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La storia della USS Vesuvius IV - Storia

La storia della USS Vesuvius IV - Storia

Vesuvio IV

(AE-15: dp. 5.604; 1.459', b. 63', dott. 29', s. 16 k.;
cpl. 255; un. 1 5", 4 3", 2 40 mm., cl. Wrangell)

Il quarto Vesuvius (AE-15) è stato impostato in base a un contratto della Commissione marittima (scafo MC 1381) dalla North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, N C., varato il 26 maggio 1944, acquisito dalla Marina degli Stati Uniti il ​​4 luglio 1944 ; e commissionato il 16 gennaio 1945, Comdr. Flavius ​​J. George al comando.

La nave è stata sottoposta a prove di costruzione da Brooklyn, New York, e poi ha iniziato lo shakedown da Hampton Roads, in Virginia, nella baia di Chesapeake. Il 17 febbraio salpò per Earle, New Jersey, per caricare munizioni. Si è poi diretta verso l'isola di Ulithi, attraverso il Canale di Panama, il 5 marzo. Ha raggiunto la sua destinazione il 5 aprile e ha prontamente scaricato e imbarcato altro carico. La Vesuvio partì per Okinawa il 10 aprile, dove entrò a far parte del Service Squadron 6. In questo ruolo, riforniva di munizioni la flotta nelle acque intorno a Okinawa. Nel luglio 1945, il Vesuvio si unì a un gruppo di riarmo al largo di Honshu, in Giappone, per sostenere i raid in Giappone della 3d Fleet. Si staccò il 2 agosto e salpò per il Golfo di Leyte, nelle Filippine. Mentre era lì, la notizia della capitolazione giapponese fu ricevuta il 15 agosto 1945. La nave rimase nelle Filippine fino al 28 ottobre, quando partì per gli Stati Uniti. Dopo aver transitato nel Canale di Panama, il Vesuvio si unì alla Service Force, Atlantic Fleet. La nave arrivò a Yorktown, in Virginia, il 14 dicembre 1945.

Il Vesuvio partì da Yorktown il 10 gennaio 1946, diretto a Leonardo, New Jersey, per scaricare il suo carico e le munizioni della nave al deposito navale di munizioni. Il 7 febbraio si è diretta a Orange, in Texas, dove è arrivata il 13 febbraio per iniziare la sua revisione pre-inattivazione. Il Vesuvio fu messo fuori servizio, in riserva ad Orange il 20 agosto 1946.

In risposta alle esigenze imposte dal conflitto coreano il Vesuvio fu rimesso in servizio il 15 novembre 195i. Rimase a Orange e Beaumont, Tex., per l'allestimento e la preparazione per il mare fino al 7 gennaio 1962, quando partì per San Diego. Arrivata il 14 febbraio, la nave ha condotto esercitazioni e caricato munizioni a Port Chicago, in California, prima di salpare il 22 marzo per Sasebo, in Giappone.

Arrivò a Sasebo il 3 maggio 1952 e, dopo le riparazioni del viaggio, iniziò a fornire munizioni alle navi della Task Force (TF) 77 in pattuglia al largo della costa orientale della Corea. Il 1 dicembre, il Vesuvio si diresse verso gli Stati Uniti, arrivando a San Francisco il 18 dicembre per la revisione.

Nel decennio successivo, la Vesuvius avrebbe effettuato 11 dispiegamenti più estesi nel Pacifico occidentale, dove avrebbe servito le unità della 7a flotta. Queste operazioni sono state intervallate da visite portuali in Giappone, Okinawa, Taiwan, Filippine e Hong Kong. I periodi sulla costa occidentale degli Stati Uniti sono stati spesi nella revisione e nello svolgimento dell'addestramento in corso

Il 24 giugno 1963, il Vesuvio iniziò il suo tredicesimo dispiegamento dopo la seconda guerra mondiale nel Pacifico occidentale, facendo tappa a Pearl Harbor e a Guam per le riparazioni e arrivando a Yokosuka il 4 agosto. Ha servito la 7a flotta per tutto agosto. In ottobre ha visitato Sasebo e Kagoshima, in Giappone; Subic Bay, Filippine, e Buckner Bay, Okinawa. A novembre visitò Hong Kong e trascorse l'intero mese di dicembre 1963 dentro e fuori Yokosuka, in Giappone.

Il Vesuvio iniziò l'anno 1964 a Yokosuka facendo gli ultimi preparativi per il suo passaggio verso casa. Il 7 gennaio è partita per San Francisco lungo la Great Circle Route. Arrivò il 31 gennaio e trascorse febbraio e marzo ormeggiata al molo di Port Chicago. Un breve viaggio a San Diego e la partecipazione a un'esercitazione con altre unità della 1a flotta occuparono aprile e il Vesuvio trascorse maggio in stato di mantenimento a Concord. Il 6 luglio, era in corso per le operazioni costiere. Agosto e settembre hanno visto la nave entrare e uscire dal porto, addestrando e fornendo servizi al Fleet Training Group. In ottobre, ha partecipato alle operazioni con i membri della 1a flotta. Il 20 novembre 1964 il Vesuvio tornò a Concord per il mantenimento e un periodo di ferie. Ha preso il via il 18 dicembre per l'allegato Mare Island, dove ha trascorso le festività natalizie.

La nave fece un breve viaggio a San Diego a partire dal 4 gennaio 1965 prima di tornare a Concord il 15 gennaio. Ha iniziato a ricaricare il carico in preparazione per il dispiegamento ed è partita per l'Estremo Oriente il 1 febbraio. Il Vesuvio raggiunse Subic Bay, via Pearl Harbor e Guam, il 28 febbraio. Ha quindi iniziato le operazioni nel Mar Cinese Meridionale interrotte da brevi rientri per il carico di merci nella baia di Slibic. Nel luglio 1965, ricevette una meritata tregua dai suoi doveri a Hong Kong. Dopo una settimana lì, ha ripreso le operazioni. Dopo aver effettuato 182 rifornimenti in corso durante lo spiegamento, il Vesuvio tornò a Concord, in California, il 28 novembre.

Vesuviu$ iniziò l'anno 1966 navigando a vapore il 3 gennaio al Cantiere Navale Puget Sound a Bremerton Wash., per essere sottoposto a riparazioni per sei settimane. Dopo aver lasciato Bremerton, la nave si diresse a sud verso Concord per caricare munizioni. Il 5 marzo salpò per San Diego per un corso di aggiornamento. Poco dopo l'arrivo, è stata scoperta una crepa di 26 pollici in una delle sue piastre dello scafo. Ha prontamente iniziato a trasferire il suo carico di munizioni su altre navi. Entro il 26 marzo, le munizioni erano state scaricate con successo; e, il 28 aprile 1966, il Vesuvio si diresse al cantiere navale Bethlehem Steel di San

Francesco. Il 14 maggio, il Vesuvio si schierò per il Pacifico occidentale. Dal 13 giugno al 27 novembre 1966 il Vesuvio condusse operazioni di rifornimento tra le Filippine e il Mar Cinese Meridionale. A dicembre, si fermò a Pearl Harbor mentre tornava a casa, dove è stato imbarcato un carico insolito: $ 9.700.000 sono stati portati a bordo per uno speciale trasferimento di valuta negli Stati Uniti. Poco prima di Natale, il Vesuviuo raggiunse Concord.

L'anno 1967 trovò la nave ormeggiata a Mare Island che si preparava a subire la sua prima grande revisione dal 1962. Dopo il completamento della revisione presso il cantiere navale di Mare Island e l'addestramento in corso, il Vesuvio partì per il Pacifico occidentale il 15 luglio 1967, diretto a Subic Bay. Fatta eccezione per brevi periodi a Hong Kong, il Vesuvio è uscito dalla linea nel Mar Cinese Meridionale solo per il tempo necessario a riempire la sua stiva con più munizioni.

Verso la fine di gennaio 1968, il Vesuvio salpò per Yokosuka durante il suo viaggio di ritorno negli Stati Uniti, solo per essere richiamato nei mari al largo del Vietnam in seguito all'incidente di Pueblo. Il 17 marzo 1968 il Vesuvio tornò finalmente nell'area della Baia di San Francisco, sbarcato, si diresse al cantiere navale di Mare Island e, il 4 aprile, entrò nel cantiere navale Triple A di San Francisco per ampie riparazioni e manutenzioni, le riparazioni furono completate il 10 maggio , e la nave ha iniziato l'addestramento di aggiornamento a giugno. Dopo le ispezioni e il caricamento, il Vesuviu$ si schierò nuovamente il 31 luglio 1968. Raggiunse la Baia di Subic il 20 agosto per ricevere munizioni, quindi iniziò le operazioni nell'area del Vietnam. È rimasta in linea fino al 3 dicembre, quando è partita per un periodo di riposo e svago a Hong Kong. È partita lì il 10 dicembre per tornare in Vietnam.

Vesuvio rimase in linea fino a gennaio e febbraio 1969. Alla fine di febbraio, salpò per Bangkok, in Thailandia. Da Bangkok, la nave è andata a Subic Bay per iniziare il suo carico finale prima di tornare a casa. Dopo una breve sosta alle Hawaii, il Vesuvio arrivò a Concord il 1° aprile 1969. A fine aprile la nave subì sei settimane di disponibilità limitata presso un cantiere commerciale di San Francicso. Verso la fine di giugno, si è recata a San Diego per aggiornare gli allenamenti e gli esercizi. Entro il 23 luglio, era tornata a San Francisco e aveva iniziato tre settimane di carico per l'ennesimo schieramento. Il Vesuvio partì per il Pacifico occidentale il 17 settembre 1969. Dopo gli scali a Pearl Harbor e Yokosuka, toccò la baia di Subic per alcuni giorni prima di iniziare il suo periodo di linea al largo del Vietnam.

Durante questo dispiegamento, il Vesuvio ha condotto sette corse di linea nel Mar Cinese Meridionale e nel Golfo del Tonchino a sostegno delle operazioni della 7a flotta. Il 25 aprile è partita per casa con tappe a Kobe, in Giappone, ea Pearl Harbor. Arrivò a Concord il 23 maggio 1970. La nave iniziò una manutenzione di tre mesi a San Francicso da luglio a ottobre seguita da un'ispezione pre-dispiegamento Il 9 novembre, il Vesuvio lasciò l'area di San Francisco per un addestramento intensivo a San Diego e, il 6 dicembre , è tornato a Port Chicago per un periodo di ferie.

Il Vesuvio partì nuovamente per il Pacifico occidentale il 4 gennaio 1971. Arrivò a Subic Bay il 25 gennaio e, una settimana dopo, era in corso per la sua prima corsa di linea del dispiegamento. Il 20 febbraio, si è fermata a Singapore e poco dopo è andata nelle Filippine per un periodo di manutenzione di 15 giorni. Il Vesuvio ha quindi ripreso il suo incarico di fornire supporto logistico per le munizioni alle unità della 7a flotta e della Royal Australian Navy al largo delle coste del Vietnam. Il 2 agosto 1971, il Vesuvio lasciò Subic Bay per San Francisco, arrivando il 1 settembre. Dopo aver scaricato munizioni alla stazione delle armi navali di Concord, la nave si è trasferita al cantiere navale navale di Mare Island per un mese di fermo. Il 4 ottobre è entrata in un servizio di manutenzione di sei settimane. Al termine, è tornata a Concord il 19 novembre. Il Vesuvio partì da Concord il 29 novembre per un corso di aggiornamento al largo di San Diego, tornando a Mare Island il 4 dicembre.

Il Vesuvio prese il via il 3 gennaio 1972 e, il 5 gennaio, iniziò la formazione di aggiornamento a San Diego. Tornò a Concord il 29 gennaio. I preparativi per il dispiegamento iniziarono immediatamente e la nave lasciò la California il 14 febbraio. All'arrivo a Subic Bay, il Vesuvio sostenne nuovamente le operazioni di combattimento per la 7a flotta. Il 29 giugno ha iniziato la manutenzione ed è tornata in azione il 18 luglio. I suoi doveri sono stati interrotti per brevi viaggi a Hung Kong e Bangkok in agosto e ottobre. A dicembre, è entrata nel bacino di carenaggio di Subic Bay per sostituire l'elica, ma è prontamente tornata in Vietnam e ha concluso l'anno nella zona di combattimento.

La nave tornò a Concord il 3 marzo 1973. Dopo aver scaricato le munizioni, la nave si trasferì a Mare Island. La nave era in manutenzione da aprile a luglio. Tuttavia, a luglio è stato ricevuto un messaggio dal capo delle operazioni navali per preparare la nave per lo smantellamento. Il 14 agosto 1973, il Vesuvio fu dismesso e trasferito all'Inactive Ship Maintenance Facility a Mare Island per ulteriore disposizione. È stata cancellata dalla lista della Marina il 14 agosto 1973.

Il Vesuvio ha ricevuto due stelle da battaglia per la seconda guerra mondiale, due stelle da battaglia per la guerra di Corea e 10 stelle da battaglia per il suo servizio in Vietnam.


Battelli a vapore del Mississippi

battelli a vapore ha svolto un ruolo importante nello sviluppo del fiume Mississippi e dei suoi affluenti nel XIX secolo consentendo il trasporto pratico su larga scala di passeggeri e merci sia a monte che a valle. Usando la forza del vapore, in quel periodo furono sviluppate barche fluviali che potevano navigare in acque poco profonde e a monte contro forti correnti. Dopo lo sviluppo delle ferrovie, il traffico passeggeri passò gradualmente a questa forma di trasporto più veloce, ma i battelli a vapore continuarono a servire il commercio del fiume Mississippi fino all'inizio del XX secolo. Un piccolo numero di battelli a vapore viene utilizzato per escursioni turistiche nel 21° secolo.


Caduta libera

Leggi:Deuteronomio 32:1-14

L'eterno Dio è il tuo rifugio, e sotto ci sono le braccia eterne. -Deuteronomio 33:27

Bibbia in un anno: Salmo 94-96

Nel tenero canto di Mosè che si trova nella lettura biblica di oggi, Dio è raffigurato come un'aquila madre devota di cui i suoi piccoli possono fidarsi, anche nell'esperienza spaventosa del loro imparare a volare (Deuteronomio 32:11-12).

Una mamma aquila costruisce un comodo nido per i suoi piccoli, riempiendolo con le piume del suo stesso seno. Ma l'istinto dato da Dio che costruisce quel nido sicuro costringe anche gli aquilotti fuori da esso in breve tempo. Le aquile sono fatte per volare e la madre aquila non mancherà di insegnargliele. Solo allora diventeranno ciò che dovrebbero essere.

Così un giorno la madre aquila disturberà i ramoscelli del nido, rendendolo un luogo scomodo in cui stare. Quindi prenderà un aquilotto perplesso, si librerà nel cielo e lo lascerà cadere. L'uccellino comincerà a cadere in caduta libera. Dov'è la mamma adesso? Non è lontana. Velocemente piomberà sotto e catturerà il principiante su un'ala forte. Ripeterà questo esercizio finché ogni aquilotto non sarà in grado di volare da solo.

Hai paura della caduta libera, non sei sicuro di dove o quanto duramente atterrerai? Ricorda, Dio volerà in tuo soccorso e allargherà le Sue braccia eterne sotto di te. Ti insegnerà anche qualcosa di nuovo e meraviglioso attraverso di esso. Cadere nelle braccia di Dio non è nulla di cui aver paura. -Joanie Yoder

Egli manterrà sempre la tua anima,
Cosa danneggerebbe, Lui controllerà
In casa e per strada
Ti manterrà giorno dopo giorno. -Salterio

L'amore di Dio non ci preserva dalle prove, ma ci vede attraverso di esse.

Buona fortuna e continua a sorridere, la gente si chiederà cosa stai combinando :-)

Il Vesuvio era il classico vascello navale del giorno qualche tempo fa, non è vero? Quelle pistole pneumatiche lasciano un'impressione distinta.

Date di nascita avvenute il 12 maggio:
1670 Agosto II il Forte, Re di Polonia (355 figli)
1729 Michaël F B Freiherr von Melas generale austriaco (7 anni di guerre)
1803 Justus Freiherr von Liebig chimico tedesco (prodotti chimici per l'agricoltura)
1806 Amos Beebe Eaton Brevet Major General (Union Army), morto nel 1877
1812 Edward Lear England, pittore paesaggista, (Libro completo di sciocchezze)
1812 Louis Ludwig Blenker generale di brigata (volontari dell'Unione), morto nel 1863

1820 Florence Nightingale Firenze Italia, infermiera (Guerra di Crimea)

1828 Gabriel Dante Rossetti Inghilterra, poeta/pittore, preraffaellita
1880 Lincoln Ellsworth guidò il primo volo transartico e transantartico
1903 Wilfrid Hyde-White England, attore (My Fair Lady, Peyton Place)
1906 William M Ewing geologo/geofisico statunitense
1907 Katharine Hepburn Hartford CT, attrice (African Queen, Adam's Rib, On Golden Pond)
1907 Leslie Charteris scrittrice poliziesca inglese/americana (Enter the Saint)
1910 Dorothy Crowfoot-Hodgkin, chimica britannica (penicillina/B12/Nobel 1964)
1914 Howard K Smith Los Angeles CA, giornalista televisivo (ABC, dibattito moderato Kennedy-Nixon)
1925 John Simon critico teatrale (New York Times)
1925 Lawrence "Yogi" Berra New York Yankee catcher/allenatore/manager/filosofo
1929 Burt Bacharach Kansas City MO, compositore (Non mi innamorerò mai più)
1936 Tom Snyder Milwaukee WI, giornalista (Tommorow, NBC Weekend News)
1937 George Carlin Bronx NY, comico (7 parole che non puoi dire in televisione, AM e FM, Carwash)
1939 Ronald Ziegler addetto stampa (Nixon)
1942 Barry B[rookes] Longyear US, autore di fantascienza (City of Baraboo)
1943 David Walker tastierista rock (Gary Lewis e Playboys-Diamond Ring)
1944 James Purify cantante statunitense (I'm Your Puppet)
1945 Linda Carlson Knoxville TN, attrice (Bev-Newhart, Katie-Kaz)
1945 Willie Parnell cantante statunitense (Archie Bell e i Drells)
1948 Steve Winwood Birmingham Inghilterra, cantante/cantautore/tastierista/chitarrista Traffic (Freedom Rider, 40.000 headman, low Spark of High heel boys)
1950 Bruce Boxleitner Elgin IL, attore (Spaventapasseri e Mrs King, Babylon 5)
1955 Kix Brooks Shreveport LA, cantante (Brooks & Dunn-Brand New Man)
1958 Christian Brando figlio di Marlon/fidanzato della sorella uccisa
1959 Dave Christian Minnesota, ala destra NHL (Washington Capitals, Olimpiadi-oro-1980)
1962 Emilio Estevez New York NY, attore (Breakfast Club, Young Guns, Mighty Ducks)
1963 Vanessa Williams Brooklyn NY, attrice (Rhonda Blair-Melrose Place)
1969 Kim Fields Freeman Los Angeles CA, attrice (Tootie-Facts of Life, Regine-Living Single)
1972 Annette Albertson Reno NV, Miss America-Nevada (1997)
1975 Lawrence Phillips running back (St Louis Rams)

Morti avvenuti il ​​12 maggio:
0912 Leone VI Sophos imperatore bizantino (886-912), muore a 45
1003 Silvestro II [Gerbert van Aurillac], primo papa francese (999-1003), muore
1012 Sergio IV [Pietro Crescentii], papa italiano (1009-12), muore
1641 Thomas Wentworth viceré inglese d'Irlanda, decapitato a 48
1814 Robert Treat Paine, giudice statunitense (firmato Dichiarazione di Indipendenza), muore all'83
1864 Abner Monroe Perrin generale di brigata confederato, muore in battaglia al 37
1871 John F W Herschel, astronomo britannico (Catalogo delle nebulose), muore
1921 muore Emilia Pardo Bazan, scrittrice spagnola (La sirena negra)
1932 Lindbergh bambino trovato morto
1957 Erich von Stroheim, attore austriaco/americano (Grand Illusion), muore a 71
1962 Dick Calkins co-autore (Buck Rogers), muore a 67
1970 Wladyslaw Anders generale polacco (prima guerra mondiale, seconda guerra mondiale), muore a 78
1980 Lillian Roth attrice (Animal Crackers, Alice Sweet Alice), muore
1984 Doris May attrice (Peck's Bad Boy), muore per insufficienza cardiaca a 81
1989 Joe Valdez Caballero, creatore del guscio di taco duro, muore all'81
1992 L'attore di Robert Reed (Brady Bunch), muore di AIDS a 59
1996 Hubert William Dean specialista in armamenti aerei, muore all'84
1996 Robert Edwin Hall, alpinista/imprenditore, muore a 35
2001 Perry Como (b.1913), cantante, muore

Vittime GWOT

Iraq
12-mag-2003 2 | USA: 2 | Regno Unito: 0 | Altro: 0
Caporale statunitense Jakub Henryk Kowalik Camp Chesty Non ostile - incidente di artiglieria
US Private 1st Class Jose F. Gonzalez Rodriguez Camp Chesty Non ostile - incidente di artiglieria

11-maggio-2004 1 | USA: 1 | Regno Unito: 0 | Altro: 0
Specialista statunitense Kyle A. Brinlee Al Asad (vicino) [Al Anbar Prov.] Ostile - fuoco ostile - attacco IED

http://icasualties.org/oif/
Ricerca sui dati di Pat Kneisler
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In questo giorno.
0254 Santo Stefano I sostituisce Lucio I come Papa cattolico (Istituzione di indossare i paramenti)
0919 Il duca Enrico di Sassonia diventa re Enrico I di Oostfrankische
1082 Battaglia di Mailberg: Vratislav II di Boemia sconfigge Leopoldo II d'Austria

1215 I baroni inglesi servono l'ultimatum (magna carta) su re Giovanni (noto come "Lack land")

1328 Luigi IV de Beier sceglie P Rainalducci come antipapa Nicolaas V
1551 Apre l'Università San Marcos a Lima in Perù
1588 Lega cattolica sotto il duca Henri de Guise occupa Parigi Francia
1640 Rivolta contro il re spagnolo Filippo IV
1641 Il principe Guglielmo II (14) sposa la principessa inglese Henriette Mary Stuart (9)
1701 Drenthe adotta il calendario gregoriano (ieri è il 29/4/1701)
1733 Maria Teresa incoronata regina di Boemia a Praga
1777 1° pubblicità del gelato (Philip Lenzi-New York Gazette)
1780 Charleston SC cade agli inglesi (guerra rivoluzionaria)
1789 La Società di St Tammany è formata da soldati della Guerra Rivoluzionaria - In seguito diventa un famigerato gruppo di capi politici di New York
1792 Viene brevettato il WC che si lava da solo a intervalli regolari
1862 Le truppe federali occupano Baton Rouge LA
1863 Battaglia di Raimondo MS
1864 Battaglia di Spotsylvania Courthouse, Virginia
1864 Battaglia di Todd's Tavern VA (Sheridan's Raid)
1864 Butler attacca Drewry's Bluff sul fiume James (Fort Darling)

1865 Ultima azione terrestre della guerra civile a Palmito Ranch, Texas (vittoria confederata)

1870 Manitoba diventa una provincia del Canada
1871 vetture stradali segregate integrate a Louisville KY
1874 Autorizzazione dell'ufficio di analisi degli Stati Uniti a Helena MT
1875 Primo shutout registrato nel baseball professionistico, Chicago 1, St Louis 0
1881 Trattato del Bardo, la Tunisia diventa protettorato francese
1885 Battaglia di Batoche, i canadesi francesi si ribellano al Canada
1888 Inizio accovacciato primo utilizzato da Charles Sherrill di Yale
1890 Louisiana legalizza il combattimento a premi
1897 1800-1900 anni fossili di "girl of Yde" trovato in Drente Paesi Bassi
1897 Battaglia a Salonicco: l'esercito turco batte la Grecia
1898 La Louisiana adotta una nuova costituzione con la "clausola del nonno" progettata per eliminare gli elettori neri
1908 Wireless Radio Broadcasting è brevettato da Nathan B Stubblefield
1915 Croati saccheggiano l'Armenia, uccidendo 250
1915 Franklin K Mathiews, presenta l'idea di "Book Week"
1926 La prima sinfonia di Dmitri Shostakovich, prima a Leningrado
1926 Umberto Nobile sorvola il dirigibile Norge è la prima nave a sorvolare il Polo Nord
1928 Mussolini mette fine ai diritti delle donne in Italia
1932 Il corpo del figlio rapito di Charles Lindbergh viene trovato a Hopewell NJ
1932 Pippo, alias Dippy Dawg, compare per la prima volta in "Mickey's Revue" di Walt Disney
1933 Federal Emergency Relief Administration & Agricultural Adjustment Administration modulo per aiutare i bisognosi e gli agricoltori

