da 12.000 libbre contro il canale Dortmund-Ems

23 - Formazione dell'Aeronautica strategica alleata del Mediterraneo.

16 - Viene formato l'Air Command South-East Asia.

18/19 - Il comando bombardieri inizia la battaglia di Berlino

16 - Inizia l'assedio di Imphal.

6 - Gli alleati sbarcano in Normandia (Operazione Overlord).

12 - Entra in servizio il Gloster Meteor (il primo caccia a reazione della RAF)

13/14 - Bomber Command e USAAF effettuano un pesante raid su Dresda con conseguente tempesta di fuoco più grande di Amburgo nel 1943.


Incursioni aeree nel 1941

Raid aereo del 9 gennaio 1941 vicino a Friedenshügel

Due bombe britanniche ciascuna hanno lasciato un cratere al cimitero di Peace Hill. Dodici finestre sulla vicina Boreasmühle Street sono state danneggiate.

Raid aereo di un solo pilota con bombe incendiarie il 19 marzo 1941

Un solo aereo ha sganciato due bombe esplosive e 110 bombe incendiarie sulla parte meridionale della città. La linea ferroviaria Flensburg-Schleswig è stata interrotta. C'era solo un incendio in una stanza nella casa al numero 60 di Husumer Strasse.

Sorvolo nella notte del 7./8. aprile 1941

Quella notte c'è stato un sorvolo senza che fosse sganciata una bomba. Un proiettile antiaereo abbattuto ha ferito un cittadino vicino a Kanzleistraße.

Raid aereo del 16 aprile 1941 a Mühlenstrasse 1

Durante l'attacco aereo, sono state sganciate 12 bombe ad alto potenziale esplosivo e 15 bombe incendiarie, cinque delle quali sono state dichiarate disastrose. Il Mühlerhaus a Mühlenstrasse 1 è stato gravemente danneggiato dall'attacco. La domestica è stata uccisa e tre persone ferite. I frammenti della bomba hanno danneggiato altri edifici.

La casa in Mühlenstraße 1 è oggi uno dei monumenti culturali del distretto di Westliche Höhe.

Mancato attentato antincendio il 25 aprile 1941

Dieci bombe incendiarie caddero su un terreno aperto a ovest della città.

Incursione aerea con bombe incendiarie sulla stazione ferroviaria di Flensburg-Weiche il 26 aprile 1941

Tre bombe ad alto potenziale esplosivo e cinque bombe incendiarie hanno colpito la stazione ferroviaria nel distretto di Weiche. Carri e sistemi di binari sono stati danneggiati e distrutti. Feriti un soldato e un ferroviere.

Danni al corridoio causati da cadute il 9 maggio 1941 a Schäferhaus

Quattro bombe ad alto potenziale esplosivo e 70 bombe incendiarie sono state sganciate nell'area di Schäferhaus. Hanno causato solo lievi danni al corridoio.

Lanci senza conseguenze il 26 maggio 1941 al Fuchskuhle

Il lancio di cinque bombe esplosive sull'area di Fuchskuhle non ha avuto alcun effetto.

Lanci senza conseguenze il 25 luglio 1941 nel porto e nella foresta di Klues

Quattro bombe ad alto potenziale esplosivo e cinque bombe incendiarie sono cadute nel porto di Klueser Wald. Hanno solo causato danni al corridoio e ai vetri.

Lanci in gran parte irrilevanti il ​​9 agosto 1941 su Kauslund e il porto

Bombe esplosive e incendiarie furono sganciate su Kauslund e sul porto. Un civile è stato ferito da frammenti di antiproiettile.

Lanci irrilevanti il ​​16 settembre 1941 vicino alla Collina della Pace

Bombe ad alto potenziale esplosivo e incendiarie sono state sganciate nell'area di Peace Hill.

Raid aereo del 22 settembre 1941 nell'area del porto franco

Tre bombe esplosive e 30 bombe incendiarie hanno colpito l'area del porto franco di Flensburg vicino a Kielseng. Lì sono stati colpiti e danneggiati un silo, un magazzino, dieci case e un vagone merci della ferrovia portuale di Flensburg. Un giorno dopo, il Light Reserve Flak Department 755 da Westerland arrivò per rafforzare la difesa aerea di Flensburg.

Un singolo aereo atterra alla nave residenziale Patria dal 26./27. ottobre 1941

Un singolo velivolo sparso ha sganciato due bombe esplosive vicino alla nave residenziale Patria nel porto navale di Mürwik, che non ha causato alcun danno.

Scade dal 31/1 ottobre. Novembre nella zona sud della città

Durante la notte Amburgo è stata ancora una volta la principale destinazione britannica. A causa del maltempo, uno degli aerei britannici si è perso a Flensburg e ha sganciato quattro bombe esplosive e 50 bombe incendiarie nell'area di Husumer Strasse, Feldmühle ed Exe. Una coppia sposata è morta nel processo. Tre persone sono rimaste ferite.


Contenuti

Sfondo [ modifica | modifica sorgente]

Tra le prime forme di protezione per i sommergibili vi furono alcuni ripari aperti con fondazioni parziali in legno che furono costruiti durante la prima guerra mondiale. Queste strutture sono state costruite nel momento in cui le bombe erano abbastanza leggere da poter essere sganciate a mano dalla cabina di pilotaggio. Negli anni '40, la qualità delle armi aeree e dei mezzi per consegnarle era notevolmente migliorata. Ώ] La metà degli anni '30 vide l'ufficio di costruzione navale di Berlino esaminare seriamente il problema. Varie fazioni della marina erano convinte che fosse necessaria la protezione per il braccio di U-boat in espansione. Un raid della RAF sulla capitale nel 1940 più l'occupazione della Francia e il rifiuto di arrendersi della Gran Bretagna furono sufficienti per innescare un massiccio programma di costruzione di penne sottomarine e rifugi antiaerei.

Nell'autunno del 1940 era in corso la costruzione del bunker "Elbe II" ad Amburgo e "Nordsee III" sull'isola di Helgoland. Altri lo seguirono rapidamente.

Generale [ modifica | modifica sorgente]

Ci si rese presto conto che un progetto così imponente era al di là del Kriegsmarine, l'Organizzazione Todt (OT) è stata chiamata a sovrintendere all'amministrazione del lavoro. La fornitura locale di articoli come sabbia, aggregati, cemento e legname era spesso motivo di preoccupazione. L'acciaio richiesto era per lo più importato dalla Germania. Gli atteggiamenti delle persone in Francia e Norvegia erano significativamente differenti. In Francia non c'era generalmente alcun problema con il reclutamento di uomini e l'approvvigionamento di macchinari e materie prime. Era una storia diversa in Norvegia. Lì, la popolazione locale era molto più riluttante ad aiutare i tedeschi. In effetti, la maggior parte della manodopera doveva essere impiegata. ΐ] Anche il terreno scelto per la costruzione del bunker non era di aiuto: di solito, essendo all'inizio di un fiordo, le fondamenta e le fondamenta dovevano essere scavate nel granito. Si sono dovuti superare anche diversi metri di limo. Α] Gli incessanti raid aerei hanno causato gravi disagi al progetto, ostacolando la fornitura di materiale, distruggendo macchinari e vessando gli operai. Macchinari come escavatori, battipalo, gru, proiettori e pompe per calcestruzzo (che erano ancora una tecnologia relativamente nuova negli anni '40) erano capricciosi e, nel caso delle attrezzature a vapore, molto rumorosi. Β] I bunker dovevano essere in grado di ospitare più di un semplice U-Boot. Doveva essere trovato spazio per uffici, strutture mediche, comunicazioni, gabinetti, generatori, ventilatori, cannoni antiaerei, alloggi per personale chiave come l'equipaggio- uomini, officine, impianti di depurazione dell'acqua, apparecchiature elettriche e impianti di prova radio. Era necessario anche uno spazio di stoccaggio per pezzi di ricambio, esplosivi, munizioni e petrolio.

Tipi di bunker [ modifica | modifica sorgente]

Sono stati costruiti quattro tipi di bunker:

Questi erano bunker costruiti su una chiusa esistente per dare una certa protezione a un U-boat mentre era più vulnerabile, cioè quando la serratura si stava svuotando o riempiendo. Di solito erano costruiti con nuove serrature accanto a una struttura esistente.

Usato per costruire barche nuove

Dopo il varo, molti sommergibili sono stati allestiti sotto la loro protezione

Questo era il tipo più numeroso. C'erano due tipi che sono stati costruiti sulla terraferma o sull'acqua. Il primo significava che gli U-Boot dovevano essere spostati su rampe, il secondo consentiva alle barche di andare e venire a piacimento. Il pompaggio dell'acqua ha consentito di eseguire le riparazioni del bacino di carenaggio. Alcuni bunker erano abbastanza grandi da consentire la rimozione di periscopi e antenne.

