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USS Birmingham (CL-62)

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USS Birmingham (CL-62)

L'USS Birmingham era un incrociatore leggero classe Cleveland che servì nel Mediterraneo e nel Pacifico durante la seconda guerra mondiale, subendo gravi danni da un attacco aereo giapponese nel 1943 e di nuovo quando la portaerei leggera Princeton esplose mentre era a fianco durante la battaglia del Golfo di Leyte.

Il Birmingham fu commissionato il 29 gennaio 1943 e trascorse i successivi quattro mesi a prepararsi per l'azione, prima di partire l'8 giugno per il Mediterraneo. È stata assegnata al Task Group 86.1, parte della forza navale di supporto all'operazione Husky, gli sbarchi anfibi in Sicilia. Il suo primo ruolo, la mattina del 9 luglio, è stato quello di scortare tre gruppi di LST alle loro spiagge. Quindi si trasferì nell'area di supporto del fuoco orientale e tentò di bombardare le posizioni di artiglieria nemiche sul Monte Desusino. Il suo compito è stato reso più difficile dalle scarse comunicazioni con l'USAAF e la RAF. I suoi aerei da ricognizione erano sotto la contraerea alleata, gli Airacobra britannici e i caccia tedeschi. Un aereo da ricognizione ha dovuto essere recuperato dopo aver subito danni da fuoco antiaereo e durante un attacco tedesco, mentre un secondo è stato costretto a tornare indietro dopo essere stato colpito da fuoco amico e attaccato da un Airacobra britannico, purtroppo con la perdita del mitragliere di coda. Nonostante questi problemi il Birmingham continuò a sparare fino alle 9:18, quando le truppe di terra raggiunsero i loro obiettivi iniziali. Rimase quindi al largo della Sicilia per nove giorni, fornendo fuoco d'artiglieria navale per sostenere i combattimenti.

Dopo questo impegno di nove giorni nel Mediterraneo il Birmingham fu trasferito nel Pacifico, raggiungendo Norfolk l'8 agosto e Pearl Harbor il 5 settembre. È stata quindi assegnata al Task Group 15.1, dove ha fatto parte dello schermo dell'incrociatore per i vettori Lexington, Princeton e Belleau Wood. Il Birmingham servito solo con questo potente gruppo per un breve periodo. A metà settembre il gruppo lanciò attacchi aerei sulle posizioni giapponesi su Tarawa e Makin, due mesi prima dell'invasione americana di quelle isole, e il 5-6 ottobre attaccò l'isola di Wake. qui il Birmingham prese parte direttamente al bombardamento e uno dei suoi aerei da ricognizione sopravvisse all'attacco di un Mitsubishi A6M2 Zero.

Dopo essere tornato a Pearl Harbor il Birmingham fu ordinato alle Isole Salomone, raggiungendo Bougainville il 5 novembre. L'8 novembre, mentre pattugliavano il sud-ovest dell'isola con altri due incrociatori leggeri e quattro cacciatorpediniere, il Birmingham subito gravi danni. I primi aerei giapponesi sono stati avvistati a mezzogiorno, ma il primo attacco, da parte di una dozzina di bombardieri giapponesi, è arrivato solo dopo le 19. Il Birmingham subito due colpi in un minuto. Il primo proveniva da un Aichi D3A Val che era stato appena abbattuto dal Birmingham'S cannoni antiaerei, ma non prima che potesse sganciare la sua bomba. Questo ha colpito la parte di dritta della poppa, distruggendo il gancio dell'idrovolante. Il secondo proveniva da un siluro aereo, che ha aperto un foro di 30 piedi sul lato sinistro della prua e ha allagato due compartimenti di olio combustibile. Un terzo colpo seguì poco dopo, quando un altro Val riuscì a sganciare la sua bomba prima di essere distrutto. Questa volta la torretta n. 4 è stata eliminata.

Nonostante i gravi danni il Birmingham è stato in grado di rimanere in formazione per tutta la notte, abbattendo almeno due bombardieri giapponesi e aiutando a mantenere una serie di attacchi lontani dal gruppo. La mattina dopo il gruppo si ritirò nelle Salomone centrali e il 10 novembre il Birmingham ha proseguito per l'isola della Florida, dove ha ricevuto riparazioni temporanee. Il 16 novembre lasciò l'isola della Florida, arrivando a Pearl Harbor il 1 dicembre e a Mare Island, in California, il 22 dicembre. Le riparazioni sono state completate in modo sorprendentemente rapido e il Birmingham fu in grado di tornare nel Pacifico il 18 febbraio 1944, raggiungendo nuovamente Pearl Harbor il 23 febbraio.

Dopo un periodo di esercizi di allenamento e una brutta epidemia di dissenteria la Birmingham si unì alla flotta destinata all'invasione delle Isole Marianne, servendo con il Task Group 52.17. Il 14 giugno ha coperto le squadre di demolizione sottomarina e i dragamine al largo di Saipan. Il 15 giugno è stata coinvolta in un duello di artiglieria con una mezza dozzina di batterie di cannoni giapponesi sulla stessa isola, ma nonostante sia stata sotto tiro per due ore non è stata colpita, e dopo aver distrutto depositi di munizioni giapponesi alle 10:18 e alle 10:30 il Il fuoco giapponese diminuì. Nel pomeriggio il Birmingham si avvicinò alla costa, una mossa che tentò un certo numero di batterie giapponesi nascoste ad aprire il fuoco, rendendole facili bersagli per gli aerei alleati. Il 16 giugno il Birmingham fornì supporto di fuoco a corto raggio alle truppe che sbarcavano sulla spiaggia "Verde", aiutandole a stabilire una testa di ponte.

L'invasione americana delle Isole Marianne provocò una grande risposta giapponese, che portò alla Battaglia del Mare delle Filippine, l'ultima grande battaglia di portaerei della guerra. Il Birmingham faceva parte di un gruppo di navi di copertura il cui ruolo era quello di impedire agli aerei giapponesi di raggiungere le portaerei, ma la supremazia aerea americana era così marcata che pochissimi attacchi minacciavano le portaerei. Il 20 giugno gli americani lanciarono un audace attacco a lungo raggio sulle portaerei giapponesi, che si concluse dopo il tramonto. Il Birmingham era una delle numerose navi che accendevano le luci per guidare l'aereo d'attacco verso le loro portaerei, e poi aiutavano a raccogliere l'equipaggio dopo che erano ammarati.

