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Archi della USS Iowa visti dal ponte

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corazzate classe Iowa, Abbazia di Lester. Una guida per modellisti alle quattro navi della classe Iowa, alle migliori corazzate americane e alle navi capitali più longeve dell'era moderna. Include una storia delle navi e dei loro progetti, una sezione di recensioni di modelli, una vetrina di modellisti che mostra alcuni modelli davvero impressionanti e una sezione sull'aspetto mutevole di queste navi nel tempo. [leggi la recensione completa]


Impegni antiaerei della USS Iowa nella seconda guerra mondiale

Mi ero spesso chiesto quanti aerei nemici in totale l'IOWA avesse ingaggiato e abbattuto durante la seconda guerra mondiale nel Pacifico, ma non avevo mai scoperto questa informazione. L'opportunità di rivedere e riassumere questo argomento ci è venuta di recente dopo aver ricevuto copie dei Rapporti d'azione e diari giornalieri dell'IOWA sulla seconda guerra mondiale. Questi sono conservati presso gli Archivi Nazionali 2 e li abbiamo fatti fotografare per i nostri archivi. Mentre leggevo i rapporti dell'IOWA, ho registrato le voci degli attacchi aerei su un foglio di calcolo per aiutare a riassumere queste azioni. Quanto segue si basa sulla mia ricerca.

Sebbene il radar dell'IOWA abbia tracciato gli aerei nemici in molte occasioni, normalmente non veniva attaccata direttamente. Dagli incontri scritti nei rapporti della seconda guerra mondiale dell'IOWA, gli aerei nemici sono stati abbattuti dai CAP (Carrier Air Patrol) della Task Force - dalle portaerei che l'IOWA stava scortando, inseguivano altri bersagli o erano spaventati mentre entravano gamma della massiccia batteria antiaerea dell'IOWA. I quattro IOWA trasportavano il maggior numero di cannoni antiaerei della flotta, insieme alle nuove portaerei della classe Essex (alcune delle portaerei della classe Essex, a seconda della loro configurazione individuale, avrebbero trasportato più cannoni da 20 mm mentre la USS Saratoga (CV-3) trasportava un centinaio di cannoni da 40 mm in 25 supporti quad). Potrei immaginare i piloti nemici evitare di attaccare una corazzata e colpire una portaerei di valore superiore per un bersaglio o un cacciatorpediniere molto meno minaccioso.

Ci sono stati 18 scontri quando gli aerei nemici erano abbastanza vicini da consentire all'IOWA di aprire il fuoco. I supporti per cannoni da 5 pollici sarebbero i primi a sparare a lungo raggio con la direzione del radar. Se l'aereo nemico si fosse avvicinato, i cannoni da 40 mm avrebbero aperto il fuoco e, a una distanza ancora più ravvicinata, i cannoni da 20 mm. Durante alcuni attacchi, a seconda dell'angolo dell'aereo attaccante verso l'IOWA, solo alcuni cannoni di sinistra o di dritta sarebbero in grado di sparare. Occasionalmente, l'IOWA avrebbe dovuto controllare il suo fuoco contro gli aerei attaccanti in modo che il suo fuoco antiaereo non colpisse altre navi da guerra americane con cui stava navigando nella loro formazione Task Force o aerei da combattimento amichevoli.

Il primo impegno dell'IOWA contro un aereo attaccante ebbe luogo il 16 febbraio 1944. L'IOWA fu assegnata alla Task Force 58 di scorta alle portaerei, mentre gli aerei della portaerei USN stavano attaccando l'ancoraggio del Giappone a Truk nelle Isole Carolina (Operazione Hailstone). Un caccia "Zeke" monoposto si è mitragliato e ha lanciato una bomba dalla prua di dritta dell'IOWA. L'IOWA ha risposto al fuoco con 2 proiettili da un quad da 40 mm e 72 proiettili da 20 mm, e poi ha osservato lo Zeke che veniva abbattuto dalla PAC in lontananza.

Un altro attacco, che deve essere stato molto drammatico, avvenne il 14 ottobre 1944, a est di Formosa. Quel pomeriggio, la PAC ricevette un rapporto di un raid nemico di circa 15 aerei in avvicinamento da est. Alle 15:15 tre aerei nemici uscirono da una raffica di pioggia sulla prua sinistra della formazione, ciascuno inseguito da due caccia USN Hellcat. Un aereo nemico virò a est e fu abbattuto dai caccia. Un altro ha attraversato davanti alla formazione ed è stato abbattuto in fiamme dai combattenti a sud della formazione. Il terzo aereo, un bombardiere in picchiata "Judy", si diresse direttamente verso il raggio di babordo dell'IOWA ed entrò in picchiata verso il ponte della nave. 1516 - Mentre i combattenti amichevoli si fermarono bruscamente e virarono a ovest per evitare il fuoco antiaereo dell'IOWA. L'IOWA ha aperto il fuoco con cinque quad da 40 mm e due cannoni da 20 mm a 1.000 iarde. L'Iowa ha sparato 108 colpi da 40 mm e 28 colpi da 20 mm in totale su questo bersaglio. Tutti i proiettili traccianti sembravano colpire direttamente il motore e l'ala destra dell'aereo che ha preso fuoco, è caduto sull'ala destra e si è schiantato a 300 metri dalla trave di sinistra, affondando immediatamente.

L'ufficiale esecutivo dell'IOWA ha chiamato l'esibizione di un membro dell'equipaggio di armi marine contro il bombardiere in picchiata "Judy" attaccante nel rapporto d'azione del 1 novembre 1944.