1938 Sandoz Labs produce LSD (dietilammide dell'acido lisergico) (I colori! I colori!)

1940 La conquista nazista della Francia iniziò attraversando il fiume Mosa
1941 Grande convoglio britannico marcia in Alessandria
1942 1.500 ebrei gasati ad Auschwitz
1942 U-boat nazista affonda nave da carico americana alla foce del fiume Mississippi
1942 La Russia occupa Crackow, fino al 23 agosto 1943
1943 Il primo ministro britannico Winston Churchill arriva negli Stati Uniti
1943 Le truppe tedesche in Tunisia Nord Africa si arrendono
1944 900+ 8th Air Force bombardieri attaccano Zwikau, Bohlen & Brüx
1944 La polizia segreta arresta Gerrit Van de Peat
1948 La regina Guglielmina si dimette
1949 1a ambasciatrice straniera ricevuta negli Stati Uniti (S V L Pandit India)

1949 West inizia il ponte aereo di Berlino per ottenere rifornimenti intorno al blocco sovietico

1951 1a prova della bomba H, sull'atollo di Enewetak
1955 Chicago Cub Sam Jones è il primo nero a pitcher no-hitter (Pirati, 4-0)
1956 Brooklyn Dodger Carl Erskine, secondo no-hitter, batte i New York Giants, 3-0
1956 Pakistan orientale colpito da ciclone e onde di marea (ovviamente lo era. Ecco perché è lì)
1958 "Nee Nee Na Na Na Na Nu Nu" di Dicky Doo & The Dont's hits #40
1959 Il quarto matrimonio di Liz Taylor (Eddie Fisher)
1960 Elvis Presley appare in uno speciale di Frank Sinatra
1963 Bob Dylan lascia l'Ed Sullivan Show
1963 Rivolta razziale a Birmingham AL
1965 Israele e Germania Ovest si scambiano lettere che iniziano le relazioni diplomatiche
1967 H Rap Brown sostituisce Stokely Carmichael come presidente del Comitato di coordinamento nonviolento degli studenti
1968 "March of Poor" sotto il rev Abernathy raggiunge Washington DC
1969 Genitori Viet Cong hanno tentato senza successo di invadere Landing Zone Snoopy
1969 Kenneth H Wallis ha raggiunto la velocità record per un autogiro-179 KPH
1970 Harry A Blackmun viene confermato giudice della Corte Suprema
1971 Rolling Stone Mick Jagger sposa Bianca Macias al municipio di St Tropez
1972 Milwaukee Brewers ha battuto i Minnesota Twins, 4-3, in 22 inning (completati 5/13)
1973 "Dueling Tubas" di Martin Mull colpisce il numero 92
1975 Nave mercantile statunitense Mayaguez sequestrata dalle forze cambogiane
1978 Il Dipartimento del Commercio annuncia che i nomi degli uragani non saranno più esclusivamente femminili
1980 1a traversata senza scalo degli Stati Uniti in mongolfiera (Maxie Anderson e il figlio Chris)
1982 A Fatima, in Portogallo, un prete spagnolo viene fermato con una baionetta prima del suo tentativo di attaccare Giovanni Paolo II
1983 Julie Lynne Hayek, (California), incoronata 32a Miss USA
1984 Joe Lucius ha segnato la sua tredicesima buca in uno sulla stessa buca
1984 Esposizione mondiale World of Rivers si apre a New Orleans
1985 Amy Eilberg viene ordinata a New York come prima donna rabbino conservatore
1986 Fred Markham (US), senza ritmo e senza l'aiuto del vento, è il primo a pedalare a 65 mph su un percorso pianeggiante, Big Sand Flat CA
1986 Il presidente Reagan nomina il dottor James C Fletcher amministratore della NASA
1989 Il pilota britannico in pensione Jack Mann viene rapito dai fondamentalisti islamici
1990 3a volta Saturday Night Live utilizza il ritardo (host di Andrew Dice Clay)
1990 Nora Dunn e Sinead O'Connor boicottano il Saturday Night Live per protestare contro l'hosting di Andrew "Dice" di Clay
1993 Ultima trasmissione di "Cheers" su NBC-TV
1997 14 nordcoreani disertano in Corea del Sud
1997 Russia e Cecenia firmano un accordo di pace dopo 400 anni di conflitto
1997 Susie Maroney, 22 anni, australiana, è la prima a nuotare da Cuba alla Florida
1997 Tornado manca di poco il centro di Miami
2002 Le forze statunitensi in Afghanistan uccidono 5 terroristi e ne catturano 32 durante un raid a Deh Rawod, a nord di Kandahar
2003 L. Paul Bremer, diventa il nuovo amministratore civile americano dell'Iraq
2003 Il parlamento regionale curdo di Erbil ha dichiarato festa nazionale il 9 aprile, data della caduta di Baghdad alle forze statunitensi.

Vacanze
Nota: alcune festività sono applicabili solo in un determinato "giorno della settimana"

Abbotsbury Dorsetshire Inghilterra: Garland Day
Finlandia: Giorno di Snellman (1806)
Repubblica Khmer: Giorno della Costituzione (1972)
Stati Uniti: Giornata nazionale dell'ospedale (1921)
USA : Terzo giorno dei lavoratori a turni
Stati Uniti: Giornata nazionale di Limerick
Mese nazionale dei rapaci

Osservanze religiose
Bhuddist-Birmania: il compleanno di Buddha
Cattolico Romano: Commemorazione di Santa Domitilla, martire
Cattolico romano: Memoria del SS Nereo, martiri Achilleo (opzionale)
Cattolico romano: Memoria di San Pancrazio, martire romano (opzionale)
Anglicana, cattolica romana: Rogation Day

Storia religiosa
254 Santo Stefano I iniziò il suo regno come 23° papa della Chiesa cattolica. Secondo il "Liber Pontificalis", fu Stefano a istituire la regola che i chierici dovessero indossare abiti speciali durante il loro ministero.
1310 Cinquantaquattro Cavalieri Templari furono bruciati sul rogo come eretici in Francia. Istituito durante le Crociate per proteggere i pellegrini che si recavano in Terra Santa, questo ordine militare entrò in crescente conflitto con Roma fino a quando Clemente V lo dissolse ufficialmente nel 1312 al Concilio di Vienna.
1891 Il Presbiterio di New York vota per processare per eresia il Rev. Dr. Charles A. Briggs, il nuovo professore di teologia biblica all'Union Theological Seminary.
1907 Nascita di Sidney N. Correll, fondatore e primo direttore generale (1946-1971) di United World Mission, Inc. Questa organizzazione di missioni evangeliche è coinvolta in tutto il mondo nell'evangelizzazione, nella fondazione di chiese e nell'educazione cristiana.
1938 In Olanda si conclude il convegno di quattro giorni a Utrecht, durante il quale viene adottata la Costituzione provvisoria per il Consiglio ecumenico delle Chiese.

Fonte: William D. Blake. ALMANACCO DELLA CHIESA CRISTIANA. Minneapolis: Bethany House, 1987.

Pensiero del giorno:
"Se siamo rivolti nella giusta direzione, non ci resta che continuare a camminare"

Ho provato quella cosa funzionante una volta. non è per me. Ho scoperto che dopo un po' mi sono ritrovato stranamente. affaticato. DÌ SEMPLICEMENTE DI NO.
"Dicono che il duro lavoro non ha mai fatto male a nessuno, ma io dico perché correre il rischio"
Ronald Reagan


La storia della USS Vesuvius IV - Storia

Divisione di Storia Navale

STORIA DELLA USS MACKENZIE (DD 614)

Quando scoppiò la guerra in Europa nel settembre 1939, il programma di costruzione navale americana fu intensificato per sostenere una marina di due oceani. La USS MACKENZIE (DD 614) era una delle centinaia di navi costruite durante questo periodo di espansione per operare nelle flotte dell'Atlantico e del Mediterraneo.

Autorizzata da un atto del Congresso il 19 luglio 1940, fu la terza nave ad essere nominata in onore del tenente comandante Alexander Slidell MacKenzie, USN. Il comandante Slidell nacque il 24 gennaio 1842 a New York e fu nominato guardiamarina il 29 settembre 1855. Allo scoppio della guerra civile prestava servizio a bordo della USS HARTFORD sulla stazione cinese, e nel 1862 fu assegnato alla USS KINEO durante la presa dei forti Jackson e St. Philip nel Mississippi inferiore. Durante il periodo dal 1863 al 1864 partecipò al blocco di Charleston, nella Carolina del Sud, e agli attacchi a Fort Sumter e Morris Island. Alla fine della guerra civile tornò in Estremo Oriente a bordo dell'ammiraglia dell'ammiraglio Farragut, la HARTFORD. Prestò servizio su questa nave fino al 13 giugno 1867, quando fu ucciso a Formosa mentre guidava un gruppo contro i selvaggi che avevano assassinato l'intero equipaggio della barca americana ROVER.

La prima nave così chiamata, Torpedo Boat No. 17, fu varata il 19 febbraio 1898 presso la Charles Hillman Company, Philadelphia, Pennsylvania. Il maestro Charles Hillman, nipote del presidente della Charles Hillman Company, è stato sponsor. La nave fu cancellata dalla Navy List nel 1917

Il secondo MACKENZIE (DD 175) fu varato il 29 settembre 1919 presso la Bethlehem Shipbuilding Corporation, San Francisco, California, sponsorizzato dalla signora Percy J. Cotton, moglie del sovrintendente di Hull Construction of the Union Works. Il 2 settembre 1940 il MACKENZlE fu uno dei 50 cacciatorpediniere trasferiti in Gran Bretagna nell'accordo Destroyer-base navale, Entrati nella Royal Navy, i vecchi "four-pipers" furono ribattezzati con nomi comuni sia alle città dell'Inghilterra che del Stati Uniti. Quindi la USS MACKENZIE divenne la HMS ANNAPOLIS e combatté la battaglia atlantica per quasi un anno prima dell'ingresso del suo paese natale.

L'attuale MACKENZIE (DD 614) è stata costruita dalla Bethlehem Steel Company, San Pedro, California, dove la sua chiglia è affondata il 29 maggio 1941. Quando si è tuffata in acqua per la prima volta il 27 giugno 1942, è stata battezzata da Miss Gail Nielson, cugina dell'omonima nave. Fu commissionata il 21 novembre 1942 e consegnata al suo primo ufficiale in comando, il comandante D.B. Miller, USN.

Dopo una crociera di shakedown a Panama e un periodo di addestramento di due mesi sulla costa orientale, il MACKENZIE si presentò per servizio di convoglio transatlantico. Nei mesi di maggio e giugno 1943 fece due di questi viaggi nel Mediterraneo. . Nell'inverno 1942-43 la minaccia del branco di lupi tedeschi del medio oceano raggiunse il suo apice. Durante quel periodo i convogli transatlantici americani e alleati persero un totale di 334 mercantili, quasi due milioni di tonnellate di navi. Ma i tedeschi non andarono avanti a quel ritmo. Il clima primaverile clemente, i giorni allungati, i rinforzi aerei e le misure antisommergibili riviste aiutarono i convogli transatlantici. La svolta avvenne nel maggio 1943, quando furono affondati 41 sommergibili. Di quel punteggio Maytime uno è stato abbattuto dalla USS MACKENZIE.

Il 16 maggio un'unità operativa con due cacciatorpediniere, composta dal MACKENZIE e dal LAUB, era in rotta verso Casablanca. Alle 0350 la MACKENZIE aveva un contatto radar sul suo radar di superficie. A 2.700 iarde il contatto radar è stato perso, ma è stato stabilito un buon contatto sonoro a 1.600 iarde. Alle 04:39 il cacciatorpediniere fece una corsa sul sottomarino, lanciando uno schema di carica 10. Mentre si girava per effettuare un secondo attacco, Sound riportò un contatto a 500 iarde. Il comandante Miller ha ordinato di scaricare altre cinque bombe di profondità sul raider. La raffica sollevò il solito geyser seguito da un vortice che si allargava, poi silenzio. I cacciatorpediniere continuarono a setacciare l'area, ma non riuscirono a riprendere il contatto. Alle 0458 e alle 0503 si udirono esplosioni, ma non furono trovati relitti. Volgendo la prua verso Casablanca, MACKENZIE e LAUB proseguirono per la loro strada. Tuttavia, il relitto lasciato dall'opera del MACKENZIE si trovava dopo la guerra - - nei registri della Marina tedesca. I registri identificavano la vittima come U-182.

A luglio oltre 3.200 navi, imbarcazioni e barche alleate, 4.000 aerei e 250.000 soldati furono radunati nelle aree di sosta per l'invasione siciliana. A partire da quella data, questa era la più grande armata mai radunata nella storia del mondo. Conosciuta come "Operazione Husky", richiedeva un attacco simultaneo alla Sicilia da parte delle task force britanniche e americane. L'American Western Task Force avrebbe messo a terra l'esercito americano del generale Patton sulla costa sud-occidentale dell'isola. La British Eastern Task Force avrebbe sbarcato una divisione dell'esercito sulla costa orientale della Sicilia. Le truppe dovevano dirigersi verso un incrocio nell'entroterra montuoso, mentre le forze navali pattugliavano le coste e tagliavano le arterie marittime verso l'Italia continentale. Il D-day è stato fissato per il 1 luglio 1943.

Si prospettava una brutta campagna. La forza nemica in Sicilia era stimata in quattro o cinque divisioni italiane di prim'ordine, cinque divisioni di difesa costiera e almeno due divisioni tedesche. Potenti unità della Luftwaffe erano in Sicilia e i rinforzi potevano essere affrettati dall'Italia.

La task force americana occidentale era composta da tre forze d'attacco separate che dovevano sbarcare truppe d'invasione americane sulle teste di ponte a Licata, Gela e Scoglitti. A queste forze furono dati i nomi in codice "Joss", "Dime" e "Cent". Il 5 luglio, a Mers el Kebir, il MACKENZIE si è unito alla forza d'attacco "Cent". Questa forza d'attacco era la più grande delle tre, composta dall'incrociatore PHILADELPHIA, dal monitor britannico AMBERCROMBIE, un AGC, 18 trasporti, 19 cacciatorpediniere, 16 navi da miniera, 4 navi da pattugliamento e 28 navi oceaniche di vario tipo. Era la missione della Forza "Cent" di sbarcare le truppe della 45a Divisione sulle spiagge vicino a Scoglitti, per mettere in sicurezza l'area della testa di ponte e per catturare i vicini aeroporti di Comiso e Biscari.

Il 5 luglio, come membro del Destroyer Squadron 16, il MACKENZIE partì da Mers el Kebir con la Task Force 85. Alle 17:45 del giorno successivo lo Squadron 16 si unì a tre incrociatori per diventare il Covering Group per un convoglio britannico e americano durante il transito lungo il nord costa dell'Africa e attraverso il canale di guerra tunisino. Diverse mine nemiche furono affondate durante questo compito, ma nessuna forza nemica fu avvistata. Il 9 luglio il MACKENZIE è rientrato nello schermo della Task Force 85. La giornata era limpida, ma soffiava un vento che si è alzato fino a 30 nodi da nord-ovest al tramonto. Nel pomeriggio le isole di Malta e Gozo sono state avvistate brillare debolmente di oro e rosso nel sole del tardo pomeriggio. Questo era il "Punto X-RAY" dove i trasporti della Task Force 85 divisi in due Unità d'Assalto, e schermati dallo Squadrone Cacciatorpediniere 15 e 16, si avvicinavano alle spiagge di sbarco al largo di Scoglitti.

Alle 23.30 i cacciatorpediniere passarono dalle stazioni di controllo alle stazioni di avvicinamento. Aerei amici ronzavano in alto e gli incendi bruciavano lungo la spiaggia a causa di precedenti attacchi dinamitardi. Razzi, fuoco antiaereo e traccianti rossi, verdi, bianchi e blu hanno prodotto uno spettacolo pirotecnico. Nessuna azione si è verificata durante la notte, anche se tre grandi proiettori antiaerei sulla spiaggia sono stati periodicamente spostati verso il mare.

H-Hour è stata ritardata di un'ora dal mare grosso nella zona "Cent", ma alle 03:30 del 10, le barche di quella forza si sono lanciate all'assalto. Mentre i cacciatorpediniere dello Squadrone 15 effettuavano il bombardamento costiero, il MACKENZIE effettuava uno screening verso il mare dei trasporti. Quando la fornitura di munizioni delle navi di supporto al fuoco si è esaurita, la MACKENZIE, LAUB e CHAMPLIN le hanno soccorse. Perlustrando le spiagge con fiamme e acciaio, il MACKENZIE distrusse 14 carri armati e cannoni. Di tanto in tanto sono stati condotti diversi attentati dinamitardi sull'area di trasporto "Cent". Il fuoco antiaereo dei cacciatorpediniere ha ampliato l'ombrello Ack-ack che ha frustrato gli aviatori dell'Asse. L'opposizione a terra non fu così forte come previsto e nel 1415 il 10 giunse notizia della caduta di Scoglitti.

Il 13 il MACKENZIE ha condotto una ricerca negativa per un sottomarino segnalato a circa otto miglia da Cape Scalambri Light. Lo stesso giorno lasciò la zona per Orano, scortando i restanti trasporti.

Dal 13 luglio al 7 ottobre 1943 il MACKENZIE scortò due convogli dagli Stati Uniti al Mediterraneo. Al suo ritorno negli Stati Uniti, il comandante Miller è stato sostituito dal comandante B.N. Rittenhouse, Jr., USN. Fu quindi assegnata al servizio di convoglio tra gli Stati Uniti e l'Inghilterra.

Il 18 ottobre 1943, dopo aver fatto rifornimento al Queen's Dock, Swansea, in Inghilterra, le fu ordinato di cambiare ormeggio, con l'assistenza di due rimorchiatori. Mentre passava il ponte Scherzer, il cavo di rimorchio del rimorchiatore di prua si è separato e l'ancora di dritta del MACKENZIE ha raschiato uno dei supporti della rastrelliera operativa sul ponte. Quando entrò a King's Dock fu fatta oscillare in senso orario in modo che la prua passasse per prima attraverso il ponte girevole. I motori della nave sono stati utilizzati per aiutare a far oscillare la prua verso est, ma hanno portato la poppa a oscillare a sinistra, separando la linea di rimorchio del rimorchiatore di poppa e facendo retrocedere il MACKENZIE in una ventosa di sabbia. Dopo aver ripreso la marcia in avanti, colpì la parete nord del molo Prince of Wales e, mentre indietreggiava, colpì leggermente un rimorchiatore prima che la poppa potesse essere controllata. Riprendendo il movimento in avanti, l'ancora di dritta fu calata, ma prima che si potesse controllare l'avanzamento, colpì il dragamine HMS FAIRFAX. Dopo aver sgomberato il FAIRFAX, l'ancora fu issata e la MACKENZIE si preparò a dirigersi verso il suo ormeggio. Tuttavia, la poppa oscillante colpì leggermente un altro dragamine, e l'ancora fu di nuovo calata e controllata completamente. L'ufficiale in comando ordinò quindi che la nave fosse assicurata in qualsiasi ormeggio che apparisse disponibile. Una linea è stata fatta passare alla diga nord e fissata a una bitta a poppa del FAIRFAX. Dopo aver investito una delle boe situate al centro del molo, la nave è stata ormeggiata in un ormeggio sul lato nord del molo Prince of Wales. I danni derivanti da questa serie di collisioni hanno richiesto un ritardo di 41 giorni per le riparazioni.

Dopo il periodo di riparazione il cacciatorpediniere attraversò l'Atlantico altre due volte come scorta ai convogli, e nel febbraio 1944 diresse un convoglio a Gibilterra e Orano, in Algeria. Il 18 marzo è arrivata a Napoli, in Italia, in tempo per assistere all'eruzione del Vesuvio.

Intanto dalla fine di gennaio infuriava la battaglia per Anzio. I tedeschi avevano stabilito due solide linee di difesa attraverso la penisola per bloccare la spinta alleata verso Roma. Questo assalto anfibio ad Anzio, 55 miglia dietro queste linee, aveva lo scopo di aggirare queste linee, facilitando così la presa di Roma.Contro la crescente resistenza nemica, gli Alleati rifornirono e rinforzarono la testa di ponte di Anzio, ma furono presto circondati da elementi di sei divisioni naziste. Resistere era un compito quotidiano, ma la testa di ponte era una spina nel fianco del nemico, impegnando le sue riserve tattiche.

La MACKENZIE salpò per questa zona il 19 marzo, mentre gli Alleati si preparavano per l'offensiva estiva. La V Armata fu trasferita sulla costa occidentale lungo il Tirreno come rinforzo, per la guarnigione di Anzio, e l'VIII Armata britannica giunse dall'Adriatico per prendere il posto della V intorno a Cassino. Con le loro forze concentrate ad ovest e al centro, gli Alleati potevano esercitare la più forte pressione verso Roma. Le MACKENZIE hanno operato nell'Anzio dal 19 marzo al 6 giugno. Durante questo periodo servì da schermo per un incrociatore britannico, e in compagnia di quella nave si mosse lungo la costa fornendo supporto di fuoco. Inoltre, ha effettuato pattuglie notturne lungo la costa italiana, effettuando perlustrazioni antiaereo nell'area di trasporto e tenendo d'occhio eventuali E-boat.

Lo stallo fu rotto nelle prime due settimane dell'offensiva concertata mentre le forze meridionali avanzavano di sessanta miglia. Precipitandosi in avanti, le forze di Anzio e del sud si unirono il 25 maggio e il 4 giugno 1944 gli eserciti alleati entrarono in Roma.

Dal 6 giugno al 13 agosto il MACKENZIE ha effettuato brevi corse di convogli nel medio Mediterraneo senza incidenti. Il 13 salpò per prendere il suo posto con altre 879 navi al largo di Tolone, in Francia, in preparazione dell'"Operazione Anvil", un assalto alleato sulla costa della Francia meridionale. Ideata per seguire l'invasione della Normandia, questa operazione non solo avrebbe liberato la Francia meridionale e alleviato la pressione sul fianco meridionale degli eserciti del generale Eisenhower, ma avrebbe messo gli eserciti alleati sul fianco della Riviera italiana. Inoltre eliminerebbe praticamente la minaccia dell'U-boat-Luftwaffe nel Mediterraneo occidentale. Il MACKENZIE è stato assegnato al Gunfire Support che copre lo sbarco della 36a divisione di fanteria. Gli sbarchi iniziali del 15 agosto incontrarono poca resistenza e nel giro di tre giorni le forze alleate avevano catturato oltre diecimila prigionieri.

Pur continuando a fornire fuoco di chiamata per coprire le truppe che avanzavano il 17 agosto, le batterie costiere si sono aperte sulla MACKENZIE e l'hanno scavalcata con 11 incidenti sfiorati. Il più vicino è caduto a 200 metri di distanza, ma il danno è stato subito. Il 27 16 tedeschi remarono dal loro forte che era sotto il fuoco e si arresero alle MACKENZIE. Il 15 settembre è stata sollevata dalla sua stazione ed è tornata a Boston per le riparazioni e la revisione.

Durante i suoi cinque mesi di permanenza negli Stati Uniti, il comandante Rittenhouse fu sollevato dal comando nel novembre 1944 dal tenente comandante O. D. Hughlett, USN. A febbraio la nave si diresse nuovamente verso il Mediterraneo. Dal 26 marzo al 21 aprile trascorse le giornate bombardando il confine italo-francese in appoggio alla V Armata, e le notti effettuando un blocco del Golfo di Genova in compagnia di cacciatorpediniere inglesi e francesi. Nel mese di maggio 1945 guidò convogli attraverso lo Stretto di Gibilterra e, con la caduta delle potenze naziste, in giugno condusse una crociera nel Mediterraneo.

Il cacciatorpediniere è tornato negli Stati Uniti a luglio e, dopo una revisione di 30 giorni a Boston, è partito il 13 agosto per l'addestramento a Cuba in preparazione del servizio nel Pacifico. La capitolazione del Giappone due giorni dopo rese inutili i suoi servizi nel Pacifico e, dopo due settimane di addestramento, le fu ordinato di recarsi a Norfolk per il servizio con la portaerei LAKE CHAMPLAIN.