Non c'è verità nella voce di un bunker sotterraneo a Fuerteventura nelle Isole Canarie. Questa "storia" è stata raccolta da una situazione simile a Le Havre in Francia, quando uomini di U-Boot catturati sono stati interrogati dagli inglesi. Γ]

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Località [ modifica | modifica sorgente]

Penne sono state costruite nei porti costieri settentrionali del Reich e in molti paesi occupati.

Germania [ modifica | modifica sorgente]

Penne che proteggevano la costruzione del sottomarino di tipo XXI erano situate ad Amburgo (Blohm & Voss), Brema (AG Weser) e Danzica (F. Schichau). Δ] Ε] Ζ]

Brema [ modifica | modifica sorgente]

Il bunker "Hornisse" non è stato avviato fino al 1944 a Brema, non è mai stato completato. Η]

"Valentin" era il più grande bunker della Germania. Iniziato nel 1943, fu costruito per accogliere il programma di costruzione di sottomarini di tipo XXI. Anche questo non è mai stato completato. Dopo la guerra, l'area fu utilizzata come sito di prova per nuove bombe. La maggior parte dei danni arrecati al bunker è stata inflitta in questo momento. ⎖]

Danzica [ modifica | modifica sorgente]

Essendo fuori dalla portata degli aerei alleati, non furono costruiti recinti a Danzica (ora Danzica in Polonia).

Amburgo [ modifica | modifica sorgente]

La città era sede di due strutture, "Elbe II" e "Fink II". Il bunker Finkenwerder è stato costruito da 1.700 lavoratori schiavi in ​​quattro anni. Dopo la cattura, è stato demolito con 32 tonnellate di bombe. ⎗]

Helgoland [ modifica | modifica sorgente]

Il bunker "Nordsee III" era uno dei più antichi, essendo stato avviato nel 1940. Rimase solo fino alla fine della guerra, quando fu attaccato dalla RAF. Fu utilizzato anche dopo la fine della guerra per testare nuove armi. Nessuna traccia della penna è sopravvissuta. ⎘]

Kiel [ modifica | modifica sorgente]

Questa città è stata costantemente bombardata durante la seconda guerra mondiale, gli obiettivi erano spesso i bunker "Kilian" e "Konrad". Sono stati avviati rispettivamente nel 1941 e 1942. Quest'ultimo è stato utilizzato per la costruzione di Seehund sottomarini nani. ⎙]

È stato in "Kilian" che U-4708 era probabilmente l'unico sottomarino ad essere perso in un bunker. Bombe sbagliate da un raid aereo sulla città hanno causato quello che oggi potrebbe essere chiamato a tsunami attraversare il Förde ed entra nel bunker. Oberleutenant zur See Hans-Gerold Hauber, il capitano di U-170, aveva corteggiato il ridicolo ordinando di chiudere tutti i portelli della sua barca, nonostante fosse nel bunker. "Questa semplice precauzione salvata U-170 dall'affondare mentre giaceva accanto a U-4708". ⎚]

Wilhelmshaven [ modifica | modifica sorgente]

Fu progettato un bunker di U-boat a Wilhelmshaven, ma non andò mai oltre la fase preliminare. ⎛]

Francia [ modifica | modifica sorgente]

Le forze di occupazione tedesche costruirono molti recinti per U-Boot nei porti atlantici della Francia a Bordeaux, Brest, La Rochelle/La Pallice, Lorient e Saint-Nazaire. Sono stati utilizzati quasi 4,4 milioni di metri cubi di calcestruzzo. ⎜]

Bordeaux [ modifica | modifica sorgente]

Penna sottomarina a Bordeaux

Un bunker senza nome e una serratura bunker furono costruiti a Bordeaux, la quarta città francese più grande all'inizio della guerra. Entrambe le strutture furono avviate nel 1941, la chiusa del bunker non fu terminata alla fine della guerra. L'edificio principale era più grande di quelli in altre località, questo era per consentire alle barche di rifornimento e ai posamine di usarlo. La Marina Militare Italiana stabilì la base Betasom a Bordeaux. Il porto è stato anche l'obiettivo di un raid di commando britannico - i cosiddetti Cockleshell Heroes. ⎝]

Brest [ modifica | modifica sorgente]

Il porto bretone aveva un solo bunker, ma era il più grande ed era anche senza nome. ⎞] Iniziato nel 1941, i piani furono modificati molte volte prima del completamento un anno dopo. Nel febbraio 1942 la RAF aveva perso interesse per l'area che la maggior parte della città era già stata distrutta e non possedeva bombe abbastanza grandi da minacciare seriamente il bunker. Tra il febbraio 1942 e l'inizio del 1943, a parte qualche aereo americano, il posto fu lasciato solo. La guarnigione tedesca si arrese alle forze statunitensi nel settembre 1944. Avevano esplosivi sufficienti per paralizzare il bunker ma non li usavano a causa della vicinanza di un ospedale. ⎟]

La Rochelle/La Pallice [ modifica | modifica sorgente]

Le penne degli U-Boat a La Rochelle

Costruzione della base U-Boot a La Pallice, 1942

Solo sei chilometri separano La Rochelle e La Pallice, quindi di solito sono considerate come un unico porto. Un bunker senza nome è stato costruito a La Pallice ed è stato avviato nell'aprile 1941. Sono state impiegate tecniche di costruzione simili a quelle utilizzate a St. Nazaire. A causa della relativa facilità di costruzione, la struttura principale era pronta per i suoi primi U-Boot sei mesi dopo. Un blocco bunker è stato avviato nel giugno 1942. È stato completato nel marzo 1944. Scene per il film Das Boot (1981) sono stati girati a La Pallice.

Lorient [ modifica | modifica sorgente]

Keroman I e Keroman III, Lorient

La più grande base di U-Boot era a Lorient. Tre bunker, "Keroman I", "II" e "III", il bunker "Scorff" e due bunker "Dom", est e ovest, furono tutti iniziati nel 1941. Altri due erano in fase di progettazione.

"Keroman I" era unico in quanto richiedeva che i suoi U-Boot fossero "tirati fuori dall'acqua, posizionati su un buggy a molte ruote e quindi trasportati nel bunker su un sistema di ponti scorrevoli". Questa disposizione avrebbe potuto essere più vulnerabile ai raid aerei, ma il danno era minimo e aveva il vantaggio che l'U-Boot non aveva bisogno di un bacino di carenaggio. "Keroman II", essendo senza sbocco sul mare, era servito dallo stesso sistema.

"Keroman III" era più convenzionale, così come il bunker "Scorff". I due bunker "Dom", (cosiddetti per la loro somiglianza con l'edificio religioso, Dom significa "cattedrale" in tedesco), si trovavano attorno a un'enorme piattaforma girevole che alimentava gli U-Boot nelle baie di riparazione coperte.

Karl Dönitz, capo del braccio degli U-boat e in seguito capo della marina tedesca, aveva il suo quartier generale nella vicina Kernevel.

St-Nazaire [ modifica | modifica sorgente]

Tetto della base U-boat a Saint Nazaire.

La costruzione di un bunker senza nome fu iniziata nel 1941, così come una serratura bunker. ⎠] (Ma va notato che altrove nel riferimento si afferma che "gli scavi" per la chiusa del bunker furono iniziati nell'ottobre 1942). ⎡]

Le penne non furono colpite dal raid del commando britannico nel marzo 1942, il cui obiettivo principale era il Normandia cancelli del molo.

Norvegia [ modifica | modifica sorgente]

La Norvegia è in una certa misura governata dal suo clima. La costruzione di recinti sottomarini era spesso ostacolata dalla neve e dal ghiaccio, il terreno avrebbe potuto essere scelto, ma l'occupazione della Francia solo pochi mesi dopo la resa della Norvegia ha messo in ombra il paese scandinavo per quanto riguarda i bunker per gli U-Boot. Tuttavia, è stato individuato un requisito per la protezione. Con la liberazione della Francia nel 1944, la Norvegia ha riacquistato la sua importanza, ma per appena un anno.

I bunker norvegesi di Bergen e Trondheim furono originariamente progettati per avere due piani, quello inferiore per gli U-Boot, quello superiore per alloggi, officine e uffici. Tuttavia, con il progetto in esecuzione con sei mesi di ritardo, i piani per il secondo piano furono abbandonati. ⎢]

Bergen [ modifica | modifica sorgente]

Il controllo del progetto di Bergen è passato sotto il cantiere navale tedesco. La costruzione di "Bruno" iniziò nel 1941, sotto la guida di un'impresa con sede a Monaco di Baviera. La carenza di manodopera, l'acquisizione di materie prime in quantità sufficiente e il maltempo avrebbero sempre creato problemi. Dovevano essere importati macchinari specializzati, così come alloggi in grado di resistere al rigido inverno norvegese.