L'attacco aereo più intenso contro l'IOWA ebbe luogo il 25 novembre 1944, mentre percorreva 70 miglia a est dell'isola di Polillo supportando attacchi aerei contro l'area di Luzon, nelle Filippine. Il diario di guerra dell'IOWA afferma che alle 12:45 le vedette individuarono diversi aerei nemici bassi sull'acqua e in avvicinamento per un attacco. Per i successivi 10 minuti l'azione è stata estremamente rapida. L'IOWA ha sparato a sette aerei, tre dei quali sono stati abbattuti e altri tre colpiti. I tre aerei abbattuti dall'IOWA erano due aerosiluranti d'attacco "Jill" e un bombardiere in picchiata "Judy". Durante l'attacco due di questi sette aerei sono stati visti schiantarsi sulla portaerei INTREPID e uno sulla portaerei CABOT. L'IOWA ha speso 78 colpi da 5 pollici, 1.450 colpi da 40 mm e 4.400 colpi da 20 mm, mentre sparava ai sette aerei nemici.

L'Action Report dell'IOWA ha fornito dettagli più interessanti sugli attacchi aerei del 25 novembre.

Gli aerei osservati a poppa alle 1250 iniziarono il loro avvicinamento dalla poppa morta alle 1251. C'erano tre aerei, identificati come Jills, e apparentemente cercarono di rimanere direttamente a poppa di questa nave durante il loro avvicinamento. Nel tentativo di portare i cannoni, l'intera batteria da cinque pollici fu finalmente assegnata al direttore dopo cinque pollici, ma fu solo quando gli aerei raggiunsero un raggio di 6.500 iarde che i due supporti dopo il porto furono fuori pericolo settori e il fuoco potrebbe essere aperto con la batteria da cinque pollici. Mount #10 sparando proiettili sfocati Mark 32 è stato il primo a sparare e l'aereo in testa ha ricevuto un colpo diretto da quello che si credeva fosse il primo proiettile sparato. Si è disintegrato nell'aria e il telemetro di Sky 4 ha riferito che in un istante stava guardando un aeroplano e l'istante successivo tutto ciò che poteva vedere era un'elica e un motore radiale che volavano nell'aria senza alcun aereo attaccato ad esso. Il fuoco da cinque pollici fu quindi spostato sul secondo aereo, che a quel punto era anche sotto il fuoco dei cannoni da 20 e 40 mm mentre si spostava verso l'INTREPID. Anche questo aereo è stato abbattuto in fiamme a seguito di colpi osservati da cannoni da 40 mm. Il terzo aereo è salito bruscamente verso l'alto fino a un'altitudine di diverse centinaia di piedi, poi, nonostante i colpi di mitragliatrice ricevuti da questa nave e dall'INTREPID, è caduto su un'ala e si è tuffato sul ponte di volo dell'INTREPID dove si è schiantato. Nessun cinque pollici è stato sparato al terzo aereo poiché la gamma è stata sporcata da un cacciatorpediniere di screening.

Circa quattro minuti dopo, alle 12:58, un singolo aereo nemico, un Judy, fu avvistato direttamente a poppa della nave ad un'altitudine stimata di 6.000 piedi, angolo di posizione di 60 gradi, che si tuffava lungo la linea di prua e di poppa della nave verso il centro di la disposizione. Questo aereo è stato preso di mira da 13 supporti quad da 40 mm e 35 cannoni da 20 mm. I colpi sono stati registrati quasi immediatamente, l'aereo si è ribaltato completamente almeno due volte e poi, quando è stato direttamente sopra la nave, è andato in virata e si è schiantato a circa 100 metri di netto sulla prua di dritta. Sebbene non sia stato possibile effettuare un conteggio accurato, si stima che sull'aereo siano stati spesi tra 2.500 e 3.000 colpi di mitragliatrice. Si schiantò così vicino alla nave che ai mitraglieri a prua fu ordinato di abbandonare i cannoni per paura che l'aereo si schiantasse su di loro. Gli artiglieri evidentemente erano della stessa opinione degli ufficiali di settore poiché non persero tempo a spostarsi a poppa.

In totale durante la seconda guerra mondiale, l'IOWA abbatté 5 aerei attaccanti, assistette nell'abbattimento di altri 3 e ne danneggiò almeno altri 3.

Tra un periodo e l'altro, per mantenere affilate le abilità delle squadre di artiglieria, i diari di guerra quotidiani dell'IOWA registravano molte esercitazioni con le armi. Le slitte per bersagli venivano occasionalmente trainate per esercitazioni con pistole da 5 pollici e 16 pollici. Più frequentemente erano esercitazioni antiaeree e tiro al bersaglio come descritto di seguito.

Domenica 8 aprile 1945 (questo avvenne dopo le riparazioni di Hunters Point dell'Iowa, mentre si esercitava al largo delle Hawaii prima di tornare nella zona di combattimento avanzata):

Un'altra scoperta interessante è stata leggere che i droni radiocomandati venivano utilizzati durante l'ultima parte della seconda guerra mondiale. L'IOWA era probabilmente attrezzata per il lancio dei droni "radioplane" mentre era in fase di riparazione e rimontaggio a Hunters Point, San Francisco, da gennaio a marzo 1945. Il Diario sottostante registrava una di queste esercitazioni con droni antiaerei.

Da quello che ho letto, sembra che l'equipaggio ben addestrato e dedicato dell'IOWA, i superbi sistemi di controllo del fuoco e delle armi, e le molte variabili in frazioni di secondo che si verificano in guerra, hanno impedito all'IOWA di essere vittima di una bomba di un aereo nemico o di un incidente suicida su di lei .