Dopo la battaglia il Birmingham tornò a bombardare Tinian (26-27 giugno), Saipan (1-5 luglio), Tinian (6 luglio) e Guam (21 luglio), prima di supportare gli sbarchi su Guam il 22 luglio. Tornò poi a Tinian per sostenere l'invasione di quell'isola, rimanendo sul posto fino al 1 agosto. Ha poi preso parte a un raid che ha colpito Angaur, Peleliu e Babelthuap (6-7 settembre) per poi passare ad attaccare obiettivi intorno alla baia di Sarangani a Mindanao (9 settembre), per distogliere l'attenzione giapponese dalle isole Palau. Durante questo raid il Birmingham e quattro cacciatorpediniere furono distaccati per attaccare un convoglio giapponese, affondando 29 navi giapponesi. Il Birmingham rivendicato tre navi da carico, un sampan e una barca a motore. Il gruppo rimase nelle Filippine fino al 15 settembre, poi fece irruzione nelle Isole Caroline prima di tornare ad attaccare Luzon e Manila.

Il 10 ottobre il gruppo di lavoro ha preso parte a un attacco a Okinawa, volto a impedire ai giapponesi di spostare gli aerei nelle Filippine. Il giorno successivo attaccarono il nord di Luzon, poi il 12 ottobre colpirono Formosa. Il 13-15 ottobre si unì a un gruppo di incrociatori e cacciatorpediniere che stavano proteggendo l'incrociatore danneggiato Canberra (CA-70) contro l'attacco aereo giapponese mentre veniva rimorchiata in salvo, poi il 15-16 ottobre fece lo stesso per il Houston (CL-81).

Il 24 ottobre, durante la battaglia del Golfo di Leyte, la portaerei Princeton (CV-23) è stato colpito da una singola bomba di un bombardiere in picchiata Yokosuka D4Y Judy. L'esplosione ha causato incendi che hanno innescato ulteriori esplosioni e il vettore ha perso velocità. Gli incrociatori Birmingham e Reno e tre cacciatorpediniere rallentarono per sostenere la portaerei, e il Birmingham si mosse al suo fianco per aiutare a combattere gli incendi. All'inizio sembrava che il massiccio sforzo di controllo dei danni avrebbe salvato il Princeton, ma alle 15.22 i suoi caricatori di poppa esplosero. Il Birmingham fu rastrellata dai detriti e in un istante metà del suo equipaggio rimase uccisa o ferita: 233 furono uccisi, 211 gravemente feriti e 215 feriti lievemente. Il Birmingham ha dovuto zoppicare lontano dal Princeton per salvarsi, mentre alla fine il vettore ha dovuto essere affondato.

Il Birmingham raggiunse Mare Island, in California, a novembre e subì una combinazione di riparazioni e un refit, oltre ad essere convertito in un'ammiraglia. Alla fine raggiunse Saipan il 25 febbraio, quattro mesi dopo essere stata danneggiata, e fu inviata a Iwo Jimo per sostenere l'invasione. Si è poi trasferita ad Okinawa, bombardando Okinawa Gunto il 25 marzo e la stessa Okinawa dal 26 marzo.

Il Birmingham rimase al largo di Okinawa per sostenere l'invasione, venendo attaccato da una serie di velivoli kamikaze. Il 1 aprile ha evitato per un pelo di essere colpita da un Val, mentre il 6 aprile ha abbattuto un Val e ha rivendicato parte di tre Judies. Ha lasciato le spiagge per dirigersi verso la gigantesca corazzata Yamato il 7 aprile, ma tornò al suo posto nel corso della giornata dopo aver appreso che la corazzata era stata affondata. Quindi è passata a sostenere l'invasione di Ie Shima, quindi è tornata indietro per fornire supporto di fuoco per un'offensiva della 24a armata su Okinawa. Dopo di che è rimasta nelle acque intorno a Okinawa a supporto delle forze di terra, fino a quando, all'inizio del 4 maggio, è stata colpita da un Oscar. L'esplosione distrusse l'infermeria e creò buchi nel ponte principale, secondo e terzo, oltre a perforare un foro largo cinque piedi nello scafo e allagando l'armeria e tre caricatori di munizioni. Questo ha effettivamente concluso il Birmingham'S guerra. Ha raggiunto Guam il 10 maggio e Pearl Harbor il 28 maggio, dove ha subito sei settimane di riparazioni. Stava andando a Wake Island per prendere parte a un bombardamento della guarnigione isolata quando la resa giapponese pose fine alla guerra. Il Birmingham è stata premiata con otto battaglie per il suo servizio durante la seconda guerra mondiale.

Come la maggior parte delle navi americane il Birmingham iniziò a navigare verso il Giappone, ma l'11 settembre fu assegnata al comandante delle forze navali statunitensi, Australia-Nuova Guinea, raggiungendo Brisbane il 23 settembre, dove divenne l'ammiraglia del contrammiraglio CE Van Hook, comandante della Task Force 91. Dopo cinque mesi in acque australiane tornò a San Francisco il 22 marzo 1946. Il 2 aprile fu disattivata e il 16 ottobre fu inserita nella flotta della riserva di San Diego. Fu cancellata dalla lista della Marina e sciolta nel 1959.

Cilindrata (di serie)

11.744t

Cilindrata (caricata)

14.131t

Velocità massima

32,5 nodi

Gamma

11.000 nm a 15 nodi

Armatura – cintura

3-5 pollici

- ponte armatura

2 pollici

- paratie

5 pollici

- barbette

6 pollici

- torrette

faccia da 6,5 ​​pollici
3in alto
3in lato
1,5 pollici posteriore

- torre di comando

5 pollici
Tetto da 2,25 pollici

Lunghezza

610ft 1in oa

armamenti

Dodici cannoni da 6 pollici/47 (quattro torrette triple)
Dodici pistole 5in/38 (sei doppie posizioni)
Ventotto cannoni da 40 mm
Ventuno cannoni AA da 20 mm
Quattro aerei

Complemento equipaggio

1,285

Costruttore

Notizie di Newport

sdraiato

17 febbraio 1941

Lanciato

20 marzo 1942

commissionato

29 gennaio 1943

Infranto

1959


Dizionario delle navi da combattimento navali americane

Il secondo Birmingham (CL-62) è stato lanciato il 20 marzo 1942 da Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginia sponsorizzato dalla signora C. Green, moglie del presidente della Commissione della città di Birmingham e commissionato il 29 gennaio 1943, capitano J Wilkes al comando.

Dopo la sua crociera shakedown Birmingham fu assegnato alla flotta atlantica. Partendo da Norfolk, Virginia, il 2 giugno 1943, si diresse verso il Mediterraneo e diede supporto al fuoco durante l'invasione della Sicilia (10-26 luglio 1943). Tornata negli Stati Uniti l'8 agosto, fu riassegnata alla flotta del Pacifico e arrivò a Pearl Harbor il 6 settembre 1943.

Unendosi allo schermo della task force del vettore veloce, ha preso parte ai raid su Tarawa (18 settembre 1943) e Wake Island (5-6 ottobre). Alle Salomone partecipò all'azione al largo di Empress Augusta Bay (8-9 novembre), durante la quale distrusse l'aereo giapponese che la colpì con due bombe e un siluro. L'incrociatore si ritirò a Mare Island Navy Yard per le riparazioni che durarono fino al 18 febbraio 1944 e poi si riunì alla flotta del Pacifico.