Nel tentativo di aumentare la sua protezione, il bunker aveva blocchi di granito, ciascuno di circa un metro cubo, posizionati sul suo tetto. La scarsità di cemento ha impedito che i blocchi potessero essere fissati correttamente. ⎣]

Trondheim [ modifica | modifica sorgente]

I lavori per "Dora II" iniziarono nel 1942. Non furono completati. "Dora 1" era iniziata l'anno precedente, poco dopo l'Operazione Barbarossa, l'invasione dell'Unione Sovietica. Ciò fu fortuito, poiché si rese disponibile una pronta scorta di prigionieri di guerra russi (POW) (tutti volontari). Nonostante le numerose precauzioni prese durante la posa delle fondamenta, Dora I ha sviluppato un notevole cedimento di 15 cm (5,9 in). Non sembrava infastidire i sommergibilisti quanto i costruttori. ⎤]

L'offensiva dei bombardamenti alleati [ modifica | modifica sorgente]

Le strutture degli U-Boot divennero una priorità di bombardamento nel marzo 1941 ⎥] e di nuovo durante l'offensiva combinata dei bombardieri. I bunker non soffrirono tanto quanto l'ambiente circostante fino all'agosto 1944, quando fu usato contro di loro un nuovo tipo di bomba, il "Tallboy". ⎦]

I cantieri e i recinti degli U-Boot furono gli obiettivi primari dell'Ottava aeronautica americana dalla fine del 1942 all'inizio del 1943. ⎧] ⎨] Nel corso della guerra, gli Alleati utilizzarono aerei radiocomandati dell'Operazione Aphrodite, Bombe guidate "Bat", bombe a razzo "Disney", bombe a penetrazione profonda Tallboy e Grand Slam per attaccare i recinti degli U-boat.

Un bersaglio di cemento a penna U-boat era stato costruito nel poligono di bombardamento di Ashley Walk nella New Forest, nell'Hampshire, per aiutare nella preparazione di questi raid. Consisteva in un tetto di cemento che copriva tre "penne" poco profonde. Dopo la guerra fu sepolto in un tumulo di terra, anche se i suoi bordi sono ancora una volta visibili in alcuni punti a causa degli agenti atmosferici.

Bombardamento di recinti e cantieri di U-boat durante la seconda guerra mondiale
Obbiettivo Data Particolari
St-Nazaire 15/16 febbraio 1942 10 Armstrong Whitworth Whitley e sei Handley Page Halifax solo nove aerei bombardarono St Nazaire, in condizioni nuvolose. Nessun aereo è stato perso ma tre si sono schiantati in Inghilterra ⎩]
St-Nazaire 7/8 marzo 1942 17 aerei hanno bombardato St Nazaire ⎪]
St-Nazaire 25/26 marzo 1942 Operazioni minori: 27 aerei diretti a St Nazaire: un Vickers Wellington ha perso ⎪]
St-Nazaire 27/28 marzo 1942 35 Whitley e 27 Wellington bombardarono le posizioni tedesche intorno a St Nazaire a sostegno del raid navale e del commando per distruggere il Normandia cancelli del porto. Le penne sottomarine erano accessorie al raid che mirava a impedire l'uso del bacino di carenaggio da parte delle navi capitali. All'aereo è stato ordinato di bombardare solo se l'obiettivo aveva una chiara visibilità. Le condizioni erano pessime, tuttavia, con 10/10 di nubi e ghiaccio, solo quattro aerei hanno bombardato St Nazaire. Sei aerei bombardati altrove. Una Whitley si è persa in mare ⎪]
St-Nazaire 3 gennaio 1943 Il primo uso della modifica del bombardamento di formazione del tenente colonnello Curtis LeMay per scaglionare elementi a tre piani all'interno di uno squadrone e scaglionare squadroni all'interno di un gruppo fu il "sesto raid su Saint Nazaire". Con LeMay al comando del 305th Bomb Wing, 76 dei 101 velivoli spediti trovarono il bersaglio e usarono una corsa di bombe diritta e livellata. Sette macchine sono state abbattute e 47 sono state danneggiate. La maggior parte delle bombe ha colpito i recinti dei sottomarini
Lorient 15 gennaio 1943 Il 317° raid aereo su Lorient ha sganciato 20.000 bombe incendiarie ⎫]
St-Nazaire 16 gennaio 1943 Due ondate di fortezze volanti B-17 hanno inflitto gravi danni e ucciso 27 persone ⎫]
Wilhelmshaven 27 gennaio 1943 L'VIII Bomber Command degli Stati Uniti inviò novantuno B-17 e B-24 Liberator per attaccare i cantieri di costruzione di U-Boat a Wilhelmshaven, il primissimo attacco di bombardieri pesanti dell'8th Air Force diretto alla stessa Germania. ⎬] Tre bombardieri (un B-17 e due B-24) sono stati abbattuti, solo 53 aerei hanno effettivamente sganciato le loro bombe sul bersaglio a causa delle cattive condizioni meteorologiche
Lorient 23 e 26 gennaio
3, 4, 7, 13 e 16 febbraio
6 marzo
16 aprile
17 maggio 1943
Lorient fu bombardata e la città fu evacuata ⎫]
Brema 3/4 giugno 1943 170 aerei hanno attaccato nel primo grande raid su Brema dall'ottobre 1941. 11 aerei - quattro Wellington, due Halifax, due Avro Lancaster, due Short Stirling e un Avro Manchester sono stati persi. Brema ha registrato questo come un attacco pesante, i cui risultati hanno superato tutti i precedenti raid. Le aree abitative sono state gravemente colpite con sei strade colpite da gravi incendi. I danni ai cantieri di costruzione degli U-Boot e alla fabbrica Focke-Wulf sono stati descritti come "di nessuna importanza", ma ci sono stati colpi nell'area del porto che hanno danneggiato un molo, alcuni magazzini e il cacciatorpediniere Z-25. [ Chiarimento necessario ]
Wilhelmshaven 11 giugno 1943 VIII Bomber Command, Mission Number 62: 252 B-17 sono stati spediti contro il "cantiere U-boat a Wilhelmshaven" e l'area portuale a Cuxhaven 218 ha colpito i bersagli VIII Bomber Command ha affermato 85-20-24 aerei Luftwaffe, con la perdita di otto aerei e 62 danneggiati. Le vittime americane furono 3 KIA, 20 WIA e 80 MIA. Il raid su Wilhelmshaven ha dimostrato la difficoltà di operare oltre la portata dei caccia di scorta poiché gli attacchi dei caccia nemici hanno impedito un accurato bombardamento del bersaglio ⎮]
Brema e Kiel 13 giugno 1943 VIII Bomber Command, Mission Number 63: 151 B-17 sono stati inviati contro i cantieri U-boat di Brema 122 hanno colpito il bersaglio, rivendicando 2-2-1 aerei della Luftwaffe, con quattro persi e 31 feriti, otto WIA e 32 MIA. Una forza più piccola di 76 B-17 è stata inviata ai cantieri di Kiel U-boat 60 ha colpito il bersaglio e ha affermato che 39-5-14 aerei Luftwaffe Bomber Command hanno perso 22 aerei, uno è stato danneggiato in modo irreparabile e 23 sono stati danneggiati. Gli attacchi di caccia più pesanti fino ad oggi contro l'Ottava Air Force hanno rappresentato 26 B-17, la maggior parte della forza che ha attaccato Kiel ⎮]
St-Nazaire 28 giugno 1943 VIII Bomber Command, Mission Number 69: 191 B-17 sono stati spediti contro le "chiuse e recinti sottomarini a Saint-Nazaire" 158 hanno colpito il bersaglio. Bomber Command ha rivendicato 28-6-8 aerei della Luftwaffe, per la perdita di otto B-17 e 57 danneggiati ⎮]
Deutsche Werke, Kiel dicembre 1943 I bombardamenti sui B-17 e B-24 hanno distrutto un'officina (100%), un'altra officina e un edificio di stoccaggio (80%), un'officina e un cantiere navale (67%) un certo numero di altri edifici sono stati danneggiati un sottomarino in costruzione e officine per motori e ingegneria sono stati colpiti ⎧]
Deutsche Werke, Kiel 23/24 luglio 1944 Nel primo grande raid su una città tedesca per due mesi, 629 aerei - inclusi 10 de Havilland Mosquitos - furono inviati in questo primo RAF (dall'aprile 1943) e il più pesante raid RAF della guerra sull'obiettivo. In meno di mezz'ora furono colpite tutte le parti di Kiel ma i bombardamenti furono particolarmente pesanti nelle aree portuali e furono colpiti tutti gli importanti "cantieri U-Boot" e le strutture navali. La presenza di circa 500 bombe ritardate o inesplose ha causato gravi problemi ai servizi di soccorso e riparazione. Non c'è stata acqua per tre giorni i treni e gli autobus non hanno funzionato per otto giorni e non c'è stato il gas per cucinare per tre settimane ⎯]
Brest 5 agosto 1944 15 Lancaster dello Squadrone n. 617 della RAF, con due Mosquito di supporto, attaccarono i recinti degli U-Boot e misero a segno sei colpi diretti con Tallboys che penetrarono nei tetti di cemento. Un Lancaster è stato abbattuto dalla contraerea. I successivi tentativi di rinforzare altri siti con cemento ancora più spesso hanno sottratto risorse ad altri progetti. ⎰]
Lorient 6 agosto 1944 617 Squadron attaccò di nuovo Lorient, con due colpi. ⎰] ⎱] ⎲]
Lorient 7 agosto 1944 La missione di bombardamento Tallboy a Lorient è stata cancellata ⎱]
La Pallice 8 agosto 1944 Iveson ha lasciato cadere un Tallboy ⎱]
La Pallice e Bordeaux 11 agosto 1944 53 Lancaster e tre Mosquitos del gruppo n. 5 della RAF hanno attaccato i recinti degli U-Boot a "Bordeaux e La Pallice" con bombe perforanti da 2.000 libbre, ma le bombe non hanno penetrato i tetti. Nessun aereo è stato perso ⎰]
Brest, La Pallice e Bordeaux 12 agosto 1944 68 Lancaster del gruppo n. 1 e due Mosquitos del gruppo n. 5 hanno attaccato "penne a Brest, La Pallice e Bordeaux" senza perdite. Si ritiene che un sottomarino sia stato colpito a La Pallice ⎰]
Brest 13 agosto 1944 28 Lancaster e un Mosquito del gruppo n. 5 hanno attaccato le "penne degli U-Boot e navi a Brest". I colpi sono stati rivendicati sulle penne, sulla carcassa di una vecchia nave da guerra francese, la Clemenceau e su una nave cisterna di medie dimensioni. Lo scopo degli attacchi alle navi era quello di impedire ai tedeschi di utilizzare una qualsiasi delle navi a Brest per bloccare il porto poco prima della sua cattura da parte delle truppe americane ⎰]
La Pallice e Bordeaux 16 agosto 1944 25 Lancaster e un Mosquito del gruppo n. 5 per attaccare i recinti degli U-Boot a La Pallice hanno scoperto che l'obiettivo era coperto di nuvole e solo tre aerei sono stati bombardati. Nessun aereo è stato perso ⎰]
La Pallice 17 agosto 1944 Missione 559: Un B-17 ha lanciato bombe guidate "Bat" su La Pallice. ⎮] Uno ha colpito a 1 miglio (1,6  km) di distanza e il secondo a circa 1 miglio a destra del bersaglio ⎳] ⎴]
IJmuiden 28 agosto 1944 Iveson ha lasciato cadere un Tallboy ⎱]
Helgoland 3 settembre 1944 Il controllore della US Navy ha pilotato per errore il drone Operazione Aphrodite SAU-1 (B-24D 42-63954) ⎵] ⎶] nell'isola di Duene
Helgoland 11 settembre 1944 Durante il primo Castore missione dell'Operazione Afrodite, il pilota del B-17 42-30180 (Guzzler) è stato ucciso quando il suo paracadute non si è aperto durante il salvataggio ⎷] ⎸]
Helgoland 15 ottobre 1944 Missione 678A: ⎹] Due B-17 ⎺] dell'Operazione Afrodite hanno attaccato i recinti degli U-Boot di Helgoland ⎷]
Bergen 28/29 ottobre 1944 237 Lancaster e sette Mosquitos del gruppo n. 5 hanno attaccato i recinti degli U-Boot a Bergen. L'area era coperta di nuvole, quindi il Master Bomber cercò di portare la forza al di sotto di 5.000 piedi, ma si incontrarono ancora nuvole e ordinò di abbandonare il raid dopo che solo 47 Lancaster avevano bombardato. Tre Lancaster sono stati persi ⎻]
Helgoland 30 ottobre 1944 Missione 693A: ⎮] Uno Castore Il drone dell'operazione Aphrodite ha perso il contatto, è andato fuori controllo e si è schiantato vicino a Trollhättan, in Svezia. L'altro drone era B-17 42-3438 [ Chiarimento necessario ]