Storia [ modifica | modifica sorgente]

La USS Iowa (BB-61) era la nave principale dell'ultima classe di corazzate della Marina degli Stati Uniti. La corazzata fu originariamente commissionata nel 1943, Ώ] e prestò servizio durante la seconda guerra mondiale, la guerra di Corea e la guerra fredda. La USS Iowa ha guadagnato 11 stelle della battaglia durante la sua carriera e ha ospitato tre presidenti degli Stati Uniti, guadagnandosi infine i soprannomi, Battleship of Presidents e Big Stick. ΐ] La USS Iowa è stata assegnata al Pacific Battleship Center il 6 settembre 2011 per essere esposta al porto di Los Angeles a San Pedro, in California, sede della United States Battle Fleet dal 1919 al 1940.

Il 27 ottobre 2011, la corazzata è stata trasferita dalla Suisun Bay Reserve Fleet al porto di Richmond, in California, per la verniciatura e la ristrutturazione. Α] Il 27 maggio 2012, la USS Iowa è stata rimorchiata sotto il Golden Gate Bridge in occasione del suo 75° anniversario per il piazzamento finale al LA Waterfront. Β] L'USS Iowa ha aperto a Los Angeles il 4 luglio 2012 per una folla di oltre 1.500 sostenitori e veterani al Port of Los Angeles Berth 87. Γ] Il museo USS Iowa celebra lo spirito americano attraverso tour giornalieri , programmi di gruppo, visite educative, eventi speciali, riprese, cerimonie militari ed è in procinto di iniziare un programma notturno.

I tour giornalieri includono visite per vedere i cannoni più grandi (calibro 16"/50) su una nave della Marina degli Stati Uniti, stanza del reparto ufficiali Δ], cabina del presidente Roosevelt, ponte corazzato, ponti missilistici, ormeggio arruolato, ponti mensa, ponte per elicotteri, e altre aree.La nave si trova presso il Los Angeles World Cruise Center Ε] e dispone di oltre 2.100 posti auto disponibili.

La USS Iowa ha interpretato vari ruoli in film e spettacoli tra cui NCIS: Los Angeles, American Warships e Dark Rising. La USS Iowa è sede di eventi annuali incentrati sull'America, tra cui il City of Los Angeles Veterans Appreciation, Ζ] a Memorial Day Celebration, Η] e il ricordo dell'11 settembre. ⎖]


Una nuova vita per la USS Iowa

È difficile ricordare il numero di volte in cui ho sorpassato la corazzata USS Iowa, seduto tristemente all'ancora come parte della flotta di naftalina nella baia di Suisun (a nord-est di San Francisco). Legato all'estremità di una linea di navi da carico, si distingueva chiaramente con una linea pura bassa e ampia. Quelle torrette da 16 pollici lo facevano sembrare semplicemente minaccioso.

Commissionato nel 1943, un veterano della Seconda Guerra Mondiale, della Corea e della Guerra Fredda, USSIowa  ora era solo una nave inutilizzata e indesiderata con una storia gloriosa. Soprannominata 𠇋ig Stick,” è stata la prima di quattro Iowa-corazzate di classe costruite, le ultime corazzate mai costruite per la Marina degli Stati Uniti.

Questi erano i colossi, le veloci corazzate progettate per tenere il passo e proteggere le portaerei. Nati in un'epoca diversa, acclamati da una nazione in guerra, sono stati leoni nel plasmare la storia del mondo. Con 50 anni di servizio e capacità meccaniche in calo, USS Iowa è stato definitivamente dismesso nel 1990 a seguito di un'esplosione nella torretta numero 2.

Salvata da un destino ignobile nel giugno 2011, è stata rimorchiata da San Francisco a San Pedro per vedere nuova vita come museo pubblico (San Francisco aveva rifiutato). Sotto l'egida dell'organizzazione no-profit Pacific Battleship Center, il loro gruppo di lavoro di volontari si è comportato magnificamente e USSIowa ha visto i suoi primi visitatori nel weekend del 4 luglio 2012. Non è ancora completamente finito, ma non vedo l'ora di salire a bordo.

PORTO DI LOS ANGELES

Era una mattina di sole quando ho fiutato il mio Nordic Tug 32 Norma Jeanਏuori da Marina del Rey e mi diressi a sud. Dall'esterno della diga foranea del porto di Los Angeles, puoi guardare lungo il canale principale e vedere l'albero di USS Iowa all'ormeggio 87. Prima di dirigersi verso il tuo porto turistico, vale la pena fare un giro lungo il canale per vedere il profilo ordinato di questa elegante nave ormeggiata sul lungomare di San Pedro.

A quasi 900 piedi, l'alto bagliore di prua scende a soli 20 piedi di bordo libero a poppa della canoa quando è in combattimento. Quattro turbine a vapore GE ruotavano ciascuna un albero con un'elica da 20 tonnellate, guidando la nave a 33 nodi. È un motoscafo corazzato da 60.000 tonnellate, un pezzo impressionante di design, ingegneria e meccanica dei primi anni '40.

Adiacente a USS Iowa shoreside è il Los Angeles Maritime Museum and Park, merita una visita e appena a sud del museo si trova Ports O’ Call Village. Non ci sono ospiti che attraccano alla nave. Un porto turistico e un parco sono in costruzione accanto al museo, ma per ora è il Canale occidentale per l'attracco degli ospiti. Se hai bisogno di carburante, la stazione di rifornimento della Jankovich Company è proprio sulla strada.