Il MACKENZIE ha guadagnato quattro Battle Star e la medaglia di servizio dell'area europea-mediorientale per aver partecipato alle seguenti operazioni:

1 Stella / Prima valutazione antisommergibile - 16 maggio 1943

Operazioni 1 Stella / Costa Ovest d'Italia -- 1944: Sbarchi avanzati Anzio-Nettuno -- 12 maggio - 4 giugno 1944

1 Stella / Invasione della Francia meridionale - 15 agosto - 25 settembre 1944


Sottomarini nella guerra civile americana [ modifica | modifica sorgente]

Il design francese del 1862 Alligatore, primo sottomarino della Marina degli Stati Uniti.

Durante la guerra civile americana, l'Unione fu la prima a mettere in campo un sottomarino. Il design francese Alligatore è stato il primo sottomarino della Marina degli Stati Uniti e il primo a disporre di aria compressa (per l'alimentazione dell'aria) e di un sistema di filtraggio dell'aria. È stato il primo sottomarino a trasportare un blocco subacqueo, che ha permesso a un subacqueo di piantare mine esplosive elettriche sulle navi nemiche. Inizialmente azionato a mano da remi, è stato convertito dopo 6 mesi in un'elica a vite azionata da una manovella. Con un equipaggio di 20 persone, era più grande dei sottomarini confederati. Alligatore era 47 piedi (14,3 m) di lunghezza e circa 4 piedi (1,2 m) di diametro. Fu perso in una tempesta al largo di Cape Hatteras il 1 aprile 1863 mentre era senza equipaggio e al traino per il suo primo dispiegamento di combattimento a Charleston. Α]

Il balena intelligente fu costruito da Oliver Halstead e testato dalla US Navy dopo la guerra civile americana e causò la morte di 39 uomini durante i processi. [ citazione necessaria ]

Gli Stati Confederati d'America hanno messo in campo diversi sottomarini a propulsione umana, tra cui H.L. Hunley (chiamato per il suo progettista e capo finanziere, Horace Lawson Hunley). Il primo sottomarino confederato era il 30 piedi di lunghezza (9,1 e 160 m) Pioniere, che affondò una goletta bersaglio usando una mina trainata durante i test sul lago Pontchartrain ma non fu usata in combattimento. Fu affondato dopo la cattura di New Orleans e nel 1868 fu venduto per essere demolito. L'analogo sottomarino confederato Bayou St. John è conservato nel Louisiana State Museum. CSS Hunley era destinato ad attaccare le navi dell'Unione che stavano bloccando i porti marittimi confederati. Il sottomarino aveva un lungo palo con una carica esplosiva a prua, chiamato siluro longarone. Il sottomarino doveva avvicinarsi a una nave nemica, attaccare l'esplosivo, allontanarsi e poi farlo esplodere. Era estremamente pericoloso da usare e non aveva alimentazione d'aria diversa da quella contenuta all'interno del compartimento principale. In due occasioni, il sottomarino affondò nella prima occasione metà dell'equipaggio morì, e nella seconda, l'intero equipaggio di otto uomini (incluso lo stesso Hunley) annegò. Il 17 febbraio 1864, Hunley affondò USS Housatonic al largo del porto di Charleston, la prima volta che un sottomarino affondò con successo un'altra nave, sebbene affondò nello stesso impegno poco dopo aver segnalato il suo successo. I sottomarini non hanno avuto un impatto importante sull'esito della guerra, ma hanno fatto presagire la loro futura importanza per la guerra navale e un maggiore interesse per il loro uso nella guerra navale.


Marine e soft power: casi di studio storici sul potere navale e il mancato uso della forza militare

Questo libro è l'ultimo di una serie di sette raccolte di casi studio negli ultimi dodici anni che hanno esaminato i ruoli istituzionali svolti dalle marine nel corso della storia. Questo volume finale, a cura di Bruce A. Elleman e S. C. M. Paine, espande la serie per coprire l'uso delle marine come strumenti di "soft power", che include un'ampia varietà di missioni. L'uso delle marine per scopi diversi dalla guerra è un fenomeno che risale all'antichità e continua da allora. Ad esempio, il grande storico e attento osservatore delle res navales Tucidide era ben consapevole dell'importanza delle operazioni antipirateria dell'antica Grecia per promuovere la ricchezza e la sicurezza. Forse uno dei casi più interessanti dell'antichità è la missione umanitaria guidata da Plinio il Vecchio nel 79 d.C., quando, come comandante della flotta romana a Miseno, si recò a Pompei per soccorrere i civili messi in pericolo dall'eruzione del Vesuvio, perdendo la sua vita nel processo.

Le marine quindi hanno sempre svolto una serie di operazioni che andavano oltre quelle necessarie per combattere e vincere le guerre e continuano a farlo. Negli ultimi due secoli la Marina degli Stati Uniti si è impegnata in una serie sempre più ampia di missioni non belliche. Ad esempio, la Marina è stata notoriamente impegnata nella protezione contro la pirateria nel Mediterraneo all'inizio del XIX secolo e ha svolto missioni di pattugliamento altrettanto importanti, come i tentativi di fermare la tratta illegale degli schiavi a partire dalla metà del XIX secolo. Dopo la fine della Guerra Fredda, molte altre missioni non militari sono venute alla ribalta, in particolare le missioni di aiuto umanitario marittimo dopo disastri naturali o provocati dall'uomo. Un esempio recente di tale missione è stata l'operazione di assistenza unificata post-tsunami nel sud-est asiatico nel periodo 2004-2005. A partire dal 2006, l'U.S. Naval War College è stato impegnato nel processo di scrittura dell'ultimo documento strategico della Marina, chiamato A Cooperative Strategy for 21st Century Sea Power. Questo documento è stato pubblicato nell'ottobre 2007 e aggiornato nel marzo 2015.

Sebbene la Strategia cooperativa si concentri fortemente sulle missioni tradizionali, integrate in concetti come deterrenza, controllo del mare e proiezione di potere, discute anche di missioni più ampie come la sicurezza marittima e l'assistenza umanitaria/soccorsi in caso di catastrofe. Sono le ultime due missioni che costituiscono il focus del volume attuale, che esamina nove casi di studio rispetto ai documenti di Newport dal diciannovesimo al ventunesimo secolo su un ampio spettro di missioni non belliche.

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Intervento umanitario: assistere i curdi iracheni nell'operazione Fornire conforto, 1991 può essere trovato qui: https://bookstore.gpo.gov/products/sku/008-029-00395-3

Duffer's Shoal: un sogno strategico dell'area di responsabilità del comando del Pacifico può essere trovato qui: https://bookstore.gpo.gov/products/sku/008-000-01154-1

Sommario:
Introduzione: Le marine non sono solo per combattere, di Bruce A. Elleman e S. C. M. Paine 1
CAPITOLO UNO Marinai e schiavi: USS Constellation e la tratta transatlantica degli schiavi 7 di John Pentangelo
CAPITOLO DUE La forza travolgente e la crisi venezuelana del 1902-1903 21 di Henry J. Hendrix
CAPITOLO TRE Il blocco della fame e la Commissione di soccorso di Herbert Hoover in Belgio, 1914-1919 47 di Bruce A. Elleman
CAPITOLO QUATTRO L'embargo alleato del Giappone, 1939-1941: Dal rollback alla deterrenza al boomerang 69 di S. C. M. Paine
CAPITOLO CINQUE Dopo la caduta del Vietnam del Sud: assistenza umanitaria nel Mar Cinese Meridionale 91 di Jan K. Herman
CAPITOLO SEI Continuare a servire: dispiegamento di navi navali come barriere artificiali 109 di Tom Williams iv i documenti di Newport
CAPITOLO SETTE Sonar navali, spiaggiamenti e gestione responsabile dei mari 127 di Darlene R. Ketten
CAPITOLO OTTO Risposta della Guardia Costiera degli Stati Uniti alla fuoriuscita di petrolio della Deepwater Horizon 145 del contrammiraglio Mary Landry, Guardia Costiera degli Stati Uniti (in pensione)
CAPITOLO NONO Deep Blue Diplomacy: Soft Power e operazioni antipirateria della Cina 163 di Andrew S. Erickson e Austin M. Strange
Conclusioni: Breaking the Mold, di Bruce A. Elleman e S. C. M. Paine 181
Bibliografia selezionata 201
Informazioni sui contributori 207
Indice 211
I giornali di Newport 229

I membri delle forze armate (soprattutto la Marina), inclusi storici militari e strateghi militari, politici e membri del governo trarrebbero beneficio da questa pubblicazione e dai suoi resoconti sull'uso non militare/non in combattimento di rami militari. Inoltre, i veterani, i membri del pubblico in generale, gli storici e gli studenti interessati alla storia navale e alla strategia militare apprezzerebbero questa pubblicazione.


La lezione dell'attacco a sangue freddo al USS Liberty era che non c'era niente che lo stato sionista non potesse fare, ai suoi amici come ai suoi nemici, per ottenere la sua strada.

Quarantacinque anni dopo, grazie alla complicità dei media mainstream, l'insabbiamento ordinato dal presidente Johnson è ancora in vigore.

Due anni fa, a Long Island, New York, ho avuto il piacere e il privilegio di essere il relatore principale alla cena annuale della Liberty Survivors Association. Dissi loro che ero consapevole che se l'attacco fosse andato completamente secondo il piano dell'uomo che lo aveva ordinato, il ministro della Difesa israeliano Moshe Dayan, nessuno di loro sarebbe sopravvissuto.

Ho anche detto loro che, sebbene io sia un inglese che non ha prestato servizio in nessuno dei servizi armati del suo paese (perché la coscrizione è stata abolita quando ero abbastanza grande per aver prestato servizio), avevamo qualcosa in comune: indignazione che non poteva essere espresso adeguatamente con parole educate alla continua soppressione in America della verità sull'attacco di Israele alla Libertà.

Nel 45° anniversario di quell'attentato, questo post fornisce il testo completo del secondo capitolo dell'edizione americana in tre volumi del mio libro Sionismo: il vero nemico degli ebrei. Il capitolo si intitola The Liberty Affair – “Pure Murder” in un “Great Day”.

Ecco il capitolo, completo di note sulla fonte.

Moshe Dayan — perché hanno colpito la Libertà…

Israele ha insistito (come fa tuttora) che il suo attacco alla Liberty è stato uno sfortunato "incidente", un caso di "errore di identità".

L'attacco avrebbe dovuto essere una notizia sensazionale e da prima pagina, ma al di là del fatto che era successo un incidente e che Israele si era scusato, non è stato riportato dalle organizzazioni di notizie americane. Era un problema troppo caldo per loro da gestire e perseguire. Se fosse stato un attacco arabo a una nave americana, sarebbe stata una questione completamente diversa, ovviamente. In tal caso ci sarebbe stata una copertura satura di richieste di rappresaglia, con i sionisti e altri editorialisti e commentatori filo-israeliani che stabilivano il ritmo e il tono.

A proposito dell'attacco e delle sue conseguenze - l'insabbiamento dell'amministrazione Johnson guidato dallo stesso presidente - l'ammiraglio americano in pensione Thomas L. Moorer, che è stato nominato presidente del Joint Chiefs of Staff (JCS) un mese dopo l'incidente, ha successivamente affermato all'ex deputato americano Paul Findley, "Se fosse scritto come fiction nessuno ci crederebbe.” [io]

L'attacco stesso, disse l'ammiraglio Moorer a Findley, fu "assolutamente deliberato.” E la copertura? “Il giro di vite non è stato in realtà per motivi di sicurezza, ma per motivi di politica interna. Non credo ci siano dubbi a riguardo. Quali altri motivi potrebbero esserci stati? Il presidente Johnson era preoccupato per la reazione degli elettori ebrei". (Per cui leggo, aggiungo, l'incredibile potere della lobby sionista e dei suoi numerosi tirapiedi al Congresso). L'ex presidente del JCS ha aggiunto: “Il popolo americano sarebbe dannatamente pazzo se sapesse cosa succede.” [ii]

Come è successo, le istituzioni di governo in America non sono riuscite a tenere nascosta la verità perché c'erano testimoni oculari che non sarebbero stati messi a tacere. Erano i sopravvissuti dell'equipaggio della Liberty. La prima fonte primaria di informazioni dettagliate sull'attacco vero e proprio è il libro Assalto alla Libertà. [iii] È stato scritto dal tenente James M. Ennes. Era l'ufficiale di coperta sulla Liberty durante l'attacco.

Il 5 giugno 1982 ci fu una riunione dei sopravvissuti alla Libertà all'Hotel Washington a Washington D.C. L'oratore ospite era l'ammiraglio Moorer in pensione. Ha detto ai sopravvissuti che "non era mai stato disposto ad accettare la spiegazione israeliana che si trattava di un caso di scambio di identità". Non poteva accettare che i piloti israeliani "non sappiano identificare le navi". Ne consegue, ha detto, che "deve esserci stato qualche altro motivo", che era sicuro che "un giorno sarà reso pubblico". [IV]

La fiducia dell'ammiraglio in pensione Moorer non è ancora stata giustificata. Alcuni dei documenti ufficiali sono stati declassificati con i passaggi più sensibili (per i quali si leggono i più imbarazzanti) oscurati, ma altri documenti e rapporti ufficiali rimangono classificati, TOP SECRET, e probabilmente lo rimarranno fino a quando il maiale americano- i politici barile hanno paura di offendere il sionismo.

Il "motivo" dell'attacco deve essere dedotto da ciò che accadde nel contesto dell'intera guerra del giugno 1967 e dalla determinazione di Dayan a non fermarsi davanti a nulla per creare la Grande Israele del folle sogno del sionismo viscerale. E la chiave per una comprensione completa è la conoscenza delle capacità della Liberty e di quale fosse la sua missione.

Una domanda che i lettori potrebbero voler tenere a mente è questa: quando Dayan ha ordinato l'attacco - voleva che la Liberty fosse completamente distrutta con la perdita di tutte le mani a bordo - chi era il generale israeliano che ha protestato e ha detto: "Questo è puro omicidio ”?

La designazione navale della Liberty era AGTR-5, il che significa che era la quinta nave di una serie di "ricerche tecniche generali ausiliarie". Era, infatti, una nave Victory della Seconda Guerra Mondiale convertita, l'ex Simmons Victory. Era stato riadattato dalla NSA (Agenzia per la sicurezza nazionale) per essere utilizzato come "piattaforma" di intelligence dei segnali (SIGINT), un posto di ascolto galleggiante. Aveva un sistema di antenne radio molto sofisticato che includeva un dispositivo di ascolto radio-sonar "Big Ear" con una portata chiara di oltre 500 miglia. Fino a quella distanza la Liberty potrebbe intercettare praticamente qualsiasi forma di comunicazione wireless, inclusi traffico militare e diplomatico, dati di telemetria, guida di razzi e controllo satellitare, tra gli altri. Potrebbe quindi decodificare ed elaborare i messaggi intercettati e ritrasmetterli alla NSA a Fort Meade, nel Maryland, tramite radio a onde corte o attraverso un sistema di comunicazione molto speciale chiamato TRSSCOM, utilizzando un segnale a microonde da 10.000 watt rimbalzato sulla superficie del Luna. Gli Stati Uniti La Liberty era la nave spia più avanzata d'America.

Sottocoperta le aree di comunicazione – che ospitavano i computer, i dispositivi di ascolto e decodifica presidiati da esperti linguistici e altro personale che veniva modificato in base alla missione della nave – erano off-limits per l'equipaggio, compreso il capitano William I. McGonagle. Le aree di comunicazione erano sotto il diretto controllo di un tecnico della NSA (gestione del fantasma). Il controllore di bordo della NSA per la missione Liberty del giugno '67 era noto all'equipaggio come "il maggiore". Con altri due civili si unì alla Liberty a Rota, in Spagna, poco prima che la nave spia salpasse da lì per il Medio Oriente il 2 giugno. Il giorno dopo Dayan divenne ministro della difesa. (Una coincidenza?)

I movimenti della Liberty erano controllati dal JCS e dalla NSA a Washington. Con una velocità massima di 18 nodi era più veloce della maggior parte delle navi del suo genere. Sia sul castello di prua che sulla tuga a poppa del ponte c'erano due mitragliatrici Browning calibro 0,50 montate su un piedistallo. Questi quattro cannoni, su supporti aperti senza scudi per schegge, erano le uniche difese della nave spia. A rigor di termini, la Liberty non era una nave disarmata, ma a tutti gli effetti lo era. Un'altra papera se attaccata.

La missione della Liberty era TOP SECRET e fino ad oggi non è stata riconosciuta.

Era di pattuglia, in ascolto, perché alcuni nell'amministrazione Johnson a livello esecutivo – forse in particolare il segretario alla Difesa McNamara – non si fidavano che gli israeliani mantenessero la parola data sulla portata della guerra.

L'amministrazione Johnson aveva dato il via libera a Israele per attaccare l'Egitto e solo l'Egitto. Era inteso che l'IDF avrebbe dovuto rispondere all'intervento giordano – se fosse successo, ma in nessun caso Israele doveva cercare di allargare la guerra allo scopo di prendere il territorio giordano o siriano. A parte la dichiarazione pubblica del presidente Johnson che era fermamente impegnato come lo erano stati i suoi predecessori per "l'indipendenza politica e l'integrità territoriale di tutte le nazioni in quell'area", la paura di Washington era cosa sarebbe potuto accadere se gli israeliani avessero occupato il territorio siriano. Se l'avessero fatto, c'era la possibilità di un intervento sovietico (per ragioni salva-faccia). I leader sovietici potrebbero quasi convivere con gli egiziani che vengono distrutti dall'IDF ma non anche i siriani. Attraverso la CIA l'amministrazione Johnson era a conoscenza dell'accordo segreto dell'IDF con il regime siriano. (Come rivelato nel capitolo precedente del mio libro, la Siria, nel conto alla rovescia per la guerra, ha accettato di mettere in scena solo uno spettacolo simbolico di combattimento quando Israele ha attaccato l'Egitto). Quindi, l'amministrazione Johnson, era ragionevolmente fiduciosa che i siriani non avrebbero cercato di ampliare la guerra coinvolgendo gli israeliani in alcun modo serio. Il nome del gioco del controspionaggio statunitense stava quindi impedendo a Israele di attaccare la Siria. Questa era la missione della Liberty.

Quando la Liberty fu ordinata al Medio Oriente, tutti coloro che avevano bisogno di sapere sapevano che gli israeliani avrebbero avuto solo pochi giorni per annientare gli egiziani, perché il Consiglio di sicurezza avrebbe chiesto una rapida fine dei combattimenti e Israele avrebbe dovuto stop quando è stato mostrato il cartellino rosso internazionale. Il che significava che quando Israele fosse entrato in guerra con l'Egitto, avrebbe assegnato la maggior parte della sua armatura al fronte egiziano. Il punto? Se Israele decidesse di attaccare la Siria, dovrebbe ridispiegare le armature, molto rapidamente, dal fronte egiziano a quello siriano. Gli ordini per tale ridistribuzione sarebbero stati dati via radio, dal Ministero della Difesa di Dayan a Tel Aviv ai comandanti sul campo e, naturalmente, avrebbero parlato tra loro. Se ci fossero tali chiacchiere radiofoniche, il Liberty lo raccoglierebbe e lo passerebbe urgentemente alla NSA a Washington. Il presidente Johnson avrebbe quindi chiesto agli israeliani di interrompere il loro previsto attacco alla Siria. Fintanto che la Liberty era in stazione e funzionante, gli Stati Uniti avrebbero avuto un certo controllo su Israele.

In breve, la Liberty era la polizza assicurativa dell'amministrazione Johnson. Era lì per impedire ai falchi di Israele di esagerare e, nel peggiore dei casi, di provocare l'intervento sovietico e forse la terza guerra mondiale. (Si sarebbe potuto dire allora, e si potrebbe dire con ancora più ragione oggi, che con lo stato sionista come suo amico gli Stati Uniti non hanno bisogno di nemici.)

Dal punto di vista di Dayan... Prima che potesse ordinare un'invasione della Siria allo scopo di conquistare le alture del Golan per sempre, la Liberty doveva essere messa fuori gioco.

In quanto segue è importante tenere a mente due cose.

Primo: Era impossibile per gli israeliani attaccanti non conoscere l'identità del loro obiettivo. Dalla testa d'albero sul personale di guardia, il Liberty stava orgogliosamente battendo la bandiera americana standard - cinque piedi per otto piedi. I contrassegni della US Navy della nave, GTR-5, erano su entrambi i lati della prua in lettere bianche e una cifra alta tre metri. E il nome della nave era chiaramente visibile sulla sua poppa. Per non parlare del sofisticato sistema di antenne radio.

Secondo: Come ha osservato Stephen Green, "Il comando dell'IDF non ha dovuto consultare le navi da combattimento di Jane per conoscere le capacità di intercettazione della Liberty". [v] L'intelligence militare israeliana aveva un rapporto di lavoro molto stretto sia con la CIA che con il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti e sapeva bene che la Liberty poteva ascoltare gli ordini di movimento per le unità dell'IDF - ordini di movimento che, la sera-mattina del 7-8 June, si occuperebbe della corsa delle unità dal Sinai al confine settentrionale della Galilea con la Siria, in preparazione di un'invasione.

Poco dopo le 20.30 ora locale, la sera di mercoledì 7 giugno, la ricognizione aerea israeliana ha riferito al comando costiero centrale dell'IDF a Tel Aviv un cambiamento nella rotta della Liberty. La nave spia si stava dirigendo verso un punto della costa israeliana a metà strada tra Tel Aviv e la base navale di Ashdod. Il cambio di rotta è stato annotato sul tavolo di controllo israeliano. La Libertà era rappresentata da un simbolo verde che indicava un mestiere neutrale, né nemico né amico. Potrebbe essere stata o meno una coincidenza (credo di no) che il cambio di rotta di Liberty sia avvenuto poco dopo che l'amministrazione Johnson aveva ritirato la sua opposizione nel Consiglio di sicurezza a una risoluzione che chiedeva un cessate il fuoco. (La richiesta significava che Israele avrebbe dovuto conformarsi agli Stati Uniti).

Verso le 22:00, le sofisticate apparecchiature di rilevamento radar della Liberty hanno rilevato jet israeliani che circondavano la nave. Non c'era da sorprendersi, visto dove si trovava la nave. La sorpresa è stata che il radar di controllo del fuoco era diretto contro di esso. I jet israeliani stavano puntando i loro razzi come per un attacco.

Il piccolo gruppo riunito attorno allo schermo radar della Liberty ha utilizzato scherzosamente la contromisura elettronica della nave (ECM) per "falsificare" i piloti israeliani. L'equipaggiamento ECM della Liberty era del tipo più recente e sofisticato e consentiva alla nave di distorcere la sua immagine radar e di rimandarla agli aerei israeliani, facendo sembrare la Liberty molto più piccola e quindi molto più grande di quanto non fosse. Il sottufficiale di prima classe Charles Rowley avrebbe poi ricordato che nessuno aveva preso sul serio il contatto. Gli israeliani, si presumeva, stessero solo giocando.

Non lo erano e c'era un collegamento tra la direzione del radar di controllo del fuoco al Liberty e quello che era successo circa un'ora prima. L'ufficio dell'addetto alla difesa degli Stati Uniti a Tel Aviv aveva inviato un messaggio sorprendente al Centro comunicazioni dell'esercito americano a Washington. Tramite telegramma in codice il messaggio era che l'IDF stava pianificando di attaccare la Liberty se la nave avesse continuato ad avvicinarsi alla costa israeliana!

Si può presumere che fosse solo questione di minuti prima che tutti a Washington che avevano bisogno di sapere sapessero della minaccia di Dayan. (Tutti nel ciclo di guerra di Washington sapevano che era la guerra di Dayan).

Col senno di poi mi sembrano ovvie due cose.

La prima è che Dayan ha ordinato di far trapelare (all'Addetto alla Difesa degli Stati Uniti) la sua intenzione di attaccare la Liberty nella speranza che la sola minaccia avrebbe fatto sì che le autorità americane di controllo interrompessero la missione della nave spia, eliminando così la necessità di essere attaccato.

Il secondo è che Dayan ha ordinato ai jet che circondavano la Liberty alle 22:00 di dirigere il radar di controllo del fuoco sulla nave per sottolineare il fatto che non stava bluffando, che la nave spia sarebbe stata attaccata se non si fosse allontanata. Dayan presumeva che la Liberty avrebbe riferito ai suoi controllori a Washington il fatto che i jet israeliani si erano preparati per attaccare la nave.