Assegnata alla TF 57, partecipò all'invasione di Saipan (14 giugno-4 agosto 1944) Battaglia del Mare delle Filippine (19-20 giugno) invasione di Tinian (20 luglio-1 agosto) invasione di Guam (21 luglio) e Raid nelle Filippine (9-24 settembre). Ha poi servito con TF 38 durante il raid di Okinawa (10 ottobre), Luzon settentrionale e Formosa (15 e 18-19 ottobre), e la battaglia per il Golfo di Leyte (24 ottobre). Durante quest'ultima ha subito danni alla parte superiore delle esplosioni a bordo Princeton (CVL-23) mentre tentava coraggiosamente di aiutare quella nave colpita. Birmingham si ritirò al Mare Island Navy Yard per le riparazioni che durarono dal novembre 1944 al gennaio 1945.

Rientrato nella flotta del Pacifico, l'incrociatore sostenne le invasioni di Iwo Jima (4-5 marzo 1945) e Okinawa (25 marzo-5 maggio). Il 4 maggio, dopo aver respinto tre attacchi, è stata danneggiata per la terza volta quando un aereo suicida giapponese l'ha colpita in avanti. Tornata a Pearl Harbor, subì riparazioni tra il 28 maggio e il 1 agosto 1945.

Birmingham si unì alla 5a flotta ad Okinawa il 26 agosto 1945 e in novembre salpò per Brisbane, in Australia. Tornò a San Francisco il 22 marzo 1946 e uscì di riserva in riserva il 2 gennaio 1947. [Birmingham fu cancellato dalla lista della Marina il 1 marzo 1959 e venduto il 9 novembre 1959.]

Birmingham ha ricevuto nove stelle di battaglia per il suo servizio nella seconda guerra mondiale. Trascritto e formattato per HTML da Patrick Clancey


USS Birmingham (CL-62) - Storia

62: dp 10.000 1. 610'1" b. 66'4", dott. 25' SI 3S k.,
cpl. 1200 a. 12 6", 12 6" cl. Cleveland)

Il secondo Birmingham (CI - 62) fu varato il 20 marzo 1942 da Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Va. spbnsorizzato dalla signora C. Green, moglie del presidente della Birmingham City Commission e commissionato il 29 gennaio 1943 , Capitano J. Wilkes al comando.

Dopo la sua crociera shakedown, Birmingham fu assegnata alla flotta atlantica. Partendo da Norfolk, Virginia, il 2 giugno 1943, si diresse verso il Mediterraneo e diede supporto con armi da fuoco durante l'invasione della Sicilia (10-26 luglio 1943). Tornata negli Stati Uniti l'8 agosto, fu riassegnata alla flotta del Pacifico e arrivò a Pearl Harbor il 6 settembre 1943.

Entrando a far parte della task force più veloce, prese parte ai raid su Tarawa (18 settembre 1943) e Wake Island (5 ottobre). Alle Salomone partecipò all'azione dell'Imperatrice Augusta Bay (8 novembre), durante la quale distrusse l'aereo giapponese che la colpì con due bombe e siluri. L'incrociatore si ritirò a Mare Island Navy Yard per le riparazioni che durò fino al 18 febbraio 1944 e poi si riunì alla flotta del Pacifico.

Assegnata alla TF 57, partecipò all'invasione di Saipan (14 giugno 4 agosto 1944) Battaglia del Mare delle Filippine (19-20 giugno) invasione di Tinian (20 luglio 1 agosto) invasione di Guam (21 luglio) e raid delle Isole Filippine (

24 settembre). Ha poi servito con la TF 38 durante l'incursione di Okinawa (10 ottobre), le incursioni a nord di Luzon e Formosa (15 e 18 19 ottobre) e la battaglia per il Golfo di Leyte (24 ottobre). Durante quest'ultimo ha subito danni alla parte superiore dell'esplosione* a bordo di Princeton (CVL 23) mentre tentava coraggiosamente di aiutare quella nave Slrieken. Birmingham si ritirò a Mare Island Navy Yard per la riparazione che durò dal novembre 1914 al gennaio 1945.

Rientrato nella flotta del Pacifico, l'incrociatore sostenne le invasioni dell' Iwo Jima (05 marzo 1945) e di Okinawa (25 marzo-6 maggio). Il 4 maggio, dopo aver respinto tre attacchi, è stata danneggiata per la terza volta quando un aereo suicida giapponese l'ha colpita in avanti. Tornata a Pearl Harbor, subì riparazioni tra il 28 maggio e il 1 agosto 1945.

Birmingham Si unì alla 5th Fleet a Okinawa il 26 agosto 1945 e in novembre salpò per Brisbane, Anstralia. Tornò a San Francisco il 22 marzo 1946 e uscì dal servizio in riserva il 2 gennaio 1947.


USS Birmingham (CL-62)

oh USS Birmingham foi um navio cruzador rápido operado pela Marinha dos Estados Unidos e a sexta embarcação da Classe Cleveland. Sua construção começou em febbricitante de 1941 nos estaleiros da Newport News Shipbuilding e foi lançado ao mar em março de 1942, sendo commissionado em janeiro do ano follow. [ 1 ] Era armado com uma bateria principal composta por doze canhões de 152 milímetros montados em quatro torres de artilharia triplas, tinha um deslocamento de mais de catorze mil toneladas e conseguia alcançar uma velocidade máxima de 32 nós.

USS Birmingham
Carreira Stati Uniti
operatore Marinha dos Estados Unidos
Fabbricante Newport Notizie Costruzione navale
Homônimo Birmingham
Batimento de quilha 17 febbrile del 1941
Lançamento 20 di marzo 1942
Commissionamento 29 gennaio 1943
Descomissionamento 2 di janeiro del 1947
Numero di registro CL-62
Stato smontato
Características gerais
Tipo di navigazione Cruzador rapido
classe Cleveland
spostamento 14 358 t (carreggiata)
meccanico 4 turbina a vapore
4 caldeiras
Comprimento 185,95 m
Boca 20,22 m
Calado 7,6 m
Propulsão 4 eliche
- 100 000 CV (73 600 kW)
Velocidade 32,5 nós (60,2 km/h)
Autonomia 11 000 milhas náuticas a 15 nós
(20 000 km a 28 km/h)
Armamento 12 canne da 152 mm
12 canne da 127 mm
32 canne da 40 mm
21 canne da 20 mm
Blindagem Cinturão: 89 a 127 mm
Conve: 51 mm
Torrette di artilharia: 38 a 152 mm
Barbeta: 152 mm
Torre di comando: 57 a 127 mm
aeronavi 4 hidroaviões
Tripulação 1 255

Birmingham entrou em serviço no meio da Segunda Guerra Mundial. Ele foi enviado para o Mediterrâneo a fim de apoiar a invasão da Sicília e depois foi transferido para a Guerra do Pacífico. O cruzador escoltou porta-aviões e proporcionou suporte nas campanhas das Ilhas Gilbert e Marshall, Ilhas Salomão, Ilhas Marianas e Palau e Filipinas, sendo muito danificado na Batalha do Golfo de Leyte. Foi reparado e deu apoio para as batalhas de Iwo Jima e Okinawa. Depois do fim da guerra, o Birmingham descomissionado em janeiro de 1947 e desmontado em outubro de 1959. [ 1 ]


Contenuti

Seconda guerra mondiale

Dopo la sua crociera shakedown, Birmingham fu assegnato alla flotta atlantica. Partendo da Norfolk, in Virginia, il 2 giugno, raggiunse il Mediterraneo e diede supporto al fuoco durante l'invasione della Sicilia (10-26 luglio 1943). Tornata negli Stati Uniti l'8 agosto, fu riassegnata alla flotta del Pacifico e arrivò a Pearl Harbor il 6 settembre.