Croazia [ modifica | modifica sorgente]

Ingresso alla penna sottomarina su Vis, Croazia.

Anche l'esercito popolare jugoslavo usava sottomarini, uno dei recinti si trova sull'isola di Vis, è scavato all'interno di una collina naturale ed è ora abbandonato e liberamente accessibile dal mare oa piedi. Posizione: 43°4′41.26″N 16°10′53.01″E  /  43.0781278°N 16.1813917°E  / 43.0781278 16.1813917


Domande sulle zanzare e forza LNSF

Posta da semi » 20 ago 2011, 03:34

C'è qualcosa in questo aereo che cattura la mia ammirazione. Sembra? Certamente. Gamma di missione? Sì. Versatilità? Assolutamente.

Ma ci sono anche alcuni aspetti che mi confondono un po'. Ad esempio è la velocità. Ha la reputazione di essere quasi inafferrabile. Tuttavia, quando si confrontano le velocità del Mossie (bombardiere) a varie quote con la maggior parte dei modelli del Bf 109G e del (successivo) Fw 190A non c'è alcun vantaggio significativo. Allora perché il Mossie era così difficile da catturare? Era a causa del fatto che volava in piccoli numeri e quindi era difficile da rilevare sul radar? O era più dovuto al fatto che entrava e usciva prima che gli aerei potessero decollare?

La manovrabilità è un altro problema. Molti piloti commentano che è leggero e reattivo sui comandi, facile da lanciare e volare con un motore. Ma come si è confrontato con altri gemelli, ad esempio Bf110, Beaufighter, P-38, P-61, A-20? O Bf109 per quella materia?

Re: zanzara

Posta da Seppo Jyrkinen » 20 ago 2011, 09:10

La costruzione in legno lo rendeva difficile da rilevare sul radar. La combinazione di altitudine e velocità di volo dava un grande vantaggio se i caccia tedeschi non si trovavano per caso alla stessa altitudine.

Se ricordo bene, Saburo Sakai ha scritto che se i caccia erano a terra quando i piloti hanno visto un B-17, era inutile cercare di catturare il bombardiere.

Re: zanzara

Posta da phylo_roadking » 20 ago 2011, 11:58

È la stessa idea del principio alla base dell'idea "Victory Bomber" di Barnes Wallis e dei prototipi di Wellington ad alta quota a metà della guerra.

Se entri nel rilevamento/spazio aereo del nemico a 350 mph in altitudine, diciamo.

1/ devi essere rilevato e le informazioni sono passate lungo la catena
2/ i combattenti devono arrampicarsi alla luce del giorno o i caccia notturni disponibili nell'appropriato Kammhuber Box devono essere trasportati su di esso
3/ devono SALIRE alla stessa quota.
4/ e poidevono essere in grado di accelerarlo. o eseguire un attacco posteriore a

In altre parole, i combattenti LW non solo dovevano essere in grado di catturare un Mossie. dovevano essere in grado di superarlo! Era la stessa idea che permise al Bomber Command di ridurre gradualmente l'armamento difensivo degli aerei veloci e ad alta quota solo per l'armamento posteriore. o nessuno. e ciò ha permesso ai piloti di Lancaster di sfuggire all'inseguimento così tante volte semplicemente lanciando il loro aereo in una virata - i caccia inseguitori non potevano accumulare abbastanza velocità extra per riprenderlo e superarlo in astuzia!

Re: zanzara

Posta da willi_klingel » 20 ago 2011, 16:18

Re: zanzara

Posta da semi » 21 ago 2011, 03:06

Grazie, ha davvero senso. Quindi sembrerebbe che i piccoli numeri che operano a grande altitudine siano stati un fattore chiave tanto quanto la velocità della zanzara stessa. Come forse era il fatto che operasse in un cielo ragionevolmente pieno di bombardieri volanti più numerosi, più grandi, più lenti e più bassi. Il che spiega anche in qualche modo i tassi di perdita più bassi dei mezzi del 9° AF.

Forse l'altra faccia della medaglia sarebbe che se il Mossie diventasse il principale bombardiere d'attacco del Bomber Command, in una certa misura avrebbe perso alcuni di quei vantaggi e avrebbe subito perdite molto maggiori? So che c'era un forte caso per tale argomentato a volte da vari membri del Ministero dell'Aeronautica e politici, citando facilità e velocità di fabbricazione, costo per unità, minor consumo di risorse (specialmente nell'equipaggio di volo) e precisione. Era in effetti una considerazione pratica?

E la seconda parte della mia domanda sulla manovrabilità comparativa del Mossie rispetto al Beaufighter, A-20 e Bf110? qualche idea?

