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Kawanishi H8K di lato

Kawanishi H8K di lato

Kawanishi H8K di lato

Qui vediamo una vista laterale del Kawanishi H8K 'Emily', che mostra la forma della barca dello scafo e la coda alta.


Kawaniši H8K [Emily]

Nome giapponese (combattimento): ? / versione trasporto – "Seikū"

Nome in codice alleato: "Emily"


Etichetta il Design dell'aereo - una descrizione
Kawanishi H8K1 11 1 prototipo 2 velivoli pre-serie e 14 seriali, modifiche graduali hanno portato al miglioramento delle proprietà, motori MK4A Kasei 11 successivamente MK4B Kasei 12
Kawanishi H8K1-L il primo prototipo è stato modificato nella forma di un aereo da trasporto
Kawanishi H8K2 12 112 aerei prodotti in serie, motori MK4Q Kasei 22, serbatoi autosigillanti, armature, modifiche introdotte gradualmente, il SOP, la forma della prua e il lato střelišť,
le macchine prodotte successivamente sono dotate di un rilevatore radar standard
Kawanishi H8K2-L 32 36 – 42 velivoli da trasporto, peso e armamento ridotti
Kawanishi H8K3 22 2 aerei di serie H8K2 sono stati modificati nella forma di una nuova versione, il buffer retrattile di galleggianti, una torretta superiore retrattile e cambiare il lato střelišť.
Kawanishi H8K4 23 entrambi i velivoli H8K3 hanno i motori výškovější MK4T-B Kasei 25b, quindi ha creato questa versione, la produzione pianificata
H8K4-L 33 solo il progetto, trasporto aereo derivante dalla versione H8K4

Ha prodotto un totale di 167 aerei di questo tipo.
La produzione avveniva negli stabilimenti:
- Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha, Nauro
- Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha, Konan

Molle usate: M. C. Richards, Kawanishi 4-Motor Flying-Boats (H6K 'Mavis' e H8K 'Emily'), Aircraft in Profile Volume 11. Windsor, Berkshire, UK, Profile Publications Ltd., 1972. Famosi aeroplani del mondo, barca volante Kawanishi tipo 2, bene. 68. 12/1975, Bunrin-Do, senza ISBN. Tadeusz Januszewski e Kryzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945, tiel 2, Lampart, 2000, ISBN 83-86776-00-05 Leszek And. Wieliczko, Kawanishi H8K, Nowa Technika Wojskowa – Nr. 6/2014, 2014, Varsavia, Magnum X. ISSN 2080-9743. https://www.combinedfleet.com/ijna/h8k.htm

Kawanishi H8K - H8K

Nome in codice alleato: "Emilio"

Storia di
Il comando dell'aeronautica militare giapponese (海軍航空本部 - Kaigun Kōkū Hombu) nel 1938, iniziò a prendere i primi pezzi del nuovissimo "Grande idrovolante tipo 97 modello 1" (九七式大型飛行艇 - Kjunana shiki daikei hikótei), il noi meglio conosciuti con la designazione abbreviata di Kawanishi H6K1. Questi idrovolanti erano, nel loro tempo, e nella sua categoria tra i leader mondiali, hanno lunga autonomia, gesta decenti e anche ottime caratteristiche nautiche dello scafo della nave. Kaigun Kōkū Hombu sono appuntate allora alla procedura comunemente stabilita e non più 18. Nell'aprile di quest'anno ha redatto le specifiche del piano di sviluppo contrassegnato come 13-Shi, in cui zformulovalo i tuoi requisiti tecnici per un nuovo idrovolante. Grazie a questa procedura diede impulso allo sviluppo di nuove macchine, l'aviazione navale imperiale per garantire l'approvvigionamento di velivoli sempre più moderni. In questo caso, tutto si è svolto secondo i presupposti e l'idrovolante appena adottato, aveva già nella produzione del preparato del suo successore, che ha sostituito nel tempo in cui questo ha iniziato le sue prestazioni in ritardo e ha cominciato a manifestarsi anche difetti di progettazione, come la protezione passiva inesistente.

Le specifiche del 13-Shi Kaigun Kōkū Hombu non richiedevano solo un nuovo idrovolante, sebbene non vi fosse alcuna specificazione troppo significativa della sua portata, ma c'era da vedere che l'aeronautica navale imperiale stava diventando una forza sempre più significativa. Erano richieste le seguenti categorie di aeromobili:
• aereo da ricognizione veloce a bordo - C4A1
• bombardiere di bordo - D4Y
• caccia pesante bimotore - J1M1 e J1N
• aerei da attacco pesante per base terrestre - G5N
• grande idrovolante da ricognizione - H8K
• piccolo aereo da trasporto anfibio (amfibie) - L7P1
• idrovolante da addestramento - H9A1

Ai fini di questo contributo consideriamo solo le parti in cui erano i requisiti per un grande idrovolante da ricognizione. Kaigun Kōkū Hombu aveva bisogno per le tue esigenze di velivoli davvero potenti, che avrebbero dovuto avere una gittata fino a 7 400 km durante gli anni di rilevamento, per anni fa, in cui trasportava bombe, o siluri, erano necessari in un raggio di 6 500 chilometri. La velocità massima dovrebbe essere almeno al livello di 444 km/h (240 nodi) e la velocità di crociera dovrebbe essere ad un livello molto decente e la barca ha volato a lungo termine ad una velocità di circa 300 km/h. Oltre a queste prestazioni è stato rivendicato anche un armamento difensivo relativamente solido e un'efficace protezione dei serbatoi di carburante. L'aereo dovrebbe essere in grado di trasportare 2 000 kg di bombe o bombe di profondità dello stesso peso, o due grandi siluri čtyřistapadesátimilimetrová del tipo 91, ciascuno del peso di 806 e successivamente in un'altra versione di 848 kg. Lo sviluppo del nuovo idrovolante non è stato un concorso diretto alla società 川西航空機株式会社 – Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha con sede a Nauro (più avanti nel testo solo Kawanishi). Questa azienda aveva con la costruzione degli idrovolanti la maggiore esperienza.