Unendosi allo schermo della task force del vettore veloce, ha preso parte ai raid su Tarawa (18 settembre 1943) e Wake Island (5-6 ottobre). Alle Salomone, prese parte alla battaglia di Empress Augusta Bay (8-9 novembre), insieme alle sue navi gemelle Cleveland, Colombia, Montpelier, e Denver. Questa è stata la prima grande azione del nuovo Clevelandincrociatori leggeri di classe che stavano entrando nella flotta. Birmingham Gli artiglieri hanno abbattuto almeno quattro aerei giapponesi nemici. Durante il giorno, gli aerei giapponesi colpiscono Birmingham con due bombe e un siluro. Le vittime della nave includevano due morti e 34 feriti. [2] I colpi la tennero fuori dalla battaglia notturna di superficie con la flotta della Marina imperiale giapponese che ne seguì. Birmingham si ritirò al Mare Island Navy Yard per le riparazioni che durarono fino al 18 febbraio 1944, e poi si riunì alla flotta del Pacifico.

Assegnata alla Task Force 57 (TF 57), ha preso parte alla battaglia di Saipan (14 giugno - 4 agosto) alla battaglia del Mare delle Filippine (19-20 giugno) alla battaglia di Tinian (20 luglio - 1 agosto) alla battaglia di Guam (21 luglio) e incursioni nelle Filippine (9-24 settembre). Ha poi servito con TF 38 durante l'incursione di Okinawa (10 ottobre), Luzon settentrionale e Formosa (15 ottobre e 18-19 ottobre), e la battaglia del Golfo di Leyte (24 ottobre). Durante quest'ultimo, ha subito gravi danni alla parte superiore delle esplosioni a bordo della portaerei Princeton mentre coraggiosamente tentava di aiutare quella nave colpita. 239 uomini sono morti, 408 sono rimasti feriti e i corpi di quattro non sono mai stati recuperati. [3] Birmingham si ritirò al Mare Island Navy Yard per le riparazioni che durarono dal novembre 1944 al gennaio 1945.

Rientrato nella flotta del Pacifico, l'incrociatore sostenne la battaglia di Iwo Jima (4-5 marzo 1945) e la battaglia di Okinawa (25 marzo-5 maggio). Il 4 maggio, dopo aver respinto tre attacchi, è stata danneggiata per la terza volta quando un giapponese kamikaze aereo l'ha colpita in avanti. L'esplosione risultante ha ucciso 47, con 4 dispersi e 81 feriti. [4] Tornata a Pearl Harbor, subì riparazioni dal 28 maggio al 1 agosto.

Birmingham si riunì alla 5a flotta ad Okinawa il 26 agosto, e poi a novembre salpò per Brisbane, in Australia. Tornò a San Francisco il 22 marzo 1946 e fu messa fuori servizio e messa in riserva lì il 2 gennaio 1947. Fu quindi cancellata dal registro navale delle navi il 1 marzo 1959 e poi demolita a Long Beach, in California.


Missioni di combattimento dal 1943 al 1945

Il USS Birmingham prese parte all'operazione Husky, l'invasione alleata della Sicilia, dal 10 al 26 luglio 1943, fornendo supporto di fuoco con i suoi cannoni. La sua prima missione di combattimento nel Pacifico ebbe luogo il 18 settembre 1943, quando l'atollo di Tarawa fu bombardato. Seguirono altre otto missioni di combattimento. La nave è stata colpita da due bombe e da un siluro durante la battaglia navale nella baia di Kaiserin Augusta la notte del 1 novembre. Due marinai sono stati uccisi e 34 feriti.

Nell'ambito di Squadra Speciale 58 , prese parte alla battaglia decisiva nel Mar delle Filippine dal 19 al 21 giugno, in cui furono affondate tre portaerei giapponesi. La nave andò alle Isole Marianne e prese parte alla Battaglia delle Isole Marianne. La nave effettuò il bombardamento delle posizioni nemiche durante la battaglia di Saipan, la battaglia di Tinian e la battaglia di Guam.

Nella battaglia navale e aerea nel Golfo di Leyte il 24 ottobre 1944, la nave subì gravi danni alla parte superiore dalle esplosioni a bordo della portaerei USS Princeton (CVL-23) mentre l'equipaggio stava tentando di cadere da un 227 kg bomba quando il ponte di poppa della portaerei è stato fatto a pezzi dall'esplosione del proprio deposito di bombe per aerei. La sovrastruttura del USS Birmingham fu gravemente danneggiato dalla pioggia di schegge e dall'onda di pressione delle bombe aeree che esplodevano del USS Princeton . Dell'equipaggio di Birmingham, 239 uomini sono morti e 408 sono rimasti feriti. Quattro corpi non sono mai stati trovati. La sovrastruttura anteriore dell'incrociatore è stata gravemente danneggiata. L'onda d'urto aveva lanciato dalla nave due cannoni antiaerei da 5 pollici, due da 40 mm e due da 20 mm. L'incrociatore fu riparato nel molo del cantiere navale di Mare Island nel gennaio 1945. La stessa portaerei in fiamme non poteva essere salvata e fu affondata dopo l'evacuazione dell'equipaggio delle navi statunitensi.

Durante la battaglia di Okinawa, la nave fu attaccata tre volte da aerei il 4 maggio 1945. La terza volta la nave fu gravemente danneggiata quando un aereo kamikaze giapponese colpì il fronte. L'esplosione risultante ha ucciso 47 marinai e ne ha feriti 81, con quattro marinai dispersi.

Il USS Birmingham ha ricevuto un totale di nove Battle Stars per il suo servizio durante la seconda guerra mondiale.