Ci sono diversi porti turistici e yacht club in questo bacino, e sono arrivato a Cabrillo Marina per un passaggio per gli ospiti. Questo è un porto turistico ben curato e ben posizionato. È un giro in bicicletta facile e sicuro per tornare a USS Iowa. Se sei a piedi, il circuito regolare del Free Downtown Trolley si ferma al Doubletree Hotel nel porto turistico e fa anche fermate al Port’s O’ Call e USS Iowa. Sulla strada c'è 22nd Street Landing, un ottimo posto dove mangiare con vista sul bacino, e ci sono diversi ristoranti di pesce fresco nel Call Village di Ports O’

IN VISITA USS IOWA

Una volta a bordo, è un passo indietro nella storia. Durante la seconda guerra mondiale, gli attacchi degli aerei nemici alle navi erano considerati una guerra moderna e questa nave vantava la più alta potenza di fuoco antiaerea dell'intera Marina degli Stati Uniti. Attraverso sistemi d'arma di tipo multiplo, poteva avere 150 cannoni che fornivano una difesa verso il cielo in qualsiasi momento. Tutti i cannoni più piccoli furono rimossi quando la nave fu riattrezzata con i missili nei primi anni '80, ma molti dei supporti rimangono.

Il tour autoguidato è ben segnalato e puoi fermarti tutto il tempo che vuoi in qualsiasi punto. L'ingresso iniziale è nel reparto ufficiali. Il ponte può essere attraversato, anche se il ponte da combattimento pesantemente corazzato (che ricorda USSTenere sotto controllo) è recintato ma è ancora visibile. L'equipaggiamento originale è ancora montato sulle paratie in tutta la nave. La cabina del presidente Roosevelt (e la testa con una vasca da bagno) durante il viaggio per la Conferenza di Teheran del 1943 è inclusa nel tour, così come la cambusa dell'equipaggio e il ponte della mensa.

Passavo la maggior parte del mio tempo sui ponti, incuriosito dal design e dall'utilità bellica dei costruttori navali del New York Navy Yard. La maggior parte del ponte principale è aperta ai visitatori, così come i mazzi di armi più piccoli su più livelli. Il ponte principale originale era rivestito in teak, e alcuni rimangono ancora. Durante il re-fit degli anni '80, il teak danneggiato è stato sostituito con abete Douglas a causa del costo e della disponibilità. Gran parte di quell'abete da allora è marcito, presentando ancora un'altra sfida di manutenzione ai volontari laboriosi.

IL GRANDE BASTONE

L'obiettivo principale del Big Stick erano le tre enormi torrette. Ogni torretta monta tre cannoni da 16 pollici che possono essere sparati individualmente a diverse elevazioni, o in concerto come una massiccia salva. Un 2.700 libbre. il proiettile perforante poteva essere scagliato sul bersaglio a 24 miglia di distanza—i proiettili più piccoli andavano oltre. Non è stata un'impresa da poco, considerando che si trattava di un colpo alla cieca all'orizzonte utilizzando l'attrezzatura di telemetria degli anni '40 e un regolo calcolatore per il calcolo.

Ogni torretta è un complesso autonomo, che fa cadere diversi ponti nella nave. I due ponti superiori sono la cannoniera e la fossa delle armi, i macchinari e l'impianto elettrico sono nel mezzo, e i ponti inferiori erano i caricatori con proiettili e sacchetti di polvere. Per ogni colpo, un proiettile e sei sacchi di polvere venivano sollevati tramite un paranco sul ponte di cannone, una buona squadra avrebbe sparato ogni 30 secondi. Quando tutti e tre i cannoni nella torretta erano in azione, l'equipaggio poteva essere composto da un massimo di 80 uomini.

Le torrette non sono ancora aperte ai visitatori, ma lo saranno come consentirà la ristrutturazione. I piani futuri includono anche l'accesso alle torrette da 5 pollici più piccole, ai centri di controllo dell'artiglieria, alla sala macchine e agli spazi abitativi dell'equipaggio. Inutile dire che il supporto dei visitatori è fondamentale per trasformare questi piani in realtà.


Vista aerea della USS North Carolina. Qualcuno sa perché è dipinta in mimetica ma l'Iowa non lo è? [2000x1600]

Quando ci andavo da bambina la ricordo con i grigi standard.

Stesso. Era tutta grigia fino a tempi relativamente recenti.

Il modo in cui viene dipinta ogni nave museo è lasciato alla fiducia che la gestisce. So che un tempo anche la USS Kidd era in mimetica. Penso che molti evitino il camuffamento semplicemente a causa del costo, molte di queste navi sono gestite con un budget limitato.

Questa è probabilmente la spiegazione migliore. I soldi sono pochi per molte mostre storiche e quando i soldi sono pochi, KISS diventa la principale filosofia di operazioni e manutenzione.

Credo che la North Carolina sia una delle navi museo meglio finanziate, quindi sono in grado di utilizzare quel lavoro di verniciatura dall'aspetto incredibilmente interessante.

Kidd è ancora mimetizzato. È solo uno schema molto più semplice rispetto allo schema di abbagliamento visto qui. Dipende dalla flotta e dal teatro a cui è stata assegnata la nave.

In realtà ho fatto questa domanda al curatore della USS New Jersey. Ha detto che poiché la nave non è nella sua configurazione della seconda guerra mondiale, sarebbe impreciso dipingerla con il camuffamento della seconda guerra mondiale.

Lol dillo a IWM e cosa hanno fatto con HMS Belfast.

Se dovessi indovinare è perché quei camuffamenti erano più comuni nella seconda guerra mondiale come mimetizzazione abbagliante che avrebbe influenzato la distanza dei nemici e le stime su rotta e velocità. La Carolina del Nord non ha servito molto più a lungo in seguito, quindi potrebbe aver mantenuto il suo schema mimetico originale. L'Iowa ha servito per molto più tempo e durante la seconda guerra mondiale in realtà aveva i propri schemi mimetici abbaglianti. Credo che lo schema di verniciatura in cui si trovano in questo momento sia lo stesso di quando sono stati dismessi.