Come è successo, la Liberty non ha riportato il suo contatto delle 2200 ore a causa del presupposto che i piloti israeliani stessero giocando. Ma la mancata segnalazione dell'incidente da parte della Liberty non ha avuto alcuna conseguenza perché il rapporto dell'addetto alla difesa degli Stati Uniti aveva già abbastanza peso da solo. Washington sapeva che il signore della guerra con un occhio solo di Israele non era un uomo che faceva minacce vuote.

Non ci possono certo essere contestazioni su ciò che avrebbe dovuto fare il presidente Johnson, dato che erano in gioco le vite di 286 americani a bordo della Liberty. Avrebbe dovuto telefonare al primo ministro Eshkol e dire che un attacco israeliano alla Liberty sarebbe stato considerato una dichiarazione di guerra agli Stati Uniti d'America e avrebbe provocato una risposta appropriata degli Stati Uniti..

Ma per ovvie ragioni di politica interna Johnson non lo avrebbe fatto. Invece, e senza dubbio su sollecitazione di Walt Rostow e di altri con influenza che erano per il sionismo giusto o sbagliato, il Presidente ha approvato l'invio di un ordine per la Libertà di allontanarsi da Israele il più velocemente possibile. [vi] Nel corso di due ore e mezza, sono stati inviati tre frenetici messaggi in tal senso, ciascuno classificato come "Pinnacle", che significava la massima priorità. Incredibilmente, nessuno è stato ricevuto dalla Libertà.

Fino ad oggi la Marina degli Stati Uniti non ha offerto una spiegazione, quindi quelli di noi a cui non piacciono i misteri devono speculare. Ci sono, credo, solo due possibili spiegazioni.

Uno è che i messaggi sono stati inavvertitamente deviati e ritardati nei canali e nelle procedure contorte del sistema di comunicazione mondiale del Dipartimento della Difesa. Ciò presuppone un sorprendente grado di inefficienza e incompetenza. (La successiva commissione d'inchiesta navale TOP SECRET - "Review of Proceedings on the Attack on the U.S.S. Liberty" - ha affermato che nessuno nel Dipartimento della Difesa era da biasimare per nulla).

L'altra possibile spiegazione è che qualcuno di alta autorità fosse infuriato per la resa del presidente Johnson a Dayan per motivi di politica interna e abbia preso le misure necessarie per fare in modo che i messaggi non fossero trasmessi alla Liberty, perché credeva che la missione della nave spia era vitale a sua volta perché credeva che la pace del mondo potesse essere in gioco se Israele avesse attaccato la Siria e provocato una risposta sovietica. Questa spiegazione suppone che nell'amministrazione Johnson ci sia stata una lotta infernale tra coloro che sostenevano il sionismo nel bene o nel male – anche quando farlo non era nell'interesse dell'America, e coloro che mettevano al primo posto gli interessi dell'America.

Qualcuno sa, sa davvero, quale di queste due possibili spiegazioni è quella corretta?

Il fatto che il presidente Johnson, i capi di stato maggiore congiunti, la CIA e la NSA avessero avuto preavviso dell'intenzione di Dayan di attaccare la Liberty significava che, quando arrivarono i primi rapporti sull'attacco, avevano una scelta. In Prendere posizione, Stephen Green la mette così: La scelta era “o intraprendere un'azione di ritorsione contro Israele, o diventare un complice dopo il fatto, promuovendo la finzione che fosse in qualche modo un incidente.” [vii]

Per paura di offendere il sionismo e suo figlio, era, ovviamente, la seconda opzione che l'amministrazione Johnson del barile di maiale ha preso, rendendo inevitabile un insabbiamento.

A questo punto devo fermarmi per riconoscere che io, come la maggior parte degli altri (i pochi) che scrivono sull'insabbiamento, avrei saputo poco che valesse la pena sapere senza la ricerca originale di Stephen Green. In Sbirciando negli angoli bui, il titolo del primo capitolo del suo libro, ha raccontato della sua epica lotta per utilizzare il Federal Freedom of Information Act (FOIA) per ottenere l'accesso a file declassificati da 22 diverse agenzie governative degli Stati Uniti, principalmente agenzie di intelligence civili e militari.

“Il processo FOIA”, scrisse nel 1984 (quanto appropriato), “negli ultimi anni è diventato un processo contraddittorio con forti connotazioni politiche. Le richieste iniziali (per documenti e file declassificati) possono essere semplicemente ignorate per mesi fino a quando non si ottengono ripetuti follow-up Pro forma risposte. Una volta che la richiesta di un ricercatore raggiunge una pila attiva, potrebbe essere minacciato di esorbitanti spese di ricerca e duplicazione”. Ha fatto un esempio. In risposta a una richiesta particolare, è stato informato per iscritto che la manutenzione avrebbe richiesto “13.000 ore di ricerca a 16 dollari l'ora. Se solo inviassi i $ 208.000, si romperebbero sulla questione. ” [viii]

A mio modo di vedere, la rivelazione più agghiacciante di Green riguardava l'esistenza dell'Ordine Esecutivo 12356. Questo è stato promulgato dal presidente Reagan a metà del 1982 per consentire la riclassificazione di documenti precedentemente declassificati! “Il Dipartimento di Giustizia di Reagan ha incoraggiato un certo numero di agenzie federali ad avvalersi di questa nuova "opportunità" per tornare a un'era in cui i processi di governo non erano affari del popolo americano.” [ix]

Di passaggio vale anche la pena notare che le credenziali di Green erano irreprensibili perché è ebreo. Ha dedicato il suo libro come segue: "Per mio padre, che avrebbe capito". La speranza di Green era che il suo libro avrebbe incoraggiato il dibattito sulla necessità per l'America di avere un rapporto più distante e razionale con Israele.

Precisamente quando giovedì 8 giugno Dayan ordinò l'effettivo attacco alla Liberty non è mai stato rivelato. C'è stata tuttavia una fuga di notizie dal Congresso a Green da un membro nominato - il rappresentante Robert L.F. Sikes - del gruppo di lavoro di intelligence del sottocomitato investigativo per la difesa della commissione per gli stanziamenti della Camera. La fuga di notizie ha confermato tra l'altro l'esistenza di un rapporto nascosto di un briefing segreto della CIA in cui si affermava che Dayan aveva emesso l'ordine sulle proteste di un altro generale israeliano che diceva: "Questo è puro omicidio". [X]

L'attacco, l'omicidio in mare, si è svolto in due fasi principali della durata di più di un'ora (come vedremo, una terza e ultima fase voluta doveva essere interrotta) ed è stato lanciato dopo la ricognizione aerea della Liberty, alla luce del sole di del Mediterraneo orientale, per un periodo di otto ore. Come sanno tutti i cameraman televisivi e i fotografi di scena, la luce del sole nel Mediterraneo orientale ha proprietà quasi magiche. È l'aiuto di Madre Natura per scattare foto perfette.

L'alba del mattino di giovedì 8 giugno ha portato con sé la promessa di un'altra bella e limpida giornata. Mare calmo. Brezze leggere e calde. L'equipaggio fuori servizio della Liberty non avrebbe potuto vivere meglio se fosse stato un vacanziere su una nave da crociera. Molti, infatti, non vedevano l'ora di prendere il sole sul ponte.

La ricognizione aerea della Liberty iniziò alle 06:00 quando un pesante Noratlas israeliano (un Nord 2051) fece il giro della nave tre volte.

Sul ponte, il guardiamarina John Scott, verso la fine del suo turno di guardia come ufficiale di coperta, studiò l'aereo attraverso il suo binocolo.

Il Noratlas di fabbricazione francese era un aereo da trasporto, ma questo era stato modificato dall'aeronautica israeliana. Trasportava non combattenti di alcun tipo, ma fotografi - i migliori che l'aviazione israeliana avesse (il che probabilmente significava che non erano secondi a nessuno al mondo) - e, per dirigerli, specialisti della direzione dell'intelligence militare. Le foto che venivano scattate al Liberty durante questo e molti successivi sorvoli avrebbero determinato il preciso piano di attacco.

Se Dayan voleva farla franca, la Liberty doveva essere completamente distrutta senza sopravvissuti a raccontare la storia. E la chiave per completare il successo quando l'attacco è stato lanciato sarebbe eliminare le strutture trasmittenti della Liberty prima che potesse inviare una richiesta di aiuto alla Sesta flotta americana che non era troppo lontana. Se la Liberty è riuscita a trasmettere un S.O.S. quando veniva attaccato, c'era almeno la possibilità che gli aerei da combattimento della Sesta Flotta ricevessero l'ordine di affrontare gli attaccanti. La prospettiva di uno scontro aereo tra aerei da guerra statunitensi e israeliani era impensabile. Ma questo era ciò che Dayan avrebbe rischiato se i suoi aerei d'attacco non fossero riusciti a distruggere le strutture trasmittenti della Liberty con i loro primi razzi. Il compito principale del Noratlas era quello di ottenere le immagini che avrebbero consentito ai piloti israeliani di attaccare le strutture di comunicazione della Liberty con, letteralmente, precisione millimetrica durante la loro prima corsa.

Alle 07:20 il tenente James Ennes sostituì Scott come ufficiale di coperta. Ormai tutti sulla Liberty sapevano bene che la loro nave veniva esaminata con molta, molta attenzione. La prima cosa che fece Ennes fu di ordinare una nuova bandiera (che misurava cinque piedi per otto piedi) da issare sull'albero maestro. Il vecchio era stato molto fuligginoso durante il viaggio da Rota.

Alle 09.00, in accordo con i suoi ordini operativi originali, il Liberty fece una brusca virata a destra e ridusse la velocità a cinque nodi. La nave stava tornando indietro in direzione ovest, all'incirca parallela alla costa egiziana a nord di El Arish. Quando Ennes ordinò la svolta, la Liberty si trovava a 25 miglia da Gaza ea meno di 30 miglia dal punto più vicino sulla costa israeliana. La nave era ora in una posizione perfetta per ascoltare gli ordini di movimento dell'IDF - ordini a molte unità israeliane nel Sinai di girarsi e spostarsi a nord, per assistere al consolidamento della cattura israeliana della Cisgiordania e, cosa più importante, un attacco alla Siria. (Ero nel Sinai al momento della segnalazione per ITN, e ho visto alcuni dei carri armati israeliani che avevano sfondato le difese dell'Egitto essere caricati su enormi rimorchi trainati da camion per il trasporto verso nord).

Mentre il Liberty stava virando, un singolo aereo a reazione stava guardando da lontano. Poi, alle ore 1000, due jet con ali a delta armati di razzi hanno fatto il giro della nave tre volte. In questa occasione gli aerei si avvicinarono abbastanza perché Ennes e altri ufficiali in plancia potessero vedere i piloti nelle loro cabine di pilotaggio attraverso il binocolo. La cosa strana, o almeno così pensavano gli americani sul ponte della Libertà, era che i due aerei non sembravano avere alcun segno.

Col senno di poi, è ovvio che la visita delle 1000 ore è stata una specie di prova, per consentire ai piloti di valutare se la prima serie di immagini scattate dal Noratlas avrebbe consentito loro di attaccare le strutture di comunicazione della Liberty con il perno precisione del punto.

Gli eventi suggeriscono che i due piloti che dovevano guidare l'attacco non erano felici e volevano più fotografie per consentire loro di garantire tale precisione millimetrica. Dopo il loro rapporto, il Noratlas fece altri tre voli: alle 10:30 – questa volta passando direttamente sul Liberty a un livello molto basso, probabilmente non più di 200 piedi: alle 1126 e alle 1220.

Alle 13:10, con il pranzo finito, l'equipaggio della Liberty condusse una serie di esercitazioni tra cui fuoco, controllo dei danni e attacco di gas. Ci sono voluti 40 minuti. Il capitano McGonagle si è quindi rivolto agli ufficiali e all'equipaggio della nave. Nel normale corso degli eventi si sarebbe limitato a complimentarsi (o meno) per il lavoro svolto nelle esercitazioni. Ma in quel particolare pomeriggio, il quarto di guerra, potevano vedere il fumo della battaglia sulla costa, sapeva che i suoi uomini avevano bisogno di rassicurazione. Dopo il quarto sorvolo di ricognizione del Noratla c'erano stati mormorii di paura.Gli israeliani avevano ovviamente identificato più volte la Liberty. Cosa volevano davvero?

McGonagle ha affrontato la preoccupazione della compagnia della sua nave sottolineando che erano stati sorvegliati da forze "amichevoli". Dato questo e il fatto che loro (le forze amiche) non avrebbero potuto non identificare la Libertà, il capitano stava insinuando che i suoi uomini avrebbero dovuto respingere dalle loro menti la possibilità di un attacco. Diceva – senza dirlo – che gli israeliani non potevano attaccare la Liberty senza sapere che era la Liberty che stavano attaccando.

Alle 14:05 tornarono gli “amici”, guidati da tre Mirage armati ciascuno con 72 razzi e due cannoni da 30 mm. Questa volta non c'era nessun giro. Ad alta velocità sono andati dritti verso la Liberty, così velocemente che tra il momento in cui sono apparsi come segnali acustici sul radar della nave e l'inizio del loro attacco, Ennes e gli altri sul ponte hanno avuto appena il tempo di afferrare e mettere a fuoco il binocolo.

Per sette minuti i tre Mirage fecero furibonde corse incrociate, colpendo la Liberty con tutto quello che avevano. I primi razzi lanciati hanno rovesciato diverse antenne della nave. Dopo i miraggi e per circa altri 20 minuti, l'attacco aereo fu continuato da diversi caccia Mystere. Erano più lenti dei Mirage e quindi più efficienti nel reclutare personale e nel far cadere le bombole di napalm. (Il napalm è una vaselina altamente infiammabile. In Vietnam ho visto le forze di terra americane usarla nei lanciafiamme per bruciare interi villaggi. Può ridurre un corpo umano a una manciata di polpa nera). Il fatto che gli israeliani abbiano fatto ricorso all'uso del napalm per il loro attacco alla Liberty è di per sé una prova sufficiente che Dayan voleva che non ci fossero sopravvissuti per raccontare la storia.

Quando il primo attacco finì, il Liberty aveva 621 fori sui lati e sui ponti, inclusi oltre 100 fori per razzi larghi da sei a otto pollici: e senza contare i danni delle schegge. Come ha scritto l'autore Richard Smith, i piloti israeliani con la massima facilità potevano "macellare un obiettivo grande, lento e indifeso come il Liberty", e l'artiglieria dei Mirages, progettata per penetrare l'armatura dei carri armati, "ha perforato i 22 anni del Liberty- vecchio rivestimento di conchiglie come un martello contro un vecchio blocco di formaggio”. [xi]

Entro un minuto circa dall'inizio dell'attacco, il capitano McGonagle aveva ordinato che fosse presentato un rapporto al capo delle operazioni navali. Era un ordine che diede più nella speranza che nell'aspettativa che venisse eseguito, perché era consapevole che le strutture di trasmissione della nave erano state la prima priorità per gli aerei attaccanti. Ma... Alle 14:10, cinque minuti dopo l'inizio dell'attacco, il capo radioamatore della Liberty, Wayne Smith, riuscì a trasmettere una richiesta di soccorso "Mayday" a canale aperto. In seguito doveva dire alla commissione d'inchiesta della Marina che non appena l'attacco è iniziato, gli aerei partecipanti e/o le unità a terra hanno disturbato le radio del Liberty. Ha ricordato che cinque dei sei circuiti di terra della nave sono stati bloccati molto rapidamente e che chiunque lo stesse facendo "è andato alla ricerca" dell'ultimo circuito. Fu su quest'ultimo circuito che Smith riuscì a trasmettere la richiesta di assistenza. Poiché era una trasmissione a canale aperto, gli israeliani ovviamente l'hanno sentita. La domanda che attendeva una risposta era: una qualsiasi delle navi da guerra della Sesta flotta americana l'avrebbe sentita e, se l'avessero sentita, come avrebbero risposto?

Correzione: il presidente Johnson avrebbe il permesso di rispondere?

La seconda fase dell'attacco è stata eseguita da tre motosiluranti israeliane (MTB). L'equipaggio della Liberty stava combattendo gli incendi causati dall'attacco aereo quando le MTB hanno annunciato il loro arrivo aprendosi con i loro cannoni da 0,20 mm e 0,40 mm. Il loro compito principale era affondare la Liberty. A tal fine, poteva essercene un altro? – hanno sparato tre siluri. Uno ha colpito nel punto morto la sala comunicazioni nella stiva numero 3, uccidendo in un istante 25 dei 34 uomini che sono morti nell'intero attacco. I 25, compreso il “Maggiore”, furono sepolti nel relitto allagato.

Dieci anni dopo, le conseguenze degli attacchi aerei e marittimi combinati furono riassunte da uno dei membri dell'equipaggio sopravvissuti, Joseph C. Lentini del Maryland, in una lettera all'editore del Stella di Washington. Fu pubblicato il 4 ottobre 1977. Scrive Lentini: “In meno di 39 minuti una bella nave fu ridotta a un cimitero galleggiante pieno di proiettili, bruciacchiato dal napalm e indifeso. In quei 39 minuti i ragazzi cresciuti all'indomani pacifici di un'orrenda guerra mondiale hanno vissuto la loro prima, e per alcuni anche l'ultima, prova del fuoco”.

La Liberty ora stava quotando nove gradi e le MTB giravano lentamente in cerchio, dirigendo il fuoco dei cannoni sul ponte della nave e su qualsiasi attività che si potesse vedere sul ponte e, anche, sulla linea di galleggiamento della nave nell'apparente tentativo di far esplodere le caldaie.

Quello che accadde dopo fu un'ulteriore prova che Dayan non voleva sopravvissuti.

L'ordine "Preparati ad abbandonare la nave!" seguì, naturalmente, la calata delle prime scialuppe di salvataggio. Mentre toccavano l'acqua, le MTB israeliane si avvicinavano e le facevano a pezzi. Tra i membri dell'equipaggio della Liberty che hanno assistito a ciò c'era il sottufficiale Charles Rowley. Osservò anche la concentrazione di mitragliatrici sulle scialuppe di salvataggio ancora riposte in coperta. Dopo l'attacco ha fotografato con cura le barche sminuzzate, pensando che un giorno le sue foto avrebbero aiutato a raccontare una storia. Quando alla fine lo raccontò a Stephen Green, Rowley disse: "Non volevano che nessuno vivesse.” [xii]

Alle 15:05 circa (un tempo da ricordare) le MTB improvvisamente interruppero il loro attacco e partirono ad alta velocità in formazione a “V”. Andarono a una distanza di circa cinque miglia in attesa di ulteriori ordini.

La Liberty ora non aveva motori, timone e potenza. E stava prendendo acqua.

Nove dei suoi ufficiali e membri dell'equipaggio erano noti morti, altri 25 erano dispersi e correttamente ritenuti morti (nella sala comunicazioni che aveva preso il siluro) e 171 erano feriti. I feriti ma non inabili si unirono agli altri 90 sopravvissuti illesi e si misero a raccogliere cadaveri, medicare ferite, spegnere incendi, accendere luci e telefoni a mano, riparare i motori e, soprattutto, cercare di mantenere il Liberty a galla.

Mentre lavoravano a questi compiti, due grandi elicotteri israeliani SA-321 Super Frelon fecero la loro comparsa e lentamente circondarono la nave colpita. Entrambi erano chiaramente contrassegnati da una grande stella di David. Una missione di salvataggio? No. (Presumibilmente non c'era stato il tempo di dipingere le Stelle di David perché l'attacco non stava andando secondo i piani. La Liberty avrebbe dovuto essere affondata ormai).

Le porte della stiva erano aperte e i membri dell'equipaggio della Liberty potevano vedere che entrambi gli elicotteri erano stipati di truppe armate (Forze Speciali Israeliane). E una mitragliatrice è stata montata in ciascuna delle stive di carico.

Sulla Liberty il Capitano McGonagle diede l'ordine che riteneva opportuno. “Attendi a respingere i confini!” [xiii]

Come riportato da Ennes, la voce successiva era quella di un normale marinaio, isterico ma logico e probabilmente parlante per molti. “Sono venuti per finirci!"[xiv]

Gli israeliani erano venuti per fare proprio questo, ma non ancora. Per il momento i piloti degli elicotteri ei comandanti delle Forze Speciali a bordo avevano l'ordine di guardare – prendere le misure del bersaglio – e passare. In attesa, come le MTB, di ulteriori ordini.

Alle ore 15:36 tornarono le MTB, accompagnate da due jet armati non segnalati. Stavano venendo per uccidere. Dovevano finire la Liberty, affondarla - le MTB con più siluri le Forze Speciali a bordo degli elicotteri Super Frelon per fare il rastrellamento, sparando a tutti i sopravvissuti che dondolavano nell'acqua.

Quella doveva essere la terza e ultima fase dell'attacco israeliano, la soluzione finale del sionismo viscerale, si potrebbe dire, al problema della Libertà e dei suoi segreti. Non ci sarebbero stati sopravvissuti per raccontare la storia di ciò che era realmente accaduto e, altrettanto critico dal punto di vista di Dayan, nessun sopravvissuto per rivelare alle autorità americane nessuna delle informazioni che il complesso apparato di intelligence della Liberty aveva raccolto sui preparativi dell'IDF per l'invasione della Siria.

Ma non è successo. All'ultimo minuto la terza e ultima fase dell'attacco israeliano è stata interrotta. Le MTB ei due jet sono scomparsi. Come mai?

La risposta breve è che otto aerei delle portaerei statunitensi Saratoga e America erano in viaggio per assistere la Liberty con l'ordine di "distruggere o respingere eventuali aggressori". [xv]

La risposta più lunga è l'incredibile storia della lotta di elementi dell'esercito americano per superare la resistenza di un presidente americano per andare in aiuto dei militari americani che, indifesi, sono stati attaccati da un "amico" e alleato.

Il primo tentativo di assistere la Liberty è stato quello che Green ha descritto come "riflessivo", nel senso che è stata la risposta istantanea - umana oltre che professionale - del capitano di una delle portaerei della Sesta Flotta, la U.S.S. Saratoga. Il suo capitano era Joseph Tully.

La Saratoga aveva ricevuto la chiamata di soccorso "Mayday" a canale aperto della Liberty e informazioni sufficienti per sapere che la nave era stata attaccata da quello che Radioman Smith aveva descritto come un aereo "non identificato".

Per caso, il Saratoga stava conducendo un'esercitazione quando ha ricevuto il messaggio della Liberty e quattro A-1 Skyhawk erano pronti per il lancio sui suoi ponti. Al capitano Tully è stato consegnato il messaggio della Liberty dal navigatore Max Morris. Dopo una breve discussione con lui, Tully ordinò alla Saratoga di andare controvento. Meno di 15 minuti dopo l'inizio dell'attacco israeliano, gli aerei americani armati erano in volo. Il tempo di volo stimato per il Liberty era di circa 30 minuti. L'impensabile – uno scontro tra aerei da guerra statunitensi e israeliani – sembrava stesse per accadere

Sulla rete radio del circuito di manovra tattica principale della sesta flotta, il capitano Tully ha quindi informato il comandante della flotta, l'ammiraglio Martin, della situazione della Liberty e della sua risposta. Martin non solo ha approvato l'azione di Tully, ha usato lo stesso circuito per ordinare alla U.S.S. America, l'altra portaerei della Carrier Task Force 60, anche per lanciare aerei per proteggere la Liberty. Ma... L'America non ha risposto immediatamente.

Nella ricostruzione degli eventi di Green, ciò accadeva perché non era nello stesso stato di allerta o prontezza del Saratoga. Potrebbe non essere stata tutta la storia. Ci sono prove che il capitano (in seguito ammiraglio) Donald Engen non avrebbe lanciato immediatamente nessuno degli aerei americani, anche se avrebbe potuto farlo, perché insisteva nel rispettare le regole per proteggere la propria schiena e le prospettive di carriera. Quali erano le regole? Anni dopo l'ex membro del Congresso Findley avrebbe citato Engen dicendo: "Il presidente Johnson aveva un controllo molto stretto. Anche se sapevamo che la Liberty era sotto attacco, non potevo semplicemente andare a ordinare un salvataggio.” [xvi]

In ogni caso, solo pochi minuti dopo il lancio del Saratoga, il comandante della Carrier Task Force 60, il contrammiraglio Geis, ha emesso un ordine per il richiamo degli A-1 e pochi minuti dopo sono tornati sul ponte del Saratoga. Non dovevano rispondere alla disperata richiesta di assistenza della Liberty.