Re: zanzara

Posta da phylo_roadking » 21 ago 2011, 15:51

1.500 Muschi quando combinati al massimo erano molto più utili - e versatile. L'esempio che cito sempre qui è l'ultimo dei bombardamenti della seconda guerra mondiale. i Pesanti furono relegati all'estrazione di massa dello Skaggerak per impedire al governo di Flensburg di trasferirsi in Norvegia. ma era i muschi che furono spediti durante l'ultima vera sortita di bombardamento della guerra, un raid di sette squadroni su Kiel nella notte del 6/7 con lo stesso scopo che fu richiamato in aria.

Re: zanzara

Posta da Jabberwocky » 22 ago 2011, 07:11

1.500 muschi quando combinati al massimo erano molto più utili e versatili.

Non credo che il LNSF sia mai stato così grande.

BC aveva un massimo di circa 550-600 Mosquitos in forza in qualsiasi momento, anche se forse la metà di questi sarebbe nel LNSF.

C'erano altri 150-200 Mosquitos nel Fighter Command e altri 80-120 nel 2TAF. Poi c'erano circa 100-150 divisi tra Comando Costa, compiti di ricognizione e altri compiti.

Lo sforzo massimo in ogni notte di BC Mosquitos sembra aver raggiunto il massimo a circa 250 sortite. Una rapida ricerca nei diari della campagna di Bomber Command trova uno sforzo totale simile a questo:

13/14 febbraio 1945 - 71 Mosquitos a Magdeburgo, 16 a Bonn, 8 ciascuno a Misburg e Norimberga e 6 a Dortmund, 65 sortite RCM, 59 pattuglie Mosquito. Nessun aereo perso. (233 sortite Mosquito)

21/22 marzo 1945 - 151 Lancaster e 8 Mosquitos del gruppo n. 5 hanno attaccato Amburgo.
131 Lancaster e 12 zanzare dei gruppi n. 1 e 8 attaccano l'impianto di benzolo a Bochum.
142 Mosquito in 2 attacchi a Berlino (con alcuni aerei che effettuano 2 sortite), 3 Mosquito a Brema, 26 sortite RCM, 56 pattuglie Mosquito, 7 Mosquito del Gruppo n. 5 posamine a Jade Bay e sul fiume Weser. (254 sortite Mosquito)

4/5 aprile 1945 - 327 Lancaster e 14 Zanzare dei Gruppi n. 3, 6 e 8 hanno attaccato l'impianto di petrolio sintetico a Leuna.
327 aerei - 277 Halifax, 36 Lancaster, 14 Mosquitos - di n. 4, 6 e 8 gruppi hanno attaccato l'impianto petrolifero di Rhenania, Harburg.
258 Lancaster e 14 Mosquitos dei gruppi n. 1 e 8 hanno attaccato la raffineria di petrolio a Lützkendorf.
35 Mosquito a Berlino e 31 a Magdeburgo, 70 sortite RCM, 66 pattuglie Mosquito, 30 Lancaster posamine nel fiordo di Oslo e nel Kattegat. 5 aerei persi. 12 zanzare dall'incursione di Magdeburgo e 3 Lancaster del gruppo n. 1 dall'operazione di posa di mine Kattegat. I 136 velivoli inviati dal No 100 Group questa notte furono il più grande sforzo bellico di quel gruppo. (244 sortite Mosquito)


‘Mosquito’ e campo di battaglia della Luftwaffe in legno

Il Mosquito era un bombardiere disarmato con un equipaggio di due persone, in grado di trasportare un carico di bombe più grande più lontano di un B-17. Era anche un cacciabombardiere e un caccia notturno con una batteria da otto cannoni. Era l'aereo da fotoricognizione più produttivo della guerra. Un corriere ad alta velocità. Un aereo da ricognizione meteorologica. Un aerosilurante qualificato per portaerei (anche se troppo tardi per vedere il combattimento). Un esploratore e un segna-bersaglio per i bombardieri pesanti. L'intruso di estrema bassa quota più efficace della guerra. Un addestratore multimotore e un rimorchiatore per bersagli ad alta velocità. Un'esca spesso usata per convincere la Luftwaffe che tre o quattro zanzare che lasciavano cadere pula erano un flusso di bombardieri di Lancaster.

Le zanzare sono state costruite in 33 diverse varianti durante la seconda guerra mondiale e sette che sono state introdotte dopo la guerra, in un momento in cui tutto il resto con un'elica veniva deviato verso le unità di riserva e di addestramento.

Il de Havilland Mosquito era l'anti-Fortezza, un bombardiere proposto alla Royal Air Force con la velocità come sua salvezza, non i cannoni. Molti dimenticano che il Mosquito si è rivelato il primo del suo genere e il B-17 l'ultimo della sua linea. Mai da allora i bombardieri sono stati veramente armati in modo difensivo. Il B-29 aveva quattro torrette telecomandate fino a quando Curtis LeMay non le tolse i cannoni, preferendo trasportare bombe e carburante piuttosto che pistole rese inutili dalla superiorità aerea. I B-52 avevano una batteria di coda - quad .50 e poi un cannone rotante da 20 mm - ma nel 1991 quella stazione fu eliminata. Né il Canberra della RAF né i suoi bombardieri V avevano un solo cannone. Né il bombardiere stealth F-117, né il B-1 e il B-2. Dal giorno in cui il Mosquito si è spogliato, le pistole su un attentatore sono state come le tette su un cinghiale.

De Havilland ha iniziato da solo la progettazione del Mosquito. Né Geoffrey de Havilland né il suo omonimo figlio, che divenne il capo pilota collaudatore del Mosquito, avevano alcun interesse a trattare con il governo, poiché la loro azienda aveva prosperato negli anni '20 e '30 concentrandosi sul mercato civile, dove venivano acquistati gli aeroplani perché hanno svolto un lavoro, non perché hanno soddisfatto le specifiche di qualche burocrate sbrigativo.

Anche l'anziano de Havilland aveva un campione: l'Air Marshal Sir Wilfred Freeman, che è spesso casualmente descritto come "un amico di de Havilland". Cosa che certamente si rivelò essere, ma la connessione iniziale era che Freeman aveva comandato uno squadrone di de Havilland DH-4 durante la prima guerra mondiale e divenne un grande fan di quell'aereo. Il DH-4 fu uno dei migliori bombardieri monomotore della guerra, più veloce di molti caccia, e rimase in servizio con l'US Army Air Service fino al 1932. Freeman era sicuro che i de Havillands sapessero di cosa stavano parlando quando si trattava di aeroplani. Spinse abbastanza forte a favore del Mosquito che l'aereo divenne noto tra i suoi detrattori come Follia di Freeman. Lord Beaverbrook, lo zar di produzione aeronautica della Corona, gli ordinò tre volte di interrompere la produzione anticipata di Mosquito. Fortunatamente, Beaverbrook non lo mise mai per iscritto, quindi Freeman lo ignorò.

Tuttavia, non è stato facile per de Havilland convincere il Ministero dell'Aeronautica che un bombardiere di legno disarmato più veloce di qualsiasi combattente contemporaneo fosse la risposta alle esigenze del Bomber Command. L'ovvia replica a questa teorizzazione troppo precisa era che il nemico avrebbe inevitabilmente sviluppato combattenti più veloci.Gli inglesi potevano vedere cosa aveva fatto la Germania nei Gran Premi automobilistici e non si facevano illusioni sull'abilità tecnologica del paese. Ciò si è rivelato vero fino a un certo punto quando le versioni avanzate dell'Fw-190 e del Me-410 potenziato con protossido di azoto sono diventate operative, e assolutamente vero quando ha volato il jet bimotore Me-262. Ma nessuno aveva previsto l'altopiano della metà degli anni '40 dell'efficacia dell'elica e dei problemi di comprimibilità che avrebbero limitato i caccia convenzionali a velocità approssimativamente equivalenti a quelle del Mosquito, non importa quanto estrema fosse la loro potenza. La zanzara era veloce nel 1940 e rimase veloce nel 1945.

Nell'aprile 1940, il generale delle forze aeree dell'esercito americano Hap Arnold portò negli Stati Uniti una serie completa di progetti di zanzare, che furono inviati a cinque produttori di aerei americani per un commento. Tutti disprezzavano il design britannico, nessuno più di Beechcraft, che riferì: "Questo aeroplano ha sacrificato la facilità di manutenzione, la resistenza strutturale, la facilità di costruzione e le caratteristiche di volo nel tentativo di utilizzare materiale da costruzione non adatto alla fabbricazione di efficienti aeroplani.” Beech non avrebbe potuto sbagliare di più se ci avessero provato.