Il lato giapponese

Yamato, Musashi e Nagato al Brunei, ottobre 1944

La flotta giapponese lascia il Brunei, 22 ottobre 1944 [Via]

corazzata giapponese Musashi lasciando il Brunei nel 1944 per la battaglia del Golfo di Leyte [Via]

Zuiho durante la battaglia del Golfo di Leyte [Via]

Battaglia del Mare di Sibuyan, 24 ottobre 1944 corazzata giapponese Yamato viene colpita da una bomba vicino alla sua torretta anteriore da 460 mm, durante gli attacchi delle portaerei statunitensi mentre transitava nel mare di Sibuyan. Questo colpo non ha prodotto gravi danni. [Attraverso]

Navi da guerra giapponesi sotto attacco aereo, Battaglia del Mare di Sibuyan, 24 ottobre 1944 [Via]

Incrociatore pesante giapponese che spara agli aerei in attacco, durante la battaglia del Mare di Sibuyan [Via]

Le portaerei giapponesi Zuikaku, a sinistra, e (probabilmente) Zuihō vengono attaccate da bombardieri in picchiata all'inizio della battaglia al largo di Capo Engaño [Via]

Zuikaku e Ise sotto attacco [Via]

Oyodo al fianco dello Zuikaku per il trasferimento del comando [Via]

L'equipaggio di Zuikaku saluta mentre la bandiera viene ammainata, e lei cessa di essere l'ammiraglia della Marina Imperiale Giapponese [Via]

L'equipaggio di Zuikaku scarica gli esplosivi, 25 ottobre 1944 [Via]

Corazzata Musashi sotto il fuoco ottobre 1944 [Via]

Fuso e Mogami sotto attacco aereo [Via]

Pagina successiva: Lato americano

Lato americano

La portaerei della US Navy USS Intrepido (CV-11) impegnato in operazioni di volo visto dal sedile posteriore di un Curtiss SB2C Helldiver durante la battaglia del Golfo di Leyte. Un altro SB2C del Bombing Squadron VB-18 sta per essere lanciato dalla portaerei. Nota la corazzata in lontananza. [Attraverso]

Il vettore di scorta degli Stati Uniti USS Kitkun Bay (CVE-71) si prepara a lanciare Grumman FM-2 gatto selvatico combattenti dello squadrone composito VC-5 durante il Battaglia di Samara il 25 ottobre 1944. L'aereo visibile a sinistra è un Grumman TBF Vendicatore. In lontananza, le conchiglie giapponesi schizzano vicino al USS White Plains (CVE-66). [Attraverso]

Un Curtiss SB2C-3 . della Marina degli Stati Uniti Helldiver di Bombing Squadron 18 (VB-18) “Sunday Punchers” viene manovrato in posizione a bordo della portaerei USS Intrepido (CV-11) dopo il ritorno da una missione di combattimento durante la battaglia del Golfo di Leyte. L'aereo ha subito danni da battaglia sulla coda dal fuoco antiaereo giapponese. Nota croce sulla coda di Helldiver, il simbolo di Intrepido aereo. VB-18 operato da Intrepido nel periodo agosto-novembre 1944. [Via]

Il cacciatorpediniere della US Navy USS Cowell (DD-547) riporta un pilota sulla sua portaerei, dopo averlo salvato durante la battaglia del Golfo di Leyte. La foto è datata 28 ottobre 1944, pochi giorni dopo la battaglia. Il vettore potrebbe essere USS Intrepido (CV-11). [Attraverso]

L'U.S. Navy Task Group 38.4 sotto attacco da aerei giapponesi durante la battaglia del Golfo di Leyte nell'ottobre 1944. Sono visibili la portaerei USS Impresa (CV-6) e an Indipendenza-class portante leggera (a destra), o USS Belleau Wood (CVL-24) o USS San Jacinto (CVL-30). [Attraverso]

La portaerei leggera Princeton in fiamme, a est di Luzon, 24 ottobre 1944. [Via]

USS Reno combatte gli incendi sulla USS Princeton, 24 ottobre 1944 [Via]

La portaerei leggera Princeton in fiamme, a est di Luzon, 24 ottobre 1944. [Via]

La portaerei leggera USS Princeton esplode alle 1523 del 24 ottobre 1944 – dopo essere stata bombardata da un aereo giapponese durante la battaglia per il Golfo di Leyte. L'incrociatore leggero USS Birmingham (CL-62) è visibile su questo lato del Princeton. Birmingham è stata gravemente danneggiata nell'esplosione, che ha causato più di trecento vittime a bordo dell'incrociatore. [Attraverso]

Il vettore di scorta USS ‘St. Lo’ (CVE-63) esplode al largo di Samar dopo essere stato colpito da un aereo Kamikaze, 25 ottobre 1944 [Via]

Una Marina degli Stati Uniti non identificata Sangamon-vettore di scorta di classe (o USS Sangamon, USS Santee o USS Suwannee) sotto attacco di aerei giapponesi durante la battaglia del Golfo di Leyte. [Attraverso]

Un incrociatore giapponese, all'orizzonte, a cavallo della portaerei di scorta degli Stati Uniti con spari durante la battaglia per il Golfo di Leyte. [Attraverso]

La portaerei di scorta USS Gambier Bay è stata affondata dai colpi di arma da fuoco giapponesi durante l'impegno al largo di Samar, l'unica portaerei americana ad essere affondata in quel modo nella seconda guerra mondiale. [Attraverso]

Aerei da trasporto orfani cercarono rifugio a Dulag Airfield, Leyte, quando le loro portaerei furono affondate o danneggiate durante la battaglia per il Golfo di Leyte, 25 ottobre 1944. [Via]


“Anche le nostre navi in ​​acciaio sono servite da uomini di ferro”

Il USS Birmingham (CL-62) era un incrociatore leggero di classe Cleveland che ha visto l'azione nel Mediterraneo e nel Pacifico durante la seconda guerra mondiale. Oltre a 24 grandi cannoni e a un equipaggio di 1.200 uomini, il “Mighty B” portava con sé gli auguri e il fervore patriottico degli operosi cittadini di Birmingham.

Hattie Green, la first lady del sindaco Cooper Green, si è recata a Newport News, in Virginia, per battezzare il Birmingham’s prua il 29 gennaio 1943. Nei successivi 28 mesi CL-62 vide l'azione in due teatri di guerra, subendo danni da siluri, bombe aeree, esplosioni vicine e un attacco kamikaze. I cittadini locali sono stati tenuti al corrente della dura e turbolenta carriera della nave nei dispacci stampati nel Birmingham Notizie e Birmingham Age Herald.

Dopo una “crociera shakedown”, il Birmingham, al comando di John Wilkes, navigò nel Mediterraneo per fornire supporto con cannoni a lungo raggio durante l' “Operazione Husky”, l'invasione della Sicilia da parte dei Marines degli Stati Uniti. Durante quell'invasione, il comando del generale Patton avanzò oltre il suo treno di rifornimenti. Il Birmingham ha risposto alla richiesta di rifornimenti e ha consegnato 2.000 panini SPAM™ ai quartiermastri dell'esercito a terra tramite baleniera.