Una deduzione è che il capitano Engen ha comunicato con il contrammiraglio Geis e ha detto qualcosa del tipo: "Non dovremmo chiarire questo con i nostri padroni politici a Washington?" E che Geis ha risposto, "Puoi scommetterci", o parole in tal senso.

Il presidente Johnson fu informato molto rapidamente – presumibilmente dal segretario alla Difesa McNamara – che il Liberty era sotto attacco e che il Saratoga aveva lanciato aerei per andare in suo aiuto. Da qui l'ordine – dal presidente al segretario alla Difesa – di richiamare gli aerei. Nel racconto di Findley gli aerei della Saratoga erano appena in volo quando la voce di McNamara fu udita dalle radio della Sesta Flotta, "Dì alla Sesta Flotta di recuperare immediatamente quegli aerei!” [xvii]

Inizialmente, il presidente Johnson era - come disse Green - determinato "che nessun aereo degli Stati Uniti sarebbe stato spinto in un ruolo avversario con l'IDF, qualunque fosse l'implicazione per gli Stati Uniti in difficoltà. Libertà." Inizialmente, e per la consueta ragione di politica interna – paura di offendere il sionismo – questo presidente era pronto a sacrificare la vita di 286 suoi connazionali americani a bordo della Liberty.

Ciò che stava per accadere indica che per la maggior parte dei 30 minuti circa dopo la decisione politica di abbandonare la Liberty e il suo equipaggio, elementi dell'esercito americano hanno affrontato il presidente e lo hanno svergognato facendogli cambiare idea. La loro argomentazione sarebbe stata nel senso che non andare in aiuto della Libertà era vergognoso e disonorevole all'estremo. È ragionevole presumere che questa lotta con il presidente Johnson (e con quelli dei suoi consiglieri di cui stava prendendo più attenzione - coloro che hanno sostenuto Israele nel bene o nel male) sia stata guidata inizialmente dal comandante della sesta flotta, l'ammiraglio Martin, senza dubbio tra gli applausi, del capitano Tully. Ma Martin non avrebbe potuto prevalere senza il sostegno del capo delle operazioni navali e della maggior parte, se non di tutti, dei capi di stato maggiore congiunti.

Verso le ore 1500 (ora del Mediterraneo orientale) il presidente Johnson ha cambiato idea e ha autorizzato qualche azione. Alle 15:05 un messaggio del COMSIXTHFLT (Comandante della sesta flotta) fu trasmesso alla Liberty tramite radio in chiaro. (Per scopi di file della Marina degli Stati Uniti, il messaggio era COMSIXTHFLT 081305Z – Z che indicava l'ora di Greenwich, che era due ore prima dell'ora del Mediterraneo orientale/Libertà locale/Israele.) Il messaggio diceva: “Il tuo traffico flash è stato ricevuto. Invio di aerei per coprirti. Unità di superficie in arrivo. Continua a ricevere rapporti sulla situazione.”

Come è successo questo messaggio non è stato ricevuto dalla Liberty perché non aveva elettricità ed era in onda.

Domanda: È stata una coincidenza il fatto che all'incirca nel momento in cui il comandante della sesta flotta stava inviando il suo messaggio, agli MTB israeliani è stato ordinato di interrompere il loro attacco e ritirarsi di cinque miglia in attesa di ulteriori istruzioni? Penso di no. Sebbene la Liberty non fosse in grado di ricevere il messaggio radio in linguaggio semplice dell'ammiraglio Martin, sarebbe stato raccolto dai monitor dell'IDF. E questo sarebbe bastato a coloro che intorno a Dayan si erano opposti all'attentato – in particolare al generale che aveva detto che sarebbe stato un “puro omicidio” – ad insistere perché venisse annullato, o, almeno, che la situazione si risolvesse. essere urgentemente rivisto. È anche possibile che il presidente Johnson, disperato all'estremo per evitare uno scontro con l'IDF, abbia autorizzato Walt Rostow a usare la sua rete per informare gli israeliani che gli aerei da guerra statunitensi venivano lanciati in aiuto della Liberty.

La successiva sequenza di eventi, militari e politici, non avrebbe potuto essere più drammatica. Uno scrittore di narrativa non avrebbe osato inventarli.

  • Alle 15:16 la Carrier Task Force 60 (il contrammiraglio Geis ora aveva il sedere coperto) ordinò alla Saratoga e all'America di lanciare otto aerei per aiutare la Liberty e per "distruggere o respingere qualsiasi attaccante".
  • Alle 15:20 l'ammiraglio Martin ha informato il comandante delle forze armate statunitensi in Europa che gli aerei erano stati schierati.
  • Alle 15:36 (come notato in precedenza) gli MTB israeliani si sono avvicinati per l'uccisione.
  • Alle 15:39 l'ammiraglio Martin informò il capo delle operazioni navali a Washington delle azioni intraprese. Gli otto aerei da guerra statunitensi sarebbero stati sopra il Liberty a circa 1600 ore, più o meno.
  • Pochi minuti dopo alle MTB israeliane è stato ordinato di interrompere il loro attacco finale e di uscire dall'area.
  • Alle 16:14 l'addetto alla difesa degli Stati Uniti a Tel Aviv informò la Casa Bianca che l'addetto navale era stato chiamato all'Ufficio di collegamento con gli esteri dell'IDF per ricevere un rapporto che gli aerei e gli MTB israeliani avevano "nave americana erroneamente attaccata.” Era "forse nave della Marina.” Gli israeliani, ha riferito l'addetto alla difesa, "invia scuse abiette e richiedi informazioni su altre navi statunitensi vicino alle coste della zona di guerra.” [xviii]
  • Con quel messaggio nelle sue mani, il comandante in capo di tutte le forze statunitensi, il presidente Johnson, ordinò agli otto aerei da guerra statunitensi di interrompere la loro missione e tornare alle loro portaerei. E accettò la spiegazione di Israele. L'attacco alla Liberty era stato un terribile errore.

E quella bugia è diventata la verità ufficiale americana e israeliana.

Anche se rimarrà una questione di speculazione per sempre e per un giorno - poiché i documenti più rilevanti non sono stati declassificati e presumibilmente non lo saranno mai, penso che ciò che accadde realmente negli ultimi minuti di quello che Findley descrisse come "un episodio di eroismo e tragedia a mare che non ha precedenti nella storia americana” era la seguente.

  • Poco prima del 1536, quando agli MTB fu ordinato di riprendere l'attacco e andare a uccidere, Dayan disse a se stesso, e forse ad altri, qualcosa del genere: "Siamo troppo in profondità per uscire ora. Finiamo il lavoro finché siamo ancora in tempo, quasi, per distruggere le prove... in modo da poter incolpare gli egiziani".
  • Quando fu chiaro che gli aerei da guerra statunitensi stavano arrivando - l'IDF li avrebbe individuati - i colleghi militari di Dayan (abbastanza), guidati dal generale che si era opposto all'attacco quando era solo un'idea, insistettero che l'attacco fosse annullato, forse indicando che avrebbero esposto il ministro della Difesa se non fosse stato d'accordo. Questa è una possibile spiegazione. Un altro è che è stato lo stesso Primo Ministro Eshkol a parlare con Dayan al telefono e ha detto: "Stop!"

Al contrammiraglio Isaac Kidd fu assegnato il compito di presiedere la commissione d'inchiesta navale. Confermando un ordine bavaglio emesso dal segretario alla Difesa McNamara di non parlare con i media, Kidd ha incaricato i sopravvissuti di Liberty che dovevano testimoniare di riferire tutte le domande al comandante o all'ufficiale esecutivo o a se stesso. Ha aggiunto: “Non rispondere a domande. Se vieni messo all'angolo, potresti dire che è stato un incidente e che Israele si è scusato. Non puoi dire nient'altro". [XIX]

Contrassegnato TOP SECRET, il rapporto dell'Ente Navale è stato completato il 18 giugno 1967. Fino ad oggi non è stato declassificato.

Ma il Dipartimento della Difesa ha emesso un riassunto non riservato del "procedimento" dell'inchiesta. Era un insabbiamento. Dichiarava che l'Ente Navale aveva avuto “informazioni insufficienti prima di esprimere un giudizio sui motivi della decisione di attacco da parte di aerei e motosiluranti israeliani.” [xx]

Il contributo all'insabbiamento degli apologeti del sionismo al Congresso è stato rapido, ben coordinato ma non molto ben informato.Alla Camera dei Rappresentanti Roman Pucinski dell'Illinois si alzò per chiedere il permesso di parlare per un minuto mentre stavano discutendo sull'acqua salina. Egli ha detto:

"Sig. Oratore, è con il cuore pesante che abbiamo appreso poco tempo fa del tragico errore che si è verificato nel Mediterraneo quando una nave israeliana ha attaccato per errore una nave americana e ha ucciso quattro dei nostri ragazzi e ferito e ferito altri 53. Queste sono le tragiche conseguenze del conflitto armato: errori del genere accadono spesso in Vietnam. Mi auguro che questo tragico errore non offuschi la tradizionale amicizia che abbiamo negli Stati Uniti con il popolo di Israele. Il governo israeliano si è già scusato…” [xxi]

La versione stampata della dichiarazione di Pucinski in The Congressional Record per il giorno era intitolata "Tragic Mistake".

Sul pavimento del Senato le esibizioni sono state più impressionanti. Nei primi cinque paragrafi della sua dichiarazione, il senatore Jacob Javits, filo-israeliano a torto oa ragione – e critico pesante e persistente del Dipartimento di Stato – ha fatto riferimento cinque volte alla natura accidentale dell'attacco. Come ha notato Green, Javits ha persino spiegato come potrebbe verificarsi un tale errore.

"Sig. Presidente, devo dire che è un grande tributo al valore delle truppe israeliane che questa mattina ho sentito senatori dopo senatori dire che mentre erano terribilmente sgomenti e rattristati per questo incidente, hanno capito come poteva avvenire sotto il terribile sottolinea che le forze di Israele sono state sottomesse in queste ultime settimane”. [xxii] (cioè perché lo stato sionista era, presumibilmente, in pericolo di essere sterminato).

Attraverso i suoi portavoce al Congresso e altrove, e approvato dall'amministrazione Johnson, il messaggio del sionismo al popolo d'America era, in effetti: “Poiché l'attacco è stato un errore, e poiché Israele si è scusato, dimentichiamocelo.”

Ma deve esserci stato un senso di allarme nei ranghi del sionismo quando, il 19 giugno, il giorno dopo che il Consiglio navale aveva completato la sua indagine, il seguente articolo è apparso in Newsweek Sezione “Periscopio”.

“Sebbene le scuse di Israele siano state ufficialmente accettate, alcuni alti funzionari di Washington credono che gli israeliani conoscessero le capacità del Liberty e sospettano che l'attacco potrebbe non essere stato accidentale. Una teoria di alto livello sostiene che qualcuno nelle forze armate israeliane abbia ordinato l'affondamento della Liberty perché sospettava che avesse rimosso i messaggi che mostravano che Israele aveva iniziato i combattimenti".

Tranne che per un aspetto l'articolo conteneva l'essenza della verità totalmente scioccante. In retrospettiva si può vedere che l'articolo era in errore solo nella misura in cui il "qualcuno", Dayan, non era interessato da alcuna prova che la Libertà aveva raccolto che potesse dimostrare che Israele aveva iniziato la guerra. Quelli nel ciclo di guerra di Washington lo sapevano. Lo scopo di Dayan era impedire che la nave spia avvisasse il presidente Johnson della sua intenzione di invadere la Siria.

Ma l'allarme è durato poco. Il sionismo aveva abbastanza amici nei media mainstream e un'influenza più che sufficiente di vario genere per intimidire scrittori e emittenti che non erano pro-Israele nel giusto o nel torto, per impedire che la questione di ciò che era realmente accaduto fosse perseguita in pubblico.

In privato, l'unico funzionario americano di alto livello che inizialmente si rifiutò di partecipare all'insabbiamento fu il Segretario di Stato Dean Rusk. Come tutti i suoi predecessori, e poiché credeva fosse suo dovere mettere al primo posto gli interessi dell'America, ha dovuto convivere con le diffamazioni del sionismo secondo cui era anti-israeliano. Rusk era indignato dalla collusione dell'amministrazione Johnson con Israele per la guerra. Infatti era così preoccupato per il danno arrecato agli interessi dell'America in Medio Oriente dalla decisione di Johnson di schierarsi con Israele che, in un incontro in Lussemburgo, ha detto al Segretario Generale della NATO Manlio Brosio e ad altri presenti alcune delle verità su l'attacco alla Libertà.

Lo sappiamo da un telegramma segreto che è stato declassificato nel 1983 a causa della persistenza di Green. È stato inviato dall'ambasciatore della NATO degli Stati Uniti Harland Cleveland al sottosegretario di Stato Eugene Rostow, fratello di Walt. Il cablogramma di Cleveland affermava: “A parte l'articolo di Newsweek Periscope, i commenti del Segretario a Brosio e a diversi ministri degli esteri in Lussemburgo sulla prescienza israeliana che la Liberty era una nave statunitense hanno suscitato molta curiosità tra le delegazioni della NATO. Apprezzerei una guida su quanto di questa curiosità posso soddisfare e quando". [xxiii]

Si può ritenere che Walt abbia consigliato a Eugene di fare tutto il possibile per far tacere il suo capo.

Per quanto ne so, la domanda a cui nessuno ha tentato di rispondere in pubblico è questa: Chi era il generale israeliano che si oppose alla decisione di Dayan di attaccare il Liberty e disse che sarebbe stato un "puro omicidio"?

Nonostante il fatto che nelle sue memorie sia andato d'accordo con la finzione che i piloti israeliani non siano riusciti a identificare la Liberty come una nave statunitense e che l'attacco sia stato un tragico errore, penso che sia stato, molto probabilmente, il capo di stato maggiore Rabin, il leader al quale, molti anni dopo come primo ministro, fu impedito di portare avanti il ​​processo di pace con Arafat e la sua OLP da un assassino in nome del sionismo viscerale. E penso di sì per una serie di motivi.

Rabin era tutt'uno con il primo ministro Eshkol nel credere che Israele potesse e dovesse vivere entro i suoi confini di guerra precedenti al 1967. E come abbiamo anche visto, il piano di azione militare di Rabin nell'estate del 1967 prevedeva un'operazione strettamente limitata contro l'Egitto, e solo l'Egitto, una strategia che Dayan descrisse come "assurda".

Mentre accadeva, Rabin si opponeva all'ingerenza della Cisgiordania da parte dell'IDF. In una riunione di alti ufficiali con Dayan presente, Rabin aveva chiesto: "Come controlliamo un milione di arabi?" [xxiv] Intendeva dire: “Non saremo in grado di farlo. L'idea di occupazione è follia. Potremmo benissimo seminare i semi della catastrofe per lo stato ebraico”. L'unica risposta che Rabin ricevette fu una correzione. Un ufficiale dello staff ha detto: "In realtà sono un milione e duecentocinquantamila". [xxv] Come ha notato Shlaim, Rabin aveva posto la domanda alla quale nessuno aveva una risposta. Il vero punto era che nessuno nell'alto comando militare tranne Rabin voleva pensare alle implicazioni di ciò che stava facendo l'IDF. Più terra araba era lì per essere presa, quindi prendila.

Rabin si oppose all'invasione della Siria. Nelle sue memorie scrisse che Dayan ordinò l'attacco alla Siria "per ragioni che non ho mai compreso". [xxvi] Nella mia analisi quello era Rabin che tirava i suoi pugni. Sapeva perché Dayan aveva ordinato l'attacco alla Siria: conquistare le alture del Golan per completare la creazione della Grande Israele, ma lui, Rabin, non l'avrebbe detto se non implicitamente.

Quando il Liberty è stato attaccato, i pettegolezzi interni in Israele dicevano che Rabin aveva "perso il coraggio... si era rotto sotto la pressione... stava bevendo pesantemente... era sotto il tavolo... una vergogna". Ho sentito per la prima volta questo gossip da amici israeliani che sapevo essere molto vicini a Dayan. Ed è stato l'ex DMI Herzog a confermarmi che tali voci erano all'ordine del giorno. In retrospettiva, penso che il gossip sia stato ispirato da Dayan per dargli la possibilità di screditare Rabin in caso di necessità, se anche solo avesse accennato a qualcuno al di fuori del circolo di comando che aveva cercato di impedire l'attacco alla Liberty. (Non si potrebbe dire che l'idea di attaccare la Libertà fosse sufficiente per portare a bere qualsiasi essere umano razionale, anche un generale israeliano?) L'idea che Rabin possa essere stato tentato di creare problemi a Dayan non è impensabile se condividesse -e probabilmente lo fece: la visione privata di Eshkol del signore della guerra di Israele.

Quando il primo ministro ha appreso che Dayan aveva ordinato l'attacco alla Siria senza consultare o informare se stesso o il capo di stato maggiore Rabin, ha pensato di annullare l'ordine e ha detto di Dayan, al suo aiutante di campo: "Che uomo vile.” [xxvii] Quella citazione è stata dissotterrata da Shlaim. Cosa può aver spinto Eshkol a ricorrere a un linguaggio così straordinario? La mia ipotesi è che l'uso dell'aggettivo "vile" riflettesse soprattutto l'orrore del primo ministro per l'ordine di Dayan dell'attacco alla Libertà.

Come riferito da Seymour Hersh, Eshkol aveva anche un modo pungente di esprimere i suoi gravi dubbi sulla saggezza di mantenere il territorio occupato. Dopo la guerra, Abe Feinberg visitò Israele ed Eshkol gli disse (in yiddish): “Cosa farò con un milione di arabi? Scopano come conigli". [xxviii]

Con la Libertà tolta dall'equazione, la prima indicazione che il funzionario Washington aveva delle intenzioni di Dayan da allora in poi fu sotto forma di un telegramma "lampo" al Segretario di Stato Rusk da Evan Wilson, il Console Generale degli Stati Uniti a Gerusalemme. ("Flash" era la designazione di precedenza più alta per i messaggi di stato). Citando il generale Odd Bull delle Nazioni Unite, il telegramma diceva che Israele aveva lanciato un "intenso bombardamento aereo e di artiglieria" sulle posizioni siriane e che Wilson pensava che fosse un "preludio a un attacco su larga scala". [xxix] Quel messaggio è stato inviato, lampeggiante, intorno alle 15:30 ora locale, poco prima che Dayan ordinasse alle MTB di finire la Liberty.

Rusk era furioso e voleva agire immediatamente. Il fatto che gli ci sia voluta quasi un'ora per ottenere il permesso del presidente Johnson di leggere l'atto di rivolta a Israele suggerisce che doveva superare una notevole quantità di opposizione interna. (Posso immaginare che i fratelli Rostow uniscano le forze – Eugene al Dipartimento di Stato, Walt alla Casa Bianca – per far tagliare le ali al Segretario di Stato dal Presidente). L'eventuale risposta di Rusk fu un altro messaggio "lampo" sotto forma di istruzione a Walworth Barbour, l'ambasciatore degli Stati Uniti in Israele. Gli è stato ordinato, con urgenza, di rivolgersi al ministero degli Esteri israeliano al più alto livello per esprimere "profonda preoccupazione" per la nuova indicazione di un'azione militare da parte di Israele. Il testo dell'istruzione di Rusk a Barbour includeva quanto segue:

“Se il bombardamento riportato fosse corretto, presumeremmo che preludesse a un'azione militare contro le posizioni siriane sul suolo siriano. Un tale sviluppo, a seguito dell'accettazione israeliana della risoluzione del cessate il fuoco, metterebbe in dubbio le intenzioni israeliane e creerebbe i problemi più gravi per [gli Stati Uniti. governo] rappresentanti nei paesi arabi. Dovresti sottolineare che dobbiamo a tutti i costi avere la completa cessazione dell'azione militare israeliana tranne nei casi in cui è chiaramente necessario un fuoco di risposta per autodifesa.” [xxx]

Dopo aver fatto la sua rappresentazione come da istruzioni, l'ambasciatore Barbour ha cercato di difendere l'ammorbidimento delle posizioni della Siria da parte dell'IDF ricordando a Rusk che la Siria non aveva ancora accettato la richiesta del Consiglio di sicurezza per un cessate il fuoco (come, aggiungo, Giordania ed Egitto avevano effettivamente fatto e Israele aveva falsamente affermato di averlo fatto). Era vero che i siriani stavano ancora sparando da posizioni fisse nel loro stesso territorio - ma in risposta al bombardamento dell'IDF e, inoltre, perché i leader siriani stavano mettendo in scena uno spettacolo simbolico, per consentire loro di segnare punti contro Nasser nel mondo arabo affermando di aver resistito più a lungo di lui. L'amministrazione Johnson sapeva che il regime siriano aveva onorato il suo accordo segreto prebellico con Israele non facendo avanzare le sue forze di terra dalle loro posizioni difensive, quindi quando Rusk ha inviato istruzioni a Barbour sapeva che l'esercito siriano non rappresentava una minaccia per Israele.

In realtà ogni speranza che l'amministrazione Johnson aveva di fermare gli israeliani era stata distrutta dal loro attacco alla Liberty.

Quella sera, giovedì 8 giugno, Nasser è intervenuto per fermare i siriani, nella speranza di fermare gli israeliani. Il presidente egiziano ha inviato il seguente messaggio al suo omologo siriano, Nur ed-Din al Atassi: “Credo che Israele stia per concentrare tutte le sue forze contro la Siria per distruggere l'esercito siriano e il rispetto per la causa comune mi obbliga a ti consiglio di accettare la fine delle ostilità e di informare immediatamente U Thant, al fine di preservare il grande esercito siriano. Abbiamo perso questa battaglia".

Il messaggio è terminato:

“Possa Dio aiutarci in futuro. Tuo fratello, Gamal Abdul Nasser.» [xxxi]

Quel messaggio di Nasser, senza dubbio come tutti gli altri, è stato intercettato dall'intelligence militare israeliana. A margine di una copia, Dayan scrisse la seguente nota:

1. A mio parere questo cavo ci obbliga a catturare le linee militari massime.

2. Ieri non pensavo che Egitto e Siria sarebbero crollati in questo modo e avrebbero rinunciato alla continuazione della campagna. Ma poiché questa è la situazione, deve essere sfruttata appieno.

Un bel giorno. Moshe Dayan.” [xxxi]

La leadership siriana ha seguito il consiglio di Nasser e ha annunciato la sua accettazione del cessate il fuoco. È entrato in vigore alle 05:20 del mattino seguente, venerdì 9 giugno. Per quanto riguardava gli arabi e la comunità internazionale organizzata rappresentata dall'ONU, la guerra era finita.

Sei ore e dieci minuti dopo, l'IDF ha invaso la Siria.

Dayan aveva rinviato l'attacco per consentire il ridispiegamento delle unità dell'IDF dal Sinai e dalla Cisgiordania, un ridispiegamento che non poteva essere completato mentre la Liberty era in grado di ascoltare gli ordini di movimento dell'IDF.

Contrariamente alle aspettative di Dayan e alla sua previsione al comandante settentrionale dell'IDF, il generale David ("Dado") Elazar, che non era mai stato meno entusiasta della guerra con la Siria, i siriani hanno combattuto bene. A parte l'onore – gli occhi del mondo arabo erano puntati su di loro – c'erano probabilmente due ragioni per cui lo facevano. Si pensava che le alture del Golan fossero inespugnabili e si sentivano al sicuro nei loro bunker e nelle tane delle volpi. Ma quando i paracadutisti israeliani e l'armatura sono stati atterrati dietro di loro, sono stati effettivamente tagliati fuori, senza un posto dove scappare hanno dovuto combattere o morire. Poiché l'IDF aveva un piano abbastanza audace per catturare le alture del Golan, divenne meno una fortezza inespugnabile per i suoi difensori siriani e più una trappola mortale.

Venerdì 9 giugno 1967, e per la maggior parte delle 24 ore, i siriani hanno combattuto con tutte le loro forze, e ci sono stati grandi e veri atti di coraggio sotto tiro da entrambe le parti, non ultimo da parte di quegli ufficiali dell'IDF che hanno guidato il loro uomini nelle fauci di morte certa che erano i bunker e le tane delle alture del Golan. Ma la sera di sabato 10 giugno, a dispetto di quanto era stato concordato segretamente con l'amministrazione Johnson prima della guerra, le alture del Golan erano nelle mani di Israele. La guerra era finita. In sei giorni la creazione della Grande Israele fu un fatto compiuto. Dayan aveva realizzato il folle sogno del sionismo.