Museo della corazzata USS IOWA – San Pedro

Museo della corazzata USS IOWA – San Pedro

Mio padre era un ufficiale di marina che ha prestato servizio nella seconda guerra mondiale a Guadalcanal, quindi la Marina (e in particolare le navi militari) hanno sempre avuto un interesse speciale per me. Tracy e io abbiamo fatto un tour della USS Midway a San Diego circa quattro anni fa (finalmente abbiamo fatto uscire Tracy e Mary dal brigantino), e nell'ultimo anno abbiamo avuto un paio di opportunità di salire a bordo di una delle più grandi navi da guerra che hanno mai solcato i mari.

In una recente domenica mattina (19 aprile... la data è importante), io e Tracy siamo saliti sulle nostre gambe e abbiamo servito il nostro secondo turno di servizio a bordo di una delle navi più importanti della storia navale americana... la corazzata IOWA. Questa nave ha servito in numerosi conflitti mondiali ed è stata un museo galleggiante a San Pedro dal 2012. Per entrare nell'atmosfera, ho iniziato la giornata con un'arancia navel, che mi ha portato in condizioni perfette.

Costruita al Brooklyn Navy Yard, la USS IOWA (soprannominata “Il grande bastone”) si unì alla flotta atlantica nel 1943 e fu la nave principale della sua classe di corazzate. Vedrai più tardi perché è stata anche soprannominata, "La corazzata dei presidenti".

Abbiamo acquistato i nostri biglietti online (leggero sconto per l'acquisto online... e anche un ulteriore sconto senior per i vecchi geezers come me... 62 e più anziani) e siamo arrivati ​​alla nave poco dopo l'apertura alle 10:00. Prima di salire a bordo, abbiamo avuto il nostro foto scattata davanti a uno schermo verde. È qui che si possono mostrare i loro migliori talenti recitativi.

La prima foto era quella necessaria di noi sorridenti, ma nella seconda foto op,

abbiamo incanalato il nostro personaggio interiore di attore e ci siamo coperti le orecchie con le mani e abbiamo brandito uno sguardo di paura sui nostri volti che erano decisamente degni di un Academy Award. Certo che è scadente, ma abbiamo comprato le foto alla fine.

Mentre sali a bordo dell'IOWA, ci sono docenti veterani (o dovrebbero essere veterani docenti) che spiegano il percorso da intraprendere nel tour autoguidato. Il nostro veterinario ci ha informato che ci sarebbero stati altri veterinari che, in vari luoghi, avrebbero rivelato di più sulla nave e sulla sua storia.

Durante la nostra visita più recente, mentre ascoltavamo il veterano della marina spiegare la storia della nave, abbiamo alzato lo sguardo e abbiamo visto quella che sembrava la fine di una cerimonia formale e cupa (ecco perché il 19 aprile è una data importante).

Il dettaglio più importante che abbiamo sentito è che c'erano molte scale...ed erano molto ripide. Credimi, non stanno scherzando. Guarda i tuoi passi.

Abbiamo iniziato il nostro tour camminando verso la parte anteriore della nave lunga quasi tre campi da calcio (887' per l'esattezza), dove, ovviamente, ho fatto un inchino.

Ho riscontrato un grave caso di sindrome della torretta guardando la batteria principale in avanti, che ha visto molta azione nel corso dei decenni. Essendo un uomo di alto livello, ho posato per una foto.

La torretta due, una delle torrette da 16 pollici e calibro 50, ha subito un duro colpo dai bombardamenti giapponesi durante la campagna delle Isole Marshall nell'atollo di Mili nella seconda guerra mondiale. Ci volle una leccata ma continuava a sparare.

In entrambe le nostre visite, le barche dei vigili del fuoco ci hanno accolto. È bello essere desiderati.

Abbiamo visitato gli alloggi dell'ufficiale esecutivo della nave e, sebbene migliori degli alloggi degli uomini arruolati, non è notte (o anno) al Ritz (o Motel 6 per quella materia).

Durante il nostro primo tour l'anno scorso, siamo stati condotti in una stanza dove i docenti hanno spiegato la storia dell'IOWA. Questa zona ha fornito un paio di curiosità interessanti.

La prima storia riguardava un cane di nome Vicky.

Si dà il caso che Vicky (soprannome per il suo vero nome, Victory) fosse l'animale domestico del capitano John L. McCrae durante la seconda guerra mondiale. Alla moglie del capitano non piaceva molto Vicky, quindi il cane entrò a far parte dell'IOWA "equipaggio."

Secondo il sito web dell'IOWA, “Il cane ha rapidamente conquistato i cuori dei 2700 ufficiali e marinai. Lui (sì, un ragazzo di nome Vicky) era equipaggiato con una speciale tuta da marinaio e ha persino nuotato in un test di qualificazione di 50 yard con altri marinai. Sono sicuro che ha remato per cani.

Anche dal sito web della USS IOWA, "Nel novembre del 1943, l'Iowa ricevette la missione top secret di trasportare il presidente (Franklin) Roosevelt attraverso l'Atlantico alla Conferenza di Teheran. Il partito di Roosevelt includeva i capi di stato maggiore congiunti insieme ai loro aiutanti e al suo personale presidenziale.

“Roosevelt non è stato appena trasferito a bordo dello yacht presidenziale Potomac che ha notato un piccolo cane che correva in giro. FDR ha chiesto al suo amico ed ex aiutante della marina, John McCrea, dove dormiva il cane. Il Capitano McCrea rispose che il cane normalmente dormiva ai piedi della sua cuccetta e, poiché il Presidente avrebbe avuto la Cabina del Capitano, avrebbe portato il cane fino alla Cabina del Capitano sul ponte. Roosevelt, probabilmente perdendo il suo cagnolino Fala, ha detto: "Beh John, non vedo alcun motivo per interrompere questa routine di cagnolini".

Così Vicky dormì ai piedi del letto del presidente nella cabina del capitano durante i 15 giorni di permanenza di Roosevelt a bordo dell'IOWA.