Progetto
Il lavoro del progetto era già iniziato nel mese di agosto dell'anno 1938, l'ingegnere capo del team di progettazione della fabbrica Shizuo Kikuhara, e ha collaborato con il dott. Jishio Hashiguchim. Ha suggerito un aereo completamente diverso rispetto al suo predecessore, il Kawanishi H6K, aveva una fusoliera relativamente sottile e l'ala era montata da montanti sopra la fusoliera, il nuovo idrovolante era stato progettato come uno scafo compatto ad ala alta e considerevolmente robusto. Grande cura è stata data al člunovému la forma dello scafo, sono stati realizzati alcuni lotti di modelli completamente in legno in scala 1 : 5, questi modelli erano entrambi ofukovány nella galleria del vento e sono stati anche accuratamente ricercati nautica qualità dello scafo in una grande piscina, sulla base di questi test, la forma dello scafo, affinata da. Fin dall'inizio è stato previsto che l'aereo operasse esclusivamente dal livello dell'acqua, non si trattava in alcun modo di amfibii (l'anfibio), il telaio a ruote utilizzato per adattarsi nel caso in cui, quando questo idrovolante fosse tirato a terra, il suo le ruote erano duplicate e non era un pneumatico: la ruota era piena di (gomma). Scafo robusto, hanno utilizzato i progettisti, hanno installato sei grandi serbatoi di carburante autosigillanti, comprese attrezzature antincendio con anidride carbonica, una caratteristica interessante era la possibilità di travasare carburante dal fondo dello scafo della nave, il carburante qui dovrebbe essere catturato dopo che viene sparato attraverso alcuni serbatoi della fusoliera e, successivamente, riempito intatto nei serbatoi. I serbatoi della fusoliera sono stati integrati da altri otto serbatoi più piccoli nell'ala, questi serbatoi non erano autobloccanti. L'inventario totale trasportato dal carburante era di 17 040 litri. Le ali erano dotate di alette speciali, che erano sul bordo d'uscita dell'ala, era una combinazione di alette da caccia e alette divise, la combinazione di spiegamento e utilizzo della compagnia Kawanishi. Alle estremità delle ali c'erano i galleggianti di bilanciamento, originariamente dovrebbero essere retrattili alle estremità delle ali, ma alla fine è stato eliminato dalla retrazione di questi galleggianti, semplificando così la loro costruzione e svenendo una delle fonti dei problemi . L'armamento difensivo era impressionante, era composto da cinque cannoni dvacetimilimetrovými e tre mitragliatrici di calibro da fucile. L'unità consisteva in quattro motori čtrnáctiválcových Mitsubishi MK4A Kasei 11 (Ha-32-11), ciascuno con una potenza al decollo di 1 125 kW (1 530 CV), questi motori montavano un'elica Sumimoto čtyřlisté con un diametro di 3 900 millimetri, era un'elica a velocità costante. Il primo prototipo fu completato in questa forma il 31 dicembre 1940.

Prototipo H8K1 13-Shi.
Il primo decollo è stato effettuato nella prima metà del mese di gennaio dell'anno successivo (alcune fonti giapponesi indicano che è stato completato il 29 dicembre e il giorno successivo doveva essere zalétání), tuttavia, è chiaro che l'aereo ha preso al largo del livello del mare non lontano da Osaka, al volante sedeva un pilota della marina Shosha Hiromitsu, e che oltre a una certa instabilità longitudinale in volo aveva caratteristiche nautiche molto scadenti a velocità più elevate da prua lo scafo della nave raccoglieva molti spruzzi e successivamente innaffiò la cabina di pilotaggio, quando gli fu negata la vista. L'aereo era inoltre, durante il decollo e přistáni instabile, e un errore di operare. Lo scafo era stato progettato così male, che un altro grande getto d'acqua stava salendo attraverso l'ala, fu lanciato nei motori interni. È sorprendente che questo prototipo abbia avuto tali problemi, tenuto conto del numero di prove e successive regolazioni effettuate solo sulla sezione barca della fusoliera, sulla base delle prove dei modelli sulla superficie dell'acqua. Il prototipo viene quindi rapidamente riportato nella sala di produzione, dove i progettisti hanno apportato alcune modifiche, la regolazione più semplice è stata l'eliminazione dell'instabilità longitudinale in volo, i progettisti della superficie di coda verticale invece hanno modificato sostanzialmente e la stabilità è migliorata . Molto più impegnative sono state le modifiche sulla parte barca della fusoliera, è stata ridotta la chiglia, e ha cambiato l'intera forma, sul fondo lungo la parte anteriore della fusoliera sono state installate due strisce, che terminano approssimativamente sotto l'estremità della cabina di pilotaggio, queste rotaie evitare spruzzi d'acqua indesiderati. I seguenti test hanno confermato un certo miglioramento delle caratteristiche del mare e quindi sebbene fosse Kaigun Kōkū Hombu ancora riserve alle caratteristiche di questo idrovolante, fu accettato nell'armamento con la denominazione "Navy flying boat Type 2 Model 11 H8K1 (qui ricorderò, che la designazione dell'idrovolante è per le nostre esigenze, i giapponesi non avevano idea tra idrovolante e idrovolante e sarebbe più appropriato usare la parola idrovolante).

H8K1 Modello 11
Nel momento in cui è stata presa la decisione sull'adozione dell'idrovolante per l'armamento dell'aviazione navale a Kawanishi si lavorava già su due macchine pre-serie, il cannone è quindi completamente conforme alle esigenze di Kaigun Kōkū Hombu. Queste macchine sono dal primo prototipo è già evidente in alcune parti. Principalmente fu allungata la prua davanti alla cabina e venne modificata e la sua forma, una forma completamente nuova aveva anche una coda verticale, un'altra modifica visibile fu l'installazione di un'elica più piccola, appena applicata l'elica aveva un diametro da 3 a 400 mm, a causa di questa maggiore distanza dalla superficie dell'acqua, ma si riflette anche negativamente sulla loro minore efficienza e la velocità massima è scesa a un valore di 404 km/h a un'altitudine di 4 000 metri. I cambiamenti visibili hanno interessato l'equipaggiamento, le macchine di pre-serie trasportavano "solo" due cannoni Typ 99 Model 1 calibro 20 mm (uno in una torretta dorsale e l'altro era nella coda střelišti), i cannoni erano integrati da quattro mitragliatrici, Tipo 92 calibro 7,7 mm (due a prua e uno nelle stazioni laterali a forma di grandi gocce. Un altro cambiamento, questa volta invisibile è stata l'installazione di serbatoi di carburante autosigillanti e nelle ali. Queste regolazioni hanno aumentato il valore di combattimento delle due macchine preserie, entrambe sono state utilizzate operativamente, un velivolo è stato perso durante un'azione di combattimento.Nel frattempo, iniziate le unità della venuta di idrovolanti di serie, ne sono state prodotte un totale di quattordici, le ultime pochi aerei prodotti dovrebbero essere modificati dalla prua, aveva una forma a cuneo, e già allora aveva tutti gli altri aerei e allo stesso tempo erano in passato macchine montate motori Mitsubishi MK4B Kasei 12 (Ha-32-12) , che aveva prestazioni leggermente superiori mento in quota.