Nelle sue conversazioni con Rami Tal, rese pubbliche solo dopo la sua morte, Dayan fu sorprendentemente onesto. Al centro del grande mito sulle azioni di Israele sul fronte siriano nel 1967 c'è l'affermazione - rimane un articolo di fede tra gli israeliani e la maggior parte degli ebrei di tutto il mondo - che l'IDF si sia impossessato delle alture del Golan per fermare i diabolici siriani che bombardano gli insediamenti israeliani laggiù . (Come abbiamo visto, sono state le provocazioni israeliane a provocare le sparatorie siriane nel conto alla rovescia per la guerra). Quando Tal dimostrò la sua fede in questa affermazione israeliana, Dayan lo interruppe e disse quanto segue:

"Guarda, è possibile parlare in termini di 'i siriani sono bastardi, devi prenderli e questo è il momento giusto', ma questa non è una politica. Non colpisci tutti i nemici perché è un bastardo ma perché ti minaccia. E i siriani, il quarto giorno di guerra, non erano una minaccia per noi”. [xxxiii]

L'ultimo accaparramento di terra da parte di Israele della guerra provocò la minaccia, reale e seria, dell'intervento militare sovietico. Per alcune ore c'era la prospettiva che le ambizioni territoriali del sionismo viscerale e quello che Lilienthal chiamava giustamente "l'uso irragionevole della forza militare da parte di Israele" avrebbero provocato uno scontro tra superpotenze e forse la terza guerra mondiale. Ma sull'orlo, la catastrofe è stata evitata utilizzando la linea diretta Casa Bianca-Cremlino.

Per i falchi israeliani e quelli dell'amministrazione Johnson con cui hanno cospirato, c'è stata una grande delusione. L'umiliazione che gli israeliani avevano inflitto a Nasser non ha portato alla sua rovina, ma... C'è stato un momento in cui sembrava che fosse finito.

La sera del 9 giugno, in diretta televisiva dalla sua casa e dal quartier generale a Manshiet el-Bakri vicino a Heliopolis sulla strada per l'aeroporto, Nasser si è dimesso. Sembrava tirato e smunto e sembrava un uomo distrutto. La spiegazione che diede al suo popolo per la catastrofe che aveva sofferto l'Egitto era breve e semplice. Aveva ascoltato, disse, gli avvertimenti del presidente Johnson e dell'Unione Sovietica di non sferrare il primo colpo.

Detto questo, Nasser ha annunciato le sue dimissioni dalla presidenza in favore del vicepresidente Zacharia Mohieddin, (l'uomo che, su indicazione di Nasser, e data la possibilità dagli israeliani, avrebbe fatto le concessioni necessarie nelle discussioni con il vicepresidente statunitense Humphrey per scongiurare la guerra).

Nasser si è effettivamente dimesso, ma prima che il giorno successivo finisse, in risposta alle manifestazioni di massa a suo favore, era di nuovo presidente.

Israeliani, leader e gente comune, hanno avuto la loro spiegazione per questa svolta al Cairo. L'intera cosa era stata gestita in scena. Nasser non era serio quando si è dimesso. Stava facendo un gioco. Le manifestazioni popolari in suo favore non erano state spontanee. La sua polizia segreta aveva maltrattato e corrotto gli egiziani affinché scendessero in strada per chiedere che Nasser rimanesse al potere. (I capi dell'intelligence israeliana sapevano che il piano della CIA per rovesciare Nasser includeva il pagamento di egiziani per scendere in strada per denunciarlo. Pensavano che Nasser avesse fatto la stessa cosa al contrario, per così dire).

I miei amici israeliani, e molti altri che hanno detto queste cose, si stavano prendendo in giro. Era quello che volevano credere. La verità su quanto accaduto al Cairo è questa.

Nasser non ha informato il suo successore prescelto della sua intenzione di dimettersi e, di conseguenza, non ha chiesto a Mohieddin se era disposto a subentrare. Mohieddin non voleva essere presidente in nessuna circostanza, ma soprattutto in quelle che ora prevalgono in Egitto e in tutto il mondo arabo per la portata e la rapidità della vittoria di Israele che, per gli arabi, fu un'umiliazione ancora più grande di quella del 1948. Come tutti Egiziani e altri arabi, Mohieddin non sapeva che Nasser aveva intenzione di dimettersi finché non lo disse in diretta tv e radio. Non appena la trasmissione è terminata, Mohieddin ha guidato a tutta velocità verso la casa di Nasser, per rifiutare la successione per sé e per dire al presidente dimissionario che non poteva abbandonare il suo posto mentre i resti del suo esercito erano ancora intrappolati nel Sinai.

Seguì una discussione. Nasser ha insistito sul fatto che non si poteva tornare indietro sulla sua decisione."Ora sei responsabile", disse a Mohieddin, "non puoi rifiutare". [xxxiv] Mohieddin ha dato quanto ha ricevuto. Disse a Nasser che non aveva il diritto di scegliere il suo successore. Solo l'Assemblea nazionale poteva decidere chi sarebbe stato presidente.

Mentre i due uomini continuavano a discutere, il gabinetto si stava radunando in un'altra stanza per una riunione che Nasser aveva convocato per ratificare il suo passaggio di poteri al vicepresidente. Nel frattempo, nelle strade fuori, la gente diceva la sua. Contrariamente a quanto credevano gli israeliani all'epoca, fu un avvenimento del tutto spontaneo. La migliore descrizione riassuntiva di ciò era in un rapporto inviato a le Monde dal perspicace Eric Rouleau, uno dei migliori corrispondenti francesi della sua generazione. Scrisse:

“Nelle strade crepuscolari e semioscure, centinaia di migliaia, alcune ancora in pigiama e le donne in camicia da notte, uscivano dalle loro case piangendo e gridando: 'Nasser, Nasser, non lasciarci, abbiamo bisogno te.» Il rumore era come una tempesta in aumento. Decine di migliaia hanno minacciato di uccidere tutti i deputati che non avessero votato per Nasser. Mezzo milione di persone si sono ammassate lungo le cinque miglia dalla casa di Nasser, altri milioni hanno cominciato a riversarsi al Cairo da tutto l'Egitto per assicurarsi che Nasser rimanesse”. [xxxv]

Il giorno seguente, mentre l'IDF si dirigeva verso le alture del Golan, l'Assemblea nazionale, con decisione unanime, invitò Nasser a rimanere presidente.

Forse si è dimesso nella speranza e persino nell'aspettativa che il suo annuncio avrebbe innescato una risposta popolare a suo favore, ma non c'è dubbio che sia stato spontaneo. Perché, davvero, è successo?

Nella mia analisi il modo migliore per spiegarlo è confrontare le percezioni.

Il sionismo era riuscito a vendere la sua menzogna per la guerra. Di conseguenza (in generale), Nasser era percepito in America e in tutto il mondo occidentale come il nemico comune in generale e, in particolare, l'aggressore arabo che era andato in guerra per annientare lo stato ebraico. Se è quello che credevi, che tu fossi ebreo o meno, gli eventi al Cairo dopo la dichiarazione di dimissioni di Nasser erano sconcertanti. Aveva portato il suo popolo alla catastrofe. Per loro era un disastro. Sicuramente ora l'avrebbero visto e, se non si fosse dimesso, lo avrebbero rovesciato. O dovrebbe.

La percezione del popolo egiziano e di quasi tutti gli arabi ovunque era piuttosto diversa e radicata nella realtà. In esso lo stato sionista era l'aggressore e gli arabi erano le vittime dell'aggressione. Ci sono stati, ovviamente, alcuni egiziani che si sono resi conto che Nasser aveva commesso errori e calcoli errati che avevano contribuito al disastro - dato ai falchi di Israele e ai loro cospiratori americani il pretesto che volevano per la guerra. Ma le critiche che ci furono a Nasser per i suoi fallimenti di leadership erano le scritte in piccolo sulla fattura per la catastrofe.

In sintesi: la stragrande maggioranza degli egiziani, e moltissimi altri arabi, vedevano ancora Nasser per quello che era veramente: il simbolo del loro desiderio di non essere dominati, di non essere controllati e sfruttati dalle forze combinate dell'emergente imperialismo americano (sostituendo imperialismo britannico e francese) e il suo alleato sionista.

Ecco perché Nasser è sopravvissuto.

Penso che il miglior resoconto della guerra del 1967 da parte di qualsiasi scrittore ebreo, israeliano o altro, sia nella revisione di Avi Shlaim della storia moderna di Israele: ma penso che le sue conclusioni su ciò che è realmente accaduto dalla parte israeliana durante la guerra manchino un punto fondamentale. (Rimango perplesso dal fatto che non abbia menzionato l'attentato alla Liberty, figuriamoci le ragioni). Shlaim ha scritto:

“I vari resoconti di Dayan sulle ragioni della guerra contro la Siria sono così allarmantemente incoerenti che bisogna davvero essere uno psicologo per capire il suo comportamento. Ma una cosa emerge chiaramente da tutti i suoi resoconti contraddittori: il governo Eshkol non aveva un piano politico per la conduzione della guerra. È stato diviso internamente, ha dibattuto all'infinito le opzioni, ha improvvisato e ha colto le opportunità quando si sono presentate. Sperava nella guerra su un fronte, fu attratto dalla guerra su un secondo fronte e finì per iniziare la guerra su un terzo fronte. L'unica cosa che non aveva era un piano generale per l'ingrandimento territoriale. I suoi obiettivi territoriali sono stati definiti non in anticipo ma in risposta agli sviluppi sul campo di battaglia. L'appetito vien mangiando. Il processo decisionale del governo Eshkol durante la guerra fu complesso, confuso, contorto. Non aveva la minima somiglianza con quello che gli scienziati politici amano chiamare "il modello dell'attore razionale"." [xxxvi]

L'idea che fosse necessario essere uno psicologo per capire le intenzioni di Dayan è stata ispirata da un'osservazione fatta dall'aiutante di campo di Eshkol, Israel Lior. Disse che, per quanto si sforzasse, non era in grado di comprendere le intenzioni di Dayan e pensava che le sue decisioni dovessero essere esaminate da uno psicologo non meno che da uno storico.

Nella panoramica di Shlaim, la Grande Israele è stata creata per caso. È appena successo, non era politica. Nella mia analisi questa conclusione è sia giusta che sbagliata. Giusto perché il governo di unità nazionale israeliano non è andato in guerra con l'intenzione di creare la Grande Israele del folle sogno del sionismo viscerale. Sbagliato perché Dayan l'ha fatto. Dal momento in cui è diventato ministro della Difesa e ha consegnato nella pattumiera della storia il piano Rabin-Eshkol per un'azione militare limitata, è stata la sua guerra, non la guerra del governo. È stato Dayan a prendere la maggior parte se non tutte le decisioni critiche e, nel caso della sua decisione di attaccare la Siria, l'ha presa senza consultare o informare il primo ministro Eshkol e il capo di stato maggiore Rabin fino a quando l'attacco non è stato lanciato.

L'"appetito" di Dayan per più terra non veniva dal "mangiare", non semplicemente perché c'erano le opportunità di mangiare. Aveva fame perché era un sionista viscerale, condizionato da secoli di persecuzione, traumatizzato dall'olocausto nazista, spinto dalla convinzione che non ci si potesse mai fidare dei gentili e, soprattutto, convinto che il mondo un giorno si sarebbe rivoltato contro gli ebrei ancora. So che era convinto perché me l'ha detto. Quando quel giorno arrivò, Israele doveva essere abbastanza grande e abbastanza sicuro da servire come rifugio di ultima istanza per tutti gli ebrei del mondo. Israele confinato nei suoi confini precedenti al 1967 non era abbastanza grande e non possedeva risorse naturali sufficienti, in particolare l'acqua.

Una volta ho detto quanto segue a Dayan in una conversazione privata: "Quello che temi davvero è che verrà un giorno in cui le maggiori potenze chiederanno a Israele di essere l'agnello sacrificale sull'altare dell'opportunità politica - proprio come nel 1947 e nel 1948 hanno richiesto il Palestinesi per essere il sacrificio su quell'altare”. Dayan ha risposto: "Potresti metterla così". Poi, dopo una lunga pausa, ha aggiunto: "Ma non lo permetteremo". Anche se non l'ha detto, voleva dire: "Abbiamo un deterrente nucleare indipendente e nessuno farà fare a Israele ciò che non vuole fare".

Quindi c'è davvero bisogno di chiamare gli psicologi per spiegare il comportamento di Dayan, incluso e soprattutto il suo dire la verità nella conversazione con Rami Tal per la pubblicazione dopo la sua morte? Penso di no. Se i siriani "non erano una minaccia per noi", perché ha ordinato all'IDF di attaccarli e appropriarsi di una parte del loro territorio, se non al solo scopo di completare il progetto del Grande Israele del sionismo? C'era una parte del Dayan che conoscevo che voleva dire ad alta voce: “Ho creato la Grande Israele. Ho mantenuto la promessa fatta dai nostri padri fondatori”. Ma c'era anche una parte del signore della guerra del sionismo che sapeva che non sarebbe stata una buona idea dirlo, nel caso in cui la Grande Israele della sua creazione si fosse rivelata, come è successo, un terribile errore.

Dayan non era mai del tutto a suo agio in presenza di non ebrei e mi dava l'impressione che a volte fosse a disagio con se stesso. Penso che sia andato nella tomba chiedendosi se avesse fatto la cosa giusta o sbagliata per i migliori interessi degli ebrei ovunque. Su questa base si definisce la principale differenza tra Moshe Dayan e Golda Meir. Nella privacy della sua coscienza (come ho indicato nel volume uno, capitolo uno) alla fine dei suoi giorni ha avuto il coraggio di considerare la possibilità che il sionismo potesse aver fatto la cosa sbagliata. Dayan, a volte il criminale di guerra più affascinante e coinvolgente che abbia mai incontrato, non aveva quel tipo di coraggio. Era coraggio morale e ha permesso che il sionismo glielo derubasse.

Come accadde, l'espressione più vivida della Grande Menzogna del sionismo sulla guerra del 1967 fu data dallo stesso Primo Ministro Eshkol. Alla Knesset il 12 giugno ha affermato che la guerra era stata iniziata dall'"invasione araba del territorio israeliano". Ha poi detto: “L'esistenza stessa dello Stato di Israele era appesa a un filo, ma le speranze dei leader arabi di annientare Israele sono state confuse.”

Una settimana prima, nei primi momenti della guerra, il ministro degli Esteri Eban aveva lanciato la menzogna con una dichiarazione altrettanto notevole e sorprendente. Nel corso della sua affermazione ai giornalisti (me compreso) che Israele agiva per legittima difesa, ha detto: "Mai nella storia c'è stato un uso più giusto della forza armata". [xxxvii] Col senno di poi, si potrebbe e si dovrebbe dire che mai nella storia il ministro degli Esteri di un paese ha detto tali sciocchezze. Da allora in poi gli ambasciatori di Israele in tutto il mondo hanno parlato dal copione di Eban.

Sappiamo che i nostri leader raccontano bugie in guerra (e pace) e che a volte la disinformazione è necessaria se il giusto deve trionfare sull'ingiusto. Ma perché, davvero, i leader israeliani hanno mentito, e mentono così completamente, nel 1967?

Il primo ministro Eshkol ha mentito dopo la guerra perché non aveva scelta. Non poteva dire: "Ho perso il controllo degli eventi dalla mia parte a causa di coloro che erano determinati a creare il sogno folle del Grande Israele del sionismo".

E la logica che ha guidato la menzogna per quanto riguarda Dayan può essere riassunta come segue: più grande è la menzogna, e maggiore è l'autorità con cui è stata detta, minore è la possibilità che Israele venga bollato dove conta di più – nel Consiglio di sicurezza – come aggressore.

Perché, davvero, era così importante che Israele non fosse bollato come l'aggressore quando lo era?

Gli aggressori non sono autorizzati a mantenere il territorio che prendono con la forza. Devono ritirarsi da esso incondizionatamente. Questo è il requisito del diritto internazionale e anche un principio fondamentale che l'ONU si impegna a sostenere, come, ad esempio, fece il presidente Eisenhower quando Israele invase l'Egitto nel 1956. Questo è da un lato.

Dall'altro c'è l'opinione generalmente accettata che quando uno Stato è attaccato, è vittima di un'aggressione, e poi va in guerra per autodifesa e finisce per occupare parte o anche tutto il territorio dell'aggressore, l'occupante ha il diritto, in trattative, di porre condizioni al suo ritiro.

Se nel 1967 Israele fosse stato bollato come l'aggressore, come avrebbe dovuto essere, l'amministrazione Johnson avrebbe avuto la scelta di:

  • assumendo l'iniziativa di chiedere che Israele si ritiri incondizionatamente, che avrebbe richiesto all'amministrazione Johnson di affrontare il sionismo o
  • ammettendo che gli Stati Uniti si erano schierati ed erano irrevocabilmente impegnati nel sionismo nel bene o nel male, quali che fossero le conseguenze per i migliori interessi a lungo termine dell'America. In questo caso il mondo avrebbe saputo, prima che il 1967 avesse fatto il suo corso, che gli Stati Uniti non potevano essere un onesto e quindi un efficace mediatore di pace in Medio Oriente.

Nel processo di schierarsi con il figlio del sionismo, l'amministrazione Johnson non solo ha dato il via libera ai falchi di Israele per la guerra con l'Egitto, e non solo ha usato il suo potere diplomatico prima per ritardare una richiesta del Consiglio di sicurezza di un cessate il fuoco e poi per bloccare le chiamate per un ritiro israeliano incondizionato. L'amministrazione Johnson ha assistito la macchina da guerra dell'IDF fornendo ricognizione aerea sotto forma di alcuni velivoli statunitensi molto speciali, i piloti americani per farli volare e il necessario supporto tecnico a terra.

Per quanto ne so, l'unico resoconto pubblicato della partecipazione degli Stati Uniti alla guerra dalla parte di Israele è nel libro di Stephen Green. Ha affermato che la sua fonte principale per la storia era qualcuno che sosteneva di essere stato coinvolto nella missione ancora Top Secret dall'inizio alla fine. Sebbene avesse dovuto proteggere l'identità della sua gola profonda e quindi non l'avesse nominato, Green ha detto di aver "verificato la storia in modo circostanziale" controllando "storie delle unità dell'Aeronautica, nomi dei comandanti, dettagli tecnici e così via". Ha anche osservato che mentre stava cercando di confermare la storia attraverso contatti con altre persone che avrebbero potuto partecipare all'operazione e alti funzionari del Pentagono, della Casa Bianca e del Dipartimento di Stato, l'intelligence dell'Air Force ha contattato diversi membri delle unità coinvolte "ricordando loro dei loro obblighi di mantenere il silenzio su eventuali precedenti missioni di intelligence in cui erano stati coinvolti”. [xxxviii] (La ragione principale della soddisfazione di Green che la storia fosse vera era, ha detto, che "certi dettagli forniti dalla fonte sarebbero stati molto difficili da apprendere se non partecipando a una simile missione in Israele.")

Supponendo che il resoconto clinicamente dettagliato di Green sia corretto - un'assunzione che faccio senza riserve e non da ultimo a causa della conferma in linea di principio che ho ottenuto da mie fonti israeliane e americane di altissimo livello - il contributo militare americano allo sforzo bellico dell'IDF è stato guidato da aerei e piloti del 38th Tactical Reconnaissance Squadron del 26th Tactical Reconnaissance Wing, US Air Force. Il 38esimo aveva sede a Ramstein, nella Germania occidentale. I suoi aerei partecipanti (quattro) sono stati portati da lì alla base aerea statunitense di Moron in Spagna dove sono stati raggiunti, prima di volare in Israele il 4 giugno, da elementi di supporto del 17th Tactical Reconnaissance Squadron del 66th Tactical Reconnaissance Wing con sede a Upper Heyford vicino a Oxford in Inghilterra. In una base aerea israeliana nel Negev, gli aerei del 38esimo sono stati dipinti con una stella di David bianca su sfondo blu e nuovi numeri di coda corrispondenti ai numeri di inventario effettivi dell'aeronautica israeliana.

Gli aerei del 38th erano RF-4C. Erano versioni modificate del caccia a reazione F-4 Phantom. Nel giugno del 1967 l'RF-4C era la ricognizione militare all'avanguardia ed era operativa da soli tre anni. Ha utilizzato telecamere di varie lunghezze focali e radar frontali e laterali (SLR) per fornire ricognizioni sia a bassa che ad alta quota. Utilizzando radar e sensori a infrarossi, che fornivano una mappa termica dell'area in ricognizione, l'RF-4C poteva operare di giorno o - questa era la ragione principale del coinvolgimento degli Stati Uniti - di notte.

Senza copertura aerea perché i loro aerei erano stati distrutti nelle prime due ore circa della guerra lampo aerea dell'IDF, gli egiziani hanno dovuto spostare le loro forze di terra di notte per evitare il più possibile gli attacchi incontrastati degli aerei israeliani. L'aeronautica israeliana non aveva quindi la necessaria ricognizione aerea notturna o capacità di attacco. Quindi il compito principale degli RF-4C era tracciare e fotografare i movimenti delle forze di terra egiziane durante la notte in modo che, all'alba del mattino seguente, le forze aeree e di terra dell'IDF avrebbero saputo esattamente dove si trovava il nemico e con quale forza, e erano posizionati per attaccare senza indugio. La campagna del Sinai del giugno 1967 è stata la battaglia più unilaterale nella storia della guerra moderna. Gli egiziani non avevano davvero più possibilità dei tacchini in attesa del massacro annuale di Natale.

Questa assistenza militare americana è stata fornita per garantire che l'IDF raggiungesse i suoi obiettivi sul fronte egiziano nel più breve tempo possibile, prima che gli Stati Uniti subissero una pressione irresistibile per smettere di bloccare una risoluzione del Consiglio di sicurezza che chiedeva un cessate il fuoco e, inizialmente, un israeliano incondizionato ritiro. Il calcolo prebellico di quelli nel ciclo di guerra di Washington era che gli Stati Uniti non sarebbero stati in grado di ritardare le cose al Consiglio di sicurezza per probabilmente più di tre giorni. (In retrospettiva non è difficile capire perché, prima della guerra, i leader della comunità dell'intelligence americana, in particolare il direttore della CIA Helms, fossero così fiduciosi nelle loro assicurazioni al presidente Johnson che l'IDF avrebbe ottenuto la vittoria completa sul fronte egiziano in tre o quattro giorni.Avevano correttamente valutato l'efficacia del contributo che gli RF-4C dovevano dare).

Inizialmente gli RF-4C furono assegnati ad assistere l'IDF solo sul fronte egiziano. Ma la loro missione fu estesa quando Israele entrò in guerra con la Siria. La necessità quindi dal punto di vista di Washington era quella di aiutare l'IDF a portare a termine quella campagna e spolverare prima che l'Unione Sovietica andasse oltre l'orlo e intervenisse.

Senza l'assistenza operativa americana è almeno possibile che l'IDF avrebbe avuto bisogno di più tempo per distruggere l'esercito egiziano nel Sinai, e che nel tempo extra gli Stati Uniti avrebbero potuto subire un'irresistibile pressione internazionale per sostenere una richiesta del Consiglio di sicurezza di un cessate il fuoco prima di quanto abbia fatto. In questo caso la creazione della Grande Israele – il controllo di tutta la Cisgiordania e l'occupazione delle alture del Golan – potrebbe non essere avvenuta.

Per i ricercatori seri della verità, il record stabilito per il Lyndon Baines Johnson Library Oral History Project è una miniera d'oro, specialmente se il ricercatore è davvero concentrato. Alcuni anni dopo la guerra del 1967, il già citato Harry McPherson diede il seguente contributo a quella Storia orale. Stava riflettendo sulla natura del "servizio" che i consiglieri danno ai presidenti americani.

“… tendi a vedere tutto in termini di se danneggia la tua amministrazione, il tuo presidente e quel genere di cose o aiuta. Non guardi quasi nulla dal punto di vista se è vero o no. È solo il tipo di senso delle pubbliche relazioni che effetto avrà sul supporto pubblico o sulla mancanza di supporto per la tua amministrazione. E questo è un modo terribile per ottenere. Ti rende molto efficiente. Diventi molto veloce. E diventi bravo a offrire consigli su cosa dovrebbe fare il tuo preside all'istante. Ma potresti perdere gravemente la barca, perché non hai davvero capito e compreso quale sia la preoccupazione del paese.” [xxxix]

Per "preoccupazione per il paese" leggi gli interessi a lungo termine e i migliori reali interessi dell'America.