Le zanzare erano rivestite internamente con vernici marine tradizionali, non così impermeabili come le moderne vernici in poliuretano. Quindi ci sono stati casi di cedimenti strutturali di Mosquito causati da semplice marciume del legno, alcuni tra gli aeroplani costruiti da de Havilland in Canada, che a volte sono stati trovati a soffrire di una lavorazione scadente e di standard di controllo della qualità inferiori. Alcuni Mosquitos, per un totale di 212, furono costruiti anche in Australia, ma quel paese aveva problemi ancora più grandi, con solo un piccolo gruppo di ingegneri e tecnici dell'aviazione da cui dipendere. Le prime 50 ali di zanzara costruite in Australia erano così malamente incollate che hanno dovuto essere ricostruite.

Il Mosquito non era un aereo facile da pilotare. Come ha scritto lo storico degli aerei da combattimento Bill Sweetman nel suo libro Zanzara, era "un purosangue un po' nervoso che poteva compiere imprese impressionanti nelle mani di persone coraggiose e competenti... ma che occasionalmente dava un calcio o un morso". Il suo rapporto peso-potenza e il carico alare erano entrambi elevati, e il suo Vmc - la velocità che deve essere mantenuta per assicurare l'efficacia del timone con un motore in penombra e l'altro a piena potenza - era, a seconda del carico, un occhio di riguardo. innaffiando 172 mph o più, probabilmente il più alto di qualsiasi gemello della seconda guerra mondiale. Il tanto diffamato B-26 Marauder aveva un Vmc di circa 160 mph.

Il cannone più grande mai montato su un Mosquito era un cannone da 57 mm chiamato Molins. Aveva un caricatore di munizioni a fuoco rapido da 25 colpi progettato e costruito da Molins, un'ex azienda cubana che era diventata il più grande produttore al mondo di attrezzature per la produzione e il confezionamento di sigarette. Il cannone da 75 mm montato su B-25G e H Mitchells era ovviamente più grande, ma doveva essere ricaricato manualmente dal navigatore del bombardiere, quindi la sua cadenza di fuoco era circa un sesto di quella del cannone Molins. Molti dubitavano che la struttura del Mosquito potesse resistere al rinculo dei Molins, ma de Havilland ha avuto bisogno di un solo giorno - il tempo impiegato dalla fabbrica per segare il muso di un Mosquito schiantato, montare la pistola lunga 12 piedi e testarla - per dimostrare che si sbagliano. La canna si ritrasse di 18 pollici e innaffiò un getto di fiamma lungo da 15 a 20 piedi, ma la cellula di legno era abbastanza flessibile da smorzare lo shock.

Le zanzare che trasportavano i Molins erano chiamate “Tsetses”, dopo la micidiale mosca africana. La loro specialità era la caccia secondaria nel Golfo di Biscaglia. La baia era così poco profonda che i sottomarini tedeschi dovettero sfrecciare attraverso mentre emergevano, e Tsetses ne prese abbastanza da far sì che presto i sottomarini potessero viaggiare solo di notte. Tsetses ha anche distrutto più di qualche aereo della Luftwaffe e l'effetto di un proiettile da 57 mm su, ad esempio, un Ju-88 è stato devastante.

Un'altra arma insolita era l'Highball, una versione delle dimensioni di una zanzara della famosa bomba rimbalzante Dambuster di Barnes Wallis. È stato sviluppato per l'uso contro Tirpitz, la corazzata tedesca nascosta in un fiordo norvegese. L'Highball doveva essere lanciato in volo - due furono trasportati nel vano bombe aperto di ogni Mosquito - con l'energia di una turbina ad aria compressa, che deve essere stato uno dei primi usi in assoluto di un RAT. Gli highball sarebbero stati lanciati a un'altitudine molto bassa per rimbalzare sulla rete dei siluri che proteggeva Tirpitz e poi strisciare lungo lo scafo per esplodere ben al di sotto della linea di galleggiamento.

Test di bombe rimbalzanti della seconda guerra mondiale ad Ashley Walk, New Forest 1943 Codice denominato ‘Highball’. Un tipo di ‘Bomba rimbalzante’ progettata dal dottor Barnes Wallis. Di forma sferica (a forma di palla) è stato progettato per essere usato contro grandi navi. Due di questi potrebbero essere trasportati e dispiegati da un singolo aereo De Havilland Mosquito. Nel 1943 l'Ashley Walk Bombing Range nel nord della New Forest vicino a Godshill fu usato come campo di prova e di addestramento per le versioni inerti della bomba. Un bersaglio, No.3 Wall Target, è stato costruito appositamente sulla gamma per questi test.

Barnes Neville Wallis nacque il 26 settembre 1887 a Ripley, nel Derbyshire, figlio di un medico. Wallis lavorò prima in una società di ingegneria navale e nel 1913 si trasferì a Vickers, dove progettò dirigibili, tra cui l'R100. Nel 1930, Wallis si trasferì a lavorare sugli aerei. I suoi successi includevano il primo utilizzo della progettazione geodetica in ingegneria, che fu utilizzata nel suo sviluppo dei bombardieri Wellesley e Wellington. Quando iniziò la seconda guerra mondiale nel 1939, Wallis era assistente capo progettista presso la sezione aeronautica di Vickers.

Nel febbraio 1943 Wallis rivelò la sua idea di attacchi aerei alle dighe in Germania. Aveva sviluppato una bomba rotante a forma di tamburo che rimbalzava sull'acqua, rotolava lungo il muro della diga ed esplodeva alla sua base. La bomba aveva il nome in codice ‘Manutenzione’. Impressionato dall'idea, il capo di stato maggiore dell'aviazione ordinò a Wallis di preparare le bombe per un attacco alle dighe di Möhne, Eder e Sorpe nell'importante regione industriale tedesca della Ruhr.

L'operazione Chastise, il ‘Dambusters Raid’, fu effettuata la notte del 16 – 17 maggio 1943 dallo squadrone 617 della Royal Air Force, appositamente creato, guidato da Guy Gibson. Due delle dighe – la Mohne e la Eder – sono state violate, causando gravi inondazioni nell'area circostante, anche se la produzione industriale non è stata colpita in modo significativo e 8 dei 19 bombardieri che hanno preso parte sono stati persi. Il risultato più significativo è stato l'effetto estremamente positivo sul morale degli Alleati.

UN bomba che rimbalza è una bomba progettata per rimbalzare su un bersaglio attraverso l'acqua in modo calcolato per evitare ostacoli come reti di siluri e per consentire di predeterminare sia la velocità della bomba all'arrivo sul bersaglio che il momento della sua detonazione, in un modo simile a una normale carica di profondità navale.

L'inventore della prima bomba di questo tipo fu l'ingegnere britannico Barnes Wallis, la cui bomba rimbalzante “Manutenzione” fu usata nell'operazione Chastise della RAF del maggio 1943 per rimbalzare nelle dighe tedesche ed esplodere sott'acqua, con un effetto simile al sottosuolo. detonazione delle bombe sismiche Grand Slam e Tallboy, entrambe inventate da lui.

Il successo dell'operazione per distruggere un certo numero di serbatoi in Germania che divenne nota come Operazione Chastise, la RAF aveva un metodo molto speciale. La specialità di questa operazione è iniziata con l'uso di squadroni selezionati, l'uso di bombardieri Avro Lancaster appositamente modificati. L'equipaggio era selezionato da vari paesi (Canada, Stati Uniti, Nuova Zelanda, Regno Unito), anche le tattiche impiegate erano specializzate e utilizzavano bombe appositamente progettate. Come previsto, l'attacco sarebbe stato effettuato di notte durante la luna piena, quando l'acqua del lago era al suo apice.

Nella notte tra il 16 e il 17 maggio 1943, il Wing Commander Guy Gibson guidò il 617 Squadron della Royal Air Force in un audace bombardamento per distruggere tre dighe nella valle della Ruhr, il cuore industriale della Germania. La missione aveva il nome in codice Operazione "Chastise". Le dighe erano ferocemente protette. Le reti per siluri nell'acqua fermavano gli attacchi subacquei e i cannoni antiaerei li difendevano dai bombardieri nemici. Ma il 617 Squadron aveva un'arma segreta: la "bomba rimbalzante".