La sua missione europea completata, il Birmingham tornò attraverso l'Atlantico, navigò nel Canale di Panama e, sotto il comando del suo nuovo capitano, Thomas Inglis, si diresse verso Pearl Harbor per unirsi alla flotta del Pacifico. È stata assegnata a una task force di portaerei che ha assistito nei raid su Tarawa, sull'isola di Wake e nella battaglia dell'Imperatrice Augusta Bay.

Una sera tempestosa mentre il Birmingham stava fornendo fuoco di copertura per una forza da sbarco dei Marine, è stata attaccata da caccia nemici. Gunners sul Birmingham abbatté alcune navi nemiche e subì solo perdite minime, ma la nave fu danneggiata da due siluri e da una bomba sganciata. La mattina dopo il Birmingham iniziò un viaggio di 5.000 miglia in California per le riparazioni. Durante il viaggio è stato aperto uno sfiato sul ponte per alleviare la pressione dall'acqua che entrava nei fori dei siluri. Il geyser risultante è stato soprannominato “Old Faithful” dall'equipaggio.

Il rattoppato Birmingham successivamente prese parte alle battaglie di Saipan, del Mare delle Filippine, Tinian, Guam e delle incursioni delle Filippine del settembre 1944. Si unì alle incursioni su Okinawa, Luzon e Formosa in ottobre e prese parte alla battaglia del Golfo di Leyte il 24 ottobre.

I membri dell'equipaggio combattono gli incendi sul ponte della USS Princeton

Durante quell'ultima battaglia, il Birmingham e tre cacciatorpediniere lasciarono la flotta per assistere il vettore storpio USS Princeton. Il Birmingham tirato lungo il vettore per puntare le manichette verso gli incendi del ponte. Prima che potesse essere estinto, l'ultimo incendio raggiunse il caricatore del vettore. L'esplosione ha squarciato la nave più grande e le schegge hanno squarciato la fiancata del Birmingham, uccidendo all'istante 229 membri dell'equipaggio e ferendone altri 420. Le cerimonie per i morti sepolti in mare duravano ore e ore. Il capitano Inglis ha elogiato i suoi uomini per non essere caduti preda della "confusione o isteria" e per la loro "devozione disinteressata al dovere, alla nave e ai compagni di bordo". Ha concluso il suo rapporto con le parole rassicuranti che "Anche le nostre navi d'acciaio, sono serviti da uomini di ferro.”

Tornato a Mare Island per le riparazioni, il Birmingham era fuori servizio durante le vacanze e si riunì alla flotta del Pacifico nel gennaio 1945. L'incrociatore sostenne le battaglie di Iwo Jima e Okinawa. Un giorno, nonostante l'espulsione del pilota, un solitario aereo kamikaze giapponese, carico di una bomba da 500 libbre, riuscì a raggiungere il ponte di dritta. Cinquanta membri dell'equipaggio sono stati uccisi nell'esplosione. La nave tornò zoppicando a Pearl Harbor e stava appena tornando in servizio con la 5a flotta quando arrivò la notizia della resa del Giappone.

Il Birmingham, descritta come una delle navi più "combattenti" della marina, ha ricevuto otto stelle di battaglia per il servizio di combattimento. È stata tenuta di riserva a San Diego per 12 anni prima di essere venduta come rottame nel 1959. I membri dell'equipaggio sopravvissuti dal Birmingham ancora si incontrano per una riunione annuale. Il modello della linea di galleggiamento lungo 8 piedi al Birmingham History Centre è in prestito dalla Marina degli Stati Uniti. Il modello è installato in una teca espositiva progettata su misura con relativi manufatti e display informativi.


USS Princeton persa in una massiccia esplosione

Il fumo si alza dopo una massiccia esplosione nel ponte dell'hangar di Princeton, poco dopo essere stata colpita da una bomba giapponese mentre operava al largo delle Filippine il 24 ottobre 1944. Un cacciatorpediniere è visibile a destra. Il fumo si alza da un'esplosione nel ponte dell'hangar di Princeton alle 1000,5 ore. il 24 ottobre 1944, poco dopo essere stata colpita da una bomba giapponese mentre operava al largo delle Filippine. Fotografato dalla USS South Dakota (BB-57). USS Princeton (CVL-23) in fiamme, ma ancora in corso, circa venti minuti dopo essere stata colpita da un attacco aereo giapponese, 24 ottobre 1944. Fotografata dalla USS South Dakota (BB-57).

In quello che alcuni considerano il più grande impegno navale della storia, certamente nella seconda guerra mondiale, la 3a e la 7a flotta degli Stati Uniti si sono scontrate con la Marina imperiale giapponese al largo delle Filippine tra il 23 e il 26 ottobre nella battaglia del Golfo di Leyte. La US Navy era lì per fornire supporto per l'invasione delle Filippine.

Il Golfo di Leyte consisteva in una serie di scontri, ognuno dei quali sarebbe stato considerato una significativa battaglia navale. Il 24 ottobre ha visto la battaglia del mare di Sibuyan, durante la quale gli aerei statunitensi hanno bombardato e affondato la Musashi, una delle più grandi corazzate mai costruite.

Gli aerei basati su portaerei statunitensi ebbero in gran parte successo nell'impedire agli aerei giapponesi di raggiungere le proprie navi. Tuttavia, sarebbe bastato un solo aereo per attraversare lo schermo e causare gravi danni.

Henry Popham era sulla USS Birmingham e aveva una visione completa degli eventi dopo aver completato il suo turno nella sala macchine:

Il 24 ottobre all'alba con nuvole rotte e raffiche occasionali, ma c'era una buona visibilità, consentendo continui attacchi aerei a sostegno delle operazioni di terra sull'isola di Leyte. La giornata è iniziata prima dell'alba, con il quartier generale suonato per tutte le navi della Task Force 38.

Per iniziare la giornata, Princeton ha contribuito con 20 aerei da combattimento alla battaglia aerea sul Golfo di Leyte. The first wave of 40 to 50 Japanese planes was intercepted and their attack broken up with many enemy losses. A second group of about 30 enemy aircraft quickly took to the air.

Out of the two waves, Princeton’s planes alone shot down 34 enemy aircraft with a loss of only one. Pilots became aces in a matter of minutes. The planes returned to the carrier for refueling and arming in preparation for an airstrike against a Japanese force of four battleships, eight cruisers and 13 destroyers southeast of the island of Mindoro.

At 9:12 a.m., USS Essex reported a possible bandit plus a friendly aircraft about six miles away. No other unidentifieds were within a radius of 25 miles.