H8K1-L
Il primo prototipo fu nel 1943, ricostruito di nuovo, questa volta in modo abbastanza radicale, nella forma di un idrovolante da trasporto/merci. Questa presentazione fu commissionata dal Kaigun Kōkū Hombu nell'autunno del 1942. Il progetto ricevette la designazione di fabbrica del K-30, e il team di progettazione si mise al lavoro, la modifica consisteva nella rimozione della maggior parte dell'armamento a canna rimossa, torretta superiore, cannoni kapkovitá laterali, rimasero così solo la torretta posteriore e i cannoni anteriori, la domanda è se in questo particolare aereo, è rimasto nella parte anteriore střelišti cannone Tipo 99 Modello 1, o se mi è stata installata la mitragliatrice. Inoltre, lo smontaggio del serbatoio della fusoliera e nello spazio vuoto è stato costruito su due piani, il piano inferiore andava da prua alla rientranza sul pavimento della barca e quello superiore iniziava per il centroplánem. La fusoliera era in due ranghi installato un piccolo oblungo della finestra per fare spazio ai passeggeri prosvětlen, l'aereo poteva trasportare 41 passeggeri e poiché era un primo prototipo modificato, è rimasto in una sola copia.

il modello H8K2 12
Il primo prototipo è stato intanto testato l'installazione dei motori Mitsubishi MK4Q Kasei 22 (Ha-32-22), questi motori raggiungono una potenza di 1 361 kW (1 850 k), e sono stati dotati di un dispositivo per l'iniezione diretta di acqua in i cilindri del motore, è stato possibile aumentare le prestazioni a breve termine. Queste unità di propulsione sono completamente collaudate e la velocità massima è salita a 454 km/h, quindi è stata avviata la produzione di una nuova versione del marcato H8K2 Modello 12. Oltre ai nuovi motori, all'aumento dell'alimentazione di carburante, il nuovo è stato possibile trasportare fino a 18 880 galloni di benzina, è stato ulteriormente modificato SOP, questa volta alla forma già definitiva. Il valore marziale di questa versione è aumentato notevolmente anche grazie al potenziamento dell'armamento difensivo, il velivolo trasportava un totale di cinque cannoni Tipo 99 Modello 1, questi cannoni avevano una scorta di munizioni nei bidoni del tamburo intorno alle 45 granate, cannoni sono stati installati nella parte anteriore (225), dorsale (450), posteriore (450) e nel rigonfiamento delle stazioni laterali (360). I numeri tra parentesi che indichiamo portavano una scorta di munizioni per ogni cannone. Oltre all'armamento di cannoni che era installato su ogni aeromobile e all'armamento di mitragliatrici, era formato da mitragliatrici Tipo 92, il loro numero e la loro disposizione sono molto spesso diversi, ma in genere si può dire che erano installate da tre a sei mitragliatrici e, per ciascuno era trasportato dalla fornitura di munizioni nell'intervallo di 970 - 1 064 colpi nei vassoi da 10 - 12 tamburi. Ogni vassoio poteva contenere teoricamente 100 colpi, ma in pratica caricava "solo" 97 il mozzo (con un centinaio con una mitragliatrice si attaccava). Questa versione è stata anche installata solida e la protezione dell'armatura senza precedenti rapporti giapponesi sotto forma di piastre d'acciaio šestimilimetrových, queste piastre proteggono il sedile dei piloti e l'artigliere nella torretta dorsale e di coda. Nel corso della produzione è stato rimosso il poligono di tiro laterale kapkovitá convesso, è stato sostituito con le finestre scorrevoli. Nel caso che fosse trasportato da una bomba, o da un siluro, l'approvvigionamento di carburante doveva essere ridotto a un massimo di 5 670 litri. Le macchine più tardive della data di produzione erano già equipaggiate con i primi tre di questi ASV Model 1, la cui presenza ci dice l'antenna di tipo Yagi montata sui lati della fusoliera prima della cabina di pilotaggio. Due idrovolanti sono stati modificati nella forma di un più sofisticato H8K3, tra le altre modifiche qui è stata studiata la rimozione del rigonfiamento delle střelišť laterali e la loro sostituzione con finestre posunovatelnými dritte, questa modifica è stata introdotta nella produzione H8K2. Questa versione era la più numerosa e furono costruiti in totale 112 velivoli e la loro produzione ha impegnato anche lo stabilimento della cittadina di Konan, Tokyo.

il modello H8K2-L 32
La produzione di questa versione da trasporto/cargo della build sulla riqualificazione, che nel 1943 ha superato il primo prototipo, přeznačený sull'H8K1-L, e questo prototipo più o meno corrispondono. Nello scafo dei restanti quattro serbatoi di carburante dei sei originali, la fornitura di carburante totale potrebbe essere fino a 13 414 litri nella parte anteriore střelišti è stata effettuata dalla potente mitragliatrice Tipo 2 del calibro di 13,0 mm, il peso a vuoto dell'aereo dopo le riparazioni erano 15 107 kg, il peso al decollo era 26 683 kg. Il suo equipaggio era composto da nove uomini, la capacità di carico ammontava allora a 29 VIP o 64 soldati, compreso l'armamento. Il Giappone nella seconda fase della guerra nel Pacifico necessitava sempre più spesso di trasporti di truppe aeree, feriti e materiale, perché le spedizioni stavano diventando pericolose soprattutto a causa dei sottomarini americani, quindi non stupisce che Kaigun Kōkū Hombu richiedesse aerei da trasporto di queste dimensioni, inseriscili nel tuo equipaggiamento con la denominazione "Imbarcazione da trasporto marittimo Tipo 2 Modello 32" Il nome di combattimento di questa versione suonava poeticamente - "Seikū" (Cielo limpido). La designazione del modello ci dice che questa è stata la terza regolazione della cellula e una seconda regolazione dei motori. La maggior parte di questi velivoli sono stati fabbricati come nuovi, solo alcuni di essi sono stati stabiliti da una ricostruzione del vecchio H8K1 o del più recente H8K2, e la colpa è di questi riarrangiamenti, che non conoscono il numero esatto di velivoli Seikū che probabilmente sono stati costruiti e ricostruito in un 36, ma spesso appare la figura 42. La maggior parte di essi sono stati realizzati nella fabbrica di Konanské e la produzione è terminata nel 1945, quest'anno è stato completato già un solo aereo.