Vicky ha avuto una disavventura in cui è scomparso. Quando Vicky è stata trovata, il capitano ha ridotto il suo grado (nessun nepotismo su questa nave mister!).

Oggi Vicky ti aiuta a guidarti nel tour autoguidato con cartelli numerati lungo il percorso che corrispondono a un opuscolo che ti è stato dato all'inizio.

Sempre in questa stanza, abbiamo visto una riproduzione del tavolo da poker del presidente Harry S. Truman. Stavo per chiedere perché il suo tavolo da poker fosse qui, ma la stanza era affollata (te lo dico subito... era il tutto esaurito).

Durante la nostra seconda visita, la stanza non era disponibile a causa della cerimonia di cui ho scritto all'inizio di questo rapporto. Il 19 aprile si è rivelato essere l'anniversario di un tragico evento avvenuto a bordo della corazzata IOWA.

Tornando sul ponte, abbiamo visto una corona e il motivo della cerimonia. Il 19 aprile 1989, l'IOWA stava conducendo esercitazioni in tempo di pace vicino all'isola di Vieques, Porto Rico, quando, mentre si preparava a sparare alla torretta 2, un'esplosione nella sala armi centrale uccise 47 membri dell'equipaggio a bordo (un membro dell'equipaggio ha scattato la foto sopra su quella giorno fatidico).

C'è una targa che ricorda tutti coloro che morirono quel giorno.

Prima di entrare negli alloggi del Capitano, un docente ci ha fatto un quiz su famosi ammiragli navali. Quando è stato chiesto dell'ammiraglio Halsey, non gli ho dato "Bull" con la mia risposta.

Ora era il momento di entrare negli alloggi dei capitani dove FDR tenne incontri con ammiragli e generali di alto rango sulla strada per la Conferenza del Cairo e la Conferenza di Teheran nel novembre e dicembre del 1943.

C'era anche una replica della sedia a rotelle di FDR.

Ricorderete che il capitano McCrae ha offerto il suo alloggio a Roosevelt quando era a bordo.

Abbiamo visto dove dormiva Roosevelt (con Vicky) e...

… e la famosa vasca da bagno FDR.” A causa della sua poliomielite, Roosevelt non era in grado di fare la doccia, quindi la vasca è stata costruita su misura per il suo tempo a bordo. È stato come fare un salto indietro nella storia (anche la mia foto è uscita in bianco e nero).

Tracy e io abbiamo attraversato gli stretti corridoi... con attenzione!

…ha dato un'occhiata alla cambusa…

…e andò avanti. Speravo che non sparassero sui lavoratori portuali che scaricavano il carico.

Salimmo le scale fino al livello successivo, ancora più attenti.

Ho capito subito che questa nave era un pericolo se assumi fluidificanti del sangue come me.

Ho segnalato alla città di San Pedro che tutto andava ancora bene...

…mentre Tracy ha segnalato a un SOS che stava facendo il giro della nave con un "idiota."

Entrambi i giorni che abbiamo visitato, il tempo era perfetto.

La corazzata IOWA mostra con orgoglio i suoi nastri di servizio colorati. Dal sito web dell'IOWA, “Le navi ricevono nastri e medaglie proprio come i marinai. Quando una nave ottiene un nastro, anche tutti i marinai che prestano servizio a bordo in quel momento ricevono quel nastro. I nastri della nave sono indossati all'esterno delle ali del ponte. La USS IOWA ha guadagnato 14 diversi nastri nel corso dei suoi quasi 50 anni di servizio”.

Presto, Tracy si fece strada facilmente nella sedia del capo del personale (che è una grande sedia)...

…mentre ero in attesa di vedere una copertina del Time Magazine dell'ammiraglio “Bull” Halsey sul Level Flag Bridge.

Ci siamo imbattuti in un veterano che ha spiegato della torre di comando corazzata, dove il timoniere guidava la nave. Ovviamente, il timoniere doveva essere ben protetto, ed era...

…da una porta che pesava 2 tonnellate e pareti spesse 17 pollici. Anche se eravamo in una torre con lo stesso nome, non credo che ci stesse imbrogliando.

La USS IOWA (e la sua classe di navi furono messe fuori servizio dopo la seconda guerra mondiale ma tornarono in azione durante la guerra di Corea, la guerra del Vietnam ed entrambe le guerre nel Golfo Persico.

Naturalmente, è stato dotato di nuove armi come missili da crociera e Tomahawk e sistemi di difesa missilistica aggiornati per quei conflitti.

Ehi, te l'avevo detto... attento ai tuoi passi!

Fai particolare attenzione alle labbra prima dei passi... quel primo passo potrebbe essere un doozy... e il tuo ultimo.

Abbiamo finalmente visto dove dormiva l'equipaggio... non così comodo come l'alloggio dell'ufficiale esecutivo.

L'IOWA ospita anche feste e, se sfuggono di mano, quelle pistole potrebbero tornare utili. Immagino che essere sul retro di una nave possa fare una poppa.

Scendendo più scale, abbiamo attraversato la zona pranzo dell'equipaggio, abbiamo visto un film sulle corazzate della classe IOWA # 8230

… e ho visitato una mostra di oggetti interessanti...

…inclusa la storia di “The Battleship Of Presidents”.

Oltre a Roosevelt, Ronald Reagan (che si imbarcò per la celebrazione del restauro e del centenario della Statua della Libertà nel 1986) e George H.W. Anche Bush (che era lì per il servizio commemorativo per le vittime di quella strana esplosione) sono stati ospiti a bordo dell'IOWA. Reagan è venuto con la moglie Nancy, motivo per cui la nave ha un bagno per donne (storia vera).