Contenuti

Tra le guerre Modifica

Secondo l'ingresso dello squadrone in Unità volanti della RAF da Alan Lake, allo Squadrone n. 617 è stato assegnato il codice identificativo dell'unità MZ per il periodo aprile-settembre 1939, anche se all'epoca l'unità non esisteva. [6]

Seconda Guerra Mondiale Modifica

Lo squadrone è stato formato in gran segreto presso la RAF Scampton durante la seconda guerra mondiale il 21 marzo 1943 sui bombardieri pesanti Avro Lancaster. [7] Comprendeva personale della Royal Canadian Air Force, della Royal Australian Air Force e della Royal New Zealand Air Force ed è stato formato per il compito specifico di attaccare tre grandi dighe che fornivano acqua ed energia alla regione industriale della Ruhr in Germania: il Möhne, l'Eder e Sorpe. Al piano fu dato il nome in codice Operazione Chastise e fu eseguito il 17 maggio 1943. Lo squadrone dovette sviluppare la tattica per schierare la "bomba rimbalzante" di Barnes Wallis e intraprese parte del suo addestramento sulle dighe dell'Upper Derwent Valley nel Derbyshire, come le torri sui muri della diga erano simili a quelle che si trovano su alcune delle dighe bersaglio in Germania. [8]

Il distintivo dello squadrone, approvato dal re Giorgio VI, raffigura lo scoppio di una diga in commemorazione di castigare. Il motto scelto dallo squadrone era "Après moi le déluge" ("Dopo di me, il diluvio"), un umoristico doppio senso su un famoso detto di Madame de Pompadour al re Luigi XV, fatto sulla sconfitta nella battaglia di Rossbach dai francesi. [9] Il comandante originale del n. 617 Squadron, Wing Commander Guy Gibson, è stato insignito della Victoria Cross per la sua parte nel raid.[10] Guy Gibson possedeva anche un Labrador nero di nome Nigger, che era la mascotte dello squadrone per qualche tempo ma che è stato investito e ucciso fuori dalla base la sera del raid.[11]

Dopo il raid, Gibson è stato ritirato dal volo (a causa dell'elevato numero di raid a cui era stato) e ha fatto un giro pubblicitario. George Holden divenne comandante (CO) a luglio, ma fu abbattuto e ucciso durante la sua quarta missione, l'operazione Garlic nel settembre 1943, in un attacco al canale Dortmund-Ems con quattro membri dell'equipaggio di Gibson. HB "Mick" Martin ha assunto temporaneamente il comando, prima che Leonard Cheshire assumesse il ruolo di CO. Cheshire sviluppasse e prendesse parte personalmente alle speciali tecniche di marcatura dei bersagli richieste, che andavano ben oltre la precisione fornita dalle unità Pathfinder standard - alla fine stava marcando i bersagli di un caccia Mustang. È stato anche insignito del VC. [12]

Il 15 luglio 1943, 12 velivoli dello squadrone decollarono da Scampton per attaccare obiettivi nel nord Italia. Tutti gli aerei attaccarono e procedettero verso il Nord Africa senza perdite. Gli obiettivi erano le centrali di San Polo d'Enza e Arquata Scrivia, si sperava che gli attacchi avrebbero ritardato le truppe tedesche che stavano scendendo in Italia sul sistema ferroviario elettrificato per sostenere il fronte italiano. L'operazione ha incontrato poca opposizione, ma gli obiettivi sono stati oscurati dalla foschia della valle e non sono stati distrutti. I 12 equipaggi tornarono a Scampton il 25 luglio dal Nord Africa dopo aver bombardato i moli di Livorno durante il viaggio di ritorno. Il raid a Livorno Docks non è stato un grande successo, a causa della nebbia che avvolge il bersaglio. Il 29 luglio 1943 nove aerei decollarono da Scampton per lanciare volantini su Milano, Bologna, Genova e Torino in Italia. Tutti gli aerei hanno completato la missione e sono atterrati sani e salvi a Blida, in Nord Africa. [13]

Il governo del Regno Unito prese in considerazione l'idea di utilizzare lo squadrone n. 617 per colpire il leader italiano Mussolini nel luglio o nell'agosto 1943. Gli inglesi credevano che se Mussolini fosse stato ucciso, l'Italia avrebbe potuto uscire dalla guerra. Sarebbe stato un volo effettuato a bassissima quota con i bersagli del quartier generale e della residenza di Mussolini a Roma. Nessuno di questi obiettivi si trovava entro 1.500 iarde dal Vaticano, che gli Alleati avevano promesso di non danneggiare. Tuttavia, entro due settimane dalla proposta del piano, Mussolini fu estromesso dai suoi avversari e sostituito da Pietro Badoglio, portando a un armistizio con gli Alleati a settembre. [14]

Per tutto il resto della guerra, lo squadrone ha continuato a svolgere un ruolo specializzato e di precisione nei bombardamenti, compreso l'uso delle enormi bombe sismiche "Tallboy" e "Grand Slam", su obiettivi come rifugi e ponti in cemento per U-Boot. . [15] Diversi tentativi falliti furono fatti sul canale Dortmund-Ems nel 1943 (Operazione Garlic) fu infine violata con Tallboys nel settembre 1944. [16] Nel marzo 1945 lo squadrone usò per la prima volta la bomba del Grande Slam, contro il Il viadotto di Bielefeld, distruggendolo. [17] Il viadotto aveva resistito a 54 attacchi precedenti senza essere neutralizzato in modo permanente. [18]

Le abilità dello Squadrone nel volo di precisione furono utilizzate anche nell'invasione della Normandia, come parte di un massiccio sforzo per ingannare i tedeschi sulla posizione effettiva dell'invasione alleata. A partire dalla notte prima dello sbarco in Normandia, lo Squadron ha fatto cadere sottili strisce di fogli di alluminio (chiamate Window) sulle acque al largo di Cap d'Antifer, a circa 80 km dagli sbarchi effettivi del D-Day. Le strisce sono state lanciate in gran numero, in schemi accuratamente coreografati, per molte ore, per creare sul radar tedesco l'illusione di un'enorme flotta navale in avvicinamento, anche se le navi non esistevano. Lo Squadron ha praticato la tecnica al castello di Tantallon in Scozia, utilizzando radar tedeschi catturati Würzburg, Freya e Seetakt. [19]

Una serie di attacchi particolarmente notevole ha causato la disattivazione e l'affondamento di Tirpitz, una grande nave da guerra tedesca che era stata spostata in un fiordo nel nord della Norvegia, dove minacciava i convogli artici ed era troppo a nord per essere attaccata dall'aereo dal Regno Unito. Era già stata danneggiata da un attacco di sottomarini nani della Royal Navy e da una serie di attacchi di aerei portati dalla Fleet Air Arm, ma entrambi gli attacchi non erano riusciti ad affondarla. Il compito fu affidato agli squadroni n. IX e n. 617 che furono schierati a Yagodnik, vicino a Arcangelo, una base di sosta in Russia per attaccare Tirpitz con bombe Tallboy. Il 15 settembre 1944, i bombardieri della RAF colpirono la corazzata nel castello di prua, rendendola inadatta alla navigazione, così fu inviata nel fiordo di Tromsø dove furono fatte riparazioni temporanee così fu ancorata come una batteria galleggiante. [20] Questo fiordo era nel raggio di azione dei bombardieri che operavano dalla Scozia e da lì, in ottobre, fu attaccata di nuovo, ma la copertura nuvolosa sventò l'attacco. Infine il 12 novembre 1944, i due squadroni attaccarono Tirpitz. Le prime bombe mancarono il bersaglio, ma gli aerei successivi misero a segno due colpi diretti in rapida successione. Entro dieci minuti dalla prima bomba che ha colpito il Tirpitz, ha subito un'esplosione di caricatore alla sua torretta "C" e si è capovolta uccidendo 1.000 dei suoi 1.700 membri dell'equipaggio. [21] Tutti e tre gli attacchi della RAF in corso Tirpitz furono guidati dal Wing Commander JB "Willy" Tait, che era succeduto a Cheshire come comandante dello squadrone n. 617 nel luglio 1944. [22] Tra i piloti che parteciparono ai raid c'era il tenente di volo John Leavitt, un americano che pilotava uno dei 31 Lancaster . L'aereo di Leavitt ha sganciato una delle bombe che hanno colpito Tirpitz punto morto. [23] Nonostante entrambi gli squadroni sostengano che furono le loro bombe ad affondare effettivamente il Tirpitz, fu la bomba Tallboy, sganciata da uno squadrone n. IX Lancaster WS-Y (LM220) pilotato dall'ufficiale di volo Dougie Tweddle che è attribuito all'affondamento della nave da guerra. [24] [25] F/O Tweddle è stato insignito della Distinguished Flying Cross per il suo ruolo nelle operazioni contro Tirpitz. [26]

Durante la seconda guerra mondiale lo Squadrone effettuò 1.599 sortite operative con la perdita di 32 velivoli. [27]

Guerra Fredda (1946-1981) Modifica

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, lo squadrone sostituì i suoi Lancaster con gli Avro Lincoln, seguendo quelli nel 1952 con il bombardiere a reazione inglese Electric Canberra. Lo squadrone fu schierato in Malesia per quattro mesi nel 1955, tornando alla RAF Binbrook per essere sciolto il 15 dicembre 1955. Riformato a RAF Scampton il 1 maggio 1958 come parte della forza di bombardieri V del RAF Bomber Command mantenendo il deterrente nucleare strategico del Regno Unito, il Lo squadrone era equipaggiato con l'Avro Vulcan B1 dall'agosto 1960. [28] Entro il 23 maggio 1961, i suoi aerei erano i Vulcan B1A aggiornati [29] dotati di contromisure elettroniche tail pod. Il ruolo assegnato allo squadrone era il bombardamento strategico di alto livello con una varietà di bombe nucleari a caduta libera. Entrambi i tipi B1 e B1A erano dotati di varie armi nucleari a caduta libera. Questi potrebbero aver incluso Blue Danube, Red Beard, Violet Club the Interim Megaton Weapon, Yellow Sun Mk.1 e certamente Yellow Sun Mk2. Bombe americane furono fornite anche ai bombardieri V della RAF per un breve periodo nell'ambito degli accordi del Progetto E. [30]