H8K3 Modello 22
Come ho detto, i due idrovolanti H8K2 Model 12 sono stati ridisegnati nella forma di un H8K3 più sofisticato. La nuova versione di questo volo aveva alcune modifiche interessanti che consideravano il compito di aumentare le prestazioni. I progettisti sono tornati ancora una volta all'idea dei galleggianti retrattili, con questo sistema incontrato già alla fine degli anni Trenta, quando la compagnia aerea Dai Nippon acquistò due velivoli Douglas DF, che furono poi inoltrati alla compagnia Kawanishi. Sono stati rimossi i galleggianti a tampone fissi sui due puntoni e il loro sistema di ancoraggio tramite la lan, più alle estremità delle ali sono stati installati due galleggianti più robusti, che possono essere ripiegati verso le estremità delle ali, i galleggianti dovrebbero sfalsarsi, che esattamente combaciare con gli archi terminali delle ali, e dopo aver spinto verso l'alto in modo che i galleggianti siano diventati parte delle ali e non impongano quasi nessuna resistenza aerodinamica. Un'ulteriore modifica riguardava la parte superiore della torretta, dopo la regolazione era possibile rientrare in fusoliera e di questo veniva anche eliminata completamente la sua resistenza aerodinamica. Un'altra fonte di resistenza erano i cannoni laterali, erano abbastanza grandi e per questo motivo il tiratore poteva monitorare comodamente lo spazio intorno alla tua metà dell'aereo, purtroppo, solo la stazza di questi střelišť, tuttavia, che portava anche una notevole resistenza dell'aria . I progettisti quindi, questo poligono di tiro kapkovitá, situato dietro il bordo d'uscita delle ali, le hanno rimosse e sostituite con finestre piatte, già nevystupujícími, la cui parte centrale può essere spinta, questa finestra è stata posizionata leggermente al di sotto della gamma dell'originale. Questa regolazione è stata introdotta negli idrovolanti H8K2 12 prodotti successivamente. Questa versione già in produzione non è stata ottenuta, ed è rimasta tale solo per questi due esemplari.

H8K4 Modello 23
Questa versione è stata creata da uno sviluppo dei motori Mitsubishi MK4T-B Kasei 25b (Ha-32-25) in entrambi i velivoli della versione precedente. I nuovi motori hanno migliori proprietà per i grattacieli e una presa di forza solo leggermente inferiore. Il test andò bene ed era prevista la loro produzione in serie, ma ciò non avvenne, alla fine della guerra questi preparativi interruppero. C'era anche un progetto in cui è stato calcolato, che questa versione diventa la base per la versione del trasporto indicata H8K4-L, tuttavia, è rimasto solo in progetto.


Kawanishi H8K di lato - Storia

UN Tipo 2 Volare Barca o Kawanishi H8K "emily" è presente in questa foto di NARA. Secondo la didascalia datata 2 luglio 1944:
"giapponese "emily" sparo fuori uso di un PB4Y pilotato di Lt. Stoughton Atwood di VB-115 da qualche parte in il Centrale Pacifico."
Si tratta di un tardo Model 12 equipaggiato con radar Type 3 Ku Mk.6 ASV come può essere attestato dalle antenne sul muso. Il radar è stato il primo tipo IJNAF per velivoli di grandi dimensioni e poteva rilevare una nave da un'altezza di 4.000 m a una distanza di 280 km. Si noti che il blister laterale della fusoliera è stato sostituito da una finestra.

Il particolare idrovolante apparteneva all'851 Kokutai. Originariamente chiamato "Toko Kokutai" dalla lettura giapponese del nome cinese della sua base, Donggang a Taiwan, l'unità cambiò la sua designazione in 851Ku il 1 novembre 1942 ed era equipaggiata con 16 Flying Boats Type 97 o Kawanishi H6K "Mavis". Inizialmente schierata a Rabaul da dove bombardarono di notte la base americana nell'isola di Espiritu Santo, l'unità si trasferì nelle Shortland_Islands all'inizio del 1943. Ritornò alla sua base di origine a Taiwan per riprendersi e poi si schierò a Surabaya in Jawa nell'aprile 1943 e rimase nell'area fino Febbraio 1944. Durante quel periodo l'unità eseguì missioni di pattugliamento nell'Oceano Indiano e bombardò obiettivi nell'Australia occidentale.Nel marzo 1943 l'unità aveva cambiato tutti i suoi idrovolanti in Kawanishi H8K "Emily".
Il 31 marzo 1944 avvenne il più famoso tragico evento che coinvolse gli idrovolanti dell'unità. Due "Emilie" dovevano trasportare l'ammiraglio Koga Mineichi che era succeduto a Yamamoto Isoroku come comandante in capo della flotta combinata, da Palau a Davao, ma incontrarono un tifone e l'"Emily" dell'ammiraglio andò perduta.
L'unità alla fine trasferì la Davao e nel luglio 1944 a Singapore dove fu sciolta con membri e materiale distribuito all'801Ku e ad altre unità.
851Ku aveva la lettera oh per la sua marcatura dal novembre 1942

1943 e poi i numeri 51 o 851 dalla fine del 1943

3 commenti:

Uno dei miei aerei preferiti e uno dei migliori idrovolanti della seconda guerra mondiale. E si potrebbe dire che è il nonno dello Shinmeiwa US-1 e US-2. Interessante anche un po' di storia. (Non mi dispiacerebbe vedere di più!)
Qualcuno ha costruito il kit Hasegawa (molto vecchio)?

Grazie per aver mostrato questa Emily!
Ho già visto questa foto ma non in questa eccellente
qualità. È un bellissimo aereo.

Anche uno degli equipaggi dello squadrone di mio padre, il VPB-118, è riuscito a sorpassare e abbattere un'Emily.
Ciò è avvenuto diversi mesi dopo l'incontro raffigurato.


Kawanishi H8K

Il Kawanishi H8K è stato concepito come un sostituto della venerabile e obsoleta piattaforma di ricognizione e bombardamento marittima H6K della Marina giapponese. L'H6K era l'unico idrovolante standardizzato in funzione quando il Giappone attaccò Pearl Harbor nel dicembre 1941. Ma sarebbe stata solo questione di tempo prima che un nuovo e più potente sostituto prendesse il suo posto.

Poco più di un anno dopo che il 6K ha raggiunto lo stato operativo, la Marina giapponese ha iniziato a pianificare la sua sostituzione. I requisiti erano abbastanza semplici. Un aumento del 50% della sua gamma operativa originale, insieme a un aumento del 30% della velocità, darebbe al nuovo velivolo un profilo prestazionale simile a quello del British Short Sunderland. È notevole che dopo soli dieci mesi di progettazione e sviluppo, gli ingegneri giapponesi siano stati in grado di produrre uno dei migliori velivoli militari mai costruiti.