Nel 1923, anche la USS Mississippi ebbe un tragico incidente quando 48 membri dell'equipaggio rimasero asfissiati a causa di un'esplosione nella sua torretta della batteria principale numero due (un numero stranamente simile di vittime a quello sostenuto dall'IOWA: l'incidente è avvenuto al largo della costa vicino a San Pedro ). C'è anche una targa che commemora coloro che hanno perso la vita sul Mississippi.

Durante il tour, numerosi veterani che sono saliti a bordo hanno avuto il dovuto.

Sono stati annunciati tramite l'altoparlante, ciascuno menzionato con il loro tempo prestato nell'esercito. Due di loro avevano prestato servizio a bordo dell'Iowa (uno nel 1956 e l'altro nel 1988-89).

C'è anche un ampio negozio di articoli da regalo e, sì, un posto dove comprare quelle foto pazze che ci hanno scattato prima di salire a bordo.

Il nostro tour autoguidato è durato circa 90 minuti, ma potresti facilmente impiegare più tempo se ne hai voglia. La corazzata IOWA è l'unica corazzata ormeggiata permanentemente sulla costa occidentale.

Ad ogni svolta, ci sono parti interessanti delle navi da vedere e storie interessanti da ascoltare.

La corazzata IOWA è parte integrante della storia navale degli Stati Uniti e ora puoi farne parte.

Con il Memorial Day in arrivo, non riesco a pensare a un posto migliore da visitare nella zona.

FATTI:
Museo della corazzata USS IOWA
250 South Harbour Boulevard. • Posto barca 87
San Pedro, CA 90731 • Telefono: 877.446.9261
Orario: 10:00 – 17:00 • Prezzi dei biglietti: età 12 – 61 anni ($ 18… online $ 15) Anziani 62 e più anziani, bambini 6 anni e 8211 11 e militari con documento d'identità ($ 15 … online $ 13) • Bambini sotto i cinque anni (gratuito)
Parcheggio: Forts Ho è gratuito... $ 2 ogni ora successiva
www.pacificbattleship.com
Indicazioni da sud (San Diego) – Prendi l'autostrada 5 nord fino alla 405 nord. Prendere l'uscita 37 per immettersi sulla I-110 S verso San Pedro. Prendere l'uscita 1A per immettersi sulla CA-47 N verso Vincent Thomas Bridge/Terminal Island/Long Beach Prendere l'uscita South Harbour Blvd per continuare su S. Harbour Blvd. Procedi al parcheggio della corazzata

Indicazioni da nord (LA) – 405 sud fino all'uscita 37 per immettersi sulla I-110 sud verso San Pedro. Prendere l'uscita 1A per immettersi sulla CA-47 N verso Vincent Thomas Bridge/Terminal Island/Long Beach. Prendi l'uscita South Harbour Blvd per continuare su S. Harbour Blvd.
Procedi al parcheggio della corazzata


Sarebbe passato molto tempo prima che gli Stati Uniti riuscissero a comprendere le capacità della Yamato. Quando la progettazione iniziò nel 1938, si credeva che la Yamato fosse una corazzata standard. Nel corso della guerra, nuove prove hanno lentamente permesso alla marina di capire meglio contro cosa si trovava. Una ripartizione delle scoperte sulla Yamato può essere suddivisa come segue:

  • Nel 1936, gli Stati Uniti ricevettero rapporti secondo cui il Giappone stava costruendo navi fino a 55.000 tonnellate.
  • Nel 1938, i rapporti affermavano che il Giappone stava costruendo due navi da guerra pesanti 16 e 8243 con altre due in arrivo.
  • Fu solo nel 1944 che gli Stati Uniti scoprirono che la Yamato trasportava cannoni da 18 e 8243.
  • Fu solo alla fine del 1944/1945 che la marina statunitense riuscì finalmente a comprendere le vere specifiche della Yamato.

Ciò dimostra senza dubbio che la classe Montana non è stata progettata per contrastare la Yamato.

So if the Montana wasn’t designed to counter the Yamato, why was it so large? It is largely because the ship was designed to withstand the firepower of its own guns. The 16″/50 cannon when coupled with the “super heavy” 2700lb shell could have been the finest battleship gun ever to see service. At long ranges, its penetration power was almost that of the larger Japanese18.1″ shell. Due to this similarity, the fact that the Montana was so well protected was really a happy accident.

The other contributing factor was that the US wanted a battleship more powerful than anything its adversaries was likely to use. A ship more powerful than the vessels preceding it, the Bismark class of Germany, the Nagato class of Japan, and so on. An almost impractically large ship to dominate all others. In some ways, the US didn’t believe anyone else would construct such a large ship. Unknown to the US, Japan had the exact same thoughts when designing the Yamato.


3. O’Hare International Airport Saucer (2006)

Flight 446 was getting ready to fly to North Carolina from Chicago’s O’Hare International Airport, when a United Airlines employee on the tarmac noticed a dark grey metallic craft hovering over gate C17. That day, November 7, 2006, a total of 12 United employees𠅊nd a few witnesses outside the airport—spotted the saucer-shaped craft around 4:15 p.m. 

The witnesses say it hovered for about five minutes before shooting upward, where it broke a hole in the clouds𠅎nough that pilots and mechanics could see the blue sky. The news report became the most-read story on The Chicago Tribune’s website to that date and made international news. However, because the UFO was not seen on radar, the FAA called it a “weather phenomenon” and declined to investigate.


Battleship USS Iowa

Old WWII battleship USS Iowa has recently become a museum at the port of Los Angeles, so I decided to take a look and take some pictures.

The USS Iowa, is very thin and unfortunately not as photogenic as other od ships such as the Midway or the Queen Mary as there are no ornate decorations or furnishings, but it's nice to see a piece of history.