At 9:38 a.m., a single Judy was sighted by Princeton’s lookouts, diving on their vessel from out of the low cloud cover ahead of the ship. The plane immediately came under fire from the forward 20mm and 40mm batteries, and the helm was put over to port in an evasion attempt. The Judy dropped two bombs. One missed Princeton and fell harmlessly into the sea. The other 550-pound bomb fell almost in the center of Princeton’s deck, causing jarring on the bridge and a dull thud in central station. Black smoke issued from the hole in the flight deck, the forward elevator and every access trunk to the hangar aft of the island. Ed Butler, a radarman, said, “I saw him [the Japanese pilot] high-tailing it away from our stern, trailing smoke.”

Pete Callan, one of the crew who had refueled and armed the torpedo planes, says he heard machine-gun fire at a more rapid rate than any of the guns aboard Princeton were capable of. He heard bullets striking the wooden planking of the flight deck.

Fifty years later, Pete told me, “The Japanese pilot utilized the striking bullets to guide his aim by stitching the deck and the surrounding water, then making the appropriate corrections to his bombing run.” The bomb passed through the flight deck, leaving a small jagged hole about 15 inches in diameter, continuing downward and severing the main gasoline line used to fuel the planes. The bomb then passed through an auxiliary drop tank under one wing of Lieutenant Tom Mooney’s torpedo plane parked in the hangar. The bomb continued on its path, piercing the hangar deck and detonating in the crew’s galley on the second deck. The bomb blew a hole through the second deck into the third, above the after engine room.

Structural damage was relatively minor, but a raging gasoline fire flared up in the wreckage of Mooney’s plane and spread rapidly to the other five planes parked there. The quantity of gasoline dumped onto the hangar deck from the severed gasoline main is unknown, but those six fully fueled planes had held more than 2,500 gallons of high-test aviation gasoline. The bomb had created a 5-foot indentation around the small 15-inch hole, which acted as a funnel for the gasoline spilling onto the hangar deck, directing it into the lower decks where the fire raged. Within seconds of the explosion there were fires on the third deck over the after engine room, on the second deck, and in the hangar. Billowing black smoke from burning gasoline poured from every opening in the lower decks.

Less than 10 minutes after the bomb was dropped, the firefighting sprinkler system was completely disabled. Within the same short timespan, the main engines lost almost all power, which first slowed Princeton, then brought her to a halt and turned her into a drifting, burning hulk.

Nearly 90 minutes after the bomb hit, Birmingham was ordered to fall out of formation and assume command of the firefighting operations.

Princeton’s port forward area, as seen from USS Birmingham (CL-62) during attempts to control her fires during the afternoon of 24 October. She had been hit by a Japanese air attack while operating off the Philippines. Note damage to Princeton’s 40mm gun position and catwalk, caused by Birmingham’s Number Two 6″/47 gun turret as the two ships grind together. Also note flight deck tractor partially hung up on Princeton’s deck edge, F6F and TBM airplanes parked forward, floater nets and life rafts on Birmingham’s gun turret.

To be effective, Birmingham had to stay in direct contact so firefighters could move from ship to ship. To stay in physical contact, Birmingham deliberately crowded Princeton. Princeton’s anti-torpedo blisters on both sides below her waterline amidships effectively limited the approach of any supporting ships to the bow or stern areas.

After an extended all-night shift belowdecks making repairs in the after engine room of Birmingham, I was relieved from duty. I went above with Vernon Trevethan and George Thompson. No longer serving under general quarters, we were off duty and sightseeing.

George, Vernon and I headed for the open bridge above the starboard flying bridge. We wanted to observe the firefighting efforts on Princeton but still stay out of the way. Clearly, Birmingham’s starboard side and Princeton’s port side were severely damaged by the grinding impacts that ensued during Birmingham’s attempt to maneuver to the advantage of the firefighters aboard both ships.

View from the foredeck on USS Birmingham (CL-62) as she stood alongside Princeton to help fight her fires, during the afternoon of 24 October. The carrier had been hit by a Japanese air attack while operating off the Philippines. Note fire hoses on Birmingham’s deck and details of the underside of her Number Two 6″/47 gun turret.

Damaged by the constant collisions between the two vessels, a hatch door was ripped from Princeton’s hull, exposing the interior of what appeared to be a companionway. Today the memory of what I saw scares me. Then, however, I was only 23 and not easily intimidated by potential danger. What I saw was a row of bombs standing upright. If memory has not failed me, those bombs were in the neighborhood of 5 feet tall and 12 inches in diameter.

Firefighters on Birmingham were directing streams of water onto those bombs, causing them to sizzle like a hot frying pan when water is sprinkled onto its surface. This effort by Birmingham’s crew to cool down the bombs with fire hoses was desperately hampered because of the narrow quarters and the constant rolling of the ships. The bombs were hissing and generating clouds of steam. My buddies and I watched this activity from our vantage point less than 20 feet away from the nearest bomb. Birmingham’s skipper, Captain Thomas Inglis, was just below us on the flying bridge, directing the entire operation. The grim expression on his face indicated his deep concern at the stress of the situation.

At around 1:32 p.m., Birmingham sounded general quarters as she pulled clear of Princeton due to threats of air and submarine attacks.

About 90 minutes later, general quarters ended with the all clear. Again Birmingham moved alongside Princeton. My little group reconvened. Now we perched on the after mushroom ventilator, between the No. 3 and No. 4 turrets, intently watching the activities on Princeton. Birmingham prepared to rig for towing.

From an estimated distance of 50 to 75 yards, absolutely no smoke or fires were observed, only patches of foglike vapors coming from the numerous openings in Princeton’s flight deck. Princeton appeared to be serenely drifting with the current. It appeared as if the fires had gone out on their own. Our little group on Birmingham figured the excitement was all over. The fires aboard Princeton had been extinguished.

The ships were still separated by about 50 feet when sailors shot their messenger lines across in order to secure a spring line between the two ships. George, on my right, suddenly exclaimed, “Look at that flame!” We saw a single tongue of flame shoot out from the area of the after elevator, followed by an enormous puff of white smoke like a billowy cumulus cloud. To our horror, a slender column of pale orange-colored smoke shot several hundred feet straight up. All hell broke loose with an enormous eruption. One hundred and thirty feet of Princeton’s stern blew off, as well as 180 feet of her flight deck.

As a high-speed shock wave headed my way, my reflexes took over. I threw myself backward before the concussion could hit me head on. This reflex action undoubtedly saved my life. Still, the force of the shock wave tumbled me backward 30 or 40 feet and about 10 feet into the air before dropping me on the deck. The shock wave hit me a split second before the thunder of the explosion reached my ears.

Heavy explosion aft on USS Princeton (CVL-23), with USS Birmingham (CL-62) alongside, 24 October 1944. USS Birmingham (CL-62), at left, and a destroyer pull away from USS Princeton (CVL-23) following the big explosion that destroyed the carrier’s stern at about 1523 hrs. on 24 October 1944. This blast killed over two hundred men aboard Birmingham, which was alongside Princeton fighting fires. Note the light smoke over Birmingham’s midships and stern areas. Princeton’s stern, and a good deal of her after superstructure, has been blown off.