Lo squadrone iniziò quasi immediatamente ad aggiornarsi ancora una volta al Vulcan B2, prendendo in consegna il primo il 1 settembre 1961, [31] sebbene il suo ruolo di bombardamento strategico di alto livello rimase invariato fino all'avvento degli efficaci missili terra-aria sovietici forzati. Bomber Command per riassegnare i bombardieri V dalle operazioni ad alta quota alle operazioni di penetrazione a basso livello nel marzo 1963, quando i Vulcaniani dello squadrone adottarono un profilo di missione che includeva una manovra "pop-up" da 500-1.000 piedi a oltre 12.000 piedi per sicurezza rilascio di Blue Steel. [32]

I Vulcan furono configurati per la bomba a distanza Blue Steel e il 617 Squadron fu il primo ad essere dichiarato operativo con esso nell'agosto 1962, [33] fino a quando nel gennaio 1970 gli otto velivoli Vulcan B2 dello squadrone furono riequipaggiati con la nuova bomba strategica di posa , WE.177B [34] che ha migliorato la sopravvivenza degli aerei consentendo agli aerei di rimanere a bassa quota durante il rilascio dell'arma. [35]

A seguito del trasferimento della responsabilità del deterrente nucleare alla Royal Navy, lo squadrone è stato riassegnato alla SACEUR per missioni di attacco tattico. In una guerra europea ad alta intensità, il ruolo dello squadrone era quello di supportare le forze di terra sul continente colpendo in profondità le aree controllate dal nemico oltre il bordo anteriore del campo di battaglia, colpendo le concentrazioni e le infrastrutture nemiche, con armi nucleari tattiche WE.177, dovrebbe un conflitto si intensifica fino a quella fase. Agli otto aerei dello squadrone furono assegnate otto bombe nucleari WE.177. Poiché il vano bombe del Vulcano era configurato per trasportarne solo uno, e supponendo che i pianificatori del personale della RAF avessero preso in considerazione la loro solita indennità per l'attrito nella prima fase convenzionale di una guerra continentale, lasciando sufficienti aerei sopravvissuti per consegnare l'intera scorta di armi nucleari, è una conclusione ragionevole che la forza vulcaniana fosse tenuta di riserva solo per compiti di attacco nucleare. I Vulcan B2 dello squadrone servirono principalmente in quel ruolo di penetrazione di basso livello fino allo scioglimento il 31 dicembre 1981. [36]

Tornado GR (1983–2014) Modifica

Lo squadrone si è riformato il 1 gennaio 1983 presso la RAF Marham, riequipaggiato con dodici Panavia Tornado GR1. [37]

Lo squadrone n. 617 è stato schierato alla base aerea di King Faisal, in Arabia Saudita in seguito all'invasione irachena del Kuwait del 1990, è tornato nel Regno Unito nel novembre 90' ​​sostituito da 16/20 Sqn, alcuni dei suoi equipaggi sono tornati, operando con vari altri squadroni in tutta KSA [38] [39] [40] [41]

Nel 1993, lo Squadrone n. 617 iniziò il passaggio all'antinave e nel maggio 1994 operava dalla RAF Lossiemouth assegnata alla SACLANT, pilotando il Tornado GR1B con il missile Sea Eagle. [42] Nel dicembre 1994, il tenente di volo Jo Salter è diventata la prima pilota di jet veloce donna pronta per il combattimento. [43]

Nel 1995, gli equipaggi dello squadrone n. 617 si schierarono a sostegno dell'operazione Warden. [44]

Nel 2003, lo Squadron ha inviato diverse cellule alla base aerea di Ali Al Salem, in Kuwait e alla base aerea di Al Udeid, in Qatar, come parte dell'operazione Telic, unendo le cellule del II Squadrone, IX Squadron, XIII Squadron, 31 Squadron e 12 Squadron (un totale di 30 Tornado GR4/GR4A sono stati schierati) dove sono stati il ​​primo squadrone ad utilizzare il nuovo MBDA Storm Shadow [45] [46]

Nel luglio 2009, i Dambusters schierato a Kandahar Airfield, Afghanistan, come parte dell'Operazione Herrick per fornire supporto allo Squadrone n. 12 (bombardieri). [47] Lo Squadrone n. 617 ha subito il suo primo schieramento completo dell'Operazione HERRICK tra aprile e luglio 2011, passando la responsabilità allo Squadrone n. 31 il 15 luglio. [47] Durante il dispiegamento, i Dambusters erano lo squadrone della RAF che ha aiutato la flotta Tornado GR a superare 1.000.000 di ore di volo nel giugno 2011. [48] [49]

Nel luglio 2011, lo squadrone ha preso parte all'operazione Ellamy [50] [51]

Nel luglio 2013, è stato annunciato che il No. 617 Squadron sarebbe diventato la prima unità operativa della RAF a ricevere il Lockheed Martin F-35B Lightning. [52] Lo squadrone n. 617 si sciolse il 28 marzo 2014 come parte del ritiro della forza Tornado. [53]

F-35B Lightning (2017-oggi) Modifica

A partire dal 2016, i Dambusters hanno iniziato la loro formazione per la conversione all'F-35B prima di riformarsi come primo squadrone di prima linea britannico con il Lightning. [54] Lo squadrone ha lavorato alla Marine Corps Air Station Beaufort, nella Carolina del Sud, tra la fine del 2017 e l'inizio del 2018 prima di riformarsi il 18 aprile 2018. [55] [56]

Il 6 giugno 2018, un quartetto di n. 617 Squadron Lightnings (ZM145, ZM146, ZM147 e ZM148), supportato da tre Airbus Voyager e da un Airbus Atlas C1, ha effettuato un volo di otto ore attraverso l'Atlantico per diventare il primo aereo del Regno Unito con base permanente a RAF Marham. [57] Il 10 luglio, lo squadrone partecipò al volo RAF100 su Londra con tre F-35B. [58] Il 3 agosto, altri cinque F-35B arrivarono alla RAF Marham per i Dambusters. [59] Lo Squadrone n. 617 è stato dichiarato "pronto al combattimento" il 10 gennaio 2019. [60]

I Dambusters hanno subito il loro primo dispiegamento di F-35 il 22 maggio 2019 quando sei Lightning sono stati schierati alla RAF Akrotiri, a Cipro, per sei settimane come parte di "Exercise Lightning Dawn". [61] [62] Il 16 giugno, lo Squadrone n. 617 ha effettuato la prima missione operativa F-35 della RAF quando due Lightning hanno condotto un pattugliamento sulla Siria come parte dell'operazione Shader. [63] Il 25 giugno, gli F-35B dello Squadrone n. 617 hanno partecipato all'"Esercizio Tri Lightning" insieme agli F-35A dell'Aeronautica degli Stati Uniti del 4th Fighter Squadron e agli F-35I dell'Aeronautica israeliana del 140 Squadron sul Mar Mediterraneo orientale. [64] Quattro F-35B Lightning sono tornati a casa alla RAF Marham il 2 luglio, mentre gli altri due sono arrivati ​​alla base aerea di Amendola per svolgere un addestramento bilaterale con l'Aeronautica Militare Italiana, inclusi gli F-35A locali del 32º Stormo. [65] Three Lightnings partirono dalla RAF Marham il 9 ottobre per MCAS Beaufort in preparazione per Westlant 19, [66] con loro imbarcarsi su HMS regina Elisabetta per la prima volta al fianco dello Squadrone n. 17 di test e valutazione il 13 ottobre. [67] [68]

Il 22 gennaio 2020, i Dambusters partì da Marham per l'esercizio Red Flag alla Nellis Air Force Base, in Nevada, il loro primo con il Lightning. [69] Tra settembre e novembre 2020, i Dambusters ha ospitato gli F-35B del Corpo dei Marines degli Stati Uniti da VMFA-211 che si sono schierati a RAF Marham per lavorare su HMS regina Elisabetta prima del dispiegamento del vettore nel 2021. [70] [71]

Nel maggio 2021, lo squadrone n. 617 ha imbarcato otto F-35B Lightning a bordo dell'HMS regina Elisabetta come parte del Carrier Strike Group 2021 (CSG21), che opera insieme a VMFA-211 come componente ad ala fissa. [72]


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