1.

2. Rear cannons and the projectile and gun powder in the foreground.

3. I think these are 15 inch guns.

4. As you can see, the ship is very thin and slender, almost like a canoe shape, I'm sure to make the ship go fast.

5. View out from the bridge.

6. Inside the bridge is this bunker like control room with 17 inch thick steel walls where the ship is controlled during battles.

7. In one of the rooms, they have a panel of lcd's that gives you a sense of the view from the bridge during combat.


Farewell, battleship Iowa

1 of 5 Visitors board the U.S.S. Iowa at the Port of Richmond, California, on May 12, 2012. The biggest battleship ever built is being prepared for its final journey on May 20, when it will be towed to a permanent home at a museum in the Port of Los Angeles. (Don Bartletti/Los Angeles Times/MCT) Don Bartletti/McClatchy-Tribune News Service Show More Show Less

2 of 5 A visitor makes a picture of the muzzle of one of the 16-inch guns at the bow end of the U.S.S. Iowa at the Port of Richmond, California, on May 12, 2012. The biggest battleship ever built is being prepared for its final journey on May 20, when it will be towed to a permanent home at a museum in the Port of Los Angeles. (Don Bartletti/Los Angeles Times/MCT) Don Bartletti/McClatchy-Tribune News Service Show More Show Less

4 of 5 FILE - This April 21, 2001 file photo shows the battleship USS Iowa being towed through the Carquinez Straits near Benicia, Calif., as it makes its way toward the mothball fleet in Suisun Bay. The 887-foot long ship that once carried President Franklin Roosevelt to a World War II summit to meet with Churchill and Stalin is coming to life once again for what is most likely her final voyage this month to become a floating museum in Los Angeles.(AP Photo/Eric Risberg, File) Eric Risberg/Associated Press Show More Show Less

Sunday afternoon the U.S. battleship Iowa will pass through the Golden Gate, leaving San Francisco Bay forever.

Her ultimate triumph: enduring 20 years of active service and 21 subsequent years in mothballs to find a permanent home in Los Angeles Harbor.

Our ultimate tragedy: that but for the misguided rejection of our Board of Supervisors, Iowa's final home port would have been San Francisco.

The lesson to our ostensibly progressive government and citizenry: In righteous protest against war and prejudice, we - like Iowa's first-rate fire control computers in World War II - must engage our targets with rationality and precision.

The Iowa deserved a permanent home in San Francisco's historic fleet. Iowa represents history's noblest achievement of naval architecture. Designed in 1938 - a virtual contemporary of the Hoover Dam, the Empire State Building and the Golden Gate Bridge - Iowa matched those structures in function and design excellence. With nine 16-inch guns in tandem projecting a 2,000-pound shell 23 miles every six seconds, in precision that Japan's larger guns could not attain, Iowa at 33 knots outflanked any vessel then afloat.

Iowa's design was matched by the teamwork of her 2,200-person crews, who transformed architecture into combat reality. As much as her naval engineers, Iowa's veterans and their survivors deserved the best memorial our nation could create.

That memorial belonged here. San Francisco's historic-ship collection would have been crowned by the Mona Lisa of that class. Berthing Iowa at Hunters Point, where she was recommissioned for Korean War duty, would have invigorated that community. Had our city government backed Iowa's supporters, private restoration funds would have materialized.

But if Iowa earned the summit of triumph - anchored as Adm. William Halsey's flagship at the Japanese surrender in Tokyo Bay - she also suffered the depths of tragedy. In a 1989 gunnery exercise an explosion in Iowa's No. 2 turret killed 47 men, proving the nearly unfathomable risk of loading and firing each 16-inch round. But Iowa's crew bore the even greater tragedy of insult: Navy brass attributing this loss to an allegedly homosexual sailor's sabotage, until a congressionally chartered reassessment pinpointed the cause as unstable 1930s-era gunpowder.

In this context and that of the Iraq war, the San Francisco supervisors frustrated Congress' expectation that Iowa would be enshrined here. By an 8-3 vote in 2005, the board rejected Iowa as a symbol of war and of military bias against gays. Other California cities sought the ship, and the Navy selected Los Angeles last year.

As the battleship leaves the bay, let us confront the irrationality of the politicians' undisciplined and fruitless rejection. Iowa is being preserved not as a monument to Bush's war but to the craft of her design and construction, and the service of her crew: American ingenuity at its apogee. Iowa was commissioned in 1943 not to start a war but to end one.

Nor would Iowa's presence validate "don't ask, don't tell." The supervisors' vote disrespected San Francisco's largely gay American Legion post, which recognized the ship as a memorial to the gay men and women who served in her. The politicians' rejection of Iowa advanced neither the end of the war nor the end of the military's benighted prejudice.

For no good reason, San Francisco lost a museum masterpiece, a historical attraction to both residents and visitors, and an exhibit to exemplify the city's positive role in advancing equal rights for gay service members. Bay Area veterans and volunteers now lose the opportunity, briefly seized these past few months in Richmond, to complete the ship's restoration and interpret her history to the generations ahead. Let us be thankful that our Los Angeles colleagues have ensured Iowa's preservation.

But let's also resolve as a progressive citizenry not to repeat the supervisors' mistake. Today the nation faces threats to its basic constitution graver than those of Iraq or "don't ask, don't tell." In frustration at the stranglehold that a mean-spirited minority imposes on our country and state, we must choose our targets wisely. As Iowa leaves us, let us remember that she attained victory not with the biggest guns, but with those best aimed.

Antonio Rossmann, a destroyer officer in the Vietnam War, served this year as tour guide on the battleship Iowa in the Port of Richmond.


Guarda il video: Explosión Mortal en Acorazado USS Iowa 1989 (Potrebbe 2022).