È stato il caso che il Medio Oriente non abbia avuto abbastanza del tempo di qualità del presidente Johnson perché era sempre più distratto dalla prospettiva della sconfitta dell'America in Vietnam e da quella e da altre priorità politiche, inclusa la sua nobile battaglia per i diritti civili dei neri americani, lo ha esposto alla manipolazione da parte dei sostenitori del sionismo giusto o sbagliato nella sua amministrazione.

Un esempio di come i mediatori del potere del sionismo non perdano mai l'opportunità di manipolare Johnson è stato segnalato dal richiamo di Macpherson di un particolare commento fatto dal presidente in un momento di indifferenza: “Dannazione, vogliono che protegga Israele, ma non vogliono che faccia nulla in Vietnam!"[xl]

"Loro" erano sia il governo di Israele che gli ebrei americani che erano all'avanguardia del crescente movimento contro la guerra in Vietnam. Il contesto di fondo rivelato dai documenti declassificati rende chiaro che Johnson era davvero incazzato (indubbiamente l'avrebbe detto così in privato) per il rifiuto del governo israeliano di sostenere il suo "sforzo mondiale libero" in Vietnam, e per l'opposizione a quella guerra di molti ebrei americani. (Tranne sulla questione di Israele e dei palestinesi, molti ebrei americani erano e sono, come molti ebrei ovunque, liberali, anche di sinistra, contro l'ingiustizia e per i diritti umani).

Nel 1965 e nei primi mesi del 1966, su richiesta del presidente Johnson, il Dipartimento di Stato fece strenui sforzi per convincere Israele a sostenere lo sforzo bellico americano in Vietnam. Il sostegno richiesto dagli Stati Uniti era l'instaurazione di relazioni diplomatiche tra Israele e il regime di Thieu a Saigon e l'invio di squadre sanitarie rurali israeliane. Nel febbraio 1966, quando Israele stava ancora dicendo "no" alle richieste americane, il Segretario di Stato Rusk incaricò l'ambasciatore americano a Tel Aviv di dare il seguente messaggio al ministro degli Esteri israeliano Eban. “Israele sarebbe giustamente il primo ad essere spaventato se gli Stati Uniti dovessero 'tagliare e fuggire' in Vietnam. Dovresti notare che gli Stati Uniti sono attualmente molto utili per Israele e che i gesti reciproci sarebbero ben accolti a Washington”. [xl]

Nell'aprile del 1966 il vicesegretario di Stato americano Raymond Hare fu inviato in Israele per supplicare il primo ministro Eshkol. Hare gli disse che il problema del Vietnam era "ora la pietra di paragone della politica estera americana" e che il governo degli Stati Uniti considerava "importanti" rapporti più stretti tra Israele e il governo di Thieu. [xlii] Eshkol ha ancora detto “no”. Si è attenuto alla linea che le relazioni di Israele con le nazioni in via di sviluppo asiatiche e africane avrebbero sofferto se Israele avesse sostenuto la guerra americana in Vietnam. [xiii]

Fu così che il presidente Johnson divenne sempre più irritato dal rifiuto di Israele e da quello di molti ebrei americani di sostenere ed essere visto come sostenitore della sua politica sulla guerra del Vietnam. (Da qui il suo commento citato da McPherson.)

E questo ha dato ai mediatori del potere del sionismo un'opportunità per manipolare. Hanno scelto bene il loro momento. Il 7 giugno, terzo giorno di guerra, David Brody, direttore dell'Anti-Defamation League, ricevette l'ordine di chiamare alla Casa Bianca per parlare con due membri dello staff del presidente Johnson, Larry Levinson e Ben Wattenberg. La comunità ebraica d'America, ha detto Brody, era preoccupata che l'amministrazione non dovesse costringere Israele a "perdere la pace" dopo aver vinto la guerra, come era stato il caso di Eisenhower dopo la guerra di Suez. [xliv] La realtà era che i mediatori del potere del sionismo erano preoccupati che il presidente Johnson potesse non essere ancora fissato nella sua determinazione a impedire a Israele di ritirarsi incondizionatamente dai territori arabi occupati. Brody ha proseguito suggerendo che nelle future dichiarazioni pubbliche sulla guerra, il Presidente dovrebbe sottolineare il "tema della pace, della giustizia e dell'equità", e dovrebbe specificamente non menzionare "integrità territoriale" (come aveva fatto nelle sue dichiarazioni prebelliche). [xlv] Levinson e Wattenberg hanno quindi scritto un memorandum al presidente citando il consiglio di Brody e dicendo che era buono. “Potrebbe portare”, si legge nel memorandum, “a un grande bonus politico interno – e non solo da parte degli ebrei. In generale, sembrerebbe che la crisi mediorientale possa capovolgere molti sentimenti anti-Vietnam e anti-Johnson, in particolare se la usi come un'opportunità a tuo vantaggio". [xlvi] Tradotto ciò significava che la lobby sionista in tutte le sue manifestazioni avrebbe fatto del suo meglio per vedere che l'opposizione ebrea americana alla guerra in Vietnam fosse soffocata - se il presidente Johnson avesse tenuto duro e non avesse chiesto a Israele di ritirarsi senza condizioni come aveva fatto Eisenhower.

Di per sé il memorandum Levinson e Wattenberg probabilmente non ha avuto una grande influenza sul pensiero del presidente Johnson, ma faceva parte di una campagna ben eseguita, dentro e fuori la Casa Bianca, per manipolarlo approfittando della sua preoccupazione per la guerra in Vietnam.

Vero e tragico è che il presidente Johnson si è consapevolmente schierato con Israele per paura di offendere il sionismo e di rischiare la perdita, per sé e per il suo partito, dei voti ebraici e dei fondi elettorali ebraici. E questo gli ha richiesto di "mancare gravemente la barca" mettendo gli interessi del sionismo prima degli interessi dell'America in Medio Oriente.

L'uomo che aveva previsto tutto e ha cercato di impedire che accadesse prima che fosse troppo tardi è stato il primo segretario alla Difesa degli Stati Uniti, James Forrestal. Come abbiamo anche visto, il presidente Eisenhower ha condiviso le preoccupazioni di Forrestal, e per i suoi due mandati ha insistito sul fatto che gli interessi dell'America dovrebbero avere la priorità sugli interessi del sionismo. Ed è ragionevole ipotizzare che un presidente Kennedy al secondo mandato avrebbe seguito l'esempio di Eisenhower. Il problema quando Lyndon Johnson divenne il leader del cosiddetto mondo libero può essere semplicemente affermato: non c'era nessuno con una reale influenza sulla politica degli Stati Uniti che fosse pronto a discutere seriamente per mettere al primo posto i migliori interessi dell'America..

Il Segretario di Stato Dean Rusk e altri sapevano che il sostegno al sionismo, giusto o sbagliato, avrebbe avuto conseguenze catastrofiche per l'America, alla fine. Ma sapevano anche che non avrebbero potuto contrastare il loro sistema a botte di maiale.

Da quando questo libro è stato pubblicato per la prima volta sono emerse ulteriori informazioni, molte ma non tutte dai sopravvissuti a Liberty, su chissà cosa quando la nave spia è stata attaccata.

Include il fatto che le agenzie di intelligence americane avevano registrato intercettazioni di piloti israeliani che dicevano al controllo a terra che il loro obiettivo era una nave americana e chiedevano se erano ancora tenuti ad attaccarla. La risposta è stata: "Sì, segui gli ordini.” Ray McGovern, 27 anni con la CIA sotto sette presidenti e l'uomo che ne informava alcuni ogni mattina, ha confermato che la NSA ha distrutto molti nastri che dimostravano che gli israeliani stavano mentendo quando dicevano che si trattava di uno "sfortunato incidente" e di un "caso". di falsa identità”.

In questo libro lascerò l'ultima parola sul motivo per cui la Liberty è stata attaccata a un alto ufficiale dell'IDF durante una conversazione con Don Paegler, sopravvissuto alla Liberty.

Il suo compito dopo l'attacco israeliano era quello di raccogliere e cercare di rimontare i corpi di coloro che erano stati fatti a pezzi dalle bombe e dai siluri israeliani. L'account di Don, che mi ha inviato via e-mail, includeva questo:

“Il siluro è stato colpito quando ho lavorato negli spazi di ricerca (comunemente chiamati la baracca degli spettri). Avevo un nulla osta di sicurezza crittografico top secret e quando abbiamo raggiunto Malta dopo l'attacco e abbiamo messo la nave in un bacino di carenaggio, sono stato uno dei primi a scendere negli spazi silurati per ripulire. Entro i primi 15-20 minuti, ho preso un pezzo di equipaggiamento. Sotto c'era un braccio. Sebbene fosse stato immerso in acqua salata per una settimana, sapevo di chi era il braccio. Phil Tiedke era un body builder e dalla struttura muscolare potevo dire che era suo. Era come avere un'esperienza fuori dal corpo. Uno degli uomini ha detto: "Devi trovare il resto dei pezzi del suo corpo e assicurarti che finiscano tutti nello stesso sacco per cadaveri". vai avanti.» Dei due giorni che ho passato laggiù a pulire è tutto ciò che ricordo. .. Quando sono arrivato a Norfolk sono stato interrogato. Mi è stato detto: "Hai il più alto nulla osta di sicurezza che chiunque possa ottenere in questo paese. Non parlarne mai con nessuno, inclusa la tua famiglia.'”

La ragione per cui Don ha deciso di parlare aveva a che fare con la sua salute. Lo stress post-traumatico causato dal tenere la verità imbottigliata dentro di lui era diventato un fenomeno pericoloso per la vita. L'ha messa così:

“Nel 1985 ho iniziato a perdere la vista. Non riuscivo più a vedere la striscia centrale sulla strada durante la guida. Un optometrista ha esaminato i miei occhi e ha detto che avevo un problema fisico, non un problema agli occhi. Mi ha indirizzato da un medico che è arrivato bianco come un lenzuolo dopo aver eseguito i suoi test. Mi ha detto che sarei dovuto morire molto tempo fa. Uno dei miei organi principali dovrebbe essere saltato fuori. La mia pressione sanguigna era 240/145. Ha detto che era così da molto tempo a seconda del danno ai miei occhi. Per fortuna avevo un ictus nella retina degli occhi, invece che nel cuore o nel cervello, dove avrebbero potuto uccidermi. Ho lavorato con Greg Jarvis che era sulla navetta Challenger quando è esplosa. Dopo di che ho iniziato ad avere gli incubi. Alla fine di quell'anno, impazzito come un bambino, sono uscito dalla San Diego Freeway mentre tornavo a casa a Orange County dal lavoro alla Hughes Aircraft Co. a El Segundo. Ho pianto per 10 minuti prima di rendermi conto che stavo pensando al Liberty. Il mio medico mi ha prescritto farmaci per la pressione alta per un anno e mezzo. Durante quel periodo il mio matrimonio di 20 anni è stato sciolto.

“Nel febbraio del 1987, ho scoperto il Disturbo Post Traumatico da Stress (PTSD) mentre guardavo un episodio di Simon & Simon. Alla fine ho chiamato l'ospedale VA a Long Beach. Hanno detto che non hanno fatto il trattamento necessario nella loro struttura. Il centro veterinario più vicino a me era a 5 isolati a nord di Disneyland. Nel giro di un mese dalla possibilità di parlare del Liberty entrambi i valori della pressione sanguigna sono scesi di 30 punti. Alla fine degli anni '90 mi sono ammalato di diabete di tipo II. Mentre il mio medico dice che lo stress non è la causa, crede che lo stress abbia contribuito notevolmente alla gravità della malattia.

“Ho frequentato la terapia di gruppo dall'aprile 1987 al marzo 1990. In quel periodo ho dovuto affrontare molti problemi. Una notte un marine del Viet Nam mi ha guardato e mi ha detto: "Siete fottuti tanto, se non peggio, di chiunque altro conoscessi in Viet Nam. Hai tutto il diritto di essere il più arrabbiato possibile. Ma cosa farai con la tua rabbia?'

“Mi ci sono voluti più di 4 anni per rispondere a questa domanda. Non scriverei mai al Congresso. Io non sono stupido. Ho una laurea. Sapevo che non avrebbero fatto nulla al riguardo. Alla fine ho capito che l'unico modo per liberarmi della mia rabbia era darla al Congresso. Ho scritto una lettera di tre pagine con 30 pagine di documentazione, comprese le mie cartelle cliniche, a ogni membro del Congresso e senatore della California e del Kansas. Hanno tutti restituito la responsabilità al mio deputato locale, Dana Rohrabacher. Mi ha chiesto di entrare e vederlo. Mi ha guardato e ha detto: “Ho letto tutto quello che hai scritto e tutto il materiale che mi hai mandato. Non credo proprio che questo sia stato un errore da parte degli israeliani. Ma devo dirvelo, il Congresso non toccherà questo fino a quando non ci sarà la pace in Medio Oriente.' Questo non sarà nella mia vita. Ma sono riuscito a liberarmi della mia rabbia (almeno in larga misura). Quest'uomo che si crede un sostenitore dei veterani ha dovuto affrontarmi e dire: "Hai ragione e non abbiamo il coraggio di fare nulla al riguardo".

Don trema ancora quando è stressato, ma ha imparato a convivere con il fatto che la sua memoria non gli permetterà di ricordare tutto ciò che è successo durante l'attacco israeliano e il raduno delle parti del corpo dopo di esso. "Questo fallimento della memoria è solo il modo in cui il corpo ti protegge dal dolore", dice.

E così al ricordo di Don del suo incontro con un alto ufficiale dell'IDF.

“Credo che fosse l'autunno del 2003 o 2004. Mia moglie Eva ed io (si era risposato) alloggiavamo in un hotel Best Western a Taos, nel New Mexico. Mentre stavamo camminando lungo il corridoio, mia moglie ha notato un uomo che guardava la mia maglietta Liberty. Gli disse: "Ti interessa quella maglietta?" L'ho sentita e mi sono voltata a guardarlo. Aveva uno sguardo imbarazzato sul viso e disse: "Devo dirtelo, ero un ufficiale dell'esercito israeliano nel 1967 quando sei stato attaccato". Sono rimasto così colpito dal fatto che abbia avuto il coraggio di dirmi qualcosa in faccia che abbiamo chiesto a lui e a sua moglie di incontrarci al bar per un drink. Gli ho mostrato il mio taccuino della presentazione che avevo creato: 51 pagine, 11 grafici di parole e oltre 100 foto. Quando ho finito, mi ha guardato e ha detto: "Non ho mai capito perché il governo degli Stati Uniti abbia passato così tanto tempo a coprire questo. Quando la guerra dei sei giorni finì, Moshe Dayan informò l'intero quadro ufficiale delle forze israeliane. Quando è arrivato al Liberty non ne ha fatto mistero. Egli ha detto, 'Abbiamo cercato di eliminare la Liberty perché non volevamo che scoprissero quali erano i nostri piani.’”

La lezione dell'attacco a sangue freddo alla Libertà è stata che non c'è niente che lo stato sionista non possa fare, ai suoi amici così come ai suoi nemici, per ottenere ciò che vuole.

[i] Paul Findley, op. cit., pp. 165-66.

[iii] James M. Ennes, Jr., Assault on the Liberty (New York, Random House, 1979) come citato in Stephen Green op.cit.

[iv] Ammiraglio Moorer, discorso di riunione all'Hotel Washington a Washington D.C., il 5 giugno 1982.

[v] Stephen Green, op. cit., p. 525.

[vi] Da una cronologia preparata da CINCUSNAVEUR (Commander-in-Chief US Navy Europe), nel messaggio navale 132105Z, giugno 1967, from CINCUSNAVEUR to USCINCEUR, declassificato e rilasciato il 24 novembre 1982, dal Naval Security Group, Department of the Navy, in risposta a una richiesta del Federal Freedom of Information Act di Stephen Green. Ha notato, a p. 274, Taking Sides: "La cronologia indica che il messaggio della NSA voleva che Liberty procedesse verso ovest 'per soddisfare i requisiti tecnici'. È difficile immaginare come un allontanamento di 180 gradi da tutti i combattimenti in corso avrebbe raggiunto questo obiettivo".

[vii] Stephen Green, op. cit., p. 241.

[x] Il briefing segreto della CIA è contenuto in uno studio in due volumi intitolato A Report to the Committee on Appropriations – US House of Representatives on the Effectiveness of the Worldwide Communications Systems and Networks of the Department of Defense. Verde annotato a p. 275: “Questo rapporto è citato in uno studio del Servizio di sicurezza centrale dell'Agenzia per la sicurezza nazionale dal titolo Stati Uniti (accisa) - Attacco a (accisa). Parti del titolo sono ancora classificate insieme a gran parte dello studio stesso. Ma la NSA segregò e pubblicò parti dello studio all'inizio del 1983”. E Paul Findley, op. a. P. 176.

[xi] Richard K. Smith, The Violation of Liberty, Atti dell'Istituto Navale degli Stati Uniti, Vol 4, No. 904, giugno 1978

[xii] Ennes, op. cit., pp. 91-96 e Stephen Green, op. cit., pp. 230-31 (basato su un'intervista a Rowley).

[xiii] Ennes, op. cit., p. 96. 435

[xv] Rapporto della squadra di accertamento dei fatti JCS”, tab. 59, CIF 60, messaggio 081320Z, giugno 1967.

[xvi] Paul Findley, op. cit., p. 167.

[xvii] Paul Findley, op. cit., p. 167.

[xviii] Rapporto della squadra di accertamento dei fatti JCS”, tab. 65, USDAO, messaggio 081414Z, giugno 1967.

[xx] Comunicato stampa del Dipartimento della Difesa 594-67, 28 giugno 1967.

[xxi] Congressional Record-House, 8 giugno 1967, p. 15131.

[xxii] Congressional Record-Senate, 8 giugno 1967, p. 15261.

[xxv] Abraham Rabinovich, "Into the West Bank": i giordani ridevano", International Herald Tribute, 6-7

[xxvi] Yitzhak Rabin, The Rabin Memoirs (Londra, Weidenfeld & Nicholson, 1979), p. 90.

[xxvii] Avi Shlaim, op. cit., p. 248. (Citando l'aiutante di campo di Eshkol).

[xxviii] Seymour Hersh, op. cit., p. 185.

[xxix] Telegramma "Confidential" del Dipartimento di Stato 1053 dal Consolato americano, Gerusalemme, al Segretario di Stato, 8 giugno 1967, in NSF Country File, Middle East Crisis, Vol 4, Box 107, Lyndon Baines Johnson Library.

[xxx] Telegramma "Segreto" del Dipartimento di Stato 209182 dal Segretario di Stato all'Ambasciata americana, Tel Aviv, 8 giugno 1967, in NSF Country File, Middle East Crisis, Vol 4, Box 107, Lyndon Baines Johnson Library.

[xxxi] Il messaggio di Nasser intercettato dall'intelligence militare israeliana, Avi Shlaim, op. cit., p. 248.

[xxxii] La seguente fonte è citata da Avi Shlaim, op.cit.: Eitan Haber, Today Way Will Breakout, the Reminiscences of Brigadier General Israel Lior, Aide-de-Camp to First Ministers Eshkol e Golda Meir (ebraico, Tel Aviv , Edanim, 1987), pp. 246-53.

[xxxiii] Rami Tal, “Moshe Dayan: Soul Searching”, op. cit. e Serge Schmemann, “General Dayan Speaks from the Grave”, International Herald Tribute, 12 maggio 1997.

[xxxiv] Nutting, op. cit., p. 426.

[xxxv] Eric Rouleau, Le Monde, 10 giugno 1967.

[xxxvi] Dichiarazione di Eban a una conferenza stampa a Tel Aviv, 5 giugno 1967 e riportata in The Jerusalem Post, 6 giugno 1967.

[xxxvii] Dichiarazione di Eban a una conferenza stampa a Tel Aviv, 5 giugno 1967 e riportata in The Jerusalem Post, 6 giugno 1967.

[xxxviii] Stephen Green op. cit., pp. 209-10 (*nota).

[xxxix] Intervista a McPherson, Lydon Baines Johnson Library Oral History Project.

[xli] Telegramma “Segreto” del Dipartimento di Stato 818 dal Segretario di Stato Dean Rusk all'Ambasciata americana, Tel Aviv, 23 febbraio 1966, National Security File – Israel, Vol 5, Cables 12/65-9/66, Lyndon Baines Johnson Library.

[xlii] Telegramma “Segreto” del Dipartimento di Stato 889 dall'Ambasciata americana, Tel Aviv, al Segretario di Stato, Washington, 26 aprile 1966, National Security File – Israel, Vol 5, Cables 12/65-9/66, Lyndon Baines Johnson Library .

[xliv] Memorandum "confidenziale" per il presidente di Larry Levinson e Ben Wattenberg, 7 giugno 1967, File centrale della Casa Bianca (C0126ND19/C0106), Lyndon Baines Johnson Library


USS Vesuvio

Un vulcano italiano situato sul lato orientale del Golfo di Napoli. La sua eruzione più famosa, il 24 agosto del 79 d.C., distrusse completamente la città di Pompei e la città di Ercolano.

(Bomb Ketch: tonnellaggio 145 lunghezza tra le perpendicolari 82'5" raggio 25'5" pescaggio 8'4" complemento 30 armamento 1 malta 13", 8 9 libbre, 2 24 libbre)

Il primo Vesuvio - un ketch bomba costruito da Jacob Coffin a Newburyport, Mass. - fu lanciato il 31 maggio 1806 e commissionato entro settembre 1806, sotto il comando del tenente James T. Leonard.

Il Vesuvio partì da Boston per il Golfo del Messico ma, mentre era in viaggio il 19 ottobre, si incagliò nel Golfo di Abaco. La nave perse il timone e galleggiò libera solo dopo che il suo equipaggio aveva gettato a mare tutti i suoi cannoni e le loro carrozze, i suoi proiettili e proiettili e persino parte del kentledge. Ha finalmente raggiunto New Orleans il 27 novembre.

Riparata e riarmata con 10 6 libbre, la nave salpò successivamente per Natchez e operò da quel porto dal febbraio 1807 fino al ritorno a New Orleans il 30 maggio. Il Vesuvio fu quindi ordinato a nord per ulteriori riparazioni e arrivò a New York il 16 agosto.

La nave apparentemente rimase nell'area di New York fino alla primavera del 1809, quando salpò di nuovo per New Orleans.Intraprendendo compiti per sopprimere i mercanti di schiavi e i pirati che operavano fuori dal bayou senza tracce, il Vesuvio attraversò la foce del fangoso Mississippi e nel Golfo del Messico, allerta per qualsiasi segno di attività illegale.

La vigilanza dell'equipaggio fu premiata nel febbraio 1810 quando, sotto il comando del tenente Benjamin F. Read, il Vesuvio diede la caccia a una nave pirata al largo della foce del Mississippi e catturò il duca di Montebello, una goletta chiamata dai francesi che era stata espulsa da Cuba dal governo spagnolo. Inviata a New Orleans, la nave bucaniere fu condannata. Nello stesso mese, barche dal Vesuvio, sotto il comando del guardiamarina F.H. Gregory, catturarono la goletta pirata Diomede e lo schiavista Alexandria, quest'ultimo con un carico pieno di schiavi a bordo e battenti bandiera britannica.

Quattro mesi dopo, il Comdr. David Porter, comandante della stazione di New Orleans, si imbarcò nel Vesuvio prima che il ketch partisse da New Orleans il 10 giugno 1810, diretto a Washington via Havana, Cuba. Anche la moglie di Porter e la pupilla dei Porter, James Glasglow Farragut di otto anni, fecero il passaggio. Il ragazzo - che in seguito avrebbe cambiato il suo nome in David Glasglow Farragut e alla fine sarebbe diventato il primo ammiraglio della Marina - stava vivendo il suo primo viaggio per mare.

Dopo le riparazioni al Washington Navy Yard, il ketch proseguì per New York e arrivò il 6 settembre 1810. Il Vesuvio fu messo in condizioni ordinarie e il suo equipaggio fu trasferito sull'Enterprise.

Nel 1816, il Vesuvio servì come nave ricevente a New York. Un sondaggio condotto nell'aprile 1818 rivelò che il costo per riparare e rimontare la nave sarebbe stato, nelle parole del sondaggio, "esorbitante". Ancora presente nell'elenco della Marina come nave ricevente fino al 1821, il Vesuvio fu demolito nel giugno 1829 dopo essere stato danneggiato irreparabile il 4 giugno, quando il vecchio piroscafo Fulton esplose a fianco.