Armato con un massimo di cinque cannoni da 0,78 pollici, quattro mitragliatrici e cabine dell'equipaggio ben armate, l'8K era davvero una straordinaria macchina volante. L'8K prese il volo per la prima volta nell'inverno del 1940 e dopo diverse modifiche apportate alla struttura dello scafo (inizialmente lo scafo stretto dell'aereo causava incontrollabili proposte in acqua quando si sollevava il muso nella superficie dell'acqua) il velivolo entrò in produzione modalità nell'estate del 1941. Un totale di 175 8K sono stati prodotti in tre diverse varianti. Erano l'originale 8K1, l'anticipo 8K2 con armamento più pesante e un nuovo sistema radar, e il 3H8K2-L, che era una versione rigorosamente da trasporto con due ponti passeggeri.

L'8K fece il suo debutto in combattimento la notte del 4 marzo 1942 quando una loro formazione tentò di bombardare l'isola di Oahu, nelle Hawaii. Il maltempo sopra l'area di destinazione ha disturbato il raid. Tuttavia, il viaggio completo ha dimostrato il valore dell'aereo per la Marina.

Centrale elettrica
Quattro motori radiali Mitsubishi Kasei da 1850 CV

Apertura alare 124 piedi.
Lunghezza 92 piedi
Altezza 30 piedi
Area totale dell'ala 1722 piedi quadrati.
Peso 40454 libbre (vuoto)
71530 libbre (a pieno carico)
Soffitto operativo 28 740 piedi.
Gamma 4460 miglia
Velocità di salita 1.575 piedi al minuto
Velocità massima 290 mph

Armamento
Cannoni di prua, dorsale e di coda da 0,78 pollici montati su torrette motorizzate. Quattro mitragliatrici pesanti da 0,303 pollici situate nella cabina di pilotaggio, nei portelli laterali e ventrale.


Kawanishi H8K Tipo 2 “Emily”

Un H8K Emily di 851 Kokutai, pochi istanti prima che fosse abbattuto da un PB4Y della Marina degli Stati Uniti.

Non appena il Kawanishi H6K è entrato in servizio, la Marina imperiale giapponese ha iniziato la ricerca di un idrovolante migliorato per soppiantare infine il Tipo 96. Le specifiche 13-Shi richiedevano un nuovo design dell'idrovolante con prestazioni superiori al British Short Sunderland, che cominciava allora ad entrare in servizio con la RAF. Le specifiche includevano una gamma desiderata di 4.500 miglia, con una velocità massima di 276mph. Anche la potenza di fuoco doveva essere notevolmente migliorata rispetto all'H6K, con un massimo di cinque cannoni da 20 mm disponibili per la difesa contro i caccia nemici.

L'H8K presentava un'ala alta e a sbalzo rispetto alla disposizione a gondola dell'H6K. Quattro potenti motori Mitsubishi Kinsei potevano guidare il grande bombardiere a oltre 275 miglia all'ora, molto più velocemente degli aerei più vecchi. L'H8K poteva trasportare due siluri o fino a 1.000 kg di bombe. I prototipi iniziali hanno lottato con scarse caratteristiche in acqua, con spruzzi che venivano lanciati nei motori. Le modifiche al design dello scafo, che è stato approfondito e dotato di "passi", hanno presto risolto questo problema. A differenza della maggior parte degli aerei giapponesi, l'H8K aveva serbatoi di carburante autosigillanti e aveva anche un sistema di recupero che pompava il carburante che fuoriesce dai serbatoi danneggiati fuori dalle sentine e nei serbatoi del carburante non danneggiati. I modelli di produzione hanno anche ridotto il numero di cannoni da 20 mm da cinque a due, con mitragliatrici aggiuntive da 7,7 mm sostituite al loro posto.

Il Tipo 2 è entrato in servizio in modo spettacolare. La prima operazione di combattimento per il grande idrovolante fu "Operazione K", un tentativo di bombardare i lavori di riparazione presso i cantieri navali di Pearl Harbor nel marzo 1942. Due H8K partirono dalle Isole Marshall, riforniti da un sottomarino di stanza nei banchi di fregate francesi , e poi si sono diretti verso Oahu per sganciare il loro carico di bombe. Il maltempo ha significato che i risultati dei bombardamenti sono stati molto scarsi, ma entrambi gli aerei sono tornati sani e salvi alla base. La missione aveva percorso 4.700 miglia, un'impresa incredibile indipendentemente dai risultati.

Successivamente gli H8K furono assegnati alle unità di idrovolanti per servire a fianco dei vecchi H6K, che rimasero in servizio fino alla fine della guerra. Hanno svolto missioni di pattugliamento marittimo a lungo raggio e sono stati occasionalmente utilizzati per missioni di bombardamento contro bersagli lontani - molti sono stati usati per bombardare città nell'Australia occidentale durante il 1943 e il 1944. Gli incontri aerei tra H8K e aerei americani a lungo raggio come il PBM e PB4Y sono stati comune, con molti esempi di combattimenti aerei che ne conseguono. Con la sua costruzione robusta e il suo pesante armamento difensivo, l'H8K era considerato uno degli aerei giapponesi più formidabili da affrontare in combattimento. I modelli successivi furono dotati di radar aria-superficie per il pattugliamento antisommergibile e rivendicarono l'affondamento di diversi sottomarini statunitensi.

Kawanishi sviluppò anche un modello di trasporto, l'H8K2-L, con posti a sedere extra all'interno: potevano essere trasportate fino a 64 truppe. Era un H8K2-L che trasportava il comandante della flotta combinata, l'ammiraglio Mineichi Koga, quando scomparve nel marzo 1944. L'aereo era caduto in un tifone durante un volo dalle isole Palau a Davao nelle Filippine.

Nel 1942 l'H8K ricevette il nome in codice ‘Emily’ dall'intelligence alleata.


H8K2 "Emily"

Nel luglio 1938, Kawanishi Kokuki KK ottenne un contratto per la costruzione di un idrovolante navale quadrimotore per sostituire l'H6K nella Marina imperiale giapponese. Le specifiche 13-C allegate all'ordine richiedevano dati superiori a quelli del britannico Short Sunderland o dell'americano Sikorsky HRV5-1: la velocità massima era fissata a 440 km/h, la velocità di crociera era di 330 km/h, e il volo l'autonomia era fino a 8200 km.