While I was tumbling, I was aware that Vernon, my best friend, was also somersaulting. I saw him land on his feet andrun around the barbett of No. 3 turret to disappear from my sight. Some time later, I learned he had dropped dead on the other side of the turret.

I was stunned momentarily, yet at the same time my senses were heightened. When the roar of the explosion abated, I became aware of an ear-splitting silence that seemed to last for an eternity and was almost painful to my ears. The deafening hush was finally brought to an end by the sound of burning hot shrapnel raining down all around me. The shrapnel was burning through my clothes in what seemed to be hundreds of places.

I had to get out from under that shower of hot steel. When I glanced down I saw that my right knee was mangled, so I thought I would get up on my left leg and hop to the overhanging No. 4 turret. But my left leg would not support me because it was broken. I tried to crawl on my belly, but the pea-sized, gravel-like bits of Princeton on the deck painfully burned my hands and forearms as well as the nape of my neck. All I could do was roll around on the deck, trying to escape the searing pain.

Finally, the shrapnel stopped falling and the pieces of steel cooled. I collected myself enough to look around at hundreds of dead or unconscious bodies. Out of maybe 300 crew members on the after starboard deck of Birmingham, there was only one person other than myself who was conscious. There was no moaning, only an eerie quiet.

108 men died on the Princeton but casualties were ben heavier on the Birmingham, 233 dead and 426 wounded. Read the whole account at History Net

Contemporary British newsreel of the battle including footage of the plane that bombed the USS Princeton being shot down:

USS Princeton (CVL-23) blows up after being torpedoed by USS Reno (CL-96) on 24 October 1944. Princeton had been fatally damaged by Japanese air attack earlier in the day, and was scuttled by torpedoing to permit U.S. forces to clear the area.


The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Birmingham (CL 62). Please keep in mind that this list does only include records of people who submitted their information for publication on this website. If you also served aboard and you remember one of the people below you can click on the name to send an email to the respective sailor. Would you like to have such a crew list on your website?

Looking for US Navy memorabilia? Try the Ship's Store.

There are 65 crew members registered for the USS Birmingham (CL 62).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1943 | 1944 &ndash now

NomeRank/RatePeriodoDivisioneRemarks/Photo
Crawley, HubertSEAMAN 2ND CLASS1944 &ndash May 1945 This was my father who passed away in 1988. He was wounded at Okinawa by a kamakazi attack in may of 45
Gillcrist, JohnENSIGN1944 &ndash 1946PrimoThis is my Dad who passed away in 1988. Never talked much about these things so any illumination would be dearly appreciated. When he arrived? Any stories? Liberty? Letters he wrote home gave birth to more questions than answers.
Postle, Lewis W Jr 1944 &ndash Oct 24, 1944 This is my uncle who died on 10/24/44 the story my grandmother told me about a ship my uncle was on and it pulled up to another ship that was on fire I think this may be the Birmingham He is buried in manilia well has a white cross
Howard, EdwinCL_621944 &ndash
Harold, Wrightgun1944 &ndash 1945n / A
Tate, ManleyRadarman 3rd Class1944 &ndash 1945elettricoThis was my father who passed away Feb 1, 2002. He had fond memories of his naval days, even though it was a time of conflict. Just glad he wasn't on the Indianapolis on its run from Tinian like he almost was.
Loomer, FenFC 3C1944 &ndash 1946Fire ControlI played in the ship's swing band
Mason, Roy Glenn2C1944 &ndash Apr 12, 1946Comunicazione
Wilczynski, Ted seaman 2nd class1944 &ndash Oct 24, 1944b24My uncle,Tadeusz Wilczynski was a 20 year old seaman on the Birmingham who lost his life in the explosion of the Princeton 10/24/1944 during the battle of Leyte Gulf. Is there anyone still around who might remember him?
Platt, JohnfiglioJan 1, 1944 &ndash Jan 1, 1946uss birminghamMy father John W Platt, Boston MA, served on Birmingham during WW2. Please contcact if you remember him. Thanks JP
Skovgaard, StevenGM-2Jan 5, 1944 &ndash May 20, 1944GuneryFred (Fritzy) Wollerman This was my uncle who died when the Princeton blew up next to the Birmingham inཨ. I'd like to know if anyone remembers him. He was GM-2. Would like a ships patch to put by his picture.
Miller, Robert WilliamFire Controlman 3rd ClassFeb 18, 1944 &ndash Oct 24, 1944U.S.S Birmingham
Ursic, Anthony "tony"ENSIGNMay 1944 &ndash Jul 1946GUNNERY OFFICERALSO ASSIGNED AS RECREATION OFFICER ALONG WITH ENS. CHUCK COMSTOCK. WE TWO ARRANGED FOR THE COLD BEER ON THE PIER IN PORT IN AUSTRAILIA.FOR THE THIRSTY CREW..BEING A LOUSY PIANO PLAYER, I ENJOYED BEING WITH THE CL-62 DANCE BAND.
Moll, HermanWT2CMay 1, 1944 &ndash May 6, 1946B Division After Fire RoomIt was really hot in the the after fire room. I went on an honor flight to see the WW2 memorial 5-31-10 and I recomend it if you get the chance. I also made it to the Birmingham reunion in Richmond Virginia 8-25-11
Wilson, Joseph (Joe)Gunnersmate 3rdJun 1, 1944 &ndash Apr 2, 19466 Division 40 mm Gun GangeI went aboard the USS Birmingham CL 62, the first week of June 1944 before the invasion of Saipan. I received the Purple Heart, The Navy Unit Commendation & 6 Battle Stars. I was always proud I served on the "Mighty B".
Gardner, JohnSeaman 2ond classOct 1944 &ndash May 19461rst division83 yrs old, still spry. Planning on going to the 2009 ship reunion.
Fritz, TheodoreF2c(WT)Dec 12, 1944 &ndash 1946B-DIVTheodore Fritz was my grandfather. I inherited a scrapbook he kept of his time on the USS Birmingham (CL-62) and I'd love to connect with former crew members or their families and share stories, photos, etc.
Grant, Joseph 1945 &ndash My grandfather. Died long before I arrived. Have a few pictures, a few stories, and a boomerang with RAAF emblem, signed by what appears to be an entire RAAF fighter squadron. Would really like to know more about this.

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1943 | 1944 &ndash now


Guarda il video: Cl62 (Luglio 2022).


Commenti:

  1. Stacy

    Lui che conosce.

  2. Ter

    Sì, ragazzi sono venuti fuori: o)

  3. Crofton

    Tema incomparabile, mi piace :)

  4. Beryx

    In esso il tutto.

  5. Darwish

    Credo, che non hai ragione. Scrivimi in PM, parleremo.

  6. Moss

    È un peccato per me, che non posso aiutarti. Ma è sicuro che troverai la decisione corretta. Non disperate.



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