(Bomba Brig: stazza 145 lunghezza 97'0" larghezza 26'0" profondità di stiva 10'0" pescaggio 9'8" (avanti), 11'4" (poppa) armamento 1 mortaio 10"

Il secondo Vesuvio - un cargo costiero costruito nel 1845 a Williamsburg, New York, come Saint Mary - fu acquistato dalla Marina a New York nel 1846 per essere utilizzato con gli squadroni di blocco nel Golfo del Messico. Le registrazioni del servizio della nave sono al massimo approssimative, specialmente per il suo primo servizio in Marina. Tuttavia, i rapporti indicano che apparentemente operò come Vesuvio, al largo di Vera Cruz, anche se una fonte data la sua ribattezzazione come avvenuta il 5 gennaio 1847. Nell'agosto del 1846, dopo che molti membri del suo equipaggio contrassero la febbre gialla mentre era di stanza al largo di Vera Cruz, Il Vesuvio si è messo alle Bermuda in rotta per il recupero.

Probabilmente è stata riparata a New York, come indicano i registri, sotto il comando del comandante. George A. Magruder, partì da quel porto verso la fine dell'inverno del 1846 e del 1847, arrivando a Laguna del Carmen, in Messico, il 7 marzo 1847, per il servizio di blocco. Il Vesuvio fu assegnato al porto di Laguna. In questo frangente, il commodoro Matthew Galbraith Perry - comandante dello Squadrone del Golfo - nominò Magruder governatore militare della città, e il comandante era di grande valore per Perry come amministratore. La maggior parte del tempo trascorso dal Vesuvio sulla stazione del Golfo è stato speso a Laguna, dove ha registrato i movimenti di spedizione delle navi sia all'interno che all'esterno del porto.

Nella primavera del 1847, quando il Commodoro Perry lanciò la sua spedizione contro Tuxpan, il Vesuvio fu ritirato temporaneamente da Laguna per supportare l'operazione. I messicani che difendevano la città con 650 uomini guidati dal generale Cos erano in posizione ideale per comandare i suoi approcci. L'assalto alle opere difensive messicane fu lanciato da una forza da sbarco di 1500 uomini tratti dagli equipaggi delle navi. Venticinque ufficiali e uomini del Vesuvio, guidati dal comandante Magruder, presero parte a questa azione e furono presenti quando si alzarono le stelle e strisce sulla città catturata.

Dodici giorni dopo, Perry lanciò un assalto a tutto campo contro Tabasco, l'ultimo grande porto rimasto comandato dai messicani sulla costa del Golfo. Sebbene catturato in precedenza dalle forze americane, Tabasco era caduto di nuovo nelle mani dei messicani. Dopo aver lasciato le guardie a Coazacoalcos e Tuxpan, Perry arrivò al largo di Frontera il 14 giugno 1847, alla foce del fiume che portava a Tabasco. Spostando di nuovo la bandiera su Scorpion, Perry e il suo squadrone iniziarono il passaggio lungo i tortuosi canali. A "Devil's Bend", cecchini messicani nascosti hanno aperto il fuoco dal denso chaparral lungo la riva del fiume. Scorpion, Washington, Vesuvius e le "barche da surf" a fondo piatto hanno restituito il fuoco.

Alle sei di sera, lo squadrone gettò l'ancora per la notte e organizzò barricate sui ponti per proteggere i marinai americani dal fuoco dei cecchini. Durante la notte, le forze messicane hanno posto ostruzioni nell'unico canale navigabile.

Nel frattempo, le squadre di sbarco delle navi di Perry scalarono furtivamente le ripide scogliere che si alzavano dal fiume. Allora si precipitarono ai lavori in un assalto improvviso che sorprese le truppe messicane e le mise in fuga. Durante l'attacco, le cannoniere si fecero strada lungo il fiume sotto il comando del tenente David D. Porter, che in seguito sarebbe diventato famoso durante la guerra civile.

Fort Iturbide, con sei cannoni, presto cadde sotto il comando di una forza da sbarco comandata dal tenente Porter, eliminando così l'ultimo ostacolo dalla strada per Tabasco. Di conseguenza, i distaccamenti di Scorpion e Spitfire presero possesso di questo obiettivo il 16.

Il Vesuvio rimase nel Golfo del Messico, a Laguna, fino alla fine dell'anno 1847. Sotto il comando del tenente SW Godon, il 10 ottobre 1847 il brigantino catturò la goletta americana Wasp, impegnata in traffici illeciti, e in seguito catturò quattro bungo. Il Vesuvio si trasferì a Campeache l'8 marzo 1848 per poi tornare a Laguna alla fine di aprile. Ha operato lì fino a navigare verso nord a metà estate. Il brigantino arrivò a Norfolk il 1° agosto e vi fu venduto l'ottobre successivo.

Tippecanoe - un monitor di classe Canonicus - fu ribattezzato Vesuvio il 15 giugno 1869 e successivamente ribattezzato Wyandotte (qv) il 10 agosto 1869.

(Dynamite Gun Cruiser: dislocamento 930 lunghezza 252'4" larghezza 26'5" pescaggio 9'0" velocità 21 nodi complemento 70 armamento 3 15", 3 3 libbre)

Il terzo Vesuvio - una nave unica nell'inventario della Marina che segnò un allontanamento dalle forme più convenzionali di armamento della batteria principale - fu impostato nel settembre 1887 a Philadelphia, Pennsylvania, da William Cramp and Sons Ships and Engine Building Co. di New York, NY, varata il 28 aprile 1888 sponsorizzata dalla signorina Eleanor Breckinridge e commissionata il 2 giugno 1890 presso il Philadelphia Navy Yard, al comando del tenente Seaton Schroeder.

Il Vesuvio trasportava tre cannoni pneumatici da 15 pollici, montati in avanti fianco a fianco. Per addestrare queste armi, la nave doveva essere puntata, come una pistola, sul bersaglio. L'aria compressa proiettava i proiettili dai "cannoni alla dinamite". L'esplosivo utilizzato nei cannoni stessi era in realtà una "gelatina desensibilizzata" composta da nitrocellulosa e nitroglicerina. Era meno sensibile agli urti della normale dinamite, ma era comunque abbastanza sensibile da dover utilizzare aria compressa, piuttosto che polvere, come propellente. A bordo erano trasportati dieci proiettili per cannone e il raggio di volo, che variava da 200 iarde a un miglio e mezzo, dipendeva dalla quantità di aria che entrava nella camera di sparo.

Il Vesuvio salpò per New York poco dopo la messa in servizio e poi si unì alla flotta a Gardiner's Bay, NY, il 1º ottobre 1890. Ha operato al largo della costa orientale con lo Squadrone del Nord Atlantico nel 1895. I punti salienti di questo servizio includevano numerose visite portuali e la partecipazione nelle osservanze locali di feste e sagre, nonché nelle esercitazioni e nelle esercitazioni di tiro. L'esperienza ha mostrato che l'esclusiva batteria principale della nave aveva due importanti inconvenienti: primo, la portata era troppo breve, secondo, il metodo di mira era rozzo e impreciso.

Dismesso il 25 aprile 1895 per importanti riparazioni, il Vesuvio rientrò in servizio il 12 gennaio 1897, il tenente Comdr. John E. Pillsbury al comando. La nave partì da Philadelphia Navy Yard, diretta in Florida, e operò al largo della costa orientale fino alla primavera dell'anno successivo, 1898. A questo punto, le relazioni americane con la Spagna stavano peggiorando. La flotta americana si riunì nelle acque della Florida e il Vesuvio si precipitò a sud da Newport, R.I., e arrivò a Key West il 13 maggio. Rimase lì fino al 28, quando si diresse verso il blocco nelle acque costiere cubane. Il Vesuvio svolse compiti speciali a discrezione del comandante in capo della flotta e servì come nave di spedizione tra Cuba e la Florida nel luglio del 1898.

Il 13 giugno, il Vesuvio condusse la prima delle otto missioni di bombardamento a terra contro Santiago, Cuba. L'incrociatore chiuse furtivamente la riva col favore dell'oscurità, scagliò alcuni colpi delle sue cariche di dinamite da 15 pollici, e poi si ritirò in mare. Psicologicamente, il bombardamento del Vesuvio causò grande ansia tra le forze spagnole a terra, poiché i suoi proiettili devastanti arrivarono senza preavviso, non accompagnati dal rombo degli spari solitamente associato a un bombardamento. L'ammiraglio Sampson scrisse di conseguenza che i bombardamenti del Vesuvio ebbero "un grande effetto".

Dopo che le ostilità con la Spagna si sono concluse più tardi quell'estate, il Vesuvio ha navigato verso nord e ha fatto scalo a Charleston, S.C. New York e Newport, prima di raggiungere Boston. Rimessa dal servizio attivo il 16 settembre 1898, la Vesuvius rimase al Boston Navy Yard fino al 1904, quando iniziò la conversione in nave da prova per siluri. Il Vesuvio ha perso la sua batteria principale unica e ha acquisito quattro tubi lanciasiluri: tre da 18 pollici e uno da 21 pollici. Rimesso in servizio il 21 giugno 1905, il Vesuvio salpò presto per la Naval Torpedo Station per iniziare la sua nuova carriera.

Ha condotto esperimenti di siluri presso la stazione per due anni fino alla disattivazione il 27 novembre 1907 per le riparazioni. Rimesso in servizio il 14 febbraio 1910, il Vesuvio rimase a Newport per i successivi 11 anni, a volte servendo come nave stazione, fino al 1921. Dismesso e ordinato per la vendita il 21 aprile 1922 a J. Lipsitz and Co., Chelsea, Mass.

(Nave munizioni AE-15: dislocamento 5.504 lunghezza 459' larghezza 63' pescaggio 29' velocità 16 nodi complemento 255 armamento 1 5", 4 3", 2 40 mm. classe Wrangell)

Il quarto Vesuvius (AE-15) è stato impostato in base a un contratto della Commissione Marittima (MC scafo 1381) dalla North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, NC varato il 26 maggio 1944 acquisito dalla Marina degli Stati Uniti il ​​4 luglio 1944 e commissionato il 16 Gennaio 1945, Comdr. Flavius ​​J. George al comando.

La nave è stata sottoposta a prove di costruzione da Brooklyn, New York, e poi ha iniziato lo shakedown da Hampton Roads, in Virginia, nella baia di Chesapeake. Il 17 febbraio salpò per Earle, New Jersey, per caricare munizioni. Si è poi diretta verso l'isola di Ulithi, attraverso il Canale di Panama, il 5 marzo. Ha raggiunto la sua destinazione il 5 aprile e ha prontamente scaricato e imbarcato altro carico. La Vesuvio partì per Okinawa il 10 aprile, dove entrò a far parte del Service Squadron 6. In questo ruolo, riforniva di munizioni la flotta nelle acque intorno a Okinawa. Nel luglio 1945, il Vesuvio si unì a un gruppo di riarmo al largo di Honshu, in Giappone, per supportare le incursioni in Giappone della 3a flotta. Si staccò il 2 agosto e salpò per il Golfo di Leyte, nelle Filippine. Mentre era lì, la notizia della capitolazione giapponese fu ricevuta il 15 agosto 1945. La nave rimase nelle Filippine fino al 28 ottobre, quando partì per gli Stati Uniti. Dopo aver transitato nel Canale di Panama, il Vesuvio si unì alla Service Force, Atlantic Fleet. La nave arrivò a Yorktown, in Virginia, il 14 dicembre 1945.

Il Vesuvio partì da Yorktown il 10 gennaio 1946, diretto a Leonardo, New Jersey, per scaricare il suo carico e le munizioni della nave al deposito navale di munizioni. Il 7 febbraio si è diretta a Orange, in Texas, dove è arrivata il 13 febbraio per iniziare la sua revisione pre-inattivazione. Il Vesuvio fu messo fuori servizio, in riserva, ad Orange il 20 agosto 1946.

In risposta alle esigenze imposte dal conflitto coreano, il Vesuvio fu rimesso in servizio il 15 novembre 1951. Rimase ad Orange e Beaumont, Tex., per l'allestimento e la preparazione per il mare fino al 7 gennaio 1952, quando partì per San Diego. Arrivata il 14 febbraio, la nave ha condotto esercitazioni e caricato munizioni a Port Chicago, in California, prima di salpare il 22 marzo per Sasebo, in Giappone.

Arrivò a Sasebo il 3 maggio 1952 e, dopo le riparazioni del viaggio, iniziò a fornire munizioni alle navi della Task Force (TF) 77 in pattuglia al largo della costa orientale della Corea. Il 1 dicembre, il Vesuvio si diresse verso gli Stati Uniti, arrivando a San Francisco il 18 dicembre per la revisione.

Nel decennio successivo, la Vesuvius avrebbe effettuato 11 dispiegamenti più estesi nel Pacifico occidentale, dove avrebbe servito le unità della 7a flotta. Queste operazioni sono state intervallate da visite portuali in Giappone, Okinawa, Taiwan, Filippine e Hong Kong. I periodi sulla costa occidentale degli Stati Uniti sono stati spesi nella revisione e nello svolgimento dell'addestramento in corso.

Il 24 giugno 1963, il Vesuvio iniziò il suo diciottesimo dispiegamento nel Pacifico occidentale dopo la seconda guerra mondiale, facendo soste a Pearl Harbor e a Guam per le riparazioni e arrivando a Yokosuka il 4 agosto. Ha servito la 7a flotta per tutto agosto. In ottobre ha visitato Sasebo e Kagoshima, Giappone Subic Bay, Filippine e Buckner Bay, Okinawa. A novembre visitò Hong Kong e trascorse l'intero mese di dicembre 1963 dentro e fuori Yokosuka, in Giappone.

Il Vesuvio iniziò l'anno 1964 a Yokosuka facendo gli ultimi preparativi per il suo passaggio verso casa. Il 7 gennaio è partita per San Francisco lungo la Great Circle Route. Arrivò il 31 gennaio e trascorse febbraio e marzo ormeggiata al molo di Port Chicago. Un breve viaggio a San Diego e la partecipazione a un'esercitazione con altre unità della 1a flotta occuparono aprile e il Vesuvio trascorse maggio in stato di mantenimento a Concord. Il 6 luglio, era in corso per le operazioni costiere. Agosto e settembre hanno visto la nave entrare e uscire dal porto, addestrando e fornendo servizi al Fleet Training Group. In ottobre, ha partecipato alle operazioni con i membri della 1a flotta. Il 20 novembre 1964 il Vesuvio tornò a Concord per il mantenimento e un periodo di ferie. Ha preso il via il 18 dicembre per l'allegato Mare Island, dove ha trascorso le festività natalizie.

La nave fece un breve viaggio a San Diego a partire dal 4 gennaio 1965 prima di tornare a Concord il 15 gennaio. Ha iniziato a ricaricare il carico in preparazione per il dispiegamento ed è partita per l'Estremo Oriente il 1 febbraio. Il Vesuvio raggiunse Subic Bay, via Pearl Harbor e Guam, il 28 febbraio. Ha quindi iniziato le operazioni nel Mar Cinese Meridionale interrotte da brevi rientri per il carico di merci nella baia di Subic. Nel luglio 1965, ricevette una meritata tregua dai suoi doveri a Hong Kong. Dopo una settimana lì, ha ripreso le operazioni. Dopo aver effettuato 182 rifornimenti in corso durante lo spiegamento, il Vesuvio tornò a Concord, in California, il 28 novembre.

Il Vesuvio iniziò l'anno 1966 navigando a vapore il 3 gennaio al Cantiere Navale Puget Sound a Bremerton, nello stato di Washington, per essere sottoposto a riparazioni per sei settimane. Dopo aver lasciato Bremerton, la nave si diresse a sud verso Concord per caricare munizioni. Il 5 marzo salpò per San Diego per un corso di aggiornamento. Poco dopo l'arrivo, è stata scoperta una crepa di 26 pollici in una delle sue piastre dello scafo. Ha prontamente iniziato a trasferire il suo carico di munizioni su altre navi. Il 26 marzo le munizioni erano state scaricate con successo e, il 28 aprile 1966, il Vesuvio si diresse al Bethlehem Steel Shipyard di San Francisco. Il 14 maggio, il Vesuvio si schierò per il Pacifico occidentale. Dal 13 giugno al 27 novembre 1966, il Vesuvio condusse operazioni di rifornimento tra le Filippine e il Mar Cinese Meridionale. A dicembre, si è fermata a Pearl Harbor mentre tornava a casa, dove è stato imbarcato un carico insolito: $ 9.700.000 sono stati portati a bordo per uno speciale trasferimento di valuta negli Stati Uniti. Poco prima di Natale, il Vesuvio raggiunse Concord.

L'anno 1967 trovò la nave ormeggiata a Mare Island che si preparava a subire la sua prima grande revisione dal 1962. Dopo il completamento della revisione presso il cantiere navale di Mare Island e l'addestramento in corso, il Vesuvio partì per il Pacifico occidentale il 15 luglio 1967, diretto a Subic Bay. Fatta eccezione per brevi periodi a Hong Kong, il Vesuvio è uscito dalla linea nel Mar Cinese Meridionale solo per il tempo necessario a riempire la sua stiva con più munizioni.

Verso la fine di gennaio 1968, il Vesuvio salpò per Yokosuka durante il suo viaggio di ritorno negli Stati Uniti, solo per essere richiamato nei mari del Vietnam in seguito all'incidente di Pueblo. Il Vesuvio finalmente tornò nell'area della Baia di San Francisco il 17 marzo 1968, sbarcato, procedette al cantiere navale navale di Mare Island e il 4 aprile entrò nel cantiere navale Triple A di San Francisco per ampie riparazioni e manutenzione. Le riparazioni sono state completate il 10 maggio e la nave ha iniziato l'addestramento di aggiornamento a giugno. Dopo le ispezioni e il caricamento, il Vesuvio si schierò di nuovo il 31 luglio 1968. Raggiunse la Baia di Subic il 20 agosto per ricevere munizioni, quindi iniziò le operazioni nell'area del Vietnam. È rimasta in linea fino al 3 dicembre, quando è partita per un periodo di riposo e svago a Hong Kong. È partita lì il 10 dicembre per tornare in Vietnam.

Vesuvio rimase in linea fino a gennaio e febbraio 1969. Alla fine di febbraio, salpò per Bangkok, in Thailandia. Da Bangkok, la nave è andata a Subic Bay per iniziare il suo carico finale prima di tornare a casa. Dopo una breve sosta alle Hawaii, il Vesuvio arrivò a Concord il 1 aprile 1969. Alla fine di aprile, la nave subì sei settimane di disponibilità limitata presso un cantiere commerciale di San Francisco. Verso la fine di giugno, si è recata a San Diego per aggiornare gli allenamenti e gli esercizi. Entro il 23 luglio, era tornata a San Francisco e aveva iniziato tre settimane di carico per l'ennesimo schieramento. Il Vesuvio partì per il Pacifico occidentale il 17 settembre 1969. Dopo gli scali a Pearl Harbor e Yokosuka, toccò la baia di Subic per alcuni giorni prima di iniziare il suo periodo di linea al largo del Vietnam.

Durante questo dispiegamento, il Vesuvio ha condotto sette corse di linea nel Mar Cinese Meridionale e nel Golfo del Tonchino a sostegno delle operazioni della 7a flotta. Il 25 aprile è partita per casa con tappe a Kobe, in Giappone, ea Pearl Harbor. Arrivò a Concord il 23 maggio 1970. La nave iniziò una manutenzione di tre mesi a San Francisco da luglio a ottobre, seguita da un'ispezione prima dello schieramento. Il 9 novembre, il Vesuvio ha lasciato l'area di San Francisco per un addestramento intensivo a San Diego e, il 6 dicembre, è tornato a Port Chicago per un periodo di ferie.

Il Vesuvio partì nuovamente per il Pacifico occidentale il 4 gennaio 1971. Arrivò a Subic Bay il 25 gennaio e, una settimana dopo, era in corso per la sua prima corsa di linea del dispiegamento. Il 20 febbraio, si è fermata a Singapore e poco dopo è andata nelle Filippine per un periodo di manutenzione di 15 giorni.Il Vesuvio ha quindi ripreso il suo incarico di fornire supporto logistico per le munizioni alle unità della 7a flotta e della Royal Australian Navy al largo delle coste del Vietnam. Il 2 agosto 1971, il Vesuvio lasciò Subic Bay per San Francisco, arrivando il 1 settembre. Dopo aver scaricato munizioni alla stazione delle armi navali di Concord, la nave si è trasferita al cantiere navale navale di Mare Island per un mese di fermo. Il 4 ottobre è entrata in un servizio di manutenzione di sei settimane. Al termine, è tornata a Concord il 19 novembre per un corso di aggiornamento al largo di San Diego, tornando a Mare Island il 4 dicembre.

Il Vesuvio prese il via il 3 gennaio 1972 e, il 5 gennaio, iniziò la formazione di aggiornamento a San Diego. Tornò a Concord il 29 gennaio. I preparativi per il dispiegamento iniziarono immediatamente e la nave lasciò la California il 14 febbraio. All'arrivo a Subic Bay, il Vesuvio ha nuovamente sostenuto le operazioni di combattimento per la 7a flotta. Il 29 giugno ha iniziato la manutenzione ed è tornata in azione il 18 luglio. I suoi doveri sono stati interrotti per brevi viaggi a Hong Kong e Bangkok in agosto e ottobre. A dicembre, è entrata nel bacino di carenaggio di Subic Bay per sostituire l'elica, ma è prontamente tornata in Vietnam e ha concluso l'anno nella zona di combattimento.

La nave tornò a Concord il 3 marzo 1973. Dopo aver scaricato le munizioni, la nave si trasferì a Mare Island. La nave era in manutenzione da aprile a luglio. Tuttavia, a luglio è stato ricevuto un messaggio dal capo delle operazioni navali per preparare la nave per lo smantellamento. Il 14 agosto 1973, il Vesuvio fu dismesso e trasferito all'Inactive Ship Maintenance Facility a Mare Island per ulteriore disposizione. È stata cancellata dalla lista della Marina il 14 agosto 1973.

Il Vesuvio ha ricevuto due stelle da battaglia per la seconda guerra mondiale, due stelle da battaglia per la guerra di Corea e 10 stelle da battaglia per il suo servizio in Vietnam.


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  • Visite navali della NATO - foto di decine di navi della NATO durante gli scali.
  • Lancio Winston S. Churchill (DDG 81) - 31esimo cacciatorpediniere AEGIS della USN.
  • Lancio Oscar Austin (DDG 79) - 29esimo cacciatorpediniere AEGIS della USN
  • Elenco attuale delle navi canadesi - foto e dati sulle navi dell'odierna Marina Militare canadese.
  • Marina sovietica e russa dagli anni '50 agli anni '90 - Navi sovietiche e russe nel corso degli anni, incluse molte fotografie recenti.
  • Hiddensee - una corvetta sovietica al servizio della Marina degli Stati Uniti.
  • USS Coral Sea (CV 43) - dalla messa in servizio alla sua rottamazione in corso.
  • Elenchi di portaerei mondiali - oltre 1000 foto del vettore e dati tecnici estesi.

Il Tenere sotto controllo’s Scoperta & Recupero

Per più di un secolo, il Monitor’s luogo di riposo nel “Cimitero dell'Atlantico” è rimasto un mistero, nonostante numerose ricerche. Infine, nel 1973, un team di scienziati guidati da John G. Newton del Duke University Marine Laboratory ha individuato il Tenere sotto controllo durante il test delle apparecchiature di indagine geologica. Il 27 agosto 1973, dopo aver identificato ventuno possibili contatti, il sonar di ricerca laterale trovò un'eco lunga e amorfa. Il primo passaggio della telecamera ha rivelato lastre di ferro una superficie praticamente piatta e non ostruita (il fondo dello scafo), una vita spessa (la cintura dell'armatura) e una struttura circolare (la torretta). Con ogni successiva serie di passaggi fotografici, aumentavano le prove che il relitto era quello del Tenere sotto controllo, ma ci vorrebbe uno studio approfondito delle prove visive nei prossimi cinque mesi per confermarlo.

Una seconda visita al sito nell'aprile 1974 identificò positivamente il Tenere sotto controllo, situata a circa 230 piedi d'acqua a circa 16 miglia a sud-sudest di Capo Hatteras.


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