Il lavoro di progettazione sotto la guida di Shizuo Kikahara iniziò nell'agosto 1938. Come risultato del soffiaggio dei modelli in una galleria del vento e del traino nella piscina sperimentale, apparve un aereo ad ala alta di forme pure. Per ottenere un determinato raggio di volo, i progettisti di Kawanishi hanno installato sull'aereo otto serbatoi alari non protetti relativamente piccoli e sei serbatoi grandi nello scafo. I serbatoi della fusoliera erano dotati di un sistema di pressurizzazione a gas neutro ed erano parzialmente sigillati. Inoltre, in caso di danneggiamento del serbatoio, il carburante che fuoriesce dalla fusoliera potrebbe essere pompato in un serbatoio integro. La capacità totale del sistema di alimentazione ha raggiunto i 17.040 litri, il carburante ha rappresentato il 29% del peso al decollo.

L'equipaggio aveva una buona protezione dell'armatura. L'armamento difensivo doveva consistere di tre cannoni Type 99 Model 1 da 20 mm a prua, torrette superiori e posteriori, mitragliatrici Type 92 da 7, 7 mm in due blister laterali, due finestre laterali e nell'installazione inferiore.

I motori sono stati scelti 1530 cavalli Mitsubishi MK4A Kasei 11 14 cilindri raffreddati ad aria stelle. Il primo prototipo H8K1 fu pronto il 31 dicembre 1940. Il primo volo avvenne nel gennaio dell'anno successivo. Durante il rullaggio ad alta velocità e in fase di decollo, l'aereo si mostrò estremamente instabile e, subito dopo aver sollevato il muso, fontane di spruzzi iniziarono a riversarsi nelle eliche e si alzarono sopra l'ala. L'esperto H8K1 è stato immediatamente restituito alla fabbrica. Lì, i contorni della fusoliera inferiore sono stati modificati e è stato aggiunto un altro zigomo, dopo di che l'aereo è stato immediatamente restituito per i test. Sebbene la maneggevolezza sull'acqua fosse ancora peggiore di quella dell'H6K, nel complesso è migliorata notevolmente e altre caratteristiche erano molto più elevate. Alla fine del 1941, dopo le prove militari, la flotta autorizzò l'inizio della produzione in serie del velivolo con la denominazione Marine Type 2 Flying Boat, Model 11 H8K1.

A questo punto furono costruite altre due barche di pre-produzione con scafi modificati e la seconda aveva una chiglia maggiorata, che divenne un modello per i veicoli di produzione. Gli aerei di produzione H8K1 Model 11 erano equipaggiati con motori Mitsubishi MK4A Kasei 11 o MK4V Kasei 12. L'armamento consisteva in due cannoni Type 99 Model 1 da 20 mm, uno ciascuno nelle torrette di punta e di coda e quattro mitragliatrici Type 92 da 7, 7 mm. L'aereo poteva trasportare due siluri da 800 kg o otto bombe da 250 kg, oltre a cariche di profondità. La prima sortita di combattimento dell'H8K1 ebbe luogo la notte del 5 marzo 1942, quando due aerei di Kokutai Yokohama, dopo essere saliti dall'atollo di Vautier (Isole Marshall), si rifornirono di sottomarini e bombardarono Pearl Harbor. Dato che il tempo era brutto su Honolulu, i risultati sono stati nulli. Soon such raids had to be stopped due to the fact that the American fleet occupied the Frigate Shoals Islands, which were refueling from submarines. However, as an oceanic reconnaissance H8K1, the good protection of the crew, tanks and powerful weapons, combined with high speed, turned out to be very successful, allowing it to stand up for itself in battle with fighters.

The sufficiently high performance of the Model 11 was improved when the 1850-horsepower Mitsubishi MK4Q Kasei 22 engines equipped with a water injection system were installed on the H8K2 Model 12. The installation of Kasey 22 engines in modified nacelles was tested on an experimental H8K1. Improvement of flight characteristics made it possible to launch a model with Kasei 22 engines from the 17th aircraft. The keel was changed again. In all other respects, the aircraft did not differ from the H8K1. The high power of the engines made it possible to increase the takeoff weight from 31 to 32.5 tons, and the capacity of the fuel tanks to 18 880 liters. The armament was modeled on the first prototype aircraft, in addition, the 7, 7 m machine gun could be used through the side windows in the cockpit. Due to such powerful weapons and the highest speed among flying boats, this plane, in the opinion of allied pilots who collided with it, was the most difficult of all to shoot down. Gradually, the Type 2 Type 12 Flying Boat replaced the older Type 97, becoming the main long-range reconnaissance fleet. Some of the aircraft of the latest series received locators. The flying boat was used until the surrender of Japan.

'Emily' Specification
H6K5 H8K2
Equipaggio 9 9
Dimensioni
Wing span, m 40.00 38.00
Wing area, m² 170.00 160.00
Length, m 25.625 28.13
Height, m 6.27 9.15
Centrale elettrica.
4×PE (Mitsubishi Kinsey -51 or -52)/(Mitsubishi МК40 Kasey-22), hp 4 × 1300 4 × 1850
Weight, kg:
Empty weight 12380 18380
Loaded weight 17500 24500
Maximum takeoff weight 23000 32500
Prestazione
Maximum Speed, km/h 380 460
Cruise Speed , km/h 255 290
Maximum Rate of Climm, m/min 375 490
Service ceiling, m 9560 8850
Service range, km 4870 7050

Armamento: three 20-mm type 99 model 1 cannons in the nose, upper and tail turrets (in the nose and tail turrets), 7.7-mm type 92 machine guns in the lower installation, in the side hatches and in the cockpit (in side blisters, lower and upper units) 2x 800 kg torpedoes or up to 2000 kg bombs

The first prototype aircraft, after using it as a prototype H8K2 with Kasey 22 engines, was converted into a transport version of the boat. The high fuselage made it possible to install two decks inside it. The lower deck ran from the bow to the rear step, and the upper deck ran from the wing to the tail. Accommodation was provided for 29 passengers or 64 soldiers. The armament was reduced to one 13 mm Type 2 machine gun in the forward turret and one 20 mm Type 99 Model 1 cannon in the stern. Installation of the lower deck required a re-arrangement of the fuel system: the fuel supply was reduced to 13,414 liters. After successful tests, the vehicle was transferred to the operational headquarters of the fleet in Yokosuka, where it was used as a liaison. The aircraft was put into production under the designation Marine Type 2 Seiku (Clear Sky) Transport Flying Boat or H8K2-B. A total of 36 H8K2-B were produced from 1943 to 1945, which were used in the transport units of the fleet.

Even at the beginning of work on the boat, it was planned to install removable stabilizing floats, but then this was abandoned to save weight. However, in 1943, an idea appeared to increase the speed of the H8K. Two experimental boats with Kasey 22 engines were equipped with retractable floats in 1944. They were actively tested. The armament of the new H8K3 was similar to that of the H8K2, but the side blisters were replaced by hatches later, a similar revision was made to the serial H8K2, and the upper turret became removable. In 1945, these two boats were re-equipped with engines of Mitsubishi MK4T-V Kassey 25b with a capacity of 1825 hp. The aircraft were renamed H8K4 Model 23. But neither this model nor its transport version H8K4-b Model 33 were launched into production: the fleet needed fighters and he instructed Kawanishi to focus on the production of N1K2-J Syden.

A total of 167 H8Ks were produced, much less than the English Sunderlands or the American Catalin, but the Japanese boat proved to be one of the most outstanding naval aircraft in the world throughout the war.

H8K1 : designation of three prototypes and 14 first production aircraft with MK4A engines.

H8K1-L : designation of the sample after converting it into a transport aircraft with an MK4Q engine.

H8K2 : variant with MK4Q engine, enhanced weaponry and surface target detection radar 112 vehicles were built under the designation Navy Type 2 Flying-Boat Model 12.

H8K2-L : a transport aircraft based on the H8K1-L model could accommodate from 29 to 64 passengers had less powerful weapons launched into production under the designation Navy Type 2 Transport Flying-Boat Seiku Model 32 (Seiku - clear sky) built 36 cars.

H8K3 : Designation of two prototypes with retractable stabilizing floats at the wing tips. The dorsal rifle tower acquired a cylindrical shape and became removable. This option did not go into production.

H8K4 : new designation of the prototype H8K3 after the installation of Mitsubishi MK4T-B Kasei 25b engines (Mitsubishi MK4T-B Kasei 25b) with a capacity of 1361 kW (1825 hp) was not put into production.


Kawanishi H8K (Emily)

The Empire of Japan wanted a flying boat superior than the United Kingdom’s sterling Short Sunderland and the American PBY. Their own contributions resulted in the form of the Kawanishi “H6K Mavis” and “H8K Emily” flying boats. Therefore, in 1938, a four engine powered reconnaissance design came into picture in the form of Kawanishi-H8K. Allied forces had nicknamed it “Emily”. The H8K1 prototype was first flown in January 1941, but the initial design proved to possess very poor water handling qualities.

After making a number of amendments and several service trials, the aircraft finally entered into production. The H8K had a stout fuselage and single vertical tail fin. The cockpit was located just forward of the shoulder-mounted wing assembly which housed 4 x Mitsubishi brand engines of 1,850 horsepower (H8K2). The original design had retractable floats and a dorsal turret. It was made in such a way that a single mission could last up to 24 hours. Appropriate armor provided shelter to the crew. The wings had a metal frame covering. The design had a slight dihedral for better stability. The fuel tanks were located in the hull and were self sealing with carbon dioxide fire suppression, a feature which earlier Japanese designs lacked.

Initial armament included 4 x 7.7mm machine guns and 2 x 20mm cannons. Later, H8K got equipped with 4 x 7.7mm and 5 x 20mm cannons. Adding to this, the improved armor protection, impressive speed and range and the ability to deliver torpedoes or bombs made H8K arguably the best flying boat of the Second World War. Its effectiveness in the anti-submarine role, finding and sinking several American submarines proved its point.

The H8K entered service in early 1942. The very first mission the Kawanishi H8K was used on was a bombing mission that started at Wake Island and bombed Pearl Harbor in 1942 which changed the course of the World War 2.


Kawanishi H8K2

Post by drmessimer » 24 Sep 2009, 17:31

Re: Kawanishi H8K2

Post by Takao » 24 Sep 2009, 19:27

Re: Kawanishi H8K2

Post by drmessimer » 24 Sep 2009, 20:12

Re: Kawanishi H8K2

Post by cstunts » 24 Sep 2009, 21:47

EMILY: Bigger, stronger, faster, it is said. The "other" Pearl Harbor attack is covered in the following book:
http://www.amazon.com/Second-Attack-Pea . 1591143888

Here's a good page with basic EMILY stuff: http://www.vectorsite.net/avemily.html

However, I would not hesitate to ask the fellows over at Combined Fleet's j-aircraft.com -- Many of whom are veramente the experts in such questions. They could also lead you to primary source docs in JACAR that I suspect would be of interest.

Re: Kawanishi H8K2

Post by drmessimer » 25 Sep 2009, 02:51

Re: Kawanishi H8K2

Post by Sewer King » 27 Sep 2009, 06:50

This too is in Francillon. EMILYs out of the Marshalls made the attempt on Oahu in March 1942 after refueling at French Frigate Shoals, but were foiled by cloud cover (I think they simply dumped their bombs and caused a nuisance at most). A second raid was meant to coincide with the Midway operation as a reconnaissance-in-force, but this time was foiled by the presence of a US seaplane tender at French Frigate Shoals.

Had one or both raids succeeded, they might well have raised the naval air history attention paid to the H8K and better confirmed the regard for it (even more). But their lack of success there had nothing to do with either the plane's capability or its operational use. For a flying boat it would have played a large enough part in a major battle like Midway, in an offensive role for which they had been purposely designed to meet.

    One might be that of the PBYs also at Midway, using torpedoes to which their crews were not accustomed. They holed a single Japanese oiler (Akebono Maru), but this was an improvisation that does not compare to the intended long-range attack role of a heavily-armed seaplane.

This is so, but seaplanes are slightly different in that they did not fight each other as did tanks or fighter planes. They did not play a great offensive role throughout the war on either side. It is largely that the H8K was the best designed for the attack role, even if it had few chances to actually demonstrate it and no real success.

The PBY had anti-submarine capability but not a particularly great record for it, yet still has its high regard too. Its recce contribution to victory at Midway, and its damage to a Zero in the Aleutians that allowed the US to recover it, were high points over the H8K in operational accomplishment. But these can't be attributed to the PBY's design.

  • Survivability is not simply the ability to beat off determined attackers. To a palpable extent It includes the ability to keep flying and return even after serious damage, as was legendary for the B-17 Flying Fortress. Just here we have neither the EMILY 's record for this, nor the opinion of US airmen who fought this type. Here too, there were a great many B-17s to replace the incredibly damaged ones that made it back to base. Not so for the H8Ks.
  • "Have 6 flyable transport versions of "Emily" available. If required, suggest either sending crews from United States of grant authority for use of Japanese crews to fly these aircraft across the Pacific." (!)

This last sums up the high technical regard for the EMILY besides that of its performance, outside of its operational record, and regardless of how many might have been lost in action.

It might be noteworthy that postwar Japan remained one of the last major operators of large flying boats such as her Shin Meiwa design. The other was the Soviet Union with her Berievs. Japan's maritime patrol needs continued well after her loss of a blue-water navy, indeed, maybe proportionally more so with her white-water defense force. The attention given this type by an aggressive naval power would not be lost upon the small defensive force that would succeed it.

Furthermore, flying boats have largely passed from the American public mind since World War II. If something of the H8K survived in postwar US Navy designs, that says enough for it by that much, even if the US no longer flies these types. Another analogy might be the German MG42 general-purpose machine gun, which survives in parts of the American M60 and NATO MAG machine guns as well as continued copy and adaptation of the MG42 itself. Most can easily appreciate the high regard for that weapon, without superlatives, or with small qualification.

I might not convince you of the H8K's "best" rating, but maybe some more of the reasons why others think so.

Re: Kawanishi H8K2

Post by Peter H » 27 Sep 2009, 09:12

36 Model 12s were built as troop transports in 1943.Could hold 64 troops,plus crew of 9.

Re: Kawanishi H8K2

Post by Peter H » 27 Sep 2009, 09:16

Re: Kawanishi H8K2

Post by Sewer King » 27 Sep 2009, 17:17

Thanks Peter, I haven't seen photos of the H8K's interior before although there well should be some around. Considering her long range and large capacity, I suspect this flying boat of having at least a simple sort of galley as well.

What was done with the last surviving H8K that was returned to Japan in 1979? Mikesh showed it in the mothballed condition in which it had been stored, but never taken up by American air museums. I imagine there is some small wealth of modern-day Japanese information and maybe photos of whatever has been done with the last EMILY .

Despite this extreme close-up I think it's a Kokusai Ki-59 light transport ( THERESA ). There were few other high-wing Army transport planes, and none other with what looks like the square-section nose shown here. The Army designated it the Type 1, but only 59 were built before it was replaced with the Tachikawa Ki-54c transport ( HICKORY ), also designated Type 1 but Model C. (Francillon, pages 145-147) Since the Ki-59 entered service in 1941, that dates the illustration from around then.

The escorts are Nakajima Ki-43 Hayabusa ( OSCAR ) of course, which as Army fighters would seem unlikely to escort a Navy flying boat. Not sure, but I think the H8Ks usually flew without escort.

One other mention about the survivability of the EMILY from Francillon, page 310:

Could it also be that the sheer volume of the plane made it hard to bring down, aside from its speed, defensive armament, and fuel protection? There is also the relative performance of the fighters attacking it at altitudes where the H8K could best defend itself with guns and speed.

Re: Kawanishi H8K2

Post by drmessimer » 27 Sep 2009, 17:27

Re: Kawanishi H8K2

Post by drmessimer » 27 Sep 2009, 17:28

Re: Kawanishi H8K2

Post by Mostlyharmless » 28 Sep 2009, 00:37

Re: Kawanishi H8K2

Post by Peter H » 28 Sep 2009, 09:39

Re: Kawanishi H8K2

Post by Peter H » 28 Sep 2009, 09:41

One's that didn't make. going down.

Re: Kawanishi H8K2

Post by Peter H » 28 Sep 2009, 09:55

Admiral Yamagata Seigo died in one in 1945.

The truth is, all officers on board managed to escape right before the explosion except one: Yamagata Seigo (山縣正), the Admiral of the Fourth Southern Expeditionary Fleet of the Japanese Imperial Navy, who was the last Japanese military officer who died in battle in China before the war ended.

On March 14, Admiral Yamagata had taken off aboard the Kawanishi H8K in Ambon, Indonesia, in the final days of the Pacific War. The Japanese position continued to deteriorate. The Fourth Southern Expeditionary Fleet, led by Admiral Yamagata and deployed in Indonesia, was forced to withdraw. Yamagata's plane flew through Singapore, Hong Kong, and Hainan Island of China. On March 17, it landed in Guangzhou, where Yamagata attended a military conference presided over by Tanaka Hisaichi (田中久一) , then commander-in-chief of Southern Expeditionary Army. The conference was viewed as the final death struggle of the empire.

Due to bad weather, the plane made an unsuccessful landing previously in Hainan Island that damaged the fuselage bottom. After taking off in Guangzhou before midday of March 17, it headed Taiwan for repair.

Officers on board were soon informed of the bombing in Taiwan by Allied Forces. The Kawanishi H8K then turned toward mainland China, hoping to land in Japanese-occupied territory, but soon ran into a series of troubles. The U.S. maritime patrol bomber PB4Y-1 detected the flying Kawanishi H8K, and targeted it. One naval officer in the plane was shot dead.

The Kawanishi H8K finally approached the coast of mainland China, but could only fly five minutes more on its remaining fuel. Yamagata ordered the plane landed in Zhenhai, a occupied harbor near Hangzhou Bay. It was this decision that make it the final flight of Yamagata. At around 4 p.m. local time, the plane landed mistakenly in Haimen, hundreds miles south of Zhenhai.

Geographically Haimen and Zhenhai are extremely alike. The two towns lie on the estuary of major rivers and an ancient tower stands on a hill of the north bank of the river in both place. It’s hard to distinguish the two cities by sight.

Yamagata committed suicide in the plane, using an extreme way of "stomach-cutting," known as "harakiri." This was according to archives released by Japanese authorities. Who knows the truth all Yamagata's secrets of have sunken with the flying boat.

To this day, the wreck of Kawanishi H8K, and the remains of Yamagata Seigo, along with the mystery of "the last admiral," have been buried under the silt for over six decades.


Storia

The H8K was developed in 1938/1939 and had its first flight in 1941. The prototype had several problems when landing on water, particularly stability and so it was modified until it finally was ready for service in 1942. Δ] The H8Ks first mission was carried out in 1942 and it was known as Operation K. Two H8Ks were to bomb Oahu, Hawaii, but due to bad weather, all the bombs missed their targets, only four actually hitting the island.

However, the attack did renew American fears of Japanese raids. During the war, H8Ks also served in the anti-submarine role and in fact sunk several US submarines. Ε] The H8K also engaged in reconnaissance missions and due to heavy armament, long range, and radar, the H8K is considered by many, the best flying boat of WWII.


Guarda il video: Worlds Largest RC Flying Boat -- Kawanishi H8K (Gennaio